Ручка кпп фиат альбеа чем заменить
Всем привет.
Очередной загон в машине - нет возврата в центральное положение ручки переключения скоростей . Т.е. ты её влево и прерёд на первую скорость ,а потом если первую выключить ,то "кочерга "возвращалась в центральное положение,А теперь этого нет ни с левой ни справой стороны . Кожух открыл - там всё внутри оказывается. Что проще - самому сделать и ничё не наломать(защёлки и прочее ) или же отдать в ремонт на раздирание .
Просто так туда не подлезть - придётся разбирать всю пластмассу вокруг. Да и чё то мне кажется там не всё так просто .
А не в нём,наверно,дело,а в механизме переключения передач,который на коробке.Там возвратные пружины должны быть,видимо,больше не возвращают
Всем привет.
Очередной загон в машине - нет возврата в центральное положение ручки переключения скоростей . Т.е. ты её влево и прерёд на первую скорость ,а потом если первую выключить ,то "кочерга "возвращалась в центральное положение,А теперь этого нет ни с левой ни справой стороны . Кожух открыл - там всё внутри оказывается. Что проще - самому сделать и ничё не наломать(защёлки и прочее ) или же отдать в ремонт на раздирание .
Просто так туда не подлезть - придётся разбирать всю пластмассу вокруг. Да и чё то мне кажется там не всё так просто .
Так расположены болты крепления задней крышки коробки передач.
6. Вставляя по периметру крышки лезвие отвертки под отштамповку для болтов крепления и преодолевая сопротивление герметика, отделите заднюю крышку от картера коробки передач.
7. Выверните стопорный болт крепления вилки включения V передачи.
8. Выровняйте шестерни первичного и вторичного валов, включите вручную V передачу.
9. C помощью бородка и молотка расконтрите гайку первичного вала.
10. Отверните гайку крепления блока шестерен первичного вала.
11. . и снимите ее с вала.
12. Аналогично снимите гайку крепления блока шестерен вторичного вала.
13. Снимите вилку и муфту синхронизатора включения V передачи.
14. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора V передачи.
15. Снимите ведущую шестерню V передачи с первичного вала.
16. Снимите ведомую шестерню V передачи с вторичного вала.
17. С помощью ударной отвертки и молотка ослабьте затяжку болтов крепления упорной пластины подшипников.
18. . и выверните их из отверстий картера коробки передач.
19. Снимите упорную пластину подшипников.
20. Съемником разожмите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.
21. . и снимите кольцо.
22. Аналогично снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Диаметры подшипников валов неодинаковы. Запомните или пометьте, с подшипника какого вала снято стопорное кольцо.
23. Выверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода.
24. . и извлеките его из отверстия в картере коробки передач.
25. Выверните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Так расположены болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
26. Вставляя монтажную лопатку в специальные пазы по периметру картера, отделите картер коробки передач от картера сцепления.
27. Снимите картер коробки передач.
28. Выверните два болта.
29. . и, передвигая вверх одной рукой промежуточную шестерню заднего хода, снимите кронштейн вилки включения передачи заднего хода.
30. Извлеките ось промежуточной шестерни вместе с шестерней из посадочного отверстия в картере сцепления.
31. Выверните фиксатор из отверстия в штоке вилок.
32. . приподнимите шток до выведения его нижнего конца из отверстия в картере сцепления.
33. . снимите шток и блок вилок переключения передач.
34. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
35. Выверните датчик скорости.
36. . и снимите его.
37. Выверните фиксатор привода датчика скорости.
38. . и извлеките привод из отверстия в картере коробки передач.
39. Выверните четыре болта крепления крышки подшипника дифференциала.
40. . снимите крышку и регулировочное кольцо (указано стрелкой) предварительного натяга подшипника.
Обратите внимание на прокладку крышки: она подлежит замене при каждом снятии крышки.
41. Выверните восемь болтов крепления крышки дифференциала к картеру сцепления.
42. . и снимите крышку с картера сцепления.
43. Извлеките дифференциал и второй сальник привода переднего колеса из картера сцепления.
При ремонте коробки передач рекомендуем заменить сальники приводов передних колес независимо от их состояния.
44. Извлеките магнит из гнезда в картере.
45. . и очистите его от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.
46. Осмотрите картеры коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
47. Осмотрите вилки переключения передач. Деформированные вилки или вилки с изношенными наконечниками лапок замените.
48. Проверьте состояние подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор не должен быть более 0,05 мм) замените подшипники.
49. Проверьте состояние посадочных мест под подшипники в картерах сцепления.
50. . и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
51. Очистите от герметика привалочные поверхности картера коробки передач.
52. . задней крышки коробки передач.
53. . картера сцепления и механизма выбора передач.
54. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
55. Перед установкой валов введите в зацепление зубья их шестерен и в таком положении установите в картер сцепления.
56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57. Если магнит снимали для очистки, не забудьте установить его на место.
58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите герметик по всему периметру их привалочных поверхностей.
При сборке болт-фиксатор должен попасть в отверстие.
. привода датчика скорости. Обратите внимание на уплотнительное кольцо привода. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.
59. Затяните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления моментом 20 Н-м, болты крепления задней крышки к картеру коробки передач моментом 5 Н-м, болты крепления крышки подшипника дифференциала моментом 20 Н-м.
Замена переднего ступичного подшипника Киа Сиид - Kia Ceed 2011 года
Неисправность датчика турбины или из-за чего сгорает датчик турбины на 221 mersedes
Про диски снова, про литературного героя, про обман в сети. "ХРОНИКИ LIVE" 4
Множество компаний, выпускающих современные автомобили, не учитывают реальных российских условий эксплуатации, позиционируя заливаемые трансмиссионные масла ещё на заводе как вечные. Но практика показывает, что большинство из таких вечных масел доживают максимум до 100 – 150 тысяч километров, полностью теряя при этом свои эксплуатационные и физико-химические характеристики. Для водителя опасно ездить на автомобиле, в коробке которого смазка не менялась столь длительное время.
Подбор состава
Выбирая трансмиссионное масло, автовладельцы часто безответственно подходят к этому вопросу. Они уверены, что в недорогие автомобили вполне можно заливать откровенно дешёвые масла. Но это категорически неправильный подход. От качества расходников напрямую зависят эффективность, качество, надёжность и долговечность работы механизмов, в которой они принимают участие.
Проблема только в его доступности. Отыскать этот состав достаточно сложно. Если вам не удаётся приобрести оригинальное трансмиссионное масло, тогда ищите альтернативный вариант в соответствии с техническими характеристиками состава.
По API требуется состав со спецификацией от GL4 Plus и выше. Используя менее качественные составы, вы рискуете столкнуться с серьёзными неприятностями и неполадками в дальнейшем при эксплуатации коробки передач.
В плане производителей выбирать рекомендуется среди таких брендов:
- Tutela,
- ZIC,
- Castrol,
- Shell,
- Mobil,
- Total Quartz.
Рекомендации по замене
- набор ключей,
- набор отвёрток,
- тара для слива отработки,
- трубка для заливки новой смазки,
- осветительные приборы, если под машиной темно,
- смотровая яма, эстакада или подъёмник,
- спецодежда,
- ветошь и пр.
При правильном выполнении работы большинству автовладельцев удаётся слить до 1,7 литра старой отработки из коробки передач. Это позволяет почти на 90% поменять масло в КПП. Такого количества достаточно, чтобы следующее плановое техническое обслуживание провести через 40 – 60 тысяч километров. Если вы хотите максимально полностью заменить состав в КПП, тогда придётся обратиться в автосервис. С помощью специального стенда продувается система сжатым воздухом, выводится весь объём старого масла и на его место заливаются полные 2 литра новой трансмиссионной жидкости.
Пошаговая инструкция
На этом замена масла в коробке передач завершена. Опытные автомобилисты советуют периодически проверять уровень. Если вы сможете делать это примерно каждые 10 – 15 тысяч километров, то вам удастся отслеживать состояние смазки в трансмиссии, вовремя его менять или доливать по мере необходимости. Проверка уровня выполняется довольно просто. Вам необходимо спуститься под машину и снять пробку заливного отверстия. При нормальной заполненности картера масло должно находиться на уровне нижней кромки заливного отверстия. Если уровень оказался ниже положенного, обязательно дополните картер. При прохождении более 40 тысяч километров к моменту проверки есть смысл не доливать свежее масло, а сразу выполнить процедуру по его полной замене.
Половину успеха составляет грамотный выбор смазочного материала. Если вы найдёте оригинальное масло, либо максимально близкое к нему по уровню качества, коробка сможет работать долго и эффективно в течение всего заявленного срока до следующей плановой замены.
Читайте также: