Резина deestone кто производитель
Осенью 2013 года благодаря продолжительным дождям грязюку так развезло, что я ощутил недостаток проходимости квадроцикла. Во-первых, у меня были колёса всего лишь 25-го радиуса, это минимум для квадриков. Во-вторых, резина Innova Mud Gear рассчитана на не очень серьёзную грязь: высота её грунтозацепов всего 15 мм. Да и то она уже была в некоторой степени изношена моими поездками – до 10 мм. И я задумался о том, чтобы поставить более качественную грязевую резину и чуть большего диаметра: 26 дюймов.
И тут начались мои изыскания.
Выбор
Первая из них, Ancla, идёт штатно на квадрики CF X6 и X8, резина хорошая, и не очень широкая в 26-м размере: переднее колесо имеет ширину 9 дюймов, заднее – 11. Такие колёса не слишком нагрузят двигатель и трансмиссию. Для сравнения, моя 25-я резина: переднее – 8 дюймов, заднее – 10. И стоит Анкла дёшево (если брать чуть б/у).
На Кенду я видел нарекания (мягкая, склонна к разобуванию), стоит она подороже остальных, да и вообще, почему-то популярностью не пользуется. Хотя те, кто её используют, резиной довольны. Мягкость резины, с одной стороны, плюс, потому что комфортно ехать. С другой стороны – минус, т.к. она быстро стирается и хуже сопротивляется проколам.
Понятно, что существует и другая резина, более дорогая – например, Maxxis, ITP, но это уже другой класс и для другой техники (по деньгам).
Плюс данной резины ещё и в том, что она жёсткая, шестислойная. Это, с одной стороны, даёт высокую стойкость к проколам. Веткой или сучком шесть слоёв не пробьёшь, хотя гвоздём-соточкой, наверное, можно. С другой стороны, жёсткая боковина даёт возможность ехать даже на полностью спущенном колесе! И при этом колесо даже не разбортируется! Не знаю, докатаюсь ли я когда-нибудь до такой ситуации, но приятно иметь в запасе лишнюю прочность. Правда, жесткость в худшую сторону отражается на комфорте, что вполне очевидно.
Итак привезли мне шины, напоминаю: диаметр 26 дюймов, ширина переднего колеса 10 дюймов, заднего – 12 дюймов. Когда я увидел эту стопку в предбаннике, то пришёл в ужас, колёса казались настолько огромными, что я засомневался, что квадр сможет их провернуть, и настроение пришло в упадок.
Я взвесил шины, передняя весит 11,2 кг, задняя – 16,3 кг. Заметно тяжелее, чем штатная резина. Совсем расстроился.
Но делать нечего, деньги-то уже уплачены :). На выходных я отправился на дачу, с утра пораньше погрузил колёса и шины в машину и покатил на шиномонтаж во Львово. Где всего за 500 рублей мне перекинули резину на штатные диски.
Когда я поставил новые колёса на квадрик, оказалось, что они вовсе ему не велики. Более того, он прекрасно с ними гармонирует! Вид у квадроцикла стал более солидный, тракторный. Настоящий внедорожник!
Кстати, такую жёсткую грязевую резину можно (и нужно) накачивать сверхнизким давлением – 0,2-0,3 атм, не более. Можно даже накачать всего 0,1 атм! Тогда она станет совсем мягкой, квадроцикл будет легко глотать любые неровности. И при этом колёса не разбортируются.
На новенькой чистой резине квадрик смотрится отлично :).
По обычным дорогам
Mud Crusher в грязи себя чувствует прекрасно, грязь к нему вообще не прилипает.
Иногда попадаются места с повышенным скоплением вязкой глины. Раньше я там проходил с затруднениями, сейчас без проблем.
По обычному песку идёт, как по асфальту, хотя я и на штатную резину не могу пожаловаться.
Да, несмотря на то, что новые колёса шире, я бы не сказал, что они стали больше забрызгивать седока грязью.
По грязи
По глине, в общем-то, ни одна резина не способна ехать нормально, замыливается любая. (Я, конечно, не беру в расчёт какую-нибудь Гориллу. Но на ней можно ездить только по болоту, а на твёрдом грунте от тряски повылетают зубы). Но если есть, за что цепляться, Mud Crusher едет.
Например, вот такое гиблое болото, перемешанное и квадрами, и джипами, проезжается без особых усилий:
Хотя ногу в сапоге там мгновенно засасывает, по самые уши.
Однако же вылезти из болота на склон по-прежнему невозможно. Как только передняя часть квадроцикла задирается вверх, задняя тут же закапывается (ведь под колёсами – месиво из глины и песка). Протектор полностью замылен, за почву (которой, в общем-то, и нет) не цепляется, выкапывая лунку. Передние колёса, даже если и цепляются, помочь делу не могут, ведь вся масса сосредоточена на задних.
Вот ещё один пример полного замыливания: хочется выбраться из глинистой лужи на глинистый берег, но это опять нереально: колёса превратились в слики. Вновь использую лебёдку.
А здесь, на первый взгляд, всё вполне хорошо (протектор чистый), но частично сижу на пузе, и не хватает сцепления чтобы выехать вперёд. Вот если бы я штурмовал лужу чуть левее, проехал бы её запросто.
Вообще, проходимость в целом возросла, это факт, но не так чтобы в разы, как говорят некоторые владельцы этой резины. Т.е. я проезжаю там, где проезжал и на штатной резине, хотя теперь это даётся легче. И застреваю там, где застревал ранее.
Чем круче джип…
Конечно, ещё и от умения многое зависит, а я пока начинающий квадроциклист. Надо, конечно, знать, где ехать. Потому что если соваться туда, куда не надо, будет так:
Это называется: прилипли. Я поначалу думал, что это у меня квадрик слабосильный, поэтому и садится. Ничего подобного, более мощные точно так же там застревают: хоть движок у них и сильнее, но зато масса выше, и итоговый результат такой же.
А вот штатные колеса крутились в любом направлении всегда. И пусть я не очень далеко мог проехать в болоте, но хотя бы был шанс вернуться в исходную точку задним ходом и с раскачкой квадрика.
По снегу
Со снегом этой зимой в Подмосковье не заладилось. А выпавшие 10-15 см снега – это ерунда. Когда снег пушистый, квадр его вообще не замечает. Вот когда мокрый – сопротивление заметно. Особенно если учесть, что колёса заметно шире старых.
Другое дело, что зимой замёрзла и земля, поэтому стало сложнее забираться на склоны. Летом-осенью это можно было делать из любого стартового положения и на любой скорости. А зимой такие препятствия штурмуются в основном с разгона.
Очень порадовало, что можно выкарабкиваться по любому льду. Например, квадр спокойно выезжает на изломанный лёд из речки. Вообще без проблем!
О скорости и динамике
Поскольку на квадроцикл установлены более высокие, широкие и тяжёлые колёса, логично следует ожидать ухудшения как динамики разгона, так и максимальной скорости. Об этом я читал, но все писали, что ухудшение несущественно. В моём же случае оказалось, что разницы вообще нет. Я не заметил никакого ухудшения динамики. Правда, CF500-A считается довольно чахлым квадроциклом с сильно задушенным двигателем – то есть, спортивной резвостью не обладает изначально. После установки 26-й резины изменений на старте и при разгоне я не заметил.
Максимальная скорость в моём случае также не изменилась. На штатной резине квадр разгонялся до 90 км/ч (95 под лёгкую горочку), и те же цифры остались при использовании Mud Crusher 26". Причём, это по спидометру, то есть реальная скорость, я так полагаю, возросла, поскольку увеличился диаметр колёс.
В не очень серьёзной грязи колёса как крутились, так и крутятся. Реку Нару переплываю, как и раньше переплывал. Правда, в одном местном глиняном болоте наступает затык, колёса вязнут настолько, что назад уже не вращаются (см. выше).
Балансировка
Вот здесь выплыло самое неприятное: грязевая резина сделана настолько далеко от идеала, что балансировка у неё никакая. Если на штатной резине я спокойно ездил на высоких скоростях по шоссе, то Mud Crusher на скорости от 60 км/ч так трясёт руль, что проехать более пары километров крайне затруднительно.
Я поехал на шиномонтаж с целью отбалансировать колёса. На балансировочном станке мне показали, эта резина очень неровная. На передние колёса повесили по 200 г грузов, а задние даже и пробовать не стали, там по полкило надо вешать. Впрочем, даже этой балансировки хватило: тряска уменьшилась раза в 2-3, и по дорогам снова стало возможным ездить быстро.
Увы, Deestone – это бюджетная тракторная резина, поэтому и качество соответствующее. В шиномонтаже мне сказали, что на американскую технику (с американской же резиной) вешают по 20 г грузов, там всё идеально. Я так понимаю, речь шла либо о Polaris, либо о BRP.
Но ради справедливости – а разве кто-то обещал мне гоночные свойства от грязевой резины? У неё в характеристиках написано: максимальная скорость – 80 км/ч. Видимо, производитель и сам в курсе, что быстрее на ней ехать невозможно по соображениям комфорта.
Выводы
Что мне больше всего понравилось в Deestone Mud Crusher – внешний вид, просто преобразивший квадрик в настоящий трактор-грязеход.
Что больше всего не понравилось – существенный дисбаланс.
Ходовые качества, проходимость – повысились и за счёт клиренса, и за счёт более высоких грунтозацепов, однако я не могу сказать, чтобы прямо в разы. Увеличились, да, но не столь существенно, и к тому же, с нюансами, о которых я написал выше.
Ну, а я продолжаю эксплуатировать свой CF500-A на резине Mud Crusher 26".
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Компания Deestone (дистон) была основана более 30 лет назад. Поддержание отличного качества своей продукции в соответствии с международными стандартами и доверие клиентов – наиболее важны для компании Deestone. Deestone прошел путь от качества и надежности до международных стандартов и экспортирует свою продукцию в более чем 90 стран мира.
Deestone использует натуральный тайский каучук в качестве сырьевого материала, в отличи от многих стран, которым приходится его экспортировать. Большая часть Плантаций каучуковых деревьев расположена на юге Тайланда, но в последнее время плантации распространяются по всей стране, т.к. потребность шинных компаний в натуральном каучуке постоянно растет. Стоимость производства также постоянно увеличивается.
Производство шин состоит из нескольких этапов: это смешивание природных и химических элементов, изготовление компонентов шины: прорезиненная лента, каркас, брекер, борт, сборка шины, вулканизация шины, контроль.
Deestone обеспечивает спрос клиентов как на внутреннем так и на внешнем рынке поставляя шины различных типов, моделей и разного назначения: грузовые, легкогрузовые, сельскохозяйственные и другие.
На протяжении 10 лет (1999-2009) компания Deestone получила множество наград и сертификатов. (например сертификаты ISO 9002:1994, ISO 9001:2000
Deestone является международной компанией и монополистом в Тайланде.
Бренд шин Deestone выпускается крупным тайваньским производителем резины. Компания является крупнейшим производителем специализированных колес не только в родном Тайване, но и во всей Азии, в распоряжении имеется пять современных заводских комплексов и несколько компаний-спутников, которые также выпускают и реализуют автомобильные колеса. На данный момент в штате трудятся более десяти тысяч сотрудников, которые и обеспечивают выпуск десяти миллионов едениц. Реализуется более чем в ста двадцати странах по всему миру. В ассортименте имеются модели для мотоциклов, квадроциклов, сельскохозяйственной, индустриально и лесной техники. Производственные мощности оснащены высокоточным и современным оборудованием, которое позволяет создавать качественные и надежные колеса, которые соответствуют всем мировым стандартам.
Ещё одно наблюдение, которое проводил в период с 01.05.2019 по 30.11.2019, касательно шин на полуприцепы в размере 385/65/22.5, а точнее на наши зерновозы.
Перед тем как продолжить, сразу скажу, что испробовали много китайских брендов, которые удачно стреляют на наших зерновозах (ездим с перегрузами, и очень часто).
Также хочу отдельно отметить бренд Ауфине, качественные шины, но очень часто перебои с поставками, пришлось отказаться от них. Но в общем нет никаких нареканий на данного производителя.
01.05.2019 три зерновоза были переобуты в новую резину полностью. Для эксперимента были выбраны абсолютно разные бренды — Bridgestone r168 (европа), GT Radial GT978 (китай), Deestone SW413 (таиланд).
Bridgestone r168
Самая дорогая вышла покупка, и чуть не стала самым большим разочарованием. За первые две недели и 6500 км, стрельнуло 2 покрышки. После этого начал выяснять почему так, почему европейские колеса стрельнули. Позвонил поставщику, и в течении нескольких часов нашелся ответ на мой вопрос.
Оказывается, что данная модель производится в Таиланде и Польше, визуально не отличить от слова "Совсем".
Стрельнули именно те покрышки, которые сделаны в Польше, что бы отличить польские шины от таиландских, пришлось рассматривать боковину шины и искать надписи "made in poland" и "made in thailand". Также, полазив по форумам, пришло понимание и в маркировке 168 — сделана в таиланде, 168 — сделано в польше.
На форумах информация подтвердилась, что польское производство хуже.
У руководства получил добро докупить 2 шины и продолжить тест. После доукомплектовки таиландскими моделями, прицеп откатал 48 000, шины подизносились, но справились с задачей.
GT Radial GT978
Из слов поставщика, GT Radial — премиальный бренд на уровне триангла и ауфайна, только перебоев с поставками нет. С данными шинами проблем не возникло в процессе эксплуатации, и на момент фиксации они прошли 45 000 с копейками. Износ чуть меньше половины глубины протектора.
Пока переобувались на подшефном шиномонтаже поставщика, мне провели экскурсию с рулеткой мерялкой глубины протектора. GT Radial GT978 имеет самую большую ширину протектора среди китайских аналогов.
Deestone SW413
Ранее уже сталкивался с данным брендом, когда брал резину на МАЗ 12.00 R20, водитель тогда одобрил. Deestone SW413 отличается от выше описанных моделей, данная шина с протектором на 5 дорожек и ширина протектора тоже оказалась шире, чем все китайские шины из ассортимента. На шину нарекания нету, также отходила 45 000 с копейками. По износу также чуть меньше 40%.
Китайская резина на полуприцеп, которую покупали ранее и которая стреляла, стоила 5600 — 6200. И хорошо если выхаживала 40 000 км.
Не буду сильно углубляться в расчеты, но GT Radial и Deestone уже окупились, в сравнении со старыми закупками, Bridgestone при условии докупки 2 колес, пока что не окупили себя, но имеют потенциал.
Недавно, в целях теста и экономии во время пандемии, решили переобуть ряд машин в 385/65 r22.5 Royal Black. На данный момент пройдено почти 20 000 каждой из 5 машин, результатом довольны.
Отдельно хочется отметить
Не только в шинах дело, также многое зависит от шиномонтажа, регулярного осмотра машины механиком и больше всего зависит от водителя. В нашем предприятии всё работает как часы, механик ждёт каждую машину из рейса, и без его разрешения ни одна машина не выезжает в рейс (даже если все сроки горят). За что механик с бригадой и получают хорошую зарплату и премию по концу года.
Водители также относятся к машинам как к своим, за что также получают и хорошую зарплату и хорошие командировочные.
Наше предприятие — самая лучшая автошкола, которая может только быть в нашей области. Не могу сказать, что прям очереди устроится к нам, но все новые кандидаты проходят жёсткий отбор.
Текучка кадров в автопарке, практически равна нулю. За последние 5 лет уволились 2 водителя, в связи со сменой места жительства и одного механика отпустили на пенсию (73 года человеку, пора бы уже и на отдых).
Читайте также: