Рено сандеро неисправности замка зажигания
Renault Sandero (2020 год). Неисправности замка зажигания
Основные неисправности замка зажигания и их причины :
Блокировка замка зажигания
Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.
Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.
Износ контактов замка зажигания
По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.
Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.
Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.
Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.
Замок зажигания замерз
Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.
Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.
Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.
Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.
Грязный замок зажигания
Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.
Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.
Другие неисправности :
Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».
Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.
– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)
– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.
– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)
Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля
Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.
Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.
На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.
Проблемы в системе зажигания
Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи. Это также весьма распространенная причина, по которой не заводится двигатель. Проверить свечи можно и самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить наличие искры также не сложно.
Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на нее контактный провод и попробовать поворачивать ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится вблизи металла. Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой. Если же искра слабая или ее вовсе нет, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они покрылись нагаром. В этом случае их необходимо почистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если и это не помогает, то стоит попробовать заменить свечу.
Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.
Другие возможные неисправности
Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.
Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.
Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.
Автомобиль заводится при помощи специального выключателя, который располагается под рулевой колонкой. Замок зажигания Рено Сандеро располагается под рулем с правой стороны, в него встроена специальная противоугонное устройство, которое блокирует руль после вынимая из замка ключа.
Устройство
Замок имеет несколько обозначений:
S- положение блокировки
M-в этом состоянии включается зажигание
D-происходит старт двигателя
Только в первом положении можно вытащить ключ. Даже если он не вставлен в этом положении поступает напряжение на следующие элементы цепи:
- Габариты
- Противотуманки
- Освещение салона
- Аварийка
- Головное устройство
- Центральный замок
- Звуковая сигнализация
Довольно часто вынимая ключ зажигания срабатывает механизм который запирает и блокирует руль. Чтобы его заблокировать нужно рулевое колесо повернуть в правую сторону до щелчка. Чтобы разблокировать нужно его слегка покачать в разные стороны, и повернуть ключ из первого положения в положение A.
В положении A так же активируются такие элементы системы как кондиционер с вентилятором, а также прикуриватель. При повороте на риску M происходит подача электроэнергии на все имеющиеся приборы. Включение стартера происходит при повороте ключа на D, после чего происходит пуск двигателя и ключ автоматически возвращается в положение M.
Замена
Замена замка зажигания Рено Сандеро происходит следующим образом:
- Отсоединяем клеммы от АКБ
- Снимаем кожух выкрутив два болта которые крепят верхнюю и нижнюю часть
![2]()
- Снимаем верхнюю часть кожуха и все элементы рулевого колеса
![3]()
- Извлекаем иммобилайзер, предварительно вынув кольцо
![4]()
- Под панелью приборов имеются провода, которые соединены при помощи двух колодок, сместив фиксаторы отсоединяем эти колодки друг от друга
![9]()
- Выкручиваем болт который крепит замок зажигания
![6]()
- Вставляем ключ поворачиваем его на одну четвертую оборота
- Берем плоскую отвертку и отгибаем фиксатор корпуса и достаем замок вместе с проводами
![8]()
Установка на место происходит в обратной последовательности. Весь процесс замены можно произвести самостоятельно за один час. Замена довольно часто происходит по причине поломки реле. Поэтому не всегда требуется менять полностью замок, достаточно заменить саму релюшку. После замены главное правильно соединить всю контактную группу между собой, в этом может помочь имеющаяся в автомобиле инструкция.
Замок зажигания автомобиля Renault/Dacia Sandero с механическим запорным устройством и электронной частью расположен с правой стороны рулевой колонки под рулевым колесом.
Замок зажигания проверяется на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа и работу противоугонного устройства.
Для правильности замыкания контактов нужно с помощью тестера в режиме «прозвонки» по схеме проверить правильность замыкания контактов выключателя.
Для снятия замка зажигания нужен ключ Torx T20, отвертка с плоским лезвием.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Выкручиваем два болта, соединяющие верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки
Снимаем верхнюю часть
Снимаем нижнюю часть кожуха
Извлекаем кольцо транспондера
Отсоединяем от него колодку жгута проводов
Выводим колодку проводов замка зажигания из-под панели приборов.
Отжимаем фиксатор и выводим колодку из держателя (показан стрелкой)
Сдвигаем фиксатор в направлении, показанной стрелкой и разъединяем колодку
Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его на четверть оборота по часовой стрелке…
…(метка на замке зажигания между положениями «А» и «М»).
Вынимаем жгут проводов выключателя (замка) зажигания из панели приборов
Выкручиваем болт крепления замка зажигания
Отжимаем отверткой фиксатор и вынимаем замок зажигания из корпуса
Снимаем выключатель (замок) зажигания, вытащив жгут его проводов из корпуса
Последнее время пишу не часто. Машина возит каждый день, эксплуатирую в штатном режиме, пробег — 36 600 км.
Примерно с ноября начал замечать одну странную особенность замка зажигания. У замка три положения, исходные данные — руль не заперт, машина на нейтрали, вставляю ключ, 1 и 2 – положение поворачивается, дальше ключ не идет, не могу повернуть. Поворачиваю обратно ключ в 1 положение и заново 1 – 2 и 3-е повернулся, и машина завелась. См. картинку, красной точкой обозначил, где клинит, крестом положение, в которое нельзя повернуть.
Проблема проявляется случайным образом, не всегда, но выявил, что чаще она возникает при длительной стоянке, т.е. утром почти 100% проявляется и почти всегда проявляется после рабочего дня (машина стоит 8 часов у офиса).
Обратился к ОД. Объяснил на словах, приехал. Садятся в машину, поворачивают ключ, машина заводится, ответ: — "проблем не видим".
Два раза приезжал безрезультатно. Договорились, что сниму видео, на котором видно проблему, пробег, общий вид машины и VIN-номер на правой стойке. Такое видео можно пришить к делу. Все сделал, как и договаривались, отправил видео, ответ: — "нужно чтобы инженер по гарантии сам снял эту проблему". Зря потерял время…
Замок продолжает чудить, еще одно наблюдение — проблема проявляется больше при морозе. Когда хорошенько подморозит ночью, утром можно поймать 2-4 таких клина и на 5-й завести.
Решено было поставить машину в Вс. 8.02.20 на стоянку официального дилера, а в Пн. 9.02.20 в 9:00 вместе с инженером по гарантии и мастером попробовать выявить проблему. Как и договорились, ставлю машину к ОД на стоянку.
От ОД сложилось впечатление, что не хотят вникать и устранять проблему, вместо этого тянут время. Выдали как-то фразу: "- вы просто заводите неправильно" )).
В Пн. 9.02.2020 утром подъехал к ОД, повезло, ночью подморозило. Выхожу с мастером и инженером по гарантии к машине. Мастер садится за руль, инженер по гарантии снимает. Поворачивают ключ, вижу, что не могут завести, ключ клинит, при этом личина замка не разбита, все плотно, контактная группа должна быть в норме (так как панель не гаснет), мастер поворачивает ключ обратно и так 3 раза, на 4-й машина заводится. Прошу прокомментировать, на камеру молчат. Выходят из машины, дальше происходит следующий диалог, в котором причин много, но только не замок:
— замок заклинило?
ОД: — не понятно…
— видел собственными глазами
ОД: — может это не замок
— а что?
ОД: — сигнализация
— каким образом сигнализация может блокировать замок?
ОД: — вы где ее устанавливали?
— у официального дилера Стар Лайн
ОД: — т.е. не у нас…
ОД: — ставьте машину, нужно чтобы проблема проявилась теперь в присутствии механика
.
Будучи спокойным человеком, начинаю закипать, с ноября ОД тянет кота за одно место. Дали бумажку заключение, в котором написано: — "машина завелась в третьего раза". Почему не завелась сразу, причину не указали.
Так как надо ездить, машину забираю. Звоню на горячую линию Стар Лайн, спрашиваю, может ли сигнализация механически блокировать замок, ответ: — "нет не может ни при каких условиях и особенностях подключения". Иммобилайзер тоже не может блокировать замок. Все, как и думал, электроника ни при чём. Звоню опять ОД, объясняю, на что мастер в грубой форме: — "без разницы что там говорит Стар Лайн, приходите ставьте машину и будет стоять у нас, пока механик не определит и пока не проявится повторно." Получается, что ОД будут определять методом тыка, а возможно хотели просто попрыскать смазкой и временно устранить проблему без замены, т.к. до конца гарантии осталось недолго, а замок с работами тянет на круглую сумму.
Т.к. ОД сильно затянул с решением проблемы и начал вводить в заблуждение, засомневался в их желании устранять проблему, да и в компетенции в целом. Позвонил на горячую линию Рено. Создали заявку, пообещали разобраться. Если нужно оставлять машину, пообещали выдать подменный автомобиль.
Договорились, что 17.02.20 к 9:00 подъеду к ОД. В этот раз вышел сразу механик и мастер (другой на этот раз), попытались завести и вынесли сразу вердикт – замок зажигания под замену. Может люлей им выписали, но вопрос в этот раз решился быстро, в считанные минуты, даже не ожидал )
Деталь кодированная, со слов механика будет идти не меньше месяца, потом вызовут на ремонт. Как раз там и ТО-3 подоспеет, все разом сделаю.
Всем спасибо за внимание, особенно стойким, кто смог дочитать до конца. Если у кого-то подобная ситуация, сочувствую, надеюсь мой опыт решения проблемы поможет. В любом случае, если видите, что ОД ездит по ушам, тянет время, вам не хотят заказывать деталь, просят оставить автомобиль чтобы пошаманить с ним, звоните на горячую линию и вопрос решится быстрее. Главное чтобы уже была история общения с ОД, в виде звонков, возможно видео фиксация проблемы, как в моем случае.
Читайте также: