Рено дастер включается аварийка
Здравствуйте, аномальная машина попала на ремонт после аварии ( удар перед право, несущественный), после полного восстановления наблюдаю следующую проблему: постоянно моргает аварийка в салоне ( приборная панель и кнопка с ЦЗК) по кузову тишина, глянул вису, цепи разные.
И еще проблема - нет индикации приборной панели при включении любого света, габариты, дальний ближний и .т.п. хотя по кузову все включается (кроме аварийки и поворотников.
Что делал проверял:
Диагностика Clip - все блоки зелёные, мультиплекс в норме.
Подкидывал другой комплект впрыска (цэкбс моторник, ключ, безрезультатно)
Подкидывал другую кнопку цзк
Подкидывал новый подрулевой переключатель света
Подкидывал другую приборную панель.
Поведение абсолютно неизменно.
Т.е. машина простояла ночь сегодня, пришел все также моргает аварийка в салоне.
Srs пробовал отключать, после аварии естественно он с крашем, прошили, подключили без результата, да и при краше аварийка включаетсч только после зажигания, а тут постоянно.
На кнопку цзк с салона цэкбс не реагирует. А с брелка реагирует. Звонил пины с кнопки 8 и 11 на черный разьем цэкбс, исправны, коротышей на землю нет
Предохранители - с пристрастием, цэшкой, психонул и дополнительно визуальный контроль на полуперегоревшие - все супер.
Массы в салоне за приборкой - все четко.
СИГИ НЕТ. абсолютно девственный салон (коса) никаких допов нет. Кроме гбо (но мы понимаем что дело не в нем)
Не представляю куда копать и что еще проверить, в мыслях пока только отстригать провода из черного разьема цэкбс по одному ( крайняя мера)
Цэкбс пробовал автоконфигурировать и вручную тоже, параметр -сигнализация установленная впоследствии стоит - без. Параметр сигнализация - без, параметр включение аварийки системой абс - без.
По диагностике самого цэкбс аномалии - напряжение аккумулятора-0.3v., состояние кнопки цзк не отслеживает изменений (всегда отпущена), на подкидном тоже самое ( подкидной комплект снят с рабочей машины).
есть идеи что может быть?
Добавлено через 4 часа 23 минуты
Интересно что сигнал аварийки в приборку приходит по кану. (Отрубал ю, смотрел) а на выходах кузова тишина.
ОДНАКО если подать постоянный плюс на выход кузова из цэкбс, кузов тоже моргать начинает, это вообще как.
40 км/ч. Другой раз спрыгивал с нового асфальта на старый (высота сантиметров 5) на скорости
Что бы могло означать это включение аварийки?
Да я думал про ЕСП. А чего же тогда аварийка не включается, когда на дачу по полю еду? Там лампочка ЕСП как новогодняя елка моргает :) Может скорость маловата? :dntknw:
Интересно, можно это отключить? А то чувствовал себя дурачком. :) Еду спокойно, тут на тебе включилась аварийка, поморгала, перестала.
Здрасти всем.
Попробуем описать физику процесса.
1. Когда два предних или задних колеса попадают в яму, то в первый момент они не касаются земли. И если это происходит по времени больше чем отклик системы ЕСП, то она срабатывает на торможение не зависших колес.
2. Колеса получают от ЕСП по полной торможение и возможно принимаются компом как "экстренное торможение". Вот она и моргает
Пысы: А она у нас вообще есть - эта система экстеренного торможения с включением аварийки,а?
За счет чего определяется "резкость" торможения пока не понятно. Идеи две:
1. За счет резкости нажатия на педаль тормоза (это не что иное как резкое возрастание давления в системе), аналогично включению системы брэйк ассист на других авто.
2. По датчику ускорения (видится мне мало верояным)
Grey Dynamiq, честное слово, когда создавал тему ждал именно вашего ответа тех. нотой, но вопрос "при каких условиях включается аварийка?" так и остался нераскрытым.
По поводу системы Брэйк Ассист попробую объяснить. Сам пересел на авто с АБС всего полтора года назад, поэтому воспоминания свежи. Вы, кажется, рассказывали, что за зиму на ханкуке АБС срабатывала всего раза 3. Поэтому, делаю вывод, что зимой с московского асфальта не съезжаете.
Отъездив 6 зим на отечественных авто (тут я не хочу выпендриться, понимаю, что меня легко перебьют, просто подчеркиваю, что разница с АБС и без для меня очень ярко выражена), мой вестибулярный аппарат научился в меру своих сил "эмулировать работу АБС", т.е. не допускать блокировку колес или отпускать педаль тормоза, если колеса заблокировались. Когда пересел на авто с АБС, нажимаю на тормоз, работает абс и нажимать сильнее не хочется. И так колеса блокируются, чего уж сильнее давить (о чем вы и говорите). Ан нет! При таком торможении ауди тормозила куда хуже вазовской десятки. Понять помог случай. Зазевался, передо мной корма газели, асфальт покрыт льдом. С перепугу я нажал на тормоз чуть не двумя ногами! :) Такой тормозной прыти от авто на котором я отъездил 3 зимних месяца (и счетал, что освоил) я и не ожидал. Т.е. если давить на педаль с АБС изо всех сил, то тормозной путь значительно сокращается, относительно того, если давить до срабатывания АБС. Это и в любой статье про АБС написано.
Буржуйские ученые посчитали, что в экстренной ситуации среднестатистический водитель нажимает на педаль тормоза очень резко, но с небольшим усилием. Именно эту особенность и использует Брэйк Ассист и включает в этом случае тормоза "на всю катушку". Если бы на Колеосе был Брэйк Ассист, то Вы бы ездили точно так же, на ваши "штатные" топанья по педали тормоза он бы не реагировал.
У меня складывается впечатление, что аварийка включается при принудительной стабилизации курса, когда датчики сообщают, что машина готова пойти в занос. На Клёпе это происходит при резком ударе в подвеску (выбоина или одинокий снежный заструг на дорожном полотне) и при попытке блокирования колес.
Например, еду с радар-детектором по мокрой трассе, обнаруживаю засаду с радаром, торможу "в пол". Аварийка мигает пару раз. Проезжаю мимо гайца, он стоит руки в боки, свирепо глядя вслед. Со стороны прикольно смотрится, он навел пистолет на машину, включил радар, машина в ответ пару раз мигнула и едет дальше, резко снизив скорость. Типа, "попал".
Экстренное торможение работает так - прежде чем сработает АБС, колеса успевают провизжать секунду-другую, происходит это при быстром отпускании педали акселератора и последующем немедленном нажатии педали тормоза. Если машина шла "накатом", и резко утопить тормоз, как ни старайся, кроме радостного стрекота АБС никаких взвизгов резины не слышно - АБС подключается сразу же. На Ниссане, на котором я проездил два года до Клёпы, был NBA (Nissan Brake Assist), который при резком переносе ноги с газа на тормоз, но слабом нажатии на педаль, автоматически продавливал педаль до более ощутимого торможения. Такое ощущение, что на колеосе происходит нечто подобное.
Был на тест-драйве на Санта-Фе. Разогнал Санта-Фу до положенной скорости, нажал тормоз - тормозит очень неохотно, Клёпа тормозит при аналогичных условиях гораздо острее, до характерного "клевка".
— Есть такая функция — автозапуск двигателя при просадке напряжения АКБ ниже заданного предела. Бывало у меня что оставлял в машине заряжаться телефон или другие гаджеты, забывал об этом и сажал аккум. Но беда в том что чтобы гаджеты заряжались нужно оставить включенным зажигание. А при таких условиях автозапуск не работает. В остальном же функция спорная, включать пока не буду, но запишу сюда чтобы не забыть что она существует.
— Надо сделать тот самый back-up с прикуривателем на крайний случай. И предохранитель воткнуть, да.
— Включу таки обратно режим SLAVE. Прочитал внимательнее и осознал что брелок сигналки таки должен быть близко от машины, 10-25 метров. Так что все не так плохо с этим режимом как я думал.
— Есть интересная функция глушение двигателя при достижении его температурой значения 55 градусов. Она не отменяет глушение по окончанию таймера автозапуска, но заглушит раньше если он прогреется до 55.
— Возможно было бы полезно увеличить время работы двигателя при автозапуске с 10 до 20 минут, пока не знаю. Протестировал при плюсовой температуре и включенной на максимум печке, а также подогреве обоих сидений. 10 минут прогрева при автозапуске = 0,4 литра = 18 рублей.
— Можно сделать так что при постановке сигналки на охрану она будет квакать и моргать при незатянутом ручнике также как при незакрытой двери.
— В сигналке много программируемых дополнительных каналов. Можно запрограммировать после автозапуска или отдельным сочетанием клавиш брелка подачу импульсного сигнала, который бы имитировал нажатие кнопки включения подогрева лобовухи, заднего стекла и зеркал. И подключить выход к кнопке.
— Можно включить режим контроля каждые сколько то минут наличия связи с брелком. Только он квакать будет.
— Можно и даже наверное надо сделать звуковые сигналы при постановке и снятии с охраны, чтобы слышать если какую то дверь до конца не закрыл. Их громкость можно плавно регулировать.
— Можно сделать чтобы двигатель глушился сам не после постановки на охрану, а после закрытия последней из дверей. Только что тогда будет при попытке дистанционного запуска двигателя не в режиме охраны?
— Подумать, что если при снятии с охраны при работающем двигателе настроить так, чтобы он не глушился. Чем это грозит? Плохая идея. Можно теоретически поехать без вставленного ключа.
— Потестить текущее поведение системы в нестандартных исключительных ситуациях.
— Есть интересная функция — уведомление едущих сзади об экстренном торможении аварийкой (8 быстрых морганий). Работает от датчика удара, есть 3 уровня чувствительности. Нужно выяснить, а нет ли этого итак штатно на дастере?
Функция очень хорошая. Однажды благодаря сработке аварийки от экстренного торможения впереди едущий машине я спас пешехода от смерти или травм, а себя от мук совести. Я вообще не видел пешехода, который перебегал дорогу, он скрылся за соседним рядом машин. И тут человек из соседнего ряда вдарил по тормозам, но на это я тоже внимания особо не обратил. Но у него автоматически включилась аварийка. Я начал тормозить только из-за этой аварийки — подсознание дало мозгу сигнал "что то не так". Сначала даже не начал. Просто пошла реакция — что-то странное привлекло внимание. Я даже не понял что именно "не так", но уже было выжато сцепление, нога над тормозом, готовность в любой момент начать тормозить. А иначе бы даже не притронулся к тормозу и на полном ходу въехал бы в пешехода — он выскакивал на бегу аккурат мне под колеса, наши траектории пересекались. Когда я бы его увидел — тормозного пути тогда бы уже точно не хватило.
— Проверить, не настроено ли отключение датчиков наклона и удара при дистанционном запуске (по умолчанию они отключаются). Мб включить их? Сработают ли от запуска и работы двигателя?
Доброго времени суток дорогие форумчане! Хочу поделиться опытом по устранению проблемы по электрической части, а именно самопроизвольное включение аварийки! 30 декабря 2017 года решил я поехать на мойку, помыть машинку свою. Приехал, помыли по наружке, пропылесосили салон. Я прихожу осматривать, машинка чистая, с отличным настроением приезжаю домой, оставляю машину на парковке. На следующее утро просыпаюсь, думаю нужно ехать, выхожу с дома подхожу к машине, и вижу что моргает аварийка, да и не просто моргает, а с определенной последовательностью, а именно три сигнала и пауза. Сигнализации на машине нету, только ЦЗ. Думаю что за черт. Открываю сажусь в машину, нажимаю на кнопку аварийки, нету реакции никакой! Я в шоке. Пытаюсь завести машину, с большим трудом мне это удалось. По моему предположению аварийка моргала всю ночь, так как аккумулятор подустал. После того как я завел аварийка выключилась. Думаю мб глюк какой-то. Прогрел машину, покурил, приезжаю к товарищу, глушу машину и аварийка снова включается. Че за бред. Настроение никакое вообще да еще и перед новым годом. Думаю посмотрю изначально саму кнопку аварийки, снял фишку, кнопка абсолютно исправна, хотя я и не надеялся на нее, но все же. Хочу заметить что на ходу поворотники и аварийка работают без проблем. Решил я все таки оставить машину на некторое время, сняв клемы, и проверив все возможные предохранители. После Нового Года числа 2-3 я решил поехать на компьютерную диагностику, думая о том что может ошибка какая-либо. Удалив ее я надеялся решить проблему. Но увы это не помогло, пообщавшись с работником сервиса, рассказав ему подробно все симптомы что да как он позвонил авто электрику. Описав подробно проблему, электрик сказал что скорее всего залит блок комфорта. Услышав это я понимал что я влип на деньги, и с ужасным настроением уехал домой. Пообщавшись с товарищами, решил все сделать сам. Имея некую наводку, вооружившись инструментами и помощью товарища мы начали разбирать машину! Блок комфорта находится с лева от руля под торпедой. Его можно разглядеть сняв бордачек за которым идет блок с предохранителями. Изначально я думал будет очень проблематично достать его так как прийдется разобрать пол машины, но я заблуждался.
Открутив болт под номером 1 освобождаем накладку номер 2, и тем самым нижнюю часть торпеды от кузова машины. Сбоку от двери под номером 3 есть крышка, которую мы снимаем легко поддев отверткой аккуратно, за этой крышкой мы находим еще один болт, открутив который мы освобождаем левую нижнюю часть торпеды под рулем. Далее снимаем клемы с аккумулятора. Нам прийдется отстегнуть фишки ручника, регулировки фар, парктроника, и отстегнуть блок предохранителей. И тут мы видим тот самый блок который нам нужен.
Он находится в черной пластиковой коробке, которая прикручена одним длинным болтом на 8 к кузову. Открутив болт, нам нужно отключить все фишки с блока комфорта
и извлечь его. Не бойтесь при сборке перепутать фишки так как они садятся только на свои места.
После проделаной работы я взял блок домой, чтобы разобрать и просушить его. К моему удивлению и огорчению он был абсолютно сухой! Плата покрыта заводским лаком.
Блок предохранителей под сиденьем водителя и блок под капотом тоже сухие! Почитав про блок комфотра и про подобные проблемы я наткнулся на информацию, а именно извлечь провод под номером 29 с разъема PE2. Отчаявшись я решил попробовать тоже самое. Слот PE2 это средняя фишка черного цвета на 40 проводов.
29 провод розового цвета, вытащив только этот провод я подключил все остальное по местам, кинул клемы на аккумулятор, и вуаля! Машина перестала самопроизвольно включать аварийку. На радостях собрал машину обратно все как положено кроме 29 провода естественно. Сделав тест драйв я убедился что все работает как положено. Но ответ на свой вопрос я так и не получил, из-за чего же так? Глюк или короткое замыкание где-либо, буду искать информацию по этому поводу, а сейчас просто наслаждаюсь ездой!
Из-за чего аварийка может выйти из строя?
В большинстве случаев аварийка перестаёт работать вследствие:
• Наличия неисправностей со светодиодными линейками.
• Отказа поворотных реле.
• Наличия неисправностей с переключателем, который располагается на рулевой колонке.
• Повреждения электронных элементов системы.
• Наличия неисправностей с индикаторными лампами, которые располагаются на приборной панели автомобиля.
Чтобы самостоятельно найти и устранить причину неполадки, нужно ознакомиться с каждой неисправностью.
Самые распространённые неисправности и способы их устранения
В большинстве случаев к выходу из строя аварийки приводят неисправности со следующими элементами автомобиля:
1. Поворотное реле. Данный элемент обычно располагается на рулевой колонке или под приборной панелью. Он может выходить из строя из-за перегорания биметаллической пластины. Реле не ремонтируется, единственный выход – его замена.
2. Переключатель поворотов. Переключатель поворотов располагается под рулевым блоком. Чтобы его извлечь, необходимо снять кожух блока – крепится переключатель поворотов при помощи крепежей или винтов. Данный элемент можно отремонтировать, однако сделать это очень сложно, поэтому лучше поменять его на новый (можно б/у).
3. Проводка, ламели и лампы. При возникновении проблем с электропроводкой рекомендуется обратиться к специалистам, однако источник проблемы можно найти и самостоятельно. Обычно повреждение возникает в местах под порогами или в разъёме фар.
4. Кнопка включения/выключения аварийки. Если кнопка неработоспособная, то при включении поворотов или аварийки могут загораться сразу все лампы. Стоит такая кнопка мало, поэтому в случае возникновения с ней проблем лучше купить новую.
5. Блок управления. Во многих современных автомобилях (вышедших после 2010 года) за функцию включения и выключения аварийки отвечает блок управления. Если он выйдет из строя, то сразу следует ехать в сервис, так как чтобы устранить неполадку требуется провести диагностику.
Читайте также: