Рено аркана или лада веста св кросс

Обновлено: 09.01.2025

Современные водители, собираясь приобрести машину, все больше отдают предпочтение комфортным, практичным, моделям. Мы взяли нового представителя Рено: Каптюр и сравнили его с флагманом Ваза. Производители отмечают повышение спроса на внедорожники, или вернее сказать — кроссоверы. Автоваз учел тенденцию повышения спроса на определенные машины и представил потенциальным покупателям новую Веста Кросс. Покупатели отмечают сложность выбора между отечественным вариантом кроссовера и французом. Тут ты, или переплачивай и бери хорошую машину — как многие подумали Рено Каптур, или бери, что есть подешевле, но так ли это с Веста. Против Рено, у Весты СВ Кросс в запасе есть несколько козырей.

В плане имиджа, престижа — французская компания имеет больший вес и востребованность. Однако автовладельцы неспроста стоят перед выбором: каптюр или автовазовский веста кросс? Один из главных критериев, заставляющих сравнивать модели – ценовой фактор. Французский вариант стоит дороже. При этом многие объясняют, более высокую цену имиджем бренда.

Эксперты утверждают, что сравнение двух этих машин оправдана, так как многие характеристики отечественного транспортного средства не уступают французу. Помимо этого, они относятся к одной категории, примерно одинаково востребованы покупателями, в одном диапазоне цены. Главное сходство – идентичная мощность движка.

Дизайн моделей

Обе модели выглядят стильно, лаконично, создают впечатление солидности, вместительности. Каждая из них имеет свои черты, характеристики.

Vesta Cross — лидер от Ваза

Renault Kaptur — дорогой француз

При разработке вида модели производители сделали упор на яркость и стиль. Дизайнеры предложили 19 вариаций цветовых гамм модели. Он выполнен в двух цветах. Помимо основного цвета кузова, присутствует черный, либо цвет слоновой кости крыши и наружной поверхности зеркал.

Светодиодные осветительные приборы отличаются своей величиной, плавностью форм, качеством света. Они оснащены дневным ходовым освещением, встроенными противотуманками с дополнительным световым индикатором поворотов. Задняя оптика с 3D эффектом.

Плавные, обтекаемые формы, увеличенный дорожный просвет подчеркивает утонченность и практичность французского представителя. Качественная резина, литые диски дополняют общую картину.

Сравнение кузовов и колесной базы

Лада и рено относятся к одной категории – кроссовер. Потенциальные покупатели отмечают даже внешние сходства. Однако если детально сравнивать кузов автомобилей, отличительные признаки видны невооруженным глазом.

Отличия моделей

Вид кузова весты кросс и француза – внедорожник, хотя по габаритам и характеристикам обе модели относят к кроссоверу.

Сравнение размеров, кузова транспортных средств

Сравнение размеров, кузова транспортных средств

Показатель	Веста кросс (мм)	Рено К аптур (мм)
Длина	4412	4335
Ширина	1765	1814
Высота	1496	1614
Размер колесной базы	2634	2675

Масса лады составляет 1232 кг, рено 1260 кг.

ЛКП кузова и толщина металла

Производители отечественных автомобилей ответственно отнеслись к производству новой модели. Они усовершенствовали антикоррозионную обработку кузова. Толщина цинкового защитного слоя составляет 9 мкм. В ходе тестирований и проверочных испытаний эксперты отметили качество лако-красочного слоя. Он ровный, без дефектов и недоработок.

Толщина металла основания автовазовского представителя

дверки – 145 мкм;
крышка капота – 109 мкм;
дверца багажного отсека – 130 мкм.

Производители утверждают, что такой кузов способен выдерживать действие дорожных реагентов, которые используются для подсыпки, смену температурных режимов на протяжении не менее пяти лет.

Французский номинант оцинкован частично. Антикоррозионным составом обработаны швы, силовые компоненты, наружные панели. Днище не обработано. Производители объясняют это высоким клиренсом. Толщина самого тонкого слоя цинковой защиты – 0.47 мкм, самого толстого – 119 мкм в районе дверей и крышки капота. Производители утверждают, что подобная защита, а также высота дорожного просвета позволят сохранить кузов в первозданном виде на протяжении 5-6 лет.

Ходовая часть клиренс

Отечественный вариант кроссовера оснащен независимой пружинистой передней подвеской. Она включает в себя современные амортизаторы и устойчивые стабилизаторы. Задняя подвеска полузависимая. Клиренс весты – 187 мм.

Подвеска иностранной машины зависит от типа привода. Если автомобиль имеет передний привод, то подвеска наполовину зависимая. Если автомобиль имеет задний привод – подвеска независимая. Клиренс – 205 мм.

Салон

Салон обеих моделей средств передвижения достаточно просторный, рассчитан на пять человек. Все же каждый из них имеет отличия.

Веста кросс

Салон включает яркие элементы апельсинового цвета. Если покупатель не приемлет ярких тонов внутреннего пространства автомобиля, он может выбрать нейтральные тона отделки.
Панель приборов сделана в виде трех колодцев по аналогии со спортивными моделями.
Трехточечный руль регулируется по высоте и углу наклона, позволяя приспособить его под себя каждому водителю.
Передняя панель отличается скромностью. Она достаточно функционально, но излишне сдержанно оформлена.
Сиденья заднего ряда представлены диваном из трех мест. Они разделены удобным подлокотником. При необходимости спинки откидываются.

Рено каптур

Для салона француза использовались более качественные материалы, чем для вариант автоваза. Хотя внешне не скажешь — мне в весте кросс понравилось больше. Отмечается высокое расположение сидячих мест. Внутренняя поверхность дверок имеет декоративные элементы, пороги спрятаны, чтобы не пачкать их при посадке в автомобиль. Недостаток внутреннего пространства – отсутствие подлокотников на заднем ряду сидений. Передняя панель смотрится дороже, гдето интереснее, чем у нашего соотечественника. На ней размещена современная мультимедийная система.

Цена на минимальную и максимальную комплектацию

Лада веста кросс представлен в трех комплектациях, французский рено Каптур в четырех.

Лада Веста	Рено К аптур
Двигатель объемом 1.8 л в комплекте с роботизированной трансмиссией – от 850 000 рублей	Мотор объемом 1.6 л в комплекте с механической трансмиссией – от 930 000 рублей
Двигатель объемом 1.6 л в комплекте с механической трансмиссией – от 790 000 рублей	Движок объемом 1.6 л в комплекте с вариатором – от 980 000 рублей
Мотор объемом 1.8 л в комплекте с механической коробкой переключения передач – от 800 000 рублей	Объемом движка 2.0 л в комплекте с механической трансмиссией – от 1 130 000 рублей
Движок объемом 2.0 л в комплекте с автоматической коробкой – от 1 170 000 рублей

Бензобаки

Топливный резервуар кросса имеет объем 55 литров, в то время как французский внедорожник оснащен бензобаком вместимостью 52 литра.

Моторные характеристики, расход топлива

Характеристика	Веста кросс	Рено каптур
Объем движка	1775 куб. с.	1597 куб. с.
Мощность	122 л.с.	114 л.с.
Время разгона с нуля до сотни км/ч	10 секунд	12 секунд
Средний расход топлива	7.8 литров	7.5 литров
Привод	передний	передний, полный

По объему и мощности однозначно опережает лада веста кросс. Двигатели лада обладают большей мощностью, следовательно, быстрее разгоняются и потребляют меньше топлива.

Гарантия

Французский производители предлагают гарантийное обслуживание на протяжении 36 месяцев или 100 000 километров. Гарантия на кузов предоставляется на 5 лет.

Автоваз предлагает гарантийное обслуживание при покупке весты кросс на протяжении 36 месяцев, либо 100 000 километров. Гарантия на кузов сохраняется на протяжении 5 лет.

Багажник

Багажный отсек обеих машин вместительный. Здесь преимущество у отечественного автомобиля. Объем багажного отделения у россиянина 480 литров, у француза – 386, что практически на 100 литров меньше.

Коробка

Сравнение vesta cross и французской машин по коробке переключения передач будет не в пользу весты кросс. Автоваз предлагает потенциальным покупателям механическую, либо роботизированную трансмиссию. Оба варианта предполагают пять режимов.

Аппонент предлагает комплектацию, в состав которой входит автоматическая трансмиссия на четыре режима плюс вариатор. Есть вариант переднеприводной пятиступенчатой механики и полно приводной шести ступенчатой.

Сравнительная характеристика показывает, что сложность выбора покупателей между двумя машинами оправдана. Оба смотрятся лаконично. Оба автомобиля имеют высокую проходимость, приспособлены к передвижению по бездорожью. Хотя дорожный просвет выше у француза. Он же имеет преимущество в плане выбора трансмиссии. Автоваз здесь явно уступает. Мультимедийные устройства практически аналогичны в обоих автомобилях, величина дисплея одинаковая. Существенное отличие для покупателей заключается в цене. Рено каптур значительно дороже, при том, что некоторые технические характеристики уступают весте кросс.

Кроссовер эконом — класса или универсал, т.е. грузопассажирский автомобиль “повышенной проходимости” — что более подходит для российских реалий? Рено Дастер или Лада Веста кросс? Автомобили предназначены для разных задач, у них разные возможности. Авто разных классов сравнивать конечно же, некорректно, но с выходом Lada Vesta cross — именно такой выбор встал перед массой автолюбителей. Единственное, что сближает машины — это ценовой коридор.

Сравниваем технические характеристики

Чтобы разобраться в вопросе технических характеристик необходимо сравнить Лада Веста Кросс и Рено Дастер. Сравниваем.

Веста кросс — первый автомобиль ВАЗа с таким уровнем безопасности и оснащения. Компактным, но вместительным универсалом нетрудно управлять и на городских улочках, а при длительных поездках, внедорожные возможности (повышенный дорожный просвет, пластиковый обвес, снижающий степень повреждений от летящего из-под колес гравия), сослужат свою службу.

Дастер — признанный лидер в своем классе. В нем Рено удалось совместить крепкий автомобиль, неплохие внедорожные качества и приемлемую цену. В автомобиле в наличии практически все необходимые современному автомобилисту опции. Машина безусловно надежная — за всю историю продаж не выявлено каких-то глобальных проблем, систематических поломок — они практически всегда носят частный характер. Серьезных детских болезней не зафиксировано. Да и недавний рестайлинг серьезно стимулировал продажи.

Двигатели и трансмиссии

Лада Веста кросс, в сравнении с Рено Дастер проигрывает ему по количеству силовых агрегатов. Она комплектуется 2-мя двигателями, оба однорядные, четырехцилиндровые, четырехтактные, атмосферные, 16-ти клапанные, с ременным приводом ГРМ и чугунным блоком цилиндров:

ВАЗ 21129 — 1, 6 л., мощность 106 л.с., крутящий момент 148 н/м при 4200 оборотов/ мин. Такой двигатель ставится только в паре с 5 МКП, средний расход бензина — 7,5 л.;
ВАЗ 21179 — 1,8 л., мощность 122 л.с., крутящий момент 170 н/м при 3750 оборотов/мин. Этот двигатель может устанавливаться с 5 МКП и с 5 ст. роботом.

Дастер комплектуется 3-мя двигателями, 2 — мя бензиновыми, однорядными, четырехцилиндровыми, четырехтактными, атмосферными,16-клапанными, с ременным приводом ГРМ. Кроме этого, на машину ставится и экономичный турбодизель dCi. В России примерно 80% продаж приходится на бензиновые моторы:

двигатель объемом 1,6 л. — 114 л.с., крутящий момент 156 н/м при 5750 оборотах/мин, средний расход бензина 8,5-9 литров. Этот двигатель может устанавливаться как в паре с 5 МКП, так и в паре с 6 МКП — на машинах с полным приводом;
двигатель объемом 1,8 л. — 143 л.с., крутящий момент 195 н /м при 5500 оборотах/мин, средний расход бензина 8,5 литра. Этот
двигатель может устанавливаться и с 6 МКП, и с автоматом. Ставится на 4х4 и 4х2 версии;
турбодизель имеет объем 1,5 литра, и крутящий момент 200 н/м при 1750 оборотах/мин., средний расход около 5 литров. Эти двигатели работают с 6 МКП или 4 ст. автоматом.

Веста кросс имеет передний привод. Устанавливаются КПП двух видов — 5 МКП и специально разработанная для России, не боящаяся никаких морозов, роботизированная АКПП. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, несколько доработанная для усиления. Дисковые тормоза установлены на все колеса. Руль имеет регулировки и оборудован электроусилителем. Полноприводное оборудование, о котором было заявлено, не устанавливается, проект отложен в силу ряда разных причин. На заднем мосту стоит полунезависимая торсионная балка. В случае появления полноприводной версии, задняя подвеска станет рычажной и независимой.

Дастер имеет две версии трансмиссии — с приводом на передние колеса и полноприводный. Если внедорожник построен на базе Рено Логан, то применяемая полноприводная трансмиссия от Ниссан, и поныне ставится на модели Икс-Трейл и Кашкай. Она может работать в трёх режимах, (Авто, Лок и 4х2), по-разному, распределяя крутящий момент.

Суть ее работы такова — при движении по хорошим дорогам, крутящий момент поступает лишь на передние колеса, так как многодисковая муфта включения заднего привода отключена. В режиме Авто, специальный датчик включает задний привод, зажимая муфту при пробуксовке передних колес, и выключает, когда в заднем приводе нет необходимости. В режиме 4х4 многодисковая муфта принудительно включена и постоянно передает крутящий момент на задние колеса. Передняя подвеска независимая, МакФерсон, задняя тоже независимая, рычажного типа. На модели 4х2 рычаги на задней подвеске заменяет балка.

Габариты и экстерьер

Длина Весты кросс 4424 мм., ширина автомобиля 1785 мм. Если стоят рейлинги высота увеличивается до 1532 мм. Веста кросс на 4 мм. выше Дастера благодаря своим семнадцатидюймовым колесам и увеличенному клиренсу, который порадует любителей езды “там, где кончается асфальт”. А черные накладки на бампере позволили ей обогнать паркетник в длину на 2 см.

Дизайн экстерьера Весты кросс видится хорошо отработанным. Нет дисбаланса в форме и размерах деталей кузова. Выполненные в черном цвете стойки сливаются с тонированными стеклами, становясь незаметными. Оригинально смотрится антенна, смахивающая на акулий плавник. Измененная форма крыши, заниженная к “атлетичной” корме, придает машине спортивность. Неокрашенный (что делает незаметными царапины) пластмассовый обвес, не только защищает кузов от гравия, но и контрастно подчеркивает яркий окрас. Решетка радиатора с массивными хромированными перекладинами и крупным логотипом производителя, выглядят стильно.

Выштамповки сбоку и молдинги на бампере, наводят на мысли о стиле Х.

В “российском” исполнении “Дас”, или Рено Дастер, отличается большим количеством хромированных элементов, (решетка радиатора, накладки на зеркала и т.п.), и довольно изящными фарами. Присмотревшись к рестайлинговой версии замечаешь новые, переработанные кузовные панели, и стилизованный дизайн радиаторной решетки. На бамперах новые, мощные вставки, головная оптика с полосками ДХО, слегка напоминает оптику семейства Jeep. Интересно смотрятся стилизованные задние габаритные огни. Более мускулистый вид приобрел капот, неплохо смотрится переработанная багажная дверь.

В целом получилось этакое брутальное авто, как для любителей грунтовых дорог, так и для городской езды.

Интерьер автомобилей

Внутри Lada Vesta cross довольно привлекателен. Продуманные, плавные линии лобовой и приборной панели, стильно выполненные дефлекторы как бы окантовывают экран мультимедиа. Верхняя панель из мягкого пластика, утопленные в три больших, глубоких колодца приборы. Длинные, средней жёсткости, подушки сидений, внутри, в общем то все неплохо. Может быть только множество оранжевых вставок — на любителя, это скорее какой-то корейский стиль.

На Рено Дастер установлена интуитивно понятная приборная панель. Клавиши управления ограничителем скорости и круиз контролем имеются на руле. Пластик мягкий, приятный, тихий. Сиденья обшиты износостойким материалом, имеют усиленную боковую поддержку. Нижняя подушка сидений, для предотвращения усталости ног, удлинена. На случай аварии у сидений имеется функция программируемой деформации.

Блок управления мультимедиа расположен на рычаге за рулём, и это давнишнее, неудобное решение, которое французы никак не исправят. Дефлекторы далеки от изящности, но довольно практичны, с большим количеством настроек. И внешне, и внутренне Дастер консервативен. Это просто трудяга, стоящий именно тех денег, что за него просят.

Сравниваем комплектации и цены

Vesta cross SW продается в трех версиях — Классик, Комфорт и Люкс. И если версия Классик стоит немногим менее 600 т.р., уже имея при этом все необходимое оснащение, то в базе у Дастера все обстоит гораздо хуже. Здесь, заплатив 639 т.р., мы имеем переднеприводную модель, с 5 МКП и 1,6 л. двигателем. 4х4 с 6 МКП в базовом оснащении + 121 т.р. Кондиционер в этой версии у Дастера отсутствует, но можно установить за 30 т.р., что негативно сказывается на цене. Подогрев лобового стекла отсутствует — таковой имеется только на заднем.

Слегка приближается к Весте Классик по комплектации Дастер в версии Expression. На нем также установлен 1,6 л. двигатель и 5 МКП, но цена уже 790 т.р., и опять без кондиционера. А это ещё 30 т.р., итого 820 т.р. Таким образом значительно обогнав Весту кросс по цене, Дастер, все равно отстает по оснащению.

Вывод: сравнив комплектации цены мы видим значительный отрыв Весты.

Итог сравнения

Сегодняшняя Веста кросс коренным образом отличается от своих предшественниц. Здесь уже можно говорить об уровне иномарок эконом-класса. Здесь не бросается в глаза, как ранее, откровенная экономия всем и вся. Качество и проблемы обсуждать пока рано, хотя, с учётом того, что это почти копия седана и универсала, имеющих опыт эксплуатации, думается что обойдется без глобальных недочетов.

Дастер дороже, но проходимее. Это 100% качественная иномарка эконом-класса. С учетом опыта многолетних продаж Дастера и отсутствия откровенных проблем при его эксплуатации, Весте трудно спорить с ним. Весте придется доказывать, что она не хуже, т.е. догонять, а это значит, что у Дастера более выигрышная позиция изначально. Есть у наших машин такое свойство — вдруг, без видимых причин, начать безудержно дорожать, в этом случае на Весте кросс можно ставить крест. Впрочем, кроме цены, против Дастера играет ещё и тот фактор, что Веста новая модель, Дастер же в продаже с 2009 г. Да, не так давно был рестайлинг, но существенных улучшений он не привнес.

Для выбирающих Дастер или Веста скажу: Веста кросс — оптимальный вариант для города. Она ярче, выигрывает во внутренней и внешней отделке, лучше укомплектована за те же деньги. Что касается “внедорожности” — поездки на дачу — ее максимум. Что же касается рыбалки, охоты, езды по бездорожью — это все про Дастер.

Несколько месяцев выбирал себе следующую машину после продажи турбированной Шкоды Октавии А7, о которой я писал в одной из своих предыдущих статей. Пересидел почти во всем, что нынче продается в пределах 1,5 миллионов. Сразу скажу, что на данный момент в этой ценовой категории НЕТ НИЧЕГО РЕАЛЬНО ДОСТОЙНОГО. Вообще ))) Точно такая же Октавия если только, но она уже предыдущего поколения, устарела, я такую снова брать не хотел. И добавлять еще миллион тоже не хотелось, денег на машину была выделена только такая сумма.

В общем, пришло понимание, что придется все-таки покупать какую-то компромиссную машину, которая не во всем будет устраивать и у которой хватает недостатков, но лишь бы более-менее подходила под мои потребности.

картинка из интернета

И по результатам многочисленных тест-драйвов и посиделок в автосалонах — наиболее приятное впечатление в плане езды и соответствия моим потребностям оставили две машины — Рено Аркана на вариаторе и Лада Веста СВ Кросс на вариаторе. Ручную коробку передач не рассматривал в принципе — решил, наконец, перейти на автомат.

Аркана, картинка из интернета

Веста, картинка из интернета

Это единственные машины из новых (и не китайских) в этой ценовой категории, которые нравятся мне внешне, которые приятно едут, прилично напичканы, с достойным клиренсом, в которых я сажусь сам за собой(190 рост) и не толкаюсь локтями с пассажиром, которые немного жрут, которые неугоняемы и у которых в багажник влезут мои лодки с моторами и прочие велосипеды с дачным скарбом.

Аркана в салоне

И, поначалу, я склонялся именно к Аркане. Даже в одно прекрасное утро положил в карман сумму задатка за Аркану и поехал в салон Рено, чтобы пройти еще один тест-драйв, еще раз в ней посидеть и, видимо, заключить уже договор.

Аркана в салоне

Но, пройдя уже третий ее тест-драйв, все-таки червячок сомнений не утих, а, наоборот, стал еще громче ставить передо мной вопросы.

Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной — 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.

И вот какие вопросы ставил передо мной червячок сомнений, привлекая к дискуссии еще и жабу )))

1) Переднеприводная Аркана (а полный привод мне совершенно не нужен) и Веста Кросс плюс-минус идентичны в плане размера салона, объема багажника, клиренса, расхода топлива, отделки салона, мультимедии, да и внешне обе очень достойные машины. Управляются тоже обе весьма пристойно, шумоизоляция похожая. И движки-вариаторы у них одинаковые даже во многих комплектациях. Вся разница — это возможность добавить камеры кругового обзора у Арканы, да возможность выбрать более мощный, но и никому пока еще неизвестный турбо движок. Собственно, в этом и вся разница между машинами.

2) В семье уже почти два года на тот момент была Веста СВ и никаких проблем с ней не было. А про Аркану я читал какое-то безумное количество нареканий в интернете. Про глючную мультимедийную систему, барабанные тормоза сзади, амбразуру вместо заднего окна, жесткий пластик в салоне, модернизированную, но все же логановскую/дастеровскую платформу В0, узкие карманы в дверях, турбо-двигатель 1,3 TCE150 с неизвестным ресурсом, вариатор, которого обязательно надо бояться, лужу конденсата под ковриком из климата, запах омывайки в салоне (если не доработать крышку бачка), сквозняк в ноги на скорости и многое другое. И на тест-драйве на почти новой Аркане присутствовали тоже какие-то непонятные звуки из под днища, объяснить происхождение которых менеджер адекватно не смог )))

Салон Арканы. Пластик точно такой же дубовый, как и в Весте.

Послушал я червяка с жабой и, честно, внял их доводам. Не за что тут переплачивать 300-400, а то и 600 тысяч рублей, если сравнивать максимальные комплектации. За что? За чуть-чуть более престижный бренд? Это точно не про Рено ))) А во всем остальном разницы между машины почти и нет. Даже больше скажу — Веста СВ Кросс в оранжевом или белом цвете выглядит даже приятнее Арканы.

В общем, выбор был сделан в пользу Весты и вот уже полгода как — я о нем совершенно не жалею. Да и денег получилось сэкономить немало, пустил их на куда как более важные вещи, чем бездушные железяки.

Тема: SW Cross vs Renault Arkana

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Muldia Марс 2018… была…

а как едет то? это же самое главное ))

Как владелец веста св кросс 1.8 могу сказать.
Аркана интересная в плане дизайна.
Она шустрая
Коробка автомат
полный привод
Это из того что мне понравилось( удалось покататься около часа на машине)
Не понравился обзор через заднее стекло.
Багажник за счёт этого скоса тоже не супер огромный.
А в остальном машина прикольная, есть косячки, знакомому постоянно что то делают по мелочам по гарантии.
Но как говорится, какая новая машина не имеет детских болячек.
Как альтернативу можно рассмотреть, в качестве перехода на следующую модель, если есть 1.5 ляма за машину.

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Muldia Марс 2018… была…

В пятницу ночью на трассе видел Аркану, сзади смотрится приколько, но сильно ярко светят полосы, даже когда не тормозит

Лада Веста SW Cross 1,8 MT Luxe
с 17.08.2019

Пока был на 15тыс. ТО у дилера, удалось покататься на Аркане 1,3 4х2 Стайл варик.
Ну что сказать : разгон интересней, ровный такой , не пуля конечно, но вселяет уверенность, что фуру на трассе обойду)) багажник в данной версии мне показался очень большим, а если сидухи задние разложить вообще вагон СВ.Однозначно больше нашего. Внешне красотка, особенно в 3/4. подвеска мягкая , но не валкая , рулится интересно, насколько это можно на тестдрайве почувствовать.
Не понравилось: странные ощущения , как будто сел в машину ниже классом, только экран сенсорный светит машинкой , а все остальное как из нулевых годов. Устроится удобно так и не смог, сидуха плоская и короткая, коленка висит, впрочем как и на нашей.Руль обшит чем то, что шелушится уже начал. Вообще материалы в салоне показались дешевыми. При почти таких же опциях как на ЛюксМультимедия разница почти в 500тыс. за новый кузов и бодрый движок с вариатором лично для меня показалось слишком большой.

Веста СВ Кросс, август 2018г. Люкс Мультимедия. Плутон. 1.6 механика.

Ваши права

Сходства машин — в дизайне, узлах и запчастях. Качество и цена у обеих марок невысоки. Но такие машины популярны среди народа за счет низкой стоимости и того, что они могут за эту цену предоставить.

Внешний вид

Удобство салона

Придраться можно к шумоизоляции салона — торпеда и вся обшивка сделана не из самого качественного пластика и начинает шуметь. По эргономике имеются некоторые косяки. Пример: подстаканники находятся прямо перед рычагом переключения передач. Если вы поставите туда стакан с жидкостью и переключите на третью или пятую, есть риск все опрокинуть и залить.

Технические характеристики

Lada Vesta SW Cross

максимальная скорость — 180 км/ч;
разгон до 100 км/ч — 11,2 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) — 10,6, 6,6, 7,9 л;
тип топлива — АИ-92;
запас хода — 733 км;
мощность двигателя — 122 л. с.;
коробка передач — механическая, вариатор, автоматическая;
крутящий момент — 170 Нм;
объем багажника — 480-825 л;
мест — 5.

Безопасность

Плюсы и минусы

Из недостатков — явно завышенная цена, качество, безопасность. Приборная панель шумная, тросовая коробка воет, в машине частенько что-то ломается.

Внешний вид

Удобство салона

Технические характеристики Renault Arkana:

максимальная скорость — 183 км/ч
разгон до 100 км/ч — 12,4 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) — 9,2, 5,6, 7,1 л;
тип топлива — АИ-95;
запас хода — 704 км;
мощность двигателя — 114 л. с.;
коробка передач — механическая, вариатор;
крутящий момент — 156 Нм;
объем багажника — 409-1234 л;
мест — 5.

Безопасность

Плюсы и минусы

Сравним модели по тем же параметрам.

Внешний вид

Удобство салона

Салон комфортный. На центральной консоли есть мультимедийная система, климат-контроль расположен тоже в удобном месте. Из недостатков — узел рядом с КПП, где находится зарядка, ручка трансмиссии и отсек для мелочевки. Сделано это все из рук вон плохо. Климат далеко не идеальный и в автоматическом режиме работает слабо. Приходится постоянно его настраивать в ручном режиме.

Технические характеристики Renault Kaptur

максимальная скорость — 178 км/ч;
разгон до 100 км/ч — 12,3 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) — 9,2, 6, 7,2 л;
тип топлива — АИ-95;
запас хода — 694 км;
мощность двигателя — 114 л. с.;
коробка передач — механическая, вариатор;
крутящий момент — 156 Нм;
объем багажника — 387-1200 л;
мест — 5.

Безопасность

Плюсы и минусы

Внешний вид

Удобство салона

Отделка и шумоизоляция салона далеко не идеальны. Но салон удобный для рядового пользователя. Руль получился эргономичным, оптимального диаметра. Есть все необходимые регулировки у кресла.

Технические характеристики

максимальная скорость — 172 км/ч;
разгон до 100 км/ч — 11,1 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) — 8,9, 5.7, 6,9 л;
тип топлива — АИ-95;
запас хода — 725 км;
мощность двигателя — 113 л. с.;
коробка передач — механическая, автоматическая, вариатор;
крутящий момент — 152 Нм;
объем багажника — 320 л;
мест — 5.

максимальная скорость — 188 км/ч;
разгон до 100 км/ч — 10,2 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) — 10,5, 6,6, 7,8 л;
тип топлива — АИ-92;
запас хода — 705 км;
мощность двигателя — 122 л. с.;
коробка передач — механическая, роботизированная, вариатор;
крутящий момент — 170 Нм;
объем багажника — 480 л;
мест — 5.

Безопасность

Плюсы и минусы

На текущий момент начальная стоимость автомобилей из этого обзора составляет (в рублях):

Renault Sandero — 506 тыс.;
Lada Vesta — 544 тыс.;
Lada Vesta SW Cross — 740 тыс.;
Renault Duster — 777 тыс.;
Renault Captur — 945 тыс.;
Renault Arkana — 1015 тыс.

Стоимость ТО

В понедельник АвтоВАЗ объявил о начале серийного производства новых версий автомобиля Lada Vesta - универсалов Vesta SW и SW Cross. Главный редактор автомобильного журнала "Движок" Илья Огородников специально для "РГ" прокомментировал это событие.

"Пятидверная Lada Vesta займет уникальную нишу универсалов класса B+, конкурентов в которой у нее попросту не будет. Собственно, такие игроки рынка как Volkswagen, Skoda, Hyundai и Kia почти впрямую заявляют, что не рассматривают Lada Vesta как своего прямого конкурента, поскольку играют в другом ценовом диапазоне, пересекаясь по этому параметру лишь в нескольких версиях", - рассказал эксперт.

"Фактически в сегменте "до 650 тысяч рублей" АвтоВАЗ остается один. Универсал же, хоть в среднем и будет немного дороже, тоже, как уже было сказано, является единственным предложением в классе. Лишь топовые версии Cross имеют риск не найти должного спроса, поскольку по цене пересекаются со стартовыми версиями иностранных "бюджетных" кроссоверов, которые имеют на российском рынке большую популярность", - отметил главный редактор "Движка".

По словам Огородникова, АвтоВАЗ возвращается во времена СССР.

"В целом же, как это ни странно прозвучит, АвтоВАЗ, конечно, не в тех масштабах, но потихоньку возвращается в условия, отдаленно и частично сопоставимые с условиями работы в Советском Союзе, когда заметную роль играет государственная помощь при отсутствии на рынке прямой конкуренции. И это для огромного предприятия, построенного изначально для совершенного других условий работы и объемов рынка, выглядит очень хорошей перспективой развития", - заметил журналист.

Впрочем, как добавил эксперт, для АвтоВАЗа не все так хорошо.

"Общий риск заключается лишь в том, что по опросам покупателей Lada Vesta в дилерских центрах, значительная доля из них рассматривает свой выбор исключительно как временный, обоснованный текущей кризисной ситуацией и недостатком средств на более престижный автомобиль. При малейшей экономической возможности поменять "Весту" на иномарку, они сделают это незамедлительно. Хотя, как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное", - заключил эксперт.

Напомним, АвтоВАЗ показал интерьер долгожданных универсалов в июле. Так, например, специально для Vesta SW Cross дизайнеры создали яркую оранжевую цветовую гамму в оформлении интерьера - акценты этого цвета использованы на дверях, приборной панели и в обивке кресел. Оранжевую окантовку получили и шкалы комбинации приборов.

Дизайн новых моделей российский автогигант раскрыл 27 июня. АвтоВАЗ довел внешность концепта до производства почти в неизменном виде.

Универсалы оснащаются бензиновыми моторами 1.6 и 1.8 мощностью 106 и 122 л.с. соответственно. Оба двигателя работают в паре с пятиступенчатой "механикой" или "роботом" АМТ.

Продажи Vesta SW и Vesta SW Cross начнутся осенью 2017 года. Тогда же и будут объявлены цены на автомобили.

Читайте также: