Renault mascott руководство по ремонту
Документация по ремонту Renault Mascott, техническое обслуживание, ремонт двигателей грузовых авто Рено Маскот, ремонт электрики, ремонт трансмиссии ZF, схемы электрооборудования Рено Тракс.
Книга по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей Renault Mascott, диагностика, схемы электропроводки Рено, кузовной ремонт.
В руководстве по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей Renault представлено пошаговое описание ремонта и диагностики всех узлов и агрегатов грузовиков Рено, представлены электросхемы грузовиков Рено Маскотт, моменты затяжек, процесс сборки и разборки двигателя и других агрегатов и узлов, кузовные размеры для восстановления геометрии кузова, пошаговый ремонт трансмисии грузовых авто Рено, ремонт сцепления, рулевого управление, кондиционера, всех электрических устройств и блоков управления, распиновка всех разъемов, необходимый специальный инструмент, а так же другая полезная информация по ремонту грузовых авто Рено Маскотт.
Книга по ремонту Renault Mascott будет полезна всем владельцам грузовиков Рено Маскот, специалистам, работающим в области авторемонта грузовиков, а также всем автолюбителям.
Сервисная информация и информация по ремонту грузового автомобиля Renault Mascott
BODY - (RU)
BODYWORK - MASCOTT Part 1 (EN)
BODYWORK - MASCOTT Part 2 (EN)
BODYWORK - MASCOTT Part 3 (EN)
BRAKING SYSTEM - ABS (RU)
BRAKING SYSTEM - BREMBO (RU)
BRAKING SYSTEM - Схемы системы торможения (RU)
CABINE + AIRBAG - DXi (EN)
CABINE + AIRBAG - DXi (RU)
CABINE - X24 AIRBAG (EN)
CLUTCH - 235DTR, 267DTR, 280DTR (EN)
CLUTCH - ALL TYPES (EN)
CLUTCH - Сцепление 235DTR, 267DTR, 280DTR (RU)
COMMON RAIL - ENGINE 8140 43 S (RU)
ELECTRICAL SYSTEM - 1 (RU)
ELECTRICAL SYSTEM - 2 (RU)
ELECTRICAL SYSTEM - DCi 1 (EN)
ELECTRICAL SYSTEM - DCi 2 (EN)
ELECTRICAL SYSTEM - DXi (FR)
ENGINE - 8140 (RU)
ENGINE - EGR ENGINE 8140 43 S (RU)
ENGINE - ENGINE AND EQUIPMENTS REMOVAL & FITTING (EN)
ENGINE - SOFIM 8140 (RU)
ENGINE - ZD30 (EN)
ENGINE - Двигатель ZD30 (RU)
ENGINE - Снятие-Установка (RU)
GEARBOX - ZF 5 S.270, ZF 6 S.350 (EN)
GEARBOX - ZF 6 S 300 (RU)
GEARBOX - ZF S 6.300-5.200 (RU)
STEERING - TRW TAS 30 (RU)
STEERING - Контроль и диагностика блоков и насосов рулевого управления (RU)
SUSPENSION - Ось E 22 AB (RU)
SUSPENSION - (RU)
SUSPENSION - Adjustments to Axles, Drive Axles (EN)
SUSPENSION - Мост 569-669 (RU)
SUSPENSION - Регулировки мостов-осей (RU)
TRANSMISSION - Коробка переключения передач ZF 5 S.270, ZF 6 S.350 (RU)
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Renault R5 с 1985 года выпуска.
Один из часто задаваемых вопросов.
Что такое спецификации / допуски Renault - RN 0700, RN 0710, RN 0720
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault ZOE (Рено Зое)
Wiring diagrams Renault ZOE (Электросхемы на Рено Зое)
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Scenic III (Рено Сценик 3)
(Электросхемы на Renault Scenic III (Рено Сценик 3)
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Fluence (Рено Флюенс)
(Электросхемы на Renault Fluence (Рено Флюенс)
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Megane III (Рено Меган 3) начиная с 2015 г.
(Электросхемы на Renault Megane III (Рено Меган 3)
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Clio IV (Рено Клио 4)
(Электросхемы на Renault Clio IV (Рено Клио 4)
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Captur (Рено Каптур)
(Электросхемы на Renault Captur (Рено Каптур))
Профессиональное иллюстрированное руководство по ремонту Renault Lodgy / Dacia Lodgy, а также инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Рено Лоджи / Дача Лоджи с 2012 года выпуска. Модели оборудованы бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л.(H5Ft), 1,6 л. (K7M), дизельными двигателями рабочим объемом 1,5 л. (K9K).
Требования по интервалу замены масла:
бензиновые двигатели:
- без наддува - 10000 км;
- турбодвигатель с водяным охлаждением турбины - 10000 км;
- турбодвигатель без водяного охлаждения турбины - 5000 км;
- Laguna, начиная с выпуска 09.1995 г. - 15000 км;
- Laguna Grandtour - 15000 км;
- Megane - 15000 км;
дизельные двигатели - 7500 км;
- Megane - 10000 км;
Во всех моделях замена масла - один раз в год.
Требования по применению масел RENAULT грузовые
Требуемое качество масла:
- класс АСЕА Е2 или Е3.
Требования Renault intern:
- Е3R - показатели выше класс АСЕА Е3;
- RLD - Renault Long Distfnce Oil - масла для длинных дистанций;
Примечание: E2 R и E3 R - это внутренние обозначения фирмы Renault для моторных масел с работоспособностью выше, чем у E2 или E3.
- Этот Renault Mascott 2009 года выпуска я купил в мае 2013-го. Остановился на данном варианте, поскольку общаюсь с коллегами. "Спринтеры" и "Крафтеры" отмел сразу, так как у них большие проблемы с коррозией, а о Mascott отзывы были в основном положительные. В свое время отдал за машину 22.000 долларов, сейчас цены упали заметно, до 13.000-15.000.
Любопытный малоизвестный нюанс - кабина здесь от IVECO Daily. Имеется в виду именно "металл" пассажирско-водительской части, включая двери. А вот "нос", двигатель, интерьер уже оригинальные.
На моей версии установлен 3-литровый дизель. Расход по трассе - около 12 литров на "сотню", в городе - 14, зимой можно добавлять еще 2 литра. Непосредственно с самим мотором за все время эксплуатации, а я проехал более 180 тысяч, проблем не было. Кроме того, здесь "программным" способом "заглушили" EGR. После этого машина стала "резвее". Работы по перепрошивке тогда обошлись в 300 долларов. Преимущество этого дизеля еще и в том, что он низкокомпрессионный.
А вот с "обвесом" двигателя вопросы периодически возникают. Самое проблемное - электрика. Провода, даже спрятанные в гофру, перетираются, их приходится перебирать, да и само качество исполнения проводки далеко от идеального.
Доставлял беспокойство гидропривод сцепления. В какой-то момент он стал просто протекать. Запчасть недешевая, у официальных дилеров стоит около 600 долларов. По неофициальным каналам мне удалось раздобыть такую за 300, но это все равно существенная сумма.
Вообще ситуация с запчастями на Mascott далека от идеала. Прежде их вообще было непросто раздобыть. Мало что было в наличии, многое привозили только под заказ. Но друг друга выручают коллеги. Например, в дефиците самый большой топливный бак на 140 литров. Мне повезло: именно он стоял у меня изначально. А коллега долго искал такой, нашел только "бэушный" и отдал за него 300 долларов.
Нестандартного размера у Mascott и аккумулятор. Правда, расположен он истинно по-грузовому - в отдельном ящике на раме, так что обслуживать его удобно. Но подойдет сюда только "родной".
По интерьеру рабочего места водителя могу сказать только, что это добротный грузовик своего времени. Особых изысков нет, но все нужное имеется, пользоваться всем этим удобно.
Есть нюанс с зеркалами. Поскольку для "будки" нужны зеркала на длинных кронштейнах, то эти самые кронштейны при открывании двери частенько, если не следить, бьют по крылу. Об этом надо помнить и открывать дверь аккуратно.
По коррозионной стойкости это прекрасная машина. За все время появился только один "паучок" над ветровым стеклом, да и тот от удара камнем.
Фургон здесь изначально профессиональный мебельный, с обилием специальных направляющих и креплений. Но сейчас вожу в основном продукты питания. Не "скоропорт", а, грубо говоря, "сухпай" в упаковках. Но в целом кузов позволяет перевозить многие разновидности грузов, причем хорошо их зафиксировав.
Сама "будка" оцинкованная, что хорошо видно под образовавшимися сколами краски. Это хорошее решение - устойчивость к коррозии гарантирована.
Но не на всех участках. У основания "будки" коррозия таки пошла. Но это самый рабочий участок: его часто бьют погрузчиками на загрузках, о рампу иногда ударишься, грязь на него летит. Ничто не вечно… Поэтому здесь ржавчина и пошла.
Еще кое-где на поверхности "будки" появились небольшие дыры. Алюминий и сталь образуют гальваническую пару, при попадании соли начинается химический процесс, результатом которого и становятся отверстия.
Повторюсь: главная беда все же электрика. Выгнивает проводка, и все тут. Контакты у светотехники выгнивают, причем так, что приходится менять в сборе. Вот, например, купил новую подсветку "номера" - 8 долларов, но таких деталей надо две. Новый задний фонарь стоит 33 доллара.
В общем и целом Mascott - очень достойный грузовик. Сейчас такой модели уже нет. Линейку объединили с "Мастером", но "старички" еще долго будут работать. У нас эта машина пока не сильно "раскручена", поэтому ее боятся, плохо знают. Не стоит. Ситуация с запчастями сейчас улучшилась, почти все можно найти. И если бы не электрика, машину вполне можно было бы считать эталоном своего класса.
Читайте также: