Ремонт замок зажигания на мерседес
Компания «Key Mercedes» профессионально осуществляет надежный ремонт замков зажигания Мерседес, а также их восстановление после неудачного вмешательства адаптацию б/у. У нас возможен ремонт всех электронных замков зажигания, которые установлены на моделях автомобилей Mercedes, начиная с 1997 года по настоящее время. Работаем со следующими кузовами: W164, W169, W203, W204, W208, W209, W210, W215 ,W220, W221, W230, W212, W211, W639, W906, W222, W166, W246, W245, W171 и т.д.
Мы уже давно на рынке и за 15 лет работы накопили огромный опыт в решении самых разных вопросов, связанных с диагностикой и ремонтом электронных замков зажигания на автомобилях Mercedes.
| Услуга | Цена | Модель |
|---|---|---|
| Легковые модели | от 8000 руб. | W203, W211, W204, W219, W221, W164, W220, W216, W166, W169, W245 |
| Грузовые модели | от 8000 руб. | W463, Vito W639, Viano, Sprinter W906 |
| Ремонт замков зажигания только на W205, W213 | от 13000 руб. | W205, W213 |
Виды электронных замков зажигания Мерседес
В данной статье мы предлагаем Вам ознакомиться с главными видами электронных замков, а также с теми типовыми неисправностями, которые случаются в их работе.
Сам по себе электронный замок зажигания, который также называется EIS, EZS или в простонародье «призма» либо «линза», выступает центральным элементом системы, обеспечивающей санкционированный доступ к управлению (Drive Autorisation System – DAS) автомобилей марки Mercedes. Помимо этого, замок на некоторых отдельных моделях выполняет функцию центрального интерфейса CGW, то есть в нем осуществляется хранение в целом настроек автомобиля.
Отремонтировать замок не так то просто как кажется многим не профессиональным мастерам СТО которые надеяться закрыть вопрос по ремонту автоэлектроники за счет китайского программатора и паяльника за 100$, к сожалению восстановление замков Мерседес после такого вмешательства наиболее частая боль наших клиентов. Т.к после таких кулибиных ремонт практически не возможен либо его хватает не надолго и приходится обращаться по гарантии вновь и вновь
В систему DAS входят:
- Блокиратор руля;
- Электронный ключ - «рыбка»;
- Блок управления двигателем;
- На отдельных кузовах – блок управления АКПП и селектор АКПП.
Обращайтесь в компанию «Key Mercedes» по вопросу ремонта замков зажигания!
Неполадки замка зажигания относятся к числу распространенных проблем автомобилей Мерседес. В результате подобной неприятности автовладельцы не могут попасть в машину либо завести двигатель и двинуться с места.
Частые неисправности замков зажигания Mercedes
Немецкий автоконцерн устанавливает на свои автомобили замки электронного типа более 20 лет. Несмотря на надежность и качество сборки самих машин, с системой запуска часто случаются неполадки.
На необходимость ремонта замка зажигания указывают следующие дефекты:
Отсутствие реакции стартера на ключ, авто не заводится, хотя сам ключ проворачивается в замке.
Машину можно открыть нажатием кнопки, но двигатель не реагирует на ключ.
АКБ часто разряжается.
ТС не воспринимает ключ – водитель не может открыть двери, завести мотор.
Потеря всего комплекта ключей, изготовление дубликатов.
Система зажигания не реагирует на ключ, машина не заводится.
ЭБУ не проходили диагностику.
Не работают фары/дворники.
Ключ входит в замок, но функции не срабатывают.
Не включается приборная панель.
Как проходит ремонт
Производитель устанавливает на своих машинах одну из совершенных систем безопасности – авто марки Mercedes защищены от угона электронным ключом с системой переменного кода. В систему безопасности входит чип-ключ и замок зажигания, ЭБУ двигателя, блокиратора руля и переключения скоростей. Система работает в тесной взаимосвязи с мотором и КПП, прочим периферийным оборудованием через кодовую связь.
Установить причину неполадки замка зажигания позволяет точная диагностика, проводимая с использованием специализированного оснащения. По результатам контроля мастер составляет план ремонта. Независимо от поломок правильно восстановить функционирование системы зажигания Мерседес способны только квалифицированные специалисты.
Не стоит поддаваться соблазну дешево восстановить замок зажигания Мерседес в ближайшем «гаражном» автосервисе. Для корректной работы мастера должны иметь узкую специализацию, знать нюансы системы и алгоритм проведения работ. Без этого их действия только усугубят ситуацию, спровоцируют появление новых проблем, с которыми могут не совладать даже профессионалы.
Ранее, в этой записи я рассказал о проблеме, которая постигла меня после переборки замка зажигания.
Был у меня трабл, когда при повороте ключа в положение запуск стартер молчал, но если пошевелить в разные стороны ключ, как то поймать момент, машина все же заводилась. Неисправность очевидна. Решил перебрать замок, да посмотреть, что там не так и что можно сделать.
Для того, чтобы снять замок зажигания, не нужно разбирать пол салона. Достаточно немного снять обивку под рулем:
После чего открутить хомут и повернув ключ в первое положение нажать на штифт (отмечен красной стрелкой)
Далее вытаскиваем замок в сторону пассажира. Ключ можно вытащить, дабы он не мешался и чтоб не сломать случайно.
В самом конце будет небольшая морока с ним (приноровившись, снимается и ставится он легко).
Нужно будет повернуть замок вверх
И вытаскивать в сторону пассажира. Он упрется в печку. Но немцы предусмотрительные, сделали этот участок печки резиновым
Так что применив силу (без фанатизма) вытягивайте дальше, в конце концов он либо вытащится, либо может упереться зубом блокировки руля. Тут можно повернуть ключ и тогда зуб втянется в замок.
Сняв замок зажигания, поверните ключ в 1 положение и отсоедините колодку контактов сзади.
Далее, внутри замка окажется 3 винтика. Выкручиваем их и разбираем контактную группу.
Проблема была в контактах 30 (+) и 50 (стартер), они не смыкались, когда это было необходимо, и более того, не было замыкания между средней пластиной и контактом на стартер.
Устранив дефект, собираем контактную группу обратно.
Поворачиваем КГ так, чтоб пластинка была, как на фото:
Шарики, обведенные зеленым, ходят по центру крышки, фиксируя ключ в нужном положении, а защелка, обведенная красным, ходит по краю крышки, тем самым отщелкивается, не давая второй раз повернуть ключ в положение "запуск", пока мы не повернем ключ в положение "0".
Указанные элементы желательно смазать, чтобы замок прослужил еще дольше, т.к. за долгое время продукты износа налипают на старую смазку, тем самым убивают механизм все сильнее и сильнее.
Ну и наконец собираем крышку и КГ воедино
и далее вставляем в сам замок с ключом. Если образуется щель между замком и крышкой КГ
нужно просто повернуть ключ в ту или другую сторону. Я описывал процедуру сборки для положения ключа "0".
После переборки прозвонил все остальные контакты, все заработало как положено. Смазал, установил обратно, и завожу… Ура, стартер срабатывает! Но нет, не заводится. Прислушался — не слышно бензонасос, и позже узнал что и искры тоже нет. В общем в первую очередь подумал на замок. Снял, прозвонил еще раз — все работает. Пытаюсь проводом замкнуть 30 "+" и 15 "зажигание". Насос по прежнему молчит. В общем ковырялся я долго (2 дня на выходных и спустя рабочую неделю половину 3 выходного). Перепроверил все, что можно было, везде, где на форумах вычитывал что то новое, сразу шел проверять.
А проблема оказалась в контактной группе, мать ее. В очередной раз сняв ее, даже незнаю зачем, пришла мысль в голову — "А что будет, если замкнуть 30, 15 и 15R контакты?", то-есть те 15-е контакты, которые срабатывают при первом и втором положении ключа (подушки с подсветкой и зажигание соответственно). И наконец услышал такой приятный "бззззззз" бензонасоса. Добавил еще плюс на 50 контакт, и машина завелась!
В итоге оказалось, что не замыкались контакты 30 и 15R в контактной группе, а как теперь стало ясно, просто подать питание на зажигание недостаточно. Подаешь плюс на 15 — срабатывают только зажигание с АБС (без искры и насоса), подаешь плюс на 15R — срабатывают только подушки и освещение. А для того, чтобы запустить двигатель, нужно подать питание на 15 и 15R контакт вместе.
И хорошо, что пришла мысль еще раз снять замок, хотя я был уверен, что он "рабочий", но видимо так совпало, что в руках работал, а в машине нет. Сейчас все контакты подогнул, и в ближайшее время никаких проблем быть не должно.
Выход из строя замков зажигания — довольно частая проблема автомобилей «Мерседес». Двери не открываются или не закрываются, не запускается зажигание, машина стоит на месте — с таким неприятностями приходится сталкиваться владельцам даже новых авто.
Mercedes устанавливает на свои машины электронные замки еще с 1998 года. К сожалению, их конструкция зачастую несовершенна, и время от времени автовладельцы обнаруживают те или иные дефекты системы запуска.
Виды замков зажигания на «Мерседес» и возможные проблемы их эксплуатации
W164, W221, X164, ML, GL
Замки этих моделей довольно надежные, обычно легко выдерживают нагрузку. Сломать их непросто, но никто от этого не застрахован. Тем более что в автомобилях марки «Мерседес Бенц» с 2009 года выпуска обнаруживается производственный дефект замка: при повороте ключа зажигание время от времени пропадает, панель не освещается, а стартер не крутится. При этом кнопки ключа работают.
W202, 208, 210
Надежность данных замков не подвергается сомнению, им страшна только молния. Однако они не терпят химической чистки, особенно выполняемой в кустарных условиях. Чаще всего после такой обработки замку требуется не восстановление, а полная замена.
W215 и 220
Замки бывают двух типов: предрестайлинговые и рестайлинговые.
Первые служат очень долго, практически «неубиваемые». В их основе — процессор Motorola 705-й серии и клеммы с 50-м физвыходом. Риски — только ЧП в грозу и неправильная химчистка.
Вторые, рестайлинговые, работают на процессоре 908-й Motorola и слабее функционально. Главный враг этих замков — мороз. При низких температурах замок приходится прогревать. В результате код ключа может «затереться», и потребуется вмешательство.
W203 и 463
По неизвестной причине производитель опять установил на замках морозофобный процессор Motorola 908. В результате проблемы те же, что и в W215 и 220 — необходим отогрев в мороз и «затирание» кода ключа.
Запирающее устройство данной модификации устанавливается на машины V-класса с 2006 года выпуска. И в них также стоит процессор Motorola 908-й серии. Слабое место — то же самое.
Этот замок применяется на серийных моделях Sprinter с 2008 года. В основе устройства — процессор Motorola 912, отличающийся стабильностью. Проблемы обычно связаны с его обвязкой и часто имеют неопределенные причины.
Наиболее частые проблемы с замками зажигания на автомобилях Mercedes Benz
Если вы обнаруживаете в своем «Мерседесе» следующие проблемы, значит, пора прекращать искать запчасти самостоятельно, а задуматься о профессиональном ремонте замка зажигания и заказать выезд мастера.
- Автомобиль не заводится, стартер не крутится, но ключ проворачивается.
- Машина открывается нажатием кнопки, но двигатель не запускается.
- Высаживается и часто садится аккумулятор.
- Ключ не работает не открывание/закрывание дверей, и автомобиль не заводится.
- Утеря всех ключей или изготовление дополнительного ключа.
- Нет диагностики блоков управления.
- Зажигание не включается, машина не заводится.
- Двери авто открываются, но ключ в замок не «всасывается».
- Открывание/закрывание дверей срабатывает, но ключ в замочной скважине не проворачивается.
- Постоянно горят фары и/или не выключаются дворники.
- Блокировка руля не функционирует, звуки из-под руля отсутствуют.
- Автомобиль не диагностируется, или отсутствует связь с замком зажигания.
- Приборная панель не включается, и авто не заводится.
- Ключ вставляется в замок, но никакие функции не работают.
Ремонтировать замок: самостоятельно или с чужой помощью
Чтобы отыскать дефект и корректно провести диагностику автозамка, необходимо понимать, как функционирует система контроля доступа и из каких элементов она состоит.
В автомобилях марки «Мерседес» реализована одна из самых передовых в мире по уровню защищенности схема безопасности. Машины защищены электронным ключом, который фиксирует переменные коды защиты.
Составные элементы схемы:
- ключ;
- замок зажигания;
- управляющий модуль двигателя;
- блокиратор руля;
- блок переключения передач.
Также в системе реализована кодовая связь с ДВС, АКПП, антеннами и другим периферийным оборудованием.
В электронных ключах зафиксированы переменные коды, при повороте ключа происходит обмен информацией между замком, ключом и блокиратором руля (при его наличии). Шина данных CAN подтверждает разрешения на старт от всех блоков авто.
Формат статьи не позволяет углубляться в технические подробности — их объем очень большой, систем множество, и они разных поколений. К тому же такая информация интересна, скорее, разработчикам, а не пользователям.
Итак, в первую очередь следует знать, что:
- ключ определяется замком зажигания;
- блок двигателя разрешает запуск, подтверждает ключевой статус;
- ISM-модуль и кулиса АКПП деактивируют блокировку и также подтверждают статус;
- соответствие ключа проверяется специальными приборами серии Compact в соответствующих управляющих модулях.
Прописать ключи, установить новый блокиратор руля, вскрыть статусы неисправностей, взломать счетчики лжесрабатываний блокировки и получить детализацию обнаруженных ошибок невозможно, даже используя прибор от дилера. Для этого предназначены специальные устройства, которые нельзя использовать, не получив наборы определенных знаний от разработчика.
Кустарный ремонт — причина серьезных поломок замков зажигания
Замыкания электропроводящих контактов, ошибки в программном управлении из-за использования китайского оборудования, неиспользование антистатической профилактики, перегрев платы и конструкционных элементов замка, а также грубые механические повреждения — это типичный перечень дефектов, не подлежащих исправлению в 90% случаев.
Характерно, что опытные профессионалы в сфере замкового авторемонта стараются не «штурмовать в лоб» неизученные проблемы, тогда как автомобильные мастера широкого профиля считают своим долгом быстро разобраться с замком «методом тыка». Итогом такого отношения к делу становятся возгорания блокировки руля прямо на ходу. Поэтому наша убедительная рекомендация: доверяйте свою безопасность профильным специалистам!
Заказать ремонт замка зажигания Mercedes Benz с гарантией от 6 месяцев
Мы работаем с замками зажигания «Мерседес» в Москве более 10 лет. Знаем дело от А до Я, используем исключительно дилерское оборудование, организуем выезд мастера в любую точку города.
Тщательно разработанные средства тестировки и отладки не дают сбоев, демонстрируют неизменно высокую эффективность, гарантируют безупречно высокое качество ремонтных работ. Положитесь на профессионалов!
В прошлом посте я писал, что купил на разборке новый замок зажигания с ключем.
Мой замок не держал ключ и он постоянно вываливался при движении. Это знатно напрягало.
Так вот, сначала ради интереса подкинул новый замок на провода. Как итог работает только центральный замок от нового ключа и всё. Замок же не разблокируется даже.
Ну что же, тогда приступим к сборке из двух замков одного.
Первым делом откручиваем пластик под рулём у педалей.
Получаем доступ к блокиратору руля. Отворачиваем гайку М6, достаем штифт и приложив некоторое усилие достаём сам блокиратор (предварительно вставляем ключ в замок, чтобы блокиратор засунул свой язычек и можно было вытащить штифт). Он при вынимании упарается в воздуховод печки. Придется немного силой поработать.
После того как достали блокиратор переходим к снятию самого замка зажигания.
Для этого просто плоской отверткой проворачиваем кольцо возле замка и выкручиваем его полностью. Замок освободится.
Вынимаем его вниз. Отключаем провода.
Я клемму не снимал.
В замке два болтика, либо под звездочку либо под фигурную отвертку. Выкручиваем их.
Теперь нужно отсчелкнуть покругу защелки и рассоединить замок на две части. Также снимаем заглушку (сдвигаем в сторону и поднимаем вверх).
Теперь у нас в руках "внутренности". Плата обкручена вокруг механической части, которую нам нужно извлечь.
Берем паяльник.
В первую очередь отпаиваем два контакта, что на фото ниже и отводим часть платы в сторону.
Теперь отпаиваем два контакта с другой стороны. Отщелкиваем плату. Фото ниже.
И в последнюю очередь отпаиваем три ножки катушки. Отщелкиваем плату.
Ну вот у нас в руках две части, плата и механика.
Тоже самое проделываем и с другим замком. После этого впаиваем обратно в нашу плату механическую часть с донора в обратной последовательности.
После спайки проверяем на предмет замыкания две ножки. Они близко друг к другу и могут спаяться между собой.
Собираем замок. Ставим на машину — радуемся :)
P.S. Я купил замок с другим номером, но внутри они полностью идентичны. Мой замок 210 545 00 08, а я купил 210 545 02 08.
Mercedes-Benz C-class 1998, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mercedes-Benz C-Class, 1994
Mercedes-Benz C-Class, 1997
Mercedes-Benz C-Class, 1994
Mercedes-Benz C-Class, 1997
Комментарии 16
Приветствую. Тоже так попробую сделать, только у меня помимо выпадания ключа стала жёстко глючить электроника, после выкл/вкл всё заново работает, говорят проблема в замке, мол стёрлись дорожки, поможет ли моему авто данная замена? Может кто в курсе? И ещё вопрос, а блокиратор зам снимать то?
Нет имею ввиду поменять только эту черную херню что спаивается с платами, куда рыбка входит, если её только поменять то надо и ключи переписывать?
Не нужно, перепаиваете и ключ старый остается.
А если поменять только эту пластмаску, он родные ключи что были не будет видеть? То есть при впайке нового пластика нужно будет потом прописать ключи?
Вы имеете в виду весь замок поменять? Если весь замок с ключем, то не будет разблокировывать руль и не будет заводить. Но будет работать от нового ключа центральный замок. Нужно либо разбирать и перепаивать либо менять замок и прописывать ключ.
Огромное отдельное спасибо за фотоотчёт внутреностей ЗЗ. На Ваших фото есть и иногда проблемные контакты замка)
Читайте также: