Ремонт трамблера ниссан примера
ПРЕДИСЛОВИЕ
06.08.2012 ехал я на ниссанчике по Орловской. (сразу извинюсь за вольную форму,после 2 -х стаканов по другому не могу).
Заглох на ходу! Аварийка включена, съехал правее на стоянку напротив продуктового магазина. Первая мысль в голове - "трамблер". Приехал брат и отбуксировал к месту ремонта и постоянного пребывания, т.е. домой. Первым делом стал штудировать паутину на предмет моей проблемы. Скажу сразу, что человеку не связанному с электрочастью автомобиля разобраться не просто! Впрочем все по порядку.
1. Была прочитана вся тема на российском клубе, подробная информация здесь
2. Отдельное спасибо откликнувшимся форумчанам anatolik1983, Валерий за существенную помощь.
ДИАГНОСТИКА
1. Самодиагностика показала ошибку 21. Для дальнейшей диагностики понадобится тестер, лучше сразу найти хороший, так как дешевые китайцы могут выдавать не правилиные показания.
2. Как и что диагностировать смотрите здесь. (от себя добавлю: на тестере нужно включать режим диагностики диодов).
3. Показания, которые были у меня:
-первичная обмотка(контакты 7 и 8(восьмой контакт расположен ближе к трамблеру,зеленый провод приходит)-1.3 ом
-вторичная обмотка(контакт 7 и контакт на головке распределителя)-12.1 ком
-транзистор(контакты 8 и 2-по книжке должно быть не 0.у меня показывал 0.
транзистор нужно звонить в обоих направлениях,тоесть менять местами(не знаю как правильно называются) щупы.
Отдельное спасибо Валерию из Гомеля, который мне все подробно объяснил.
РЕМОНТ
1. После обзвонки продавцов бэушки выяснилось, что трамблер купить не удастся по причине их отсутствия. Было принято решение сделать транзистор выносной.
2. Знакомый съездил на рынок купил транзистор bu-941 zp , радиатор к нему и термопасту.
3. Схему как паять можно глянуть здесь
4. Все спаяли примерно за пол часа. Провода на 1-й и 2-й контакты я не резал. Разобрал фишку и достал оттуда контакты, в случае необходимости можно будет востановить в исходное положение.
5. Все спаяно и подключено. Ключ в замке. Поворот ключа и приятный шелест из под капота - все работает.
6. Укладка проводов, дополнительная изоляция и крепление.
СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ
транзистор - 28.000
радиатор - 10.000
термопаста - не знаю, друг который паял себе оставил.
При цене б.у. трамблера от 150 и, с учетом того что их нет, стоимость ремонта очень привлекательна.
ЕЩЕ РАЗ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМЫ anatolik1983, ВАЛЕРИЮ ИЗ ГОМЕЛЯ, ЖЕНЕ ИЗ БРЕСТА И РОССИЙСКОМУ КЛУБУ И LOleg В ЧАСТНОСТИ.
ЕСЛИ У КОГО ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ ТО ВСЕГДА МОЖНО ПОЗВОНИТЬ МНЕ ПО ТЕЛЕФОНАМ 8 029 1247647 И 8 029 7646831.
КТО ЗАХОЧЕТ ВЗГЛЯНУТЬ НА РЕЗУЛЬТАТ, МОЖЕТ ПОДЪЕХАТЬ В ЗЕЛЕНЫЙ ЛУГ И ПОСМОТРЕТЬ.
Не заводится Nissan Primera 1.6l
Ну для начала: «Чего нет»? «Форсунки щёлкают, искры нет, всё понятно», основное внимание на распределитель зажигания.
На столе уже открытый мануал по теме,- рис. 069
Так удобнее совмещать когда всё под рукой: видно что под капотом, что на столе и что в мануале.
Схема управления Подкапотное пространство
Бросаем, как говорится, «все силы» на поиск неисправности в распределителе зажигания,- фото 073:
Оптические датчики выходят из строя из-за неисправности электроники или засорения щелевидных отверстий маркерного диска. На поверхность может попадать масло, проникающее через сальник распределительного вала, пыль и прочая ненужная грязь.
Общий вид мотора
Здесь тема перекликается с вопросами, поднятыми в этом материале:
http://www.autodata.ru/autodata-2011/MMSport_coolant-temp_sensor.pdf
В этом распределителе зажигания «всё в одном стакане»,-)
* датчики положения
* катушка зажигания
* фотодиод\оптопара
* коммутатор
Импульсы на форсунках есть. Могу предположить, что в оптопаре проблем нет.
Остается коммутатор или катушка зажигания.
Используя один из самостоятельно изготовленных приборов для проверки катушки зажигания с мощным транзистором на выходе, проверил работу катушки зажигания. Исправна.
Для памяти снял небольшое видео по работе катушки зажигания:
http://narod.ru/disk/21547331001/nissan-primera_1_6liter.AVI.html
или здесь:
http://www.onlinedisk.ru/file/712479/
Итак, остается коммутатор.
Можно было всё бросить и начать заниматься им: расковырять, при помощи лупы искать неисправность…муторно и в 21 веке неправильно.
Отправил хозяина автомобиля искать коммутатор: «хотите дешевле и только коммутатор – ищите».
Ему везде дали ответ, мол, отдельно коммутатора нет, только в сборе.
Дали ответ и в дилерском центре. Как рельсой по голове:
- 120 тысяч рублей
Ого. Новый распределитель на старый Nissan в кузове P11 «всего» за 120 000 рублей…
Маркировка распредилителя зажигания
В другом дилерском центре клиенту дали немного другой ответ:
- 60 тысяч рублей
Ну, это если не рельсой по голове, то булыжником точно,-)
Пришлось ему сдаться и приобрести подержанный «всего» за сумму около 7 тысяч рублей.
Автомобиль благополучно завёлся, после положенных проверок был отдан клиенту и он больше к нам с этим вопросом не обращался.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис "ВТС"
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Зачастую, причиной пропадания искры является нарушение контакта в электронной начинке трамблера.
Бывает, что достаточно просто пропаять плату и транзистор, и работоспособность восстанавливается.
Ниже, приведу несколько примеров восстановления работоспособности системы зажигания.
1. Это пропаять транзистор.
Вот принципиальная схема
А вот распиновка для проверки
Вот картинка из мануала, как проверить транзистор:
Проверяем катушку зажигания на сопротивление
12 кОм
Первичная катушка =
В этом случае, штатный силовой транзистор физически исключается из схемы (обрезается), а к выводам подпаивается разъем коммутатора:
Сам транзистор достаточно мал
Вот его распиновка, с указанием распиновки подключения к блоку.
Источник статьи: http://autopeople.ru/forum/nissan/primera/elektrika/312667.html
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Опции темы
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Последний раз редактировалось VOVANыч; 16.02.2016 в 02:17 .
Источник статьи: http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p11/65412-zamena-tramblera-s-dvumya-razemami-6-2-a/
Проблема с электрикой
Мааакс
glasswolf
Мааакс
glasswolf
Мааакс
Хирург
1)Из за чего машина не заводилась когда поставили коммутатор от ВАЗ?
2)Из-за чего отвалились штыри,входящие в паз на трамблере?
3)И почему машина перестаа реагировать на поворот ключа?
Может у кого какие советы..Заранее спасибо
merzhik
могла не заводиться не из-за транзистора. у меня тоже бывает что пропадает искра и форсунки перестают лить постоит минут сорок и заведеться. поступал ли бензин когда искра была? скорее всего нет. как говороил мой дед бензин идет искра есть должна ехать. посмотри вращаються ли распредвалы? у тебя вообще какой двиг? вроде как синхронизация должна быть у тебя межу датчиками коленвала и распредвала могла цепь растянуться и за-за этого тоже не заводиться. может транзюк и целый у тебя. это по 1 пункту
по 2 незнаю хз несталкивался
по 3ему: могла накрыться контактная группа замка зажигания.
Ремонт трамблера Nissan Primera — Форум Электрика Nissan Primera — AutoPeople
С его помощью я спокойно наблюдал что у меня творится в ремонт трамблеров ниссан когда вкл. Меня сбивало с толку высоковольтное жужжание где то то ли в районе трамблера, то ли в районе стартера, но прикол в том что там ни реле ни предов. Грешил на стартер. Правда стартер то крутился.
Уже хотел снимать впуск, дроссель и лезть туда сверху. Благо снял только топливную рейку, которую чуть позже поставил на место и ремонт трамблеров ниссан машину к родственнику электрику. Тянуть в мокрую погоду, на полудохлом аккуме скажу я.
ремонт трамблера ниссан примера р11
Тянул меня кстати тоже Nissan, только Note, ну да не важно. Вот почему лучше проверять искру на ремонт трамблеров ниссан свечах хотя. Разобрали трамблер, вот и причина, катушка пробита, искра уходит не туда, если она вообще там куда то уходила.
Ремонт трамблеров ниссан так он выглядел На него попадает масло, но корпус не грязный, он оплавился.
Кстати сказать, конструкция трамблера внутри такова что масло в трамблер попадает сразу же на катушку, никакой ремонт трамблеров ниссан или еще чего не предусмотрено, что печально ремонт трамблеров ниссан и весьма.
Почему стоит обслуживаться именно у нас: Узкая специализация.
Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан. В заключение проверьте момент зажигания Раздел Регулировка момента зажигания.
Переделка, ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16 и профилактика стартера SR20VE
Ремонт распределителя ремонт трамблеров ниссан В настоящее время ремонт распределителей зажигания едва ли проводится, так что мы не будем описывать работы на инжекторных и карбюраторных двигателях с катализатором, где распределитель является частью электронной системы, в которую нельзя вмешиваться. Только распределитель двигателя без катализатора можно ремонтировать, если в торговой сети имеются запасные части.
Распределитель имеет обычную конструкцию. Если распределитель поврежден серьезно, он должен обязательно заменяться.
Ремонт трамблера Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder)
Регулировка зазора Эта работа требуется только на распределителе двигателя без катализатора. Для безупречной выработки искры в определенный момент, между четырьмя ремонт трамблеров ниссан ротора датчика зажигания распределителя и неподвижным статором должен быть зазор в пределах от 0. Для измерения снимите крышку распределителя и проверните коленвал, пока одна вершина ротора не будет стоять напротив статора, как видно из иллюстрации ниже.
Вставьте в имеющийся зазор щуп, как показано на иллюстрации. Долго сдавался и никак не хотел вылазить бегунок Везде присутсвуют ремонт трамблеров ниссан коррозии. Хотя винт, который удерживает прижимную втулку-держатель бегунка весь в коррозии и был выкручен с трудом.
Катушка, как и предполагалось, оказалась в масле. Катушка в масле Состояние плачевное. Герметик везде расслоившийся, ремонт трамблеров ниссан на валу стал дубовым. На пятиконтактном разъеме трамблера обрезал провод от контакта 1 первый от ветрового стекла и соединил его с зеленым проводом идущим на контакт 6 коммутатора.
Обрезал провод от контакта 2 трамблера и соединил его с черным проводом идущим на контакт 2 коммутатора. Все соединения пропаял и загерметизировал термоусадочной трубкой.
ТРАМБЛЕР NISSAN PATHFINDER II R50 ВНЕДОРОЖНИК ЗАКРЫТЫЙ
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска трамблер
- Nissan Pathfinder II R50 Внедорожник закрытый 2.4 118 л.с. id23684
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Ремонт трамблера ниссан патфайндер
Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30
Опции темы
Поиск по теме
Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/
Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.
Ну да. Делаю так по аналогии с другими машинами. Т.е. регулирую винт ХХ при отключенном регулировании со стороны ЭБУ. Думаю, что в ниссановском мануале перевод неудачный. Так и по логике – что толку крутить винт ХХ при одетом разьёме, если ЭБУ будет в это время регулировать клапан ХХ. Так и получается на практике – чувствительность оборотов ХХ к положению винта выше при снятом разьёме, чем при одетом.
И согласен и нет. Можно говорить что при регулировке с отнятым разъемом ЭБУ не видит изменений. Толькко причем тут разъем датчик положения ДЗ? Во время регулирования винтом ХХ, ДЗ своего положения не меняет, а следовательно для мозга должно быть параллельно ее положение. Кроме того мозг изменяет состав смеси на ХХ не меняя положения ДЗ. Но на практике, действительно, если скинуть разъем (верхний, – поправте если не верхний) гемора меньше. Мне например, помогло именно его скидывание, только после этого все устаканилость. Но я все равно думаю что мозг обрабатывая весь этот процесс, делает еще что-то, то что мнге пока до конца не ясно. Какие будут соображения.?
Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо? В разных авто эти системы, при отсутствии сканера, отключаются по разному, обычно перемычкой в диагностике. В Ниссане для этого снимается разьём ДПДЗ, так вот сделали. .
[QUOTE=Евгений Ник;1147088003]Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?
Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.
Я про такое даже не знал, отрегулировал обороты ХХ винтом ничего не разъединяя и всё сделал быстро и без проблем. Уже пару лет езжу и никаких вопросов.
Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?
Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.
Это как вдвоём крутить трабмлёр, один в одну сторону, другой в другую) – какой УОЗ получится?
Почему нет, если угадал с положением. На Жигулях тоже так выставляли и ездили.
Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/
Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.
Ну да на ebay.com я себе за эту цену трамблёр новый купил.А катушка стоит 35$ плюс доставка 30$ итого 65$ я думаю что там дешевле.
Просьба разъяснить, алгоритм работ которые делали мне на СТО.
1. Было “похрюкивание” под капотом при движение в гору, в натяг и при разгоне с грузом 500-700 кг. (Что я только не делал , что бы диагностировать ДД). Я называл этот процесс детонацией, а в сервисе сказали , что немного “пальцы постукивают” и это не критично. Как я понял , что “пальцы” – это оси , при помощи которых соединяются шатун с поршнем.
Сказали , что причина этому неправильно выставленное зажигание и неправильно выставленный ДПДЗ.
ДД не распознавался по сопротивлению 500-600 КОм, не по напряжению (описывал все раньше) , расход был город 15-16л на сотню, трасса 10-12. Похрюкивание появлялось только в жару от 26 градусов и выше. Ночью катался без проблем на любом бензине (Аи92-95).
Ждал мастера долго. Парень работает диагностом в дилерском сервисе Ниссан, а в этом сервисе подрабатывает в выходные от основной работы..
2. Мастер снял КОРИЧНЕВУЮ-НИЖНЮЮ фишку с разъема ДПДЗ (датчик положения дросс. заслонки).
3. Трамблером выставил мне УОЗ 10 . До этого стоял 4 (я сам ставил более позднее , думая , что пропадет “похрюкивание” – экспериментировал , зная, что поеду на СТО).
4. Подключил сканер, полазил. Заметил, что один параметр не в норме.
5. В разъеме с которого снимали коричневую фишку полазил тостером. Был вынесен вердикт: ДПДЗ стоит в крайнем положении не отрегулирован.
Ослабил болты крепления и стал поворачивать в среднее..
Когда отводил ДПДЗ на несколько мм от крайнего положения на тестере изменялось значение (появлялось напряжение).
И на тестере параметр, который был OFF поменялся на ON.
6. Сел в машину и сказал , что нужно время посмотреть параметры холостого и обучить дросс.заслонку.
Когда все сделал взял с меня за регулировку 800р и сказал, что сейчас все стоит как должно быть с завода.
Какие изменения я почувствовал:
-немного возросла динамика (т.к. УОЗ стал более ранним с 4 град до 10 град.
-заработал ДД (появилась возможность замера сопротивления 550 кОм в разЪеме F101 белый толстый провод и напряжение стало 2,51V) При изменении оборотов эти показания также меняются.
– “похрюкивание” стало появляться не только в жару , но и при любой температуре при движении в гору в натяг и при старте. Только раньше динамика пропадала с “похрюкиванием”, а сейчас не пропадает, даже если разгонятся в гору и с грузом.
– расход увеличился до 19-21 по городу и 15-16 по трассе. Попробовал немного поставить трамблер -УОЗ между 4 и 10 (я метки ставил на корпусе). Расход уменьшился может на 1-2л и “похрюкивание” на АИ-95 уменьшилось. Лью теперь только АИ95 – тем и спасаюсь. Но все же “похрюкивает иногда” , когда особенно еду с грузом.
Разъясните пожалуйста, правильно ли мастер проводил настройку УОЗ и ДБДЗ .
Мог ли возрасти расход топлива из-за того, что я через пару дней после регулировки УОЗ и ДПДЗ поставил на вторую лямбду проставку??
У меня вылетала до этого ошибка – не эффективност. ката.
Я проверил забитость ката и убедившись , что не забит поставил проставку. Чек больше не загорается.
Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30
Опции темы
- Подписаться на эту тему…
Поиск по теме
только, так как я снимал трамблер, теперь не могу поймать зажигание. машина или сильно тупить или разгоняется бодро, но переключается на 4500 оборотах
Всем привет. Подскажите не заводится Террано. 21 кузов. Vg30.на горячую. И жрёт бенз.
какой из этих болтов для R50?!
что то понять не могу.
подскажите какой длины нужен болт?
Не припомню там такого болта.
а разве нет в передних рычагах развальных болтов?!
Доброго дня, коллеги) готовлюсь к покупке terrano regulus 2001 гв, (двигатель- vg33 )сильно подкупает состояние и пробег 140 ткм ( очень похож на правду)
И так перед загоном в сервис прочитал тут инфо по двигателю , понимаю, что довольно прожорлив, поэтому размышляю о :
1) поставить ГБО?
2) чипануть и вынуть катализатор ( это вообще возможно и даст что то)?
Кто юзает этот двигатель, с газом или чипованный? Расскажите о пробегах и результатах по экономии топлива?
3) проехал для сравнения на 2,7 сюрфе, едет бодрее Ниссана с 3,3 это нормально. И если нет, то куда смотреть на диагностике?
4) как с контрактными запчастями в japancar и вообще этот тиррано дороже тойоты в обслуге?
У мну ГБО. Расход 15 по трассе, если не вваливать. Ездил на юга 3900 км туда и обратно (70 % кондер). По деньгам почти 10 килорублей (получилось где-то 14/100). Это даже чуточку меньше, чем ушло у коллеги на киа рио на бензе (1.6). Разницу в динамике (может она и есть) я не ощущаю. Только форсунки немного слышно как стрекочут на светофоре на холостых (только в салоне). Расход по городу не меньше 20 л. Бензин по трассе 13 примерно. Экономия есть. Но и установка не очень то и дешевая. Да еще и регистрировать надо. Я свою брал уже со всеми этими благами. Если бы их не было, то не брал бы наверное.
В обслуге думаю точно не дороже тойоты. По другим вопросам не подскажу, хотя про чип вроде бы где-то читал, что не чипуется (ну или не хотят браться). А хотелось бы за приемлемую цену.
Последний раз редактировалось maxec; 26.09.2017 в 18:49 .
Наезжаю за год около 15 т.км., на газу экономлю почти 20т.р. . Вот и считай, выгодно или нет.
Чиповать зачем? Каталик ,если не спёкся, не надо трогать. Хотя отсутствие тяги может говорить об обратном.
Комп диагностика покажет на спекшийся катализатор? И потом как понять объективно есть тяга или нет, я впервые сел за этот авто, ну едет, конечно, но в сравнении с паджеро 2,8 турбодизель и сюрф 2,7 бензиновый, мне показалось поспокойнее разгон.((( как еще сравнить?
Други, обоим вопрос,
1) У вас какой до сотни разгон?
2) бак гбо стоит вместо запаски под днищем? Какой его объем? Полного бака ГБО НА СКОЛЬКО КМ ХВАТАЕТ? По городу/ трассе
Последний раз редактировалось Sashets78; 27.09.2017 в 02:15 .
Бак 70л. под полом, входит 65л., по городу на 350км..
привет всем, вот решил заменить поршневые кольца самостоятельно, постараюсь писать отчеты
Последний раз редактировалось максимс149ка; 03.10.2017 в 20:30 .
если кто уже менял, подскажите, какие подводные камни при ремонте этого мотора ждут меня. заранее спасибо
Когда доберетесь до колец (дай Бог!), то может быть подводная глыба в виде необходимости замены поршней и расточки блока с коленом (не дай Бог!). Удачи можно только пожелать. Ждем результата. Работенка трудоемкая.
Трамблер Nissan Pathfinder II (R50) 1995-2004
Трамблер на Nissan Pathfinder II (R50) 1995-2004 в магазинах Москвы
(985) 235-89-42 (запчасти Рено, Ниссан)
(966) 328-33-32 (запчасти БМВ)
MotorFrance
Магазин б.у. запчастей motorfrance режим работы с 10-00 до 20-00 АВТОСЕРВИС АВТОЭЛЕКТРИК!НАША ПОЧТА [email protected] Продажа б.у. запчастей и агрегатов из Европы для марки Renault, Nissan,Mersedes-Benz, BMW,Chevrolet и Hyundai все запчасти привозятся только из Европы!
ул. Сокольнический Вал, д. 1Д
Friend-Avto
Наша компания предлагает широкий ассортимент качественных авто запчастей для автомобилей марок :Форд Фокус 2, Форд Фокус 2(рестайлинг),Форд Фокус 3,Хендай Солярис . В наличии или на заказ новые и Б/У авто запчасти. Доступные цены на всю продукцию и услуги. Производиться компьютерная диагностика дилерским оборудованием автомобилей марки Форд, Выявление ошибок и прошивка.
Москва (м. Теплый Стан)
ул. Адмирала Корнилова д. 24
ООО Динго
Более 15 лет на рынке по продаже запчастей! Продажа б/у авто запчастей для легковых авто Японских и Европейских производителей. Разработана гибкая СИСТЕМА СКИДОК для постоянных клиентов и оптовых покупателей. Наши цены Вас приятно удивят. На территории имеется большая, удобная автостоянка.
Москва (пос. Мосрентген)
ул. Адмирала Корнилова, владение 5 (ангар 6)
Motoroff
Предлагаем поставку контрактных запчастей высокого качества для автомобилей производства Японии, Германии,Франции и США Многолетний опыт успешной работы в сфере рынка автомобильных запчастей позволяет нам по праву считать себя профессионалами в данном деле. Специалисты нашей компании помогут Вам с выбором нужных Вам запчастей. Разборка. Гарантия качества на продукцию и услуги.
город Щербинка ул. Космонавтов, дом 1, корпус «Б», строение 33, (в Яндекс Навигаторе: «Автосервис Суперстор»)
Автосервис Суперстор
Авторазборка и автосервис, продажа БУ-шных запчастей Авторазборка автомобилей Шевроле Круз, Каптива, Ланос, Авео, Лачетти, Орландо, Спарк, Дэу Матиз, Дэу Нексия, Опель Антара, Астра H и J, Форд Фокус 1 и 2 и 3, Фьюжен, Фиеста, Нисан Кашкай, Ленд Ровер Фрилендер. Автосервис, техническое обслуживание и ремонт. Кузовные работы, покраска. Ремонт двигателей, ходовой части, ремонт глушителей. Ремонт электрики.
Москва (м. Авиамоторная)
ул. Шоссе Фрезер д.12
ООО Акком
Москва (16-й км МКАД)
г. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. 12 (50 метров от МКАД)
Отман
Контрактные привозные автозапчасти из Японии с аукционных автомобилей, на всё есть аукционные листы и грузовые таможенные декларации. Без пробега по РФ и СНГ. Тойота Ниссан Мазда Хонда Митсубиши Субару Лексус.
Москва (м. Войковская)
ул. Большая Академическая д. 13 а
Авторазборка на Войковской
Наш интернет-магазин rta-garage.ru предлагает новые и б/у запчасти для иномарок в Москве для японских, американских и других иностранных автомобилей. Продажа деталей с авторазбора для автомобилей AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, TOYOTA
ул. Рабочая, 84с6 (Территория завода Красный Путь)
(925) 509-28-67 Ниссан
(925) 509-24-67 Опель
АвтоГлавСнаб
Специализированный Тех центр Авто Глав Снаб предлагает Вам широкий выбор качественных б/у автозапчастей, новых оригинальных комплектующих, недорогих аналогов , а так же квалифицированный сервис на автомобили Opel и Nissan .
Крышку распределителя следует очищать снаружи и изнутри через равные интервалы времени, чтобы удалить остатки нагара, пыль или влагу. Также очистите бегунок распределителя. Для очистки используйте тряпку, смоченную в бензине; при этом одновременно проверяйте крышку на наличие трещин. Замените бегунок распределителя, если контакты сильно изношены.
Снятие и установка распределителя зажигания
Если распределитель снимается с двигателя, устанавливаться он должен в прежнее положение, чтобы сохранить регулировку зажигания. По этой причине пометьте все элементы и, не проворачивая валы двигателя, вставьте распределитель таким образом, чтобы захват был установлен в прежнем положении.
- Отключите от крышки распределителя зажигания кабели зажигания или снимите крышку с распределителя, отжав пружинные защелки.
- Отключите кабель сбоку распределителя и отключите трубопровод от вакуумного устройства, если он подключен.
- Проверните коленвал, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в положении ВМТ такта сжатия (см. иллюстрацию для инжекторного двигателя или иллюстрацию для карбюраторного) и пометьте положение носика бегунка распределителя относительно внешней кромки корпуса распределителя, как показано на иллюстрации.
- Ослабьте болты распределителя и выньте распределитель из двигателя.
- Если коленвал не проворачивался или распределитель не ремонтировался, установите распределитель в прежнее положение. Если распределитель разбирался или устанавливается после переборки двигателя, необходимо проделать следующее:
- Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, т. е. все клапаны должны быть закрыты (для этого снимите крышку головки цилиндров).
- Поверните бегунок распределителя таким образом, чтобы он встал напротив нанесенной на кромке корпуса метки, как видно из иллюстрации.
- Вставьте распределитель в этом положении и привинтите. Подключите все кабели и наденьте на распределитель вакуумный трубопровод.
- В заключение проверьте момент зажигания (Раздел Регулировка момента зажигания).
Ремонт распределителя зажигания
В настоящее время ремонт распределителей зажигания едва ли проводится, так что мы не будем описывать работы на инжекторных и карбюраторных двигателях с катализатором, где распределитель является частью электронной системы, в которую нельзя вмешиваться. Только распределитель двигателя без катализатора можно ремонтировать, если в торговой сети имеются запасные части. Распределитель имеет обычную конструкцию.
Если распределитель поврежден серьезно, он должен обязательно заменяться.
Эта работа требуется только на распределителе двигателя без катализатора. Для безупречной выработки искры в определенный момент, между четырьмя вершинами ротора датчика зажигания распределителя и неподвижным статором должен быть зазор в пределах от 0.3 до 0.5 мм. Для измерения снимите крышку распределителя и проверните коленвал, пока одна вершина ротора не будет стоять напротив статора, как видно из иллюстрации ниже. Вставьте в имеющийся зазор щуп, как показано на иллюстрации. Если требуется ослабьте оба болта (стрелки) и сдвиньте статор наружу, пока зазор не будет соответствовать требуемому значению. Затем снова затяните болты и измерьте зазор еще раз.
 | Измерение зазора между ротором и статором датчика зажигания. |
Проверка вакуумной и центробежной регулировок
Эти работы также требуются только на автомобилях без катализатора. Вакуумную регулировку можно точно измерить только с помощью электронных приборов. Однако проверку работоспособности вакуумного устройства можно провести следующим образом, если имеется стробоскоп:
- Найдите засечку в ременном шкиве коленвала и пометьте краской. Для этого следует отвинтить привинченные пластины, чтобы добраться до ременного шкива.
- Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией к нему и запустите двигатель. Оставьте работать двигатель на холостом ходу.
- Увеличьте число оборотов двигателя, направляя луч лампы стробоскопа на ременный шкив коленвала. Засечка при этом начинает смещаться, что сначала вызвано работой механизма центробежного регулятора.
- Попросите ассистента отключить шланг от распределителя зажигания и при этом наблюдать за меткой на ременном шкиве. Если шланг отключить и снова подключить, метка на ременном шкиве в луче стробоскопа должна двигаться туда-сюда.
- Если это так и движение происходит без рывков, можно предположить, что вакуумная регулировка работает нормально.
- В противном случае может быть повреждено вакуумное устройство. Также вакуумный шланг может иметь негерметичные места. Для проверки центробежного механизма, во-первых снимите крышку распределителя и захватите бегунок показанным на иллюстрации ниже образом. Поверните бегунок влево и снова отпустите. Бегунок должен незамедлительно возвращаться в прежнее положение.
- Запустите двигатель и снова направьте лампу стробоскопа на шкив. При разном числе оборотов метка должна двигаться в луче лампы стробоскопа, что показывает на работу регулировочного механизма, однако эта проверка не показывает, правильно ли осуществляется регулировка при различном числе оборотов. Это можно точно измерить только с помощью специального прибора.
Ремонт распределителя зажигания транзисторной или электронной системы зажигания не проводится в настоящее время, поэтому описания этих работ не приводятся. В случае серьезных повреждений распределитель должен быть заменен.
Читайте также: