Ремонт ssangyong kyron 2012

Обновлено: 09.01.2025

Регламент и стоимость техобслуживания:

(ТО) Ssang Yong Kyron (дизель)

Предмет обслуживания	Километры или время в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше
х 1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80
Месяцы	12	24	36	48	60	72	84	96
Моторное масло и масляный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З
Воздушный фильтр	П	П	З	П	П	З	П	П
Салонный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З
Топливный фильтр	П	З	П	З	П	З	П	З
Свечи зажигания	З	З
Приводные ремни	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р
Охлаждающая жидкость	П	П	П	П	П	З	П	П
Тормозная жидкость/жидкость сцепления	П	З	П	З	П	З	П	З
Задние и передние подшипники	П	П	П	П	П	П	П	П
Подвеска и ходовая часть	П	П	П	П	П	П	П	П
Передние тормозные колодоки	П	П	П	П	П	П	П	П
Задние тормозные колодоки и ручной тормоз	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р
Технические жидкости	П	П	П	П	П	П	П	П
Масло в МКПП	П	П	П	П	П	З	П	П
Масло переднего и заднего дифференциала	П	П	З	П	П	З	П	П
Масло раздаточной коробки	П	П	П	П	П	З	П	П
Масло в АКПП	П	П	П	П	П	З	П	П
З — замена, П — проверка состояния, Р- регулировка,стоимость указана в рублях. Стоимость расходных материалов может меняться в зависимости от производителя.

Регламент и стоимость технического обслуживания:

(ТО) Ssang Yong Kyron (бензин)

Предмет обслуживания	Километры или время в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше
х 1000 км	15	30	45	60	75	90	105	120
Месяцы	12	24	36	48	60	72	84	96
Моторное масло и масляный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З
Воздушный фильтр	П	З	П	З	П	З	П	З
Салонный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З
Топливный фильтр	П	З	П	З	П	З	П	З
Свечи зажигания	З	З	З	З
Приводные ремни	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р
Охлаждающая жидкость	П	П	П	П	П	З	П	П
Тормозная жидкость/жидкость сцепления	П	З	П	З	П	З	П	З
Задние и передние подшипники	П	П	П	П	П	П	П	П
Подвеска и ходовая часть	П	П	П	П	П	П	П	П
Передние тормозные колодоки	П	П	П	П	П	П	П	П
Задние тормозные колодоки и ручной тормоз	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р	П+Р
Технические жидкости	П	П	П	П	П	П	П	П
Масло в МКПП	П	П	П	З	П	П	П	З
Масло переднего и заднего дифференциала	П	З	П	З	П	З	П	З
Масло раздаточной коробки	П	П	П	З	П	П	П	З
Масло в АКПП	П	П	П	З	П	П	П	З
З — замена, П — проверка состояния, Р- регулировка,стоимость указана в рублях. Стоимость расходных материалов может меняться в зависимости от производителя.

Наш менеджер свяжется с вами по указанному телефону.

Если по каким-то причинам вы не дождались звонка, то перезвоните по телефону:

Машина: 2009 год выпуска. Куплена в феврале 2010. Пробег 210000.
Внезапно пропало управление левыми стеклоподъемниками с водительской двери. При открытой двери все восстанавливалось. Очевидно, дело в жгуте в районе сочленения дверь-кузов. Начитавшись интернетов, понял, что будет интересно и запланировал все воскресенье на ремонт.
Изучил схему питания стеклоподъемников нашел гипотетического виновника. Схему тут не привожу - все мануалы есть в открытом доступе.

И так, машина в гараже, дверь открывается полностью, поехали.

0. Самое главное. Если что-то не снимается из внутренней отделки легко, остановитесь и проверьте еще раз - все ли вы отвинтили. Салон должен разбираться легко.

1. Дверь должна быть теплая для безболезненной разборки. Сдергиваем облицовку, закрывающую внутренний торец зеркала. Отвинчиваем винты, держащие обшивку двери - два снизу, два сверху (слева/справа), один справа примерно посередине, один за ручкой открывания, один в углублении подлокотника. Сдергиваем обивку снизу на себя и потом вверх. Далее отсоединяем тяги замка (2 шт.), разъем пульта стеклоподъемников, разъем пищалки, выкручиваем лампочку. Обивку откладываем.

2. Отвинчиваем ограничитель двери - болт на стойке - и задвигаем его в дверь. Дверь без ограничителя никуда не денется и ничего не замнет - петли держат.

3. Отлепляем пленку с двери и откусываем первые два хомута после входа жгута в дверь. Во-первых они будут мешать ремонту. Во-вторых это одна из причин выхода из строя проводов. Зафиксированный жгут при открывании/закрывании постоянно изгибается больше, чем надо. На фото хомуты уже отрезаны. Разберете - поймете о чем речь.

4. Здесь наступает момент икс. Кому-то везет, кому-то не очень. Снимаем резинку с разъема на стойке. Видим часть разъема. Так вот. У кого-то все легко снимается, у кого-то нет. Я не знал конструктива и про.. час. Маразм заключается в том, что то, что мы видим в стойке это неподвижная часть разъема. Подвижная - изнутри стойки. И вот эту неподвижную часть нам надо вытащить. Ее держат всего-то 5 язычков. В ограниченном пространстве даже с тонкими пальцами у меня не получилось снять эту белую ерунду.

5. Решил попробовать подлезть изнутри. Для этого выдергиваем вверх порожек, сдергиваем внутрь накладку стойки. И видим это:

6. Снимаем все это, отвинчивая две гайки. Отгибаем пол и отводим кабели в сторону и вытаскиваем серое корытце. Оно держится на защелках сверху и снизу. Вытащили и.. Все равно не фига не удобно..

Разъем изнутри. Справа видны язычки, которые мешают снять разъем.

7. Учитывая сложившиеся обстоятельства, мною было принято решение снять дверь. Все равно влезать-вылезать мешает. Отвинчивать надо дверь от петель. Болты крепления петель к стойке трогать нельзя - там регулировка. Я снимал дверь один. Подложил под дверь две легковые шины на досочках. На угол накинул пуховик на всякий случай. в щель между крылом и дверью запихнул пенку и приклеил ее к кузову - чтоб не поцарапать ничего.Глаза боятся, а руки-крюки. Отвинтил четыре болта и чуть отодвинул дверь. Вот выше фотка, где я показываю разъем, это как раз с отодвинутой дверью.

8. Только после этого я смог отщелкнуть все 5 защелок, вытащить сборку "вилка-розетка" из кузова и разъединить этот разъем. Слава корейским инженерам за такое извращение. Вообще не логично сделано. Но уж что имеем..

9. Показываю подробно со всех сторон эту ерунду, чтоб мои последователи представляли куда совать пальцы.
В кузове у нас болтается незакрепленный разъем с "мамами". Мама - это тип соединения проводников, а не вид разъема. По пластмассе он папа (и это не правильно), а по реальному соединению проводников он мама. Он вставляется в фиксируемый в стойке разъем жгута водительской двери, где фиксируется одним язычком.

Вот так выглядит часть разъема (папа), насаженная на жгут двери и фиксируемая в стойке. Здесь мы видим три язычка - сверху, снизу и слева.

Вот другая сторона этого разъема. Видны два торчащих язычка, которые как раз и мешают вытащить эту штуку из стойки. В центре паз под язычок для фиксации "мамы" (да, сложные у них отношения с мамой - фиксировать приходится).

10. Оттаскиваем дверь в сторону и смотрим на провода. Вон он виновник торжества - красный кабель, ведущий к 10му пину.

11. Но давайте приглядимся внимательнее. У многих проводов лопнула изоляция. Дальше по этому дефекту провод начинает изгибаться все активнее и в итоге ломается. Поэтому берем все и изолируем поштучно.

12. Сборка имеет одну хитрость. На папу надо натянуть резинку (да, я все о своем о девичьем), до того, как он будет вставлен в отверстие стойки. После ее не надеть. Впрочем, это в инструкциях написано. Надеваем эту самую гофру. Привинчиваем дверь, соблюдая всем предосторожности, чтоб ее не поцарапать. Вставляем папу в отверстие стойки, изнутри втыкаем в него маму (и такое бывает..).

Дальнейшая сборка не представляет каких либо сложностей. Рекомендую попутно смазать направляющую стеклоподъемника.

Послесловие.
Бытует мнение, что в Кайроне фиговые китайские провода. Нет. Корейские Kyungshin Cable co. Фиговые? Ну с учетом ежедневной эксплуатации с кучей открываний дверей и первой строки этого поста, я бы не сказал, что фиговые.

Тип: Оригинальное моторное масло Ssangyong l
(отвечающее стандартам MB Sheet 229.1 или 229.3 или 229.31 -
для дизельных/бензиновых двигателей без CDPF)
(отвечающее стандартам MB Sheet 229.31 для дизельных
двигателей, оборудованных CDPF)
Вязкость: в соответствии со стандартом MB Sheet № 224.1
Оригинальная охлаждающая жидкость Ssangyong
Антифриз SYC-1025,

Антифриз : вода = 50 : 50
НА ОСНОВЕ ОРГАНИЧЕСКОЙ КИСЛОТЫ, ЦВЕТ: ГОЛУБОЙ

Оригинальная жидкость Ssangyong
(Shell ATF 134 или Fuchs ATF 134)

Оригинальная жидкость Ssangyong (FUCHS TITAN ATF 3292)

Оригинальная жидокость Ssangyong (ATF DEXRON II)

Оригинальная жидокость Ssangyong (ATF DEXRON II или III)

Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)

Оригинальное масло Ssangyong
(Синтетическое масло Shell GL75W/90)

Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)

Оригинальное масло Ssangyong
(Синтетическое масло Shell GL75W/90)

Оригинальная тормозная жидкость Ssangyong (DOT4)

Оригинальное масло Ssangyong (ATF DEXRON II или III)
* TOTAL FLUIDE DA или SHELL LHM-S

SsangYong Kyron – это внедорожник, построенный на рамной конструкции, который пришел на смену модели Musso в 2005 году. Сборка осуществлялась в Южной Корее и в России. В производстве автомобиля использовались технологические разработки Mercedes, а также агрегаты немецкого производства. Естественно, это увеличивало популярность модели. В 2007-м прошел рестайлинг, несколько освеживший внешность автомобиля, а также привнесший новые опции. Изменилась и линейка предлагаемых моторов. Производство продолжалось до 2015 года, а затем автомобиль уступил место Rexton. Отметим высокий спрос на эту машину в нашей стране. Наличие рамы, относительно невысокая цена и технологическая близость к немецкому гранду до сих пор привлекает внимание автомобилистов к этой модели.

Спецификации

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными силовыми установками. Отметим наличие весьма мощных модификаций, которые, однако, не были самыми популярными среди доступных. Kyron был построен на заднеприводной платформе, но большим спросом пользовались версии с системой передачи усилия на обе оси. Спереди устанавливалась независимая конструкция на сдвоенных рычагах, а сзади – жесткий мост с тягой Панара. Тормозные механизмы – дисковые (передние вентилируемые). Из опций предлагалось: кожаная отделка сидений, электрорегулировки, климат-контроль, аудиосистема, мультимедиа.

Рассмотрим встречающиеся ДВС:

2.3, бензин, атмосферник (150 л.с.)
3.2, бензин, атмосферник (220 л.с.)
2.0, дизель, турбонаддув (141 л.с.)
2.7, дизель, Турбонаддув (165-175 л.с.)

Вместе с этими моторами работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – от 4 до 6.

Эксплуатация

Модели оснащены достаточно надежными агрегатами и механизмами. При отсутствии сверхнагрузок они готовы бесперебойно работать не одну сотню тысяч километров. Но, конечно же, они требуют своевременного и высококачественного обслуживания. Отметим, что стоимость даже оригинальных расходников и жидкостей весьма невысока, что позволит не задумываться о приобретении аналогов. Выполнение работ следует поручать проверенным мастерам автосервисов SsangYong.

Куда обратиться?

Выбор сервисного центра для ремонта SsangYong Kyron не должен происходить поспешно. В Москве существует большое количество СТО, однако это не означает, что все они предлагают качественные услуги. Высококвалифицированные специалисты автосервиса Токио Сервис готовы предоставить длительную гарантию на все выполненные работы. Это не позволит Вам сомневаться в том, что с внедорожником работают настоящие профессионалы.

Читайте также: