Ремонт шлейфа опель зафира б
Итак пишу в прямом эфире)
В моем бортжурнале есть тема про глюк сим-модуля (периодически не работает клаксон и переключатели на руле) и скрепки-зажимы, которые в итоге не помогли. Так вот, вчера выезжал с парковки, задним ходом, и получилось так, что делал это одновременно с женщиной… в общем ситуацию полностью описывать не буду… Она остановилась от моей левой двери в пяти сантиметрах, а я видел это и ничего не мог сделать, т.к. клаксон отказал. оБделавшись легким испугом четко решил, что пора организовать ремонт.
Сильно не погружаясь в теорию, но пользуясь некоторыми статьями типа:
www.drive2.ru/l/4114625/
www.astra-h.ru/pages/remont_cim-modulya/
и видео как снять руль (ссылки нет, их дофига)
принялся к работе
Оказалось, что мой сим модуль немного не такой как показывали на форумах, присутствует какое-то колёсико, и светодиодов 4, а не 3. Целиком от корпуса он не отделяется.
Фотографировать не стал. Фото взял из обсуждения наших иностранных опелеводов (www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1334619).
Что сделано: Пропаял контакты в трех местах и почистил.
Сейчас пойду ставить и проверять. Пожелайте мне удачи) Фуу
зы
А еще у меня вчера тачка затроила и выдала ошибку 2-ой катушки зажигания. Проблему устранил временным решением — синяя изолента. Разберусь до конца, отпишусь.
UPD
Одно лечим, другое калечим. Загорелась лампа ESP.
Мои вероятные ошибки:
1. Включал аккумулятор без сим-модуля (хотел закрыть двери, не получилось, кстати)
2. Руль снимал в положении 90 градусов, а потом сим-модуль поставил в фиксирующее ровное положение, а в какое повернул направо или налево ХЗ. Хотя на приборе написано "rotate rotor clockwise until tight, aprox 2 turns counter clockwise to align marks" что означает "поверните ротор по часовой стрелке до упора, приблиз 2 оборота против часовой стрелки, чтобы выровнять метки" сделал по инструкции.
3. Пытался отделить плату от корпуса и трогал белое колёсико. Но вернул как было, вроде бы, а какой там допуск хз
Наткнулся на эту тему forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=103798 и понял, что нужна теперь калибровка положения руля. Сейчас поищу как это сделать OP_COMом… а может быть просто ошибку надо сбросить.
Да, кстати, все кнопки на руле работают. Хоть это радует.
Оставайтесь на связи))
UPD.
Справился.
Что делал. Стёр ошибки через Кузов — CIM, там же сделал калибровку. Но ошибка гореть продолжала. Решил разобрать модуль. Разобрал, вроде нормально. Тут astraclub.ru/threads/5203…%D1%80%D0%B5%D0%B7-OP-COM нашел картинку (добавил в пост)
, как выставлять.
Собрал. Ошибка горит. Откалибровал еще раз.
Потом решил зайти в опкомом в Шасси — АБС, и действительно — там те же ошибки: обрыв связи с CIM, ошибка положения руля и что-то еще))… надо было скрин сделать, забыл. Сбросил. Проверил. Всё отлично, лампочки не горят.
ИТОГ: Проблема решена.
Необходимый инструмент
1. шлицевая отвертка с пропилом (снять подушку с руля)
2. головка Т-50 (открутить руль)
3. головка Т-20 + крестовая отвертка PH1 (снять обшивку)
4. головка Т-10 (открутить CIM)
5. головка Т-9 (разобрать CIM)
6. паяльник, олово, канифоль
7. немножко уверенности в себе и беспощадности к автомобилю
8. op-com, но можно без него, если не сбивать положения деталей. Лучше фотографируйте или снимайте видео каждого шага.
Так же на форуме было предложение вместо (в дополнение) разъемных контактов сделать шлейф из проводов, есть подозрение, вся проблема в этом. Если будут проблемы, так и сделаю.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
1)Исходные данные:
Ниссан Максима А33 Ближневосточная Сборка.
двигатель VQ30DE.
трансмиссия RS5F50A FG38.
Форсунки типа FJBC100.
Отсутствуют системы EGR, O2, ABS, airbag.
IDLE RPM 625 +-50, BTDC 15* +-5*
Зимним субботним вечером двигатель начал троить, из выхлопной валил белый дым. Первоначальная мысль была о неисправности катушек и свечей. Но смущал тот факт что сильно пахло бензином. Было установлено что первый цилиндр заливало бензином. Далее сняв форсунки произвели их чистку, та форсунка что в первом цилиндре была залипшая в отрытом состоянии. После прочистки на ультразвуке производительность форсунок стала одинаковой у всех 6 форсунок. Собрали все на место. Начали заводить авто. Со стартера заводиться авто не хотел. Завели в нахалку с буксира. После заводки авто выработал весь остаточный бензин, который был в впускном и выпускном коллекторе. При снятии коллектора вылилось около 100 граммов бензина. Все хорошо - машина работает. На газ реагирует. Но.
Не держит холостые обороты.
Первая мысль надо провести процедуру обучения КХХ, но обороты высокие 1500rpm обучение не пройдет.
Затем подумал может дроссель не обучен начальному положению и тд. Че гадать! Подключился к компу и смотрю:
При ign.on eng.off:
Absolute throttle position 0% - педаль обучена!
Throttle sensor : on - тоже ок!
Throttle sensor switch: щуп 0.05 on - тоже ок! щуп 0.15 off - тоже ок!
Maf sensor: 1.04 v - всю жизнь так было исключая моменты когда он был грязным показывал 1.07 v но это был другой маф.
Завожу двиг - пллиин! Ну нету оборотов меньше, только 1500.
Скинул клеммы аккумулятора на ночь с утра повторил процедуру настройки ДПДЗ. Результата ноль. Ну так и поехал на таком авто по делам. Во время поездки заметил, что обороты во время движения прыгают в районе 1500 - 2200rpm. Все блин, думаю, залило бензом КХХ и сгорел полевой транзистор sta509a.
К вечеру вооружился вольтметром и начал снимать кхх:
Замерил сопротивление между 1-2, 2-3, 4-5, 5-6 контактами 24ohm по мануалу 22 ома но кхх был еще теплый.
Замерил между 1-3, 4-6 47ом.
Посмотрел форум люд пишет что при таких показаниях КХХ ЖИВ.
Начинаю мерять на фишке:
2 контакт - 12.5 v напряжение от аккума.
5 контакт - 12.5 v по мануалу все ок.
Пытался замерить на других контактах но двиг глохнет не понял ничего но напруга на них была мааленькая и менялась. Значит делаю вывод sta509a вроде цел.
Теперь не знаю что делать кто что посоветует. Мог ли сгореть полевой транзистор форсунок sta508a от одной залипшей форсунки. Что вообще происходит? Пытался двигать ДПДЗ обороты не реагируют только есть реакция когда двигаешь в сторону открытия заслонки!
2)К сожалению комп без активных тестов! После нового года попробую потестить в сто! Снимал одну форсунку обучение не проходило попробую отключить две! Но мне почему то кажеться косяк в другом! Я еще спрошу мог ли сгореть транзистор от чего либо другого? У друга год назад после установки гбо была такая же проблема он ее так и не решил! У нас у обоих арабки. Мое внимание все больше на форсунки устремляются. Потому как при установки гбо врезалось оборудование в форсунки! Могло ведь чтото произойти при установке!
вобщем перепаял на аналоги irl2505 результата ноль, ставил другой кхх тож реакции нет, перепаял обратно sta509a обороты упали на должный уровень но машина вечно глохла и обучение не проходило, подумал перепаять на заведомо рабочие irl2505 - опять обороты не выставляються. У меня уже мозг заклинил. В чем еще может быть проблема заказать штук 10 sta509a и новый кхх?
3)Еще попробовал нагруз ть двигатель ручник поставил и начал отпускать на 2ой скорости педаль газа так вот примерно на 600-700 клапан не опускается ниже 28шагов и форсунки льют 3 - 4мс. Плин)))) наверное заказжу пока sta509a.
4)Месяц шёл sta509a завтра перепаиваю. заметил ещё что, по мере загрязнения кхх и приближения грязи к уровню 26 шага обороты постепенно снижаются
5)Установил новый кхх и перепаял STA509A - результата ноль))))
6)Есть мысли:
1.Проверить проводку от эбу до кхх если есть у кого распиновка выложите плиз.
2. При проверке sta509а выяснил что сборка как sta508а т.е. две крайние ножки транзистора должны быть замкнуты а на впаянной sta509a они не замкнуты оставил их как есть не перемыкал.
Пока все теперь о показаниях. У моей максимы показания при исправном эбу и кхх были следующие:
Обороты 627
Уоз 15'
Кхх от 6 шагов по мере загрязнения кхх шаги увеличивались
Маф 1.27в
Свитч дз настроен
Абсолютное положение дпдз настроен-обнулен
Форсунки 2.2-2.3мс
Теперь данные сию:
Вроде бы так же, но есть интересные нюансы
Форсунки есть скачки по банкам 1и2
При прогретом на холостых уоз 5'
И самое интересное при чистом кхх шаги не опускаются ниже 26.5 что при новом кхх что при старом кхх и также при новом sta509а и старом sta509а
Обороты при езде задерживаются на 1300 потом только падают
Обороты на холостых 790-1000
Вопрос что в эбу могло сгореть кроме этих транзисторов.
Складывается такое впечатление, что параметры адаптации, которые были до залипания форсунки эбу запомнил их навсегда.
После приобретение авто начал устранять недочеты а именно постоянно куда то пропадающее управление кнопками сруля в том числе и сигнал который ну очень нужен в некоторых ситуациях. В общем наткнулся на ресурсы астра клуба где есть FAQ по ремонту СИМ модуля все расписано, гладко да сладко))) ну думаю все попался ты голубчик пропаяю я в указанных местах и будет счастье, вот эти "сладкие" места
Восстановить карпасс магнитолы, дисплея, приборки, сим модуля и других блоков
Тест стрелок приборкой панели
Установка кнопки sport на мехнакику
Активация функций, отвязка/ привязка магнитолы/дисплея/ приборки/ сим модуля и тд
Адаптация робота(изитроник)
Удаление краш даты после аварии
Ремонт СИМ модуля Опель Астра Н: как решить известную «астроводам» проблему?
Если у вас не работают кнопки на руле Опель Астра Н, то причина появления этой неисправности скорее всего в модуле интеграции рулевой колонки (СІМ), вернее – в его заводской недоработке. Некорректная работа кнопок и подрулевых выключателей Опель Астра случается довольно часто и проявляется (постоянно или периодически) отказом автомобилей сигналить, моргать «поворотниками» или реагировать на управление с руля автомагнитолой. Модуль установлен под кожухом рулевой колонки и управляет алгоритмом работы «поворотников», а также обеспечивает работу кнопок на руле (звуковой сигнал, мультимедиа и др.), световых приборов и приборной панели.
Заложенная при производстве авто проблема (вина поставщиков компонентов для рулевой колонки) рано или поздно покажет себя при его эксплуатации.
Opel Astra GTC 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт
Выполнять ремонт СИМ модуля Опель Астра Н самому, или обратиться в сервис?
Просторы интернета пестрят множеством как теоретических обоснований, так и способов устранения известной проблемы. Сегодня специалисты используют несколько таких способов, которые заключаются в:
— пропайке контактов СИМ модуля;
— пропайке (ремонте) шлейфа;
— установке на контакты модуля уменьшающих вибрацию защёлок;
— замене модуля и «перепрошивке» софта.
Начитавшись «нужной» информации о СИМ модуле и имея желание сэкономить на его ремонте, некоторые автовладельцы решают сами устранить неисправность модуля или попросить об этом знакомых. Очень часто желанного результата самостоятельный ремонт СИМ модуля Опель Астра Н не только не приносит, но и заставляет владельца авто покупать новый, достаточно сложный и недешёвый узел.
Важно знать, что при замене модуля на новый выполняется его «перепрошивка». Мы используем для этого диагностические приборы TECH2 и коды Carpass.
Для качественного ремонта СИМ модуля необходимы оборудованное место, качественный инструментарий и, конечно же, навыки выполнения таких работ. Мы предлагаем вам выполнить профессиональный ремонт подрулевого модуля с гарантией.
Размещённая ниже информация – это фотоотчёт одного из недавно выполненного нашими специалистами ремонтов СИМ модуля Опель Астра Н в условиях мастерской. Его мы публикуем не только для ознакомления, но и для осознания автовладельцами сложности выполняемых работ.
блин вот у меня на российском в опкоме только 1-ое окошко, а остальыне следующие уже на англ.завидую
При познаниях, инструменте и руках из подходящего места- 3.5 часа делов.Без мат части лучше не соваться чтобы не поломать чего нибудь(много хрупких вещей) иначе говоря собрать не верно — тоже допускаю Такой момент…:) Если что обращайтесь за помощью по тел. 89042527566 — могу и сам взяться за решение этой задачи.
В каком городке вы подскажите
Сплошной флуд-ни 1-го толкового ответа.Нашёл поломку. Перепаяли 100% сим нормально. Задумывались, гадали и разламывали голову. В конечном итоге отыскали проводок прямо под подушкой жёлтый.
Ремонт СИМ модуля Опель Астра Н: шаг за шагом
- Снимаем рулевое колесо. У автомобиля опель астра Н кнопки на руле, поэтому работы выполняем при скинутой минусовой клемме аккумулятора.
Для снятия штурвала:
- При повёрнутом на 900 рулевом колесе через технологические отверстия воздействуем инструментом на защёлки и снимаем подушку безопасности (AirBag) водителя.
- Отщёлкиваем фиксаторы и отсоединяем от подушки два цветных разъёма, удаляем её наружу. Разъёмы пропускаем через руль. При демонтаже подушки соблюдаем особую аккуратность (снимаем статическое электричество), так как в ней находится пиропатрон.
В образовавшейся нише мы видим: 
- Верхнюю металлическую пластину кнопки сигнала (нижняя пластиковая с контактами под ней).
- Бело-коричневый провод, «питающий» верхнюю пластину кнопки сигнала.
- Коричневый провод для нижней пластины кнопки сигнала.
- Один из двух винтов крепления пластин.
- Центральный винт крепления рулевого колеса.
- Основной разъём для кнопок на руле.
- Пружины удерживающих AirBag защёлок.
- Вынув ключ зажигания из замка – фиксируем руль в положении «колёса прямо».
- Откручиваем оба винта (4) крепления пластин кнопки сигнала.
- Отсоединяем разъём жгута (6) кнопок на руле.
- Отсоединяем питающие провода пластин кнопки сигнала (2,3).
- Снимаем верхнюю и нижнюю части облицовки рулевой колонки (три винта и два шурупа) и накладку замка зажигания (кольцо).
- С тыльной стороны рулевого колеса откручиваем блок управления кнопками на руле.
- Поднимаем держатель разъёма и отсоединяем его.
- Отмечаем положение руля. При помощи «трещётки» со «звёздочкой» Т50 откручиваем центральный винт (5) и, прилагая необходимые усилия, вытягиваем на себя рулевое колесо с колонки.
Opel Vauxhall Astra H Zafira B CIM reparatur tutorial deutsch german
Kleines tutorial zum beheben der Fehler das bei eingeschaltetem Licht die Hupe nicht mehr funktioniert oder ebenfalls beim .
Начинаем производитьремонт СИМ модуля Опель, доступ к нему открыт
- Снимаем модуль с рулевой колонки (3 винта), зафиксировав при этом его центральную (вращающуюся) часть относительно метки специальным фиксатором.
- Узлы крепления модуля к рулевой колонке.
- Винты крепления неподвижной части модуля.
- Винты крепления подвижной части.
3.Проверяем исправность жгута проводов (подрулевого шлейфа) на кнопки руля.
Иногда ремонт сим модуля Опель Астра Н заканчивается выявлением неисправного шлейфа.
Находящийся внутри корпуса модуля подрулевой шлейф представляет собой гибкую ленту с токопроводящими дорожками. Шлейф улитки при вращении рулевого колеса в разные стороны попеременно скручивается и раскручивается. 
В местах наибольшей деформации – на концах – дорожки шлейфа могут обломаться. Проблема решается заменой, ремонтом и модернизацией шлейфа (установкой дополнительной «массы» и др.). Пайка шлейфа – процесс очень сложный и требует особой аккуратности.
Причиной ремонта СИМ модуля Опель Астра Н может также стать плохой контакт в разъёме шлейфа улитки. Устраняется неисправность зачисткой и подгибанием контактов (усиков) разъёма, или же дублированием разъёма подготовленным шлейфом проводов.
Открутив винты 2,3 и поддевая отвёрткой по периметру защёлки, разделяем модуль пополам, не меняя (!) у подвижных частей (блестящего диска, улитки) положения. Смещение диска положения руля чревато дополнительными работами по выставке руля на 00.
Перед выполнением ремонта модуля мы проводим диагностические операции, тестируя также на наличие повреждений. Чаще всего ремонт СИМ модуля Опель Астра Н связан с пропайкой микроэлементной базы на плате и/или его разъёмов. Статистика устранения нашими специалистами неисправностей модулей «утверждает», что пропайке в основном подлежат три разъёма:
Именно надёжность этих штырьков чаще всего вызывает сомнение. Контакты разъёмов ухудшаются из-за постоянных воздействий на них механических вибраций и разницы температур.
Пайку производим паяльниками с тонким жалом. После этого на штыри наносим незначительный слой токопроводящей пасты.
Одним из способов решения проблемы «плохих» контактов является их дублирование, что мы делаем довольно таки часто.
В случаях, когда у автомобилей «глючат» указатели поворотов, помимо пропайки разъёмов мы проверяем надёжность контактов на контактных площадках платы. Нанесённая на них в заводских условиях токопроводящая паста со временем подгорает от искрящих контактов, что приводит к ухудшению или потери сцепления. Для предотвращения подобного мы удаляем с контактных площадок старый и наносим новый слой пасты для электрических контактов.
Одной из причин ремонта СИМ модуля Опель Астра Н также бывает крайне ненадёжная его «масса», реализованная последовательно соединёнными несколькими разъёмами. Мы выполняем аккуратное дублирование «массовой» линии.
- Собираем и устанавливаем СИМ модуль. Все операции аккуратно выполняем в обратном порядке. Болты крепления модуля в рулевой колонке затягиваем после совмещения соответствующих меток (стрелок).
- При помощи диагностической системы OP-COM устанавливаем «нулевое положение» руля после его сборки.
Этот специальный микропроцессорный адаптер соединяет наш компьютер (разъём USB) с диагностическим разъёмом Опель Астры. Используя специализированную программу, он позволяет считывать или менять информацию на электронных блоках автомобиля, в том числе СИМ модуле.
Выше перечисленные манипуляции при выполнении ремонта СИМ модуля требуют хорошей квалификации специалистов, а также применения специального инструмента и компьютерной диагностики. У нас всё это есть!
Как снять руль на Opel Vectra C, Astra H, Zafira B
Светодиодный тюнинг автомобилей не только. Управление по снятию управляющего колеса на Opel Вектра.
Мужчины подскажите пожалуйста не издавна заполучил сей авто и вточности такие же препядствия, на руле вообщем ни чего не работает пылает подушка, задумывался фишка какая отпала с руля, а ет модуль какойта… и еще пылает неисправность регулятора фар, хотя при вкл зажигания они двигаются на право на лево, пылает сигнализатор курсовой стабилизации по другому как он там, abs работает анти букс вроде тоже. если кто сталкивался с такими неуввязками подскажите что нибудь плиз!
Это компьютер нужно подключить и поглядеть какие ошибки
Вопрос другой от audi остался шнурок, он вроде как всюду подходит… есть где нить саму программку скачать по другому мож есть у тебя?
На предмет шнурка не имею понятия, наврятли естественно, но прогу можно в нете отыскать (ор-сом забиваешь и всё:))), у меня то с диска прога
У нас в Питере нашёл, прям домой привезли
Ребята хороший денек.
Подскажите где в г. Уфа можно пропаять сим модуль Опель astra.
Нужен спец? (кто даст подсказку может где делал? у кого? в каком сервисе? )
Похожая неувязка, Опель astra H GTC 1.8 мкпп, не работает сигнал и кнопки руля. грешил на предохранители, посмотрел, нашему клиенту остается впорядке. Думаю что необходимо глядеть сим модуль
Подскажите, пожалуйста, номер шлейфа для сим-модуля?
иной раз, я я не в курсе номера(
У меня не нормально работал клаксон (1 сигнал из 10 нажатий). Читал много форумов.
Был в шоке, что такая маленькая поломка обходится в 23 рубля. Жутко было лезть туда. Хотя очень возлагал надежды, что просто контакт где то окислился. Нашёл:
Короче, отвёртку я не затачивал, решил испытать открыть руль (отсоединив клемму АКБ). 1-ая клипса поддалась за 10 сек., 2-ая (так же как и обещали знатоки) 3-4 минутки(пока не начал сразу шевелить саму подушку. Открыл, с использованием ножика отсоединил клемму. Сообразил, что у меня на ладони просто подушка безопасности, а пластинка которая соединяет клеммы для замыкания звукового сигнала осталась снутри, при внимательном просмотре, нашёл клеммы которые замыкаются при нажатии. Пошевелил мозгами, что я без помощи других могу сделать? Попробовал залесть ножиком меж точками соединения клемм, что то вроде почистил, защёлкнул на место назначения подушку, набросил клемму аккумулятора. РАБОТАЕТ! Поехал в пределах города и сигналил через каждые 10 сек. (представляю как это смотрелось не знакомых).
P.S. Я каждый мечтает молодец, увы может просто снятие клеммы (-), привело к сбросу какой то ошибке, а может и всё вмести:)!
Сам решил вдуматься в решение этой противной ситуации после года неработающего сигнала, потом отказало колесико управления звуком на руле, однако добила меня загоревшаяся лампа подушки безопасности. Решение коротко без флуда: постепенно( у меня к 160000км) перетирается и ломается шлейф улитки в СИМ модуле, аккуратненько разбираем(инструкций по разбору очень много-видео бессмысленно снимать) достаем Данный шлейф, зрительно ищем надломленные контакты — я думаю ломаются они в одном и том же месте, отрезаем от шлейфа дефектную часть — длины хватает на 22 оборота руля, зачищаем контакты, отгибаем осторожно фишку с контактами подходящую к шлейфу и делаем впайку.Собираем зачищая и смазывая что остается сделать нашему клиенту вероятные контакты. Огнь — неувязка решена! Шлейф, состоящий из 4 проводков, жёлтый мы так сообразили от сигнала и вроде голубий на громкость ввысь, а другие 4.5 получаются громкость вниз и кнопка в центре меж увеличением и убавлением громкости.
Вместо заключения
Конечно же, эксплуатация авто с неисправным СИМ модулем – это не только неуверенность за рулём, но и высокая вероятность закончить поездку аварией. И правильным решением для водителей Опель Астры при появлении первых признаков отказа модуля будет обращение за помощью к нам.
Определяя дефекты и выполняя ремонт СИМ модуля Опель Астра Н, мы весь процесс делаем для клиентов прозрачным и не навязываем ненужные работы. Стараясь быть честными и справедливыми, на выполненные работы предоставляем гарантию.
Подскажите, пожалуйста, какая ошибка была в данном случае, когда использовали диагностическое оборудование? (высоке/низкое напряжение или же неверные данные).
И второй вопрос: не замеряли ли вы напряжение, которое идет на фишку, которая подключается к датчику при вклчюенном зажигании (или напряжения вообще быть не должно)?
Не замерял. Просто посмотрел по сканеру. что нет данных от заднего левого колеса. Это то, что помню. На самом деле было это всё уже довольно давно.
Все датчики, не зависимо от их типов, должны показывать сопротивление на мультиметре? Проверяю датчик от Опель Инсигния мультиметром на режиме 20к ом показывает 1. Зачистил провод перед самым датчиком и проверяю режимом "диод" два провода до фишки мультиметр "пищит", получается что провода звонятся и обрыва провода нет. Получается что неисправна обмотка в самом датчике и датчик под замену? Спасибо.
@Территория Гаража А вы сталкивались с таким, что исправные датчики АБС, при подключении щупов мультиме ра на режиме 20 килоом показывал 1.? Может это и есть тот не частый случай когда обрыв в обмотке внутри датчика?
Неисправность самой обмотки, без механических повреждений датчика, штука не частая. Если машина не видит датчик, а в самом датчике обрыва нет, то неплохо было бы прозвонить провода от блока АБС до датчика. Так вы точно исключите обрыв проводки перед покупкой нового датчика.
Логичный подход. От малого к большому. И экономия опять же. Если время есть конечно, ну и умение, желание. Вообщем 💪👍
Добрый день, где вы находитесь, можно к вам приехать.
@Горец Горец Да по идее спаять провод в любом сервисе могут.
Опель астра н универсал 2012 г.
@Горец Горец надо смотреть, есть ли у меня такие провода ещё. На какой машине?
Дело в том что провод abs немного перетёрся, может поможете.
Зафира а 2000г. Проблема такая, на ухабистой дороге резко затормозил, после педаль при нажатии проваливалась на протяжении минуты времени и пары сотни метров, притом тормозило правое переднее колесо и заднее левое, и срабатывала абс. Лампа абс не горит и не звгоралась. Дальше все само починилось, тормоза стали нормальные, педаль не проваливается, на месте при длительном ужержании не проваливается, жидкость в норме, трубки целые. Что может быть? Может это важно, но на кочках постукивает левый передний суппорт.
@Территория Гаража точно, все сухо. Вот такая ситуация раз случилась, больше не наблюдал.
@Sergey Samsonkin что бы из-за колодок - это вряд ли. Тормоза точно не потекли? осматривали?
@Территория Гаража а из-за изношенных задних колодок может такое быть? Или это блок абс отрубает 1 магистраль?
Возможна проблема в самом блоке АБС.
Здравствуйте, вчера менял на роботе комплект сцепления и выжимной ! Всё поставили сделали адаптации всё хорошо! После поехал, передачу выше первой не переключает и абс не горит . Если сталкивались с такой бедой помогите разобраться
С опелевскими роботами сталкивались только на корсах. Была подобная проблема, так мехатроник в "аварию" вставал. Но большого опыта по ним нет.
"Чтобы особо не думать " блогер хренов.
Да пусть горит. Он чё, мешает? Разрешено с ним горящим ездить. Просто будет считаться, что машина системой ABS не оборудована😏🤷♂️
Ну, если деньги девать некуда. 😂🤣😄
Баланс тормозов на машинах с АБС совершенно другой. Могут возникнуть проблемы.
Мужик это ты чем кислотой что ли паяешь? Твоя пайка проживёт совсем не долго. Я уже заполучил опыт пайки кислотой. и просто замотать изолентой да хоть зелёной финал тот же, всё к херам отвалиться. Я места пайки казанским герметиком замазываю. 100% вода не попадёт и воздух тоже.
Однако три года прошло и всё до сих пор работает. Я хрен знаю, почему у всех отваливается пайка "с кислотой". У меня ничего не отваливается. Может я просто паять не умею?
Тягомотина. Много лишней болтавни.
а в остальном все ок
паять и лепить изолентой колхоз .необходимо нанести гидро герметик и сверху термо кембрик греть феном пока герметик не полезет на долго и в серьез.
@виктор трошин Спасибо. Вам так же!
@Территория Гаража я не против победил значит прав каждый делает как считает. Добра успеха процветания.
Однако с того момента, как я это сделал ( посмотрите дату выпуска видео ) и до сегодняшнего момента всё работает. Долго это или нет?
Элементарная яма может поломать абс, там же магнитная вроде система, обидно когда внутри датчика абс на сипице летит тогда когда ступица не гудит
@Территория Гаража Спасибо,но неособо понял！😂
@Алексей Снять ступицу в сборе и аккуратненько отколупать вместе с крышкой.
@Территория Гаража Как правильно снять дачик со ступицы?
Сам датчик можно снять со ступицы. В подобной ситуации можно поискать ступицу с гудящим подшипником и просто заменить датчик. Почему они до сих пор не идут как запчасти - неизвестно.
Бля верни мне 17 мн моей жизни.
Спасибо развеили мои сомнения. Оторвались провода под корень спаял , но резком повороте руля либо тухнет либо загарается. Видео выложу позже.
Российская сборка 100%
Кислотой провода категорически нельзя паять. Это замедленная бомба для последующего ремонта. Остатки паяльной кислоты невозможно смыть. Проникают под изоляцию и потом окисляются до полного разрушения металла проводов. Похоже предыдущая пайка была именно такой и вот, вуаля, новая копейка для ремонтера. Во вторых, датчик менять можно отдельно от ступицы. Он прекрасно снимается., но торопиться не следует. Сначала проверьте шлейф (провода) вплоть до блока авс.
Как заменить отдельно датчик?
Да, провод делался после ДТП, но это было очень давно, и я уже забыл. За всю практику не встречал сгнивших проводов после такой пайки. Возможно всё ещё впереди.
@Территория Гаража, Ну да, это как не верь глазам своим на 6:00 и далее. Пайка сама образовалась, как непорочное зачатие. Никто не ремонтировал, ага. ЗЫ. Провод под изоляцией сгнил, а с кислотой, хоть и травленой , тем более сгниет. Он же металлы от окислов очищает. Среда агрессивная.
Этот датчик не ремонтировался, так как автомобиль покупался новым и я это точно знаю. Если мне не изменяет память, то на одном Чероки я собирал проводку в 2013 году и паял с кислотой. Абсолютно всю проводку. Прошло шесть лет, проблем там так и нету. Да и этот провод до сих пор ходит. Я его не менял.
Здравствуйте! Такая проблема ZAFIRA 2001 год, пропали тормоза, замена тормозного цилиндра и вакуумного насоса ничего не дала. При этом горит ABS, могут из за ABS пропасть тормоза? При нажатии как будто воздух под педалью, она назад возвращается, но тормоза не прокачиваются, при этом тормозная жидкость стоит на месте, течи нигде нет. Подскажите пожалуйста
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как решили проблему? У меня такая же проблема. Грешу всё таки на блок ABS,
@Anton Bogdanov Спасибо. Будем стараться. =)
@Территория Гаража Спасибо большое за помощь. Попробую завтра в обратном направлении прокачать. Благодарю и процветания вашему каналу.
Что-то подсказать не видя автомобиль очень нелегко. Из-за неисправности АБС тормоза "пропасть" не могут! Иначе эту систему не выпустили бы на дороги всего мира. В особо тупиковых ситуациях иногда помогает прокачка в обратную сторону. Берёте большой шприц (200 мл) и, надев на него шланг, закачиваете тормозную жидкость через прокачной штуцер в систему до тех пор, пока не дойдёт до бочка. И так "прокачиваете" каждый тормозной механизм. Но, справедливости ради, скажем, что с такой проблемой чаще всего встречаемся на мототехнике. На автомобилях такую процедуру выполнять не было необходимости. Ну или просто уже не помним. И ещё одно но! Не забудьте проверить нету ли на блоке АБС своего прокачного штуцера! Были системы и такие. Тогда для прокачтки нужно сначала прокачивать блок АБС. Он прокачивается ровно так же, как и колёсные механизмы.
Спосибо брат очень полезно советы у меня тоже гарит лампочка АБС я тоже проверяю .
Подобную процедуру мы недавно делали на TOYOTA Venza. Видео есть на канале. Может там то же что-то полезное Вам будет.
Мы рады быть полезны. Сегодня отснят ещё один ролик про ремонт АБС, теперь на примере TOYOTA Venza.
ДА-НАФИГ ОН НУЖЕН ВООБЩЕ?! Я НЕЗНАЮ КАК ОТ НЕГО ИЗБАВИТЬСЯ ,НО ТОЛЬКО ,ЧТО БЫ СПИДОМЕТР ОСТАЛСЯ РАБОЧИМ. ЗАФИРА А . ОТКЛЮЧИЛ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК И ВСЕ. ТЕПЕРЬ НЕЗНАЮ КАК ЭТУ БАЙДУ ВЫКИНУТЬ. МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ КАКИЕ ПРОВОДА НУЖНО ПЕРЕМКНУТЬ ДЛЯ РАБОТЫ СПИДОМЕТРА ? СПАСИБО.
@NAVIGATOR 777 Спасибо! И Вас то же.
@NAVIGATOR 777 Да мы тоже делали так со своими Жигулями. Если выбор между "задние тормоза вообще не работают" и "задние тормоза работают без регулятора", то конечно мы выбираем второй вариант. А вот если выбирать между "тормозная система с АБС исправна" и "тормозная система с неисправной АБС" , лично мы выберем первое. Именно для того, что бы не было просто прямолинейного движения, а оставалась возможность маневрировать и придумана АБС.
@Территория Гаража С ПРАЗДНИКОМ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР.
@Территория Гаража С предохранителем - это была проведена первая операция . Вынул и спидометр перестал работать ,что на Корсе,что на Зафире. Ни разу,после отключегия АБСа ,при мгновенной (нажатие на тормоз) блокировке всех колес еще ни разу нвтомобиль не розвернуло или понесло боком. Прямолинейное движение .Я незнаю какого Вы г.р. но на жигулях ,спустя лет 10 эксплуатации ,эти регуляторы закисали и мы его полностью демонтировали , скрутив торм. трубку вокруг кронштейна заднего тормозного шланга. Сами клиенты просили. Конечно износ задних колодок был выше. Но это же были реально тормоза с малым свободным ходом педали. Я не надоел со своими детскими темами? Ну как говорят. ЕДЕН ДАС ЗАЙМЕН -- каждому свое. Спасибо за внимание.
@NAVIGATOR 777 Отключить АБС можно просто выдернув предохранитель, при этом функционал спидометра скорее всего не пострадает. Предохранителей может быть несколько, надо определить какой именно. Но тут есть "подводный камень". Вы же знаете, что на автомобилях без АБС присутствует регулятор давления для тормозов задней оси (или "колдун"), на тех автомобилях, в которых АБС предусмотрена, но по комплектации не установлена, присутствует ограничитель давления тормозов задней оси. Стоит ли шутить с тормозами и боятся выхода из строя электроники, когда система довольно надёжна? Про ЕГР и прошивку под Евро 2, а так же про дальнейшее удаление катализатора, пожалуй согласимся. А вот "шутки" с тормозами могут иметь весьма неприятные последствия. На наш взгляд, если тормозная система расчитана работать с АБС, то стоит держать всё в работоспособном и штатном состоянии. Так проще, дешевле, надёжнее и безопаснее.
_________________
Помощь в выборе, настройке, установке CB-радиооборудования, продажа. Писать в личные сообщения.
Водитель автобуса I класса. Автомобиль Zafira A 2003 г., двигатель Z18XE, МКПП-5.
atrapin, всё отлично, спасибо!
Кстати если кому надо есть дисплей, но там не работает несколько дорожек. Если у кого умер совсем то отдам даром.
_________________
Клубые рамки. Наклейка OPEL КЛУБ. Наклейка WOT Меня тоже замудохал дисплей, причем пиксели пропадали в зависимости от температуры воздуха, заказал в Китае навигатор 4.3 дюйма за 35 usd и вставил в короб, где ранее был дисплей, включение вывел на родные кнопки настройки часов, минус отсутствии температура за бортом, дисплей был двухстрочный.
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
|
