Ремонт сервопривода печки субару аутбек 2007

Обновлено: 22.01.2025

Итак, к сожалению не нашел раздела "самоделкин" или "очумелые ручки", поэтому затолкал сюда.
Это мой первый отчет, а потому прошу сильно тухлыми помидорами не кидаться

Где-то с полгода назад завелся у меня под торпедой жужик. Жужжал, жужал, и все руки у меня до него не доходили.
Но вот настало лето, на работе все в отпусках, -делать нечего, куча свободного времени.
Вот и решил я добраться до этого назойливого насекомого.

К сожалению процесс разбора бардачка я не снимал, но там ничего особо сложного,- вынимаем бардачек, полочки, отключаем фишку подсветки бардачка, выкручиваем винтики и снимаем все это безобразие с клипс.
Сняв все это мы увидим слева две черные коробочки, вот они на схеме:

Определить какой из-них не сложно - достаточно потрогать, на каком сильная вибрация.
У меня оказался дальний. Могу сразу сказать что снять его без съема ближнего - процедура не из легких.
Вот уж не знаю с какой кривой отверткой инженер изобретал крепление, но подлезть к дальнему винтику крайне сложно.

Сервропривод, к моему удивлению оказался не запаяным, а разборным - просто на защелках.
Открыв чудо коробку, я правда не понял что там стоит 4.5 килорубля - больше похоже на узел от радиоуправляемой машинки.
Поломки у меня было 2:
1) сточился пластиковый червя, который одет на вал моторчика, почему собственно он и соскакивал с направляющих которые его вращают, из-за чего мотор не может довести заслонку до нужного места.
2) как следствие на обратной стороне шестеренки сточились дорожки, по которым елозят контактные лапки, которые в свою очередь позволяют определять положение заслонок. Положение определяется по сопротивлению на дорожках, к слову оно довольно не маленькое.
Поэтому когда будете клеить, постарайтесь как можно меньше клея налить.

Для ремонта нам потребуется клеевой пистолет(можно заменить эпоксидкой, ну или что-то свое изобрести), обезжириватель и токопроводящий клей "Контаклол"(Обязательно на графитовой основе - у него сопротивление выше).

Кончик червячка я нарастил с помощью клеевого пистолета так, чтоб он с минимальным зазором от стенки влезал в корпус.
Дорожки аккуратно восстанавливаем при помощи Контактола, к слову у меня не очень аккуратно вышло. До этого пробовал другой клей, какой-то американский для восстановления обогрева заднего стекла. С ним ничего путного не вышло.

При сборке сильно боялся перескочить зубчики на шестернях, поэтому метил их маркером, но как выяснилось это не имеет смысла, т.к. сервопривод сам балансируется по сопротивлению, когда его подключишь.
Ну и собственно собираем в обратном порядке все, предварительно сдобрив смазкой. У меня под рукой ничего не было кроме солидола,- им и сдобрил.

Итого: ремонт обошелся в 180 деревянных, пару бутылок пива [font=Verdana][size=78%], [/size][/font][font=Verdana][/size][size=78%]и с пользой проведенного рабочего времени[/size][/font]

Пошаговый моторчик положения заслонок (сервопривод)

Проблема такая: при вкл. положения заслонки только в ноги - в ноги почти не дует , зато дует во все 4-ре дуйки в лицо, в итоге ногам мягко скажем холодновато. Приехал на СТО - приговорили Сервопривод , сказали , что медные дорожки, по кот. моторчик ориентируется где остановить заслонку забились пылью и в итоге заслонка не останавливается где должна. в др. полажениях дует все правильно. Начал искать моторчик. новых в магазинах нету, на контрактах хотят образец.

Вопросы: раз говорят , что сервопривод ******ся пылью , то может его можно снять и почистить??
Мож кто знает в нск где купить?

Авто аутбэк 2006 г.в. 2,5 диллер рестайл.

вопрос не в разборе салона , а в возможности ремонта моторчика

я так понимаю сервопривод это вот это 72131AG410?

вопрос не в разборе салона , а в возможности ремонта моторчика

я так понимаю сервопривод это вот это 72131AG410?

вкратце: была та же проблема с обдувом ног
не знаю на сколько этого хватит, но я просто почистил и спрыснул сами направляющие сервопривода силиконовой смазкой

говорят не на долго это, однако 1.5 мес полет норм, дальше видно будет
умрет - заменю.

заменил диск который слева (купил контрактный моторчик от праворукой) там дорожка потерлась.

Бюджет 2500 с работой.

П.С. Чистить там нечего было. ни грамма пыли

Наконец-то у меня руки дошли до этих мышей под торпедой.
Думаю все владельцы Legacy и Outback проходили данную операцию.

Плюс ко всему у меня в последние пару дней похоже вообще заклинило заслонку, потому как звуки мышей превратились в звук пердящего Карлсона.

Записей на Драйве много. Я руководствовался записью Maniak665 — www.drive2.ru/l/454773678362591983/
Все довольно подробно описано.

Поэтому фото только частично процесса.
Для начала разбираем пластик, чтобы добраться до сервоприводов.

Начинаем с правой пластмасски в торце панели, бардачка и крышки салонного фильтра.

Далее отворачиваем несколько винтов и убираем оставшийся мешающий пластик. Мне удалось не разбирать центральную консоль, аккуратно все так снял.

Собственно видны уже сервоприводы. Нам нужен верхний.

Включаем зажигание и ловим "улитку" в положении на фото. Так будет свободен верхний винт крепления привода.

Ну а дальше все просто. У меня достаточно отверток разного калибра, а также есть маленькая трещетка 3/4 вроде. В общем отвернуть сервопривод у меня труда не составило.

Для тех, кто будет делать и думать, что это долго — на этом этапе у меня ушло минут 25 всего.

Далее привод на стол, половиним. Там тоже ничего сложного. Снять "улитку", и штук 5-6 защелок по периметру.

НЕ ЗАБУДЬТЕ! Поставьте метки, как все стояло. Мне пришлось снимать/ставить привод 3 раза. Метки забыл поставить.

Видно изношенный диск, по которому ползают контакты. Плюс червяк моторчика имеет приличный люфт.

Федор mdems выручил меня приводом. Но каково было мое удивление при вскрытии…

Потом было удивление Федора после того, как я ему фотки скинул. Они разные )))

Федь, все равно тебе спасибо большое за привод и за отношение к людям. Я бы без привода в свой бы все равно не полез. А тут повод… )))

В общем ничего не поделаешь — пришлось химичить со своим, чтобы его запустить.
Люфт думал убрать как-нибудь пластиковой фигней, как делал Maniak665 .
Но пошел еще дальше. На глаза попался металлический хомут…

Вот что из него выточил дремелем.

И не долго думая установил на место, ему предназначенное.

Люфт убран от слова совсем.

Далее смазал все шестерни остатками заводской смазки внутри привода. Размазал смазку по диску, контакты почистил и разогнул, чтобы хоть как-то попадали на неповрежденные участки.
И собрал все на место.

Улитку белую очистил карбклинером и смазал смазкой Mobil mobilgrease special nlgi 2. Думаю подойдет. Ну не ШРУС же туда пихать.

Сборку проводил в обратной последовательности. Правда не пользовался никакими пакетами и прочими подручными средствами для фиксирования дальнего верхнего винта. Магнитная отвертка решает.

Не забываем проверить результат до сбора всего пластика.
У меня все мыши разбежались. Направления потока регулируются, заслонка работает очень тихо теперь.

Еще обнаружилась одна небольшая проблема — затих правый задний динамик.
Ну тут все просто. Разбираем дверь…

В очередной раз со слезами на глазах смотрю на ЭТУ ДИЧЬ! Б*ЯТЬ! Ну руки бы оторвал этим горе "мастерам". Ну КТО ТАК ДЕЛАЕТ ШУМОИЗОЛЯЦИЮ?
Крик души прям. Все переделаю.

Мысли шальные были даже взять с Владика все 4 двери в цвет ПУСТЫЕ! И сделать все по уму.
Но пока эту мысль немного отложил.

Отворачиваем динамик, чтобы посмотреть что там случилось.
Банально слетела клемма. Поджал, соединил обратно. Все заиграло.

НО! Динамик… MB Quart DCF-116.

Если честно это конечно лучше, чем Mystery в передних дверях… Правда в моем понимании это все равно так себе…

Как Вы оцените качество шумки и динамики?
Про шумку я высказался. Хочется услышать про динамики. Меняться это будет в любом случае.

На этом все. Спасибо, что дочитали запись. Комментарии, лайки, репосты приветствуются.

Сервопривод заслонок перенаправления потока воздуха

Здравствуйте, дорогие друзья. Сразу уточним что все, что далее будет написано, применимо к Легасям и Аутбэкам начиная с 2003 года с раздельным климатом. Хотя и без раздельного думаю тоже пойдет. И делаем поправку на сторону руля :)
Немного предыстории: После покупки своего Аута в ноябре 2012 года обнаружил, что печка моя дует в одном положении (стекло-ноги) при переключении режимов обдува. Причем на стекло примерно 70% воздушного потока на ноги оставшиеся 30%. Мягко говоря зимой ноги замерзали, но на морозе разбирать пол салона не хотелось. И вот наступило (наконец-то) лето и, вооружившись необходимым инструментом, почитав дружественные форумы и прихватив 2 бутылочки пивка в магазине, я принялся разбирать салон под бардачком.
Итак, приступаем к разборке:
1. Снимаем боковую крышку торпедо со стороны пассажира, она держится на 3-х фиксаторах, просто оттягиваем ее, и она в руках. Убираем подальше.

2. Снимаем веревочку-фиксатор, которая удерживает бардачок при открытом положении.

3. Давим на бока бордачка во внутрь и освобождаем направляйки из пазов, все, бордачок у нас в руках. Убираем подальше.

4. Снимаем декоративные панели с боков консоли и окантовку КПП. Окантовка КПП сидит туго на 4-х фиксаторах по периметру, аккуратно поддеваем чем-нибудь не зарапающим пластик и тянем, примерно как шину с диска снять, отщелкивая поочери фиксаторы. Убираем подальше, дабы не поцарапать не дай бог. Можно сразу открутить 2 винта, которые отмечены красным. И открутить ручку КПП.

5. Снимаем "пепельницу" Она сидит на 2-х фиксаторах под майфуном и 2-х клипсах у КПП. Тянем сначала снизу на себя и вверх(желтые стрелочки), по идее настанет момент, когда сборка прикуливателя и пепелки будет у нас в руках. Отсоединяем разъем прикуривателя и убираем.

6. Далее нам надо снять накладку на КПП. Для этого нам нужно отсоеденить центральную консоль с подстаканниками от 2-х фиксаторов которые спрятаны под ней.
Сидят очень туго, думал сломаю чего когда тянул вверх. Рывком в верх они высвободились, один слетел с крепления и улетел под консоль :(

7. Снимаем накладку КПП. Она на 4-х клипсах, просто тянем вверх, снимается легко.

8. Для чего мы это делали? А для того что под накладкой КПП соеденены друг с другом и прикручены к кузову боковые панели центральной консоли.
Разъединяем и выкручиваем один винт.

9. Окручиваем винт возле майфуна. Все - можем снимать боковую панель, аккуратно.

Вот что у нас получилось

Разбираем дальше бардачок.
10. Вытягиваем на себя правую верхнюю полочку в бардачке, за ней спрятан салонный фильтр.

По ходу пьессы меняем салонный фильтр.

11. Под бардачком вытаскиваем 3 кнопки и снимаем нижнюю панель, которая закрывает мотор вентилятора отопителя. Отпускаем ее вниз и вынимаем. Убираем подальше.

12. Сверху бардачка откручиваем 3 винта.

и один винт слева сверху, который прятался под боковой панелью.

13. Вынимаем корпус бардачка и видим вот такую картину.

Красным обведен необходимый нам сервопривод. Ниже сервопривод на заслонку климата для пассажира. Нужно открутить оба. Крепятся они каждый тремя саморезами. У каждого по одному очень труднодоступному, чтобы их открутить понядобятся 2 отвертки "+" очень короткая и очень длинная.

14. Открутили первый.

15. Открутили второй.

16. Разбираем верхний сервопривод. Состоит он из двух половинок и вот так выглядит изнутри.

Причиной того, что у меня не двигались заслонки перенаправления воздушного потока явилось то, что червячная шестерня слетела с приводного вала моторчика. А произошло это по причине выработки на стенке корпуса, куда упералась эта шестерня.

Берем клей (я брал "Контакт" - время фиксации 5 сек.) и приклеиваем шестерню на приводной вал моторчика. Для пущей надежности я вырезал из пластиковой карточки (дисконтной) полоску и приклеил на корпус сервопривода перед этой шестерней.

Ну вот и все, собираем все в обратной последовательности, незабываем подсоединить все разъемы на место.
Печка дует, направления обдува переключаются :)
Записываю себе +500 очков экспириенса и иду домой, допивать пиво:)
На все ушло часов 5, с перекурами, питьем пива, походом в магаз за инструментом (все равно не подошел) и доп. двумя бутылочками пива, клейкой шестерни дома.

Ещё одной из причин выхода из строя этого девайся может быть вытирание резистивных дорожек на диске. У меня чуток уже есть это.

P.S. Пункты 1,2,3,10 - инструкция по смене салонного фильтра :)

Всем здрасти. Немногим больше года владею машиной о которой веду дневник. Понимаю, что это будет самый скучный отзыв, но всё же решил её опубликовать. Итак, 27 октября 2016 года приобрёл Субару Аутбек IV поколения (BR) 2009 года выпуска за 850000 руб., со вторым комплектом оригинальных дисков на летней резине, правда на 16 дюймов. Двигатель EJ25, пробег 97500 км. За день до этого в мастерской проверил состояние ходовой, работу двигателя, кузов (толщиномером) заплатил 500 руб. Мастера обнадёжили, что всё в норме. Оформил страховку с техосмотром на год 7000 руб.
До меня ездил знакомый дедушка, который за автомобилем хорошо следил. В ПТС были записаны три человека его семьи, короче я второй владелец. Покупалась машина в Магнитогорске в Субаре-центре 17.05.2010 года.
4 ноября, пробег 97700 км. Отбалансировал передние колёса за 480 руб., так как при скорости 110-120 км в час в руле ощущалась вибрация. Заменил батарейку на пульте CR1632 3V за 45 руб. из-за того, что машина периодически не запускалась с первого раза. Выявилась неприятная штука, слышен писк при работе вентилятора печки, который сильно раздражает. На всякий случай, самостоятельно заменил салонный фильтр Good Will 400 руб., писк не исчез. Фильтр до меня меняли и не профессионально, так как пара пластмассок на корпусе обломлено. Ещё из обнаруженных косяков, это не корректная работа климат-контроля, сервопривод живёт своей жизнью, а после выключения двигателя он часто щёлкает. При прогреве салона, обороты вентилятора печки не уменьшаются.
Бывший хозяин сказал, что так было всегда сначала приобретения. В субаре-центре подтвердили, что это недоработка завода, нужно менять сервопривод заслонки код 721131AJ050 и будет всё хорошо, цена вопроса 10000 руб.
7 ноября. Купил две заглушки ремней безопасности за 30 руб., два коврика нескользящих для телефона за 160 руб. и провод от прикуривателя для радар-детектора за 200 руб., итого: 390 руб.
Пробег 98500 км. Купил упаковку (10 шт.) габаритных лампочек за 250 руб. фирмы Koito. Заменил четыре задние габаритные лампочки (две стоят на крышке багажника, две на крыльях). Заменил дворник с водительской стороны (длина 650 мм). В оригинале стоит фирмы Denso. Так как щётка комбинированная, корпус оставил родной, а внутренности (резинку с двумя железками) поставил от каркасного дворника, который купил за 250 руб. (оригинальный дворник стоит 1250 руб.) С правой стороны поменял просто резинку (длина 475 мм) за 150 руб. Сам заменил воздушный фильтр за 580 руб. Итого: 1040 руб.
Купил иридиевые свечи зажигания NGK SIFR6A11 по 970 руб., моторное масло Idemitsu 5W30 8 литров за 4330 руб., щётку для снега за 250 руб., итого: 8460 руб.
Теперь о грустном, заезжал в субару-центр, узнать поподробнее о машине, что и когда менялось. Короче они меня расстроили, сообщив, что ГРМ с роликами они меняли 08.08.2015 года на пробеге 135000 км! В год дедушка накатывал по 27000 км, получается счётчик скручен примерно на 60000 км, настоящий пробег у меня значит 160000 км! Хитрожопый сынишка дедушки, который её продал, меня немного наепал. Я и сам лошара, не поехал перед покупкой в субару-центр, поинтересоваться машиной.
Для себя решил, чтобы не путаться в сроках ТО, буду ориентироваться на скрученный пробег.
26 ноября, пробег 99500 км. В Субаре-центре заменил масло в переднем и заднем редукторах, залил ENEOS GL-5 75W90, покупал два литра за 1080 руб., литр был в запасе (меняется примерно 2.5 литра) за работу отдал 700 руб. итого: 1780 руб. Заодно проверили состояние масло в вариаторе, оно не чёрное, но частичную замену всё же рекомендовали провести, да и прежний владелец, думаю ни разу не менял.
5 декабря купил 7 литров синего антифриза FELIX за 630 руб., тормозную жидкость черепашку DOT 4 один литр за 200 руб. Итого: 790 руб.
Пробег 100000 км. Заменил антифриз (ушло примерно 5.3 литра) и тормозную жидкость за 500 руб.
Купил 20 неоригинальных клипс крепления решётки радиатора за 480 руб., предохранители в запас за 130 руб., масляный фильтр Mann за 290 руб., итого: 900 руб.
17 декабря, пробег 100400 км. В субаре-центре частично заменил жидкость в вариаторе. Поменялось ровно 6 л, заплатил 11620 руб. Залили оригинал.
2017 год.
Купил 10 неоригинальных клипсы для задних фонарей за 270 руб., две оригинальные на защиту от ремня генератора и гидроусилителя за 144 руб. и провод для AUX за 100 руб.
Пробег 104000 км. В мороз на холодную пищат обводные ремни, поэтому купил ремень кондиционера за 600 руб. и генератора за 400 руб.
Пробег 105000 км. По акции заменил в Субаре-центре оригинальное моторное масло, поставили оригинальный фильтр. За это заплатил 3000 руб., техническая мойка 120 руб.
28 апреля, пробег 106800 км. В магазине «Шининвест» купил комплект летних покрышек Yokohama Geolandar SUV 225/60 R17 G055 99H TL за 29220 руб. и сразу их переобул за 1690 руб. Комплексная мойка 510 руб.
30 мая, 108000 км. В субаре-центре заменили сервопривод кондиционера за 7500 руб. с работой, отрегулировали сход-развал за 1000 руб. мойка 210 руб.
108500 км. Заменил перегоревшую лампу E4 правого стоп-сигнала, поставил Koito.
Купил фаркоп за 7000 руб. фирмы Bosal его масса 16.35 кг, за 3000 установили.
4 июня, пробег 109000 км. Первый раз выехал на Аутбеке в дальнюю поездку до Екатеринбурга и обратно. На обратном пути выявился серьёзный касяк в двигателе, вернее в системе охлаждения. В Карабаше остановился пофоткаться, двигатель не выключал, кондиционер был отключён. Через пару минут включились вентиляторы охлаждения, всё бы ничего, но я обратил внимание, что они долго не отключаются. Потом загорелась красная лампа перегрева двигателя, заглушил, открыл капот, оба радиатора оказались холодными. Тут же завёл, включил печку на полную, тронулся и лампа сразу потухла, через пару км остановился, снова проверил радиаторы, которые оказались горячими. Теперь буду выяснять причину. Одно понятно, в системе образуется воздушная пробка. Мастер в Субару центре напугал, сказав, что нужно менять прокладки головок блоков цилиндров, всё это обойдётся мне в 20000 руб.
Купил два литра антифриза за 270 руб. на долив.
17 июня. Помыл Кёрхером движок с пеной, также радиаторы, которые оказались очень сильно загрязнёнными, между ними просто шуба была из грязи. Теперь понятна причина перегрева двигателя. Прежний владелец похоже ни разу не мыл машину в автомойке, «благодаря» чему мне предстоит в ближайшее время потратить 25000 руб., возможно именно из-за этого прежний хозяин избавился от аута.
24 июня, пробег 111000 руб. В Субаре-сервисе (ул. Советская, 87) заменил прокладки головок блоков цилиндров, далее ГБЦ. Работа: снятие и установка ДВС 5000 руб., сборка разборка ДВС 10000 руб., фрезеровка плоскостей блока и ГБЦ 2000 руб. Материалы: прокладки ГБЦ 5000 руб., антифриз AGA 1400 руб., крышка радиатора STI 700 руб. (прежняя была не очень герметична) Также мастера разобрали радиаторы, продули (по их словам, в них было ещё очень много пыли) Итого: 24100 руб. Поменяли масло Idemitsu, фильтр Mann в ДВС, которые я покупал ранее.
3 июля. Днём было +28 С0, всю поездку работал кондиционер, проблем с перегревом двигателя не было.
Купил мухомойку 100 руб.
Штраф за превышение 500 руб. После этого купил радар-детектор iBOX 900 PRO за 6000 руб.
Пробег 114000 км. Когда еду по насыпной дороге, что-то стучит в передней подвеске, может в рулевой, хотя в руль не отдаётся. Самостоятельно заменил передние втулки стабилизатора 600 руб. за пару, код 20414AJ120, стало гораздо тише, но совсем бряканье не исчезло.
29 июля, пробег 115000 км. Затонировал стёкла американской плёнкой LLUMAR ATR 5% за 3400 руб., заодно напрямую подключили радар-детектор, а также на его экран наклеили тонировочную плёнку, для того, чтобы индикация ночью не слепила, за что заплатил 430 руб., итого: 3830 руб.
Так как сайлендблоки задние переднего рычага в трещинах купил в магазине «Джапан Кар» оригинальные код 20204AJ020 2400 за пару и стоечки стабилизатора фирмы CTR 1300 за пару, в магазине «Автомир» купил литр антифриза AGA за 190 и у официалов приобрёл коврики за 2400, итого: 6290 руб.
Заправляюсь в основном на Газпромнефти по бонусной банковской карте, в месяц экономия от бонусов составляет примерно 1100 руб.
117000 км. У официалов заменил моторное масло (4 литра залили, 2 осталось в запас), фильтр за 3000 руб. и заменили стоечки стабилизатора за 600 руб., итого: 3600 руб. Расход масла пока 80 гр. На 1000 км.
118000 км. Купил две передние противотуманные лампы фирмы Koito за 640 руб., правую заменил. Купил форсунку правую для омывателя лобового стекла за 900 руб., заменил. Не работают кнопки громкости на руле.
8 сентября. Оформил генеральную доверенность за 1900 руб., так как еду завтра в Казахстан, хотя её там не спрашивают, но на всякий случай. Заменил лампу левого стоп-сигнала, поставил Koito за 75 руб. За казахскую страховку отдал 1500 руб. на 15 дней, правда гаишников так и не встретил.
Налог 1390 руб.
За два с половиной месяца (июль, август, пол сентября) накатал 10000 км, расход бензина компьютер показывал 9.2 литра на сотку, реально по чекам вышло 9.4, проверил давление в шинах, спереди было 1.8, при нужном 2.2, сзади 1.7, должно 2.1, думаю из-за этого расход был повыше на две десятые литра. В это время примерно ездил 30-40 %-ов по городу, соответственно 60-70 по трассе, погода была очень тёплой.
Купил рулевые тяги 1500, рулевые наконечники за 1400 и шаровые за 1200, за всё 4100 руб. Все детали фирмы CTR.
25 сентября, пробег 123000 км. Когда садился за руль, в спинке сиденья произошёл металлический щелчок и перестал работать поясничный подпор, японское качество блин.
Купил в Челябинске по ул. Енисейская, 41 бэушные оригинальные колёсные диски от Форестера за 15000 руб. В Шининвесте старые зимние покрышки подшиповали за 4100 руб. и обули с балансировкой за 890 руб., итого: 4990 руб. Мойка 460 руб.
2 октября, пробег 125000 км. На дорогах с утра гололёд, переобулся. 9 октября заменил батарейку на пульте, купил Varta за 150 руб., старая отслужила меньше года 28000 км. На улице наступило бабье лето, хоть снова перебувайся. 14 октября снова обул летнюю резину. 24 октября опять обул зимнюю резину 280 руб. На летней откатал пока 19000 км. Омывайка 80 руб. Заплатил за гараж 4400 руб. за год в который периодически ставлю машину.
27 октября 2017 года, пробег 128372 км. Сегодня ровно год владения автомобилем, за это время накатал 30872 км, израсходовав 3038 литра бензина на сумму 114230 руб. (37.6 руб. средняя цена 95-го в этом году) средний расход по чекам вышел 9.8 л на сотку, ездил примерно 70 % по трассе и только 30 % по городу, компьютер показывает расход вроде точно. Расход прямо скажу порадовал, на Легаси по чекам было 11 л на сотню, правда тогда было примерно 50% по городу, 50 по трассе, но она легче на 400 кг, всё это благодаря вариатору. На запчасти и прочие расходы ушло ещё 170075 руб., благодаря Bla Bla Car оправдал 10500 руб., с газпромовской бонусной карточки накопилось 13200 руб. и с лукойловской ещё 1100 руб. Общая сумма всех затрат составила 259500 руб., расход на один км пути за этот год получился 8.40 руб. Чтобы понизить расходы, решил приобрести Ладу Весту на метане в качестве рабочей машины, Аутбек буду использовать для личных поездок на выходных.
31 октября. Пришла Лада Веста CNG за 724900 руб. в максималке. Уже пишу отзыв, так, что кому вдруг станет интересно, читайте. Про Весту отзыв будет гораздо интереснее!
Ноябрь. Купил ремень ГРМ POWERGRIP за 1350 руб., ролик натяжной NTN 3650 руб., два обводных SNR по 1150 1200 руб., ролик зубчатый SNR 970 руб. и помпу AISIN за 4400 руб. Итого: 12720 руб.
30 ноября. Ровно месяц Аутбек стоит в гараже. Собирался на выходных на нём кататься, но так мне понравилось экономить на метановской Весте и выходные я провожу пока на ней. Потихоньку закрадываются мысли о продаже Субару. Мойка 240 руб.
2018 год.
4 января. Совсем забыл, что закончилась страховка, в результате штраф 250 руб. (пожалели и выписали штраф за ремень)
Февраль. Решил продать Субару. Покупал я её за 850 000 руб. и чтобы довести до ума, потратил ещё 170 000 руб., это уже 1 020 000 руб. Продам за те же 850. Если кому интересно, пишите, или звоните на 89124070849. Всем пока.
P.S. Понимаю, что такая цена завышена, но это не кот в мешке.

Комментарии 0

Автомобили Subaru Outback в продаже

Subaru Outback 2006 г, Владивосток
455 000 Р Купить Subaru Outback 2006 года

Subaru Outback 2005 г, Воронеж
475 000 Р Купить Subaru Outback 2005 года

Subaru Outback 2006 г, Новосибирск
1 000 000 Р Купить Subaru Outback 2006 года

Subaru Outback 2007 г, Владивосток
509 000 Р Купить Subaru Outback 2007 года

Subaru Outback 2010 г, Орск
418 000 Р Купить Subaru Outback 2010 года

Тест-драйвы Subaru

Тест-драйв Nord West нового Subaru Forester

28 февраля 2018 г.

Новый форестер я очень ждал. Признаюсь, новые направления в продуктах этой марки меня порадовали еще пару лет назад.

Тест драйв нового Subaru Forester. Едем от Тбилиси до Батуми.

18 октября 2018 г.

Новый Forester пятого поколения просто вынуждает съязвить насчет нового девиза фирмы Subaru — «Сделано инженерами». Шеренга новых «Лесников» встречала нас на стоянке перед аэропортом Тбилиси — и с первого взгляда я не понял, что вперемешку стоят Форестеры пятого и четвертого поколения!

Новое поколение Subaru XV появится на рынке ТС в октябре и будет оснащаться комплексом EyeSight

20 сентября 2017 в 19:10

Subaru XV для рынка Таможенного Союза получит систему помощи водителю EyeSight, которая включает адаптивный круиз-контроль и функцию удержания полосы движения.

Subaru провела модернизацию универсала Outback

7 апреля 2017 в 09:30

Модернизация популярного универсала повышенной проходимости коснулась настроек рулевого управления и подвески, улучшилась звукоизоляция.

Шоу-кар Subaru Impreza показал, насколько новая модель станет лучше

29 октября 2015 в 16:09

На базе представленного в Токио концепта Subaru Impreza появится модель, которая поможет концерну Fuji Heavy Industries Ltd. продавать по 1,1 млн машин к 2020 году.

Читайте также: