Ремонт рулевой колонки фольксваген т4
Посыпался нижний подшипник рулевого вала, а верхний люфтит. Есть ли они в продаже, или проще рулевую колонку взборе взять?
На джету покупал, значит и на Т4 есть :) Колонку в сборе проще (но по времени - почти тоже), только у кого сейчас лишние деньги водятся.
я так понимаю речь не о крестовинах идёт?Мне казалось там втулки а не подшипники?(У самого люфтит,всё никак руки не дойдут. )
Под самым красивым хвостом павлина скрывается самая обычная куриная жопа. Так что меньше пафоса, господа.
Под самым красивым хвостом павлина скрывается самая обычная куриная жопа. Так что меньше пафоса, господа.
У меня примерно в этом месте есть ещё нижний (он типа подшипник, не знаю как обьяснить ). По крайней мере именно оттуда высыпались шарики
Виталик , вот у меня тоже как у тебя внизу второй подшипник разбит походу вхлам, сегодня пытался до него добраться, но не смог, верхний тож истёрся малость. как подобраться к нижнему подшипнику?
я пытался разобрать рулевую колонку, но не смог. разобрал все до верхнего подшипника. потом на первом соединении рулевого вала открутил болт и попытался выдернуть вал, не вышло. потом решил открутить верхнее крепление рулевой колонки к раме, но там длинный болт с одной стороны которого гайка, а с другой круглая плоская шляпка. вобщем не смог разобрать рулевую колонку.
На сколько я помню, Я отсоеденил крестовину, снял руль и переключатели, открутил два болта сверху и один внизу, вытянул колонку и поставил другую. Никаких проблем не было
Я так же все сделал как написал Виталик и получилось без проблем
А нижний подшипник идет в пластиковой обойме и служит как я думаю больше для поддержки рулевого вала от черезмерного шата.
Поправьте меня если я ошибаюсь.
Сегодня привезли втулку вала рулевого механизма-VAG-701 419 331В
Подшипник рулевого вала/VW- VAG-701419517E
Сумма-68гр.Заберу завтра машину с авто-дизеля,и будем пробывать
менять
також мене така процедура чекає. Якщо буде фотапарат під рукою,зробіть пару фото! А в ідеалі фото звіт
Кто сейчас на форуме
не течет есть не большой стук на кочках и люфт на подьёмнике с правой стороны усы с шарниром и наконечники в норме люфт в рейке нет смысла ремонтировать?новая25 бу 12 как быть если бы текла даже не думал!
сегодня купил бу рейку 10 тыс поставят завтра а потом родную попробую вылечить если получиться кстати замена рейки 3500.Не могу оставатся без машины 2-3 дня поэтому купил другую рейку только бы она бегала .
А она (втулка) где конкретно находится, не подскажете ли ? Тоже постукивает рейка на Пассате, но не течет, тем не менее вопрос неплохо бы закрыть. Заранее спасибо за ответ !
Узел втулка- сальник находится на правом конце рулевого механизма. Но, если судить по каталогам Экзиста, оригинальных запчастей в природе нет- механизм одноразовый. Частая в наше время ситуация.(( Выход- либо неоригинал, либо самодельные (чем я иногда занимаюсь). И ещё. У разных производителей реек разные конструкции крепления втулок, поэтому, в некоторых случаях, при замене втулки можно попасть ещё и на замену внутреннего сальника. Маленький совет: небходимо хотя бы иногда проверять состояние пыльников. Большинство преждевременных проблем начинается именно с них.
Если износ небольшой, иногда можно продлить агонию терапевтически.
Я брал смазку ШРУС и замешивал ее с густым трансмиссионным маслом, до консистенции жидкой сметаны.
После этого с рейки стягивается правый гофрированный чехол, руль поворачиваешь до упора, чтобы рейка максимально вышла, обильно смазываешь этой смазкой рейку, крутитшь колеса до упора в другую сторону - и так пару-тройку раз. Смысл в том, что густая смазка затекает между рейкой и направляющей втулкой, эффективно гася ее колебания, т.е., убирает стук.
1. Если износ достаточно велик, демпфирования может не получиться.
2. Если смазку намешать слишком густо, она может встать зимой. Поэтому масло должно быть с хорошим температурным диапазоном.
3. Это не тот узел, где излишней смазкой можно что-то испортить. Если не помогло - значит, нужно все же менять втулки.
PS Как правило, страдает правая направляющая втулка, из-за отсутствия смазки. Выступающий конец рейки обсыхает и начинает ржаветь. А ржавая поверхность, в свою очередь, разбивает втулку. Чтобы этого не произошло, рейку нужно смазывать превентивно. Для этого используется та же смазка ШРУС, но замешанная с моторным маслом. Такая смесь не застывает зимой, но эффективно работает только в неизношенных зазорах.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Рулевое управление
Рулевое управление
Всем привет! У меня вот какая проблема! У меня Т4 1993 год. Лопнула трубка высокого давления на ГУР после замены жидкости начал шуметь ГУР и тяжело поворачиваться руль хотя такого не было!Посоветуйте что делать!
Гур мозг может выносить - смотри подсос воздуха , пузыри имеются ? Ещё в насосе гур-где шланг высокого давления подключается-есть клапан давления,может заклинил-сетку то у тебя наверное давлением выбило.
И жидкость на какую меняли ? Старайтесь только оригинал .
Жидкость не пузырится.Заливал оригинал G002 не помогает. А как найти этот клапан и что с ним делать? Спасибо
[upd=1429448624][/upd]
Ну помогите плиз!
Подскажите плиз. а то что ремень па гуре на 8мм короче оригинала.но он натянут хорошо.может от этого туго крутитится руль?
Это может повлиять на подшипник насоса . Если насос крутится , при чем тут длина ремня ? Вы завоздушили систему . Или может попала грязь на сетку клапана и он сработал . Я не помню , есть ли сетка на выходе в самом бачке .
Ну и как вариант , отказ насоса .
Вот вам подробный видеоролик по замене жидкости ГУР . Пусть не на VW Т4 , но процедура аналогична .
Я проделал тоже самое!Самое интересное что на холодную все отлично.и крутитися легко и никаких шумов нет.Но стоит прогреться все АЛЕС!
[upd=1429626894][/upd]
Кстати! Насос работает!
[upd=1429630225][/upd]
Подскажите! А эта сетка в бочке на обратке? Спасибо!
На несколько вопросов дайте ответы , чтобы создать общую картину .
1. Что заставило вас заняться ГУР (причины). Конкретно опишите проблемы .
2. Что вы меняли (шланги например) и на какой номер ? Является ли этот номер аналогично тому , что у вас был ? Или все таки он подешевле и в магазине сказали , что он походит .
3.Какая жидкость у вас была залита и какого цвета ? Какую вы залили сейчас ? Вы промывали систему или залили жидкость один раз ?
4. Опишите подробно , что вы делали для устранения причины ?
5. Какая проблема у вас присутствует сейчас ? Опишите ее подробно . На холодном двигателе и горячем . Что происходит при вывернутых колесах влево и вправо ?
Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.
Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции
Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:
При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:
Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.
Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.
Важно! Квалифицированные специалисты на СТО проведут точную диагностику, что позволит избежать покупки лишних запчастей и перерасхода денег.
Признаки неисправности рулевой рейки
Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .
На что обращать внимание:
- Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
- Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
- Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
- Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
- Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.
Основные причины поломки и износа реек
Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.
Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.
Знаете ли вы? При езде на высокой скорости по дорогам с неровной поверхностью, наезде на бордюры и другие препятствия детали рейки повреждаются и деформируются.
Критический износ деталей наступает:
- При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
- При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
- При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.
Диагностика неисправности рулевой рейки
Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.
После наружного осмотра выполняют такие операции:
- Демонтаж механизма
- Осмотр и дефектовка деталей
- Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
- Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.
При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.
На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:
Регулировка рулевой рейки
При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.
Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.
Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.
При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.
Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген
Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.
Знаете ли вы? Наличие на станции техобслуживания стенда для диагностики позволяет проверить работу механизма при нагрузках без установки на автомобиль.
- Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
- Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
- Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
- Извлекают пружину и прижим штока.
- Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
- Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
- Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
- Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
- Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
- Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
- Шток шлифуют на токарном станке.
- Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
- На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
- Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
- Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
- Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
- Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
- Надевают уплотнитель на тыльную опору.
- Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
- Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
- Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.
Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.
Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.
Знаете ли вы? При сборке механизма соблюдают полную чистоту, не допускается попадание грязи в систему.
После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.
Советы автолюбителей
- При эксплуатации автомобиля зимой после прогрева двигателя на парковке нужно покрутить руль в разные стороны для разогрева масла в системе.
- Не фиксируйте руль в крайних правом и левом положениях дольше трех секунд, жужжание насоса ГУРа признак того, что нагрузка на систему предельна.
Важно! Некоторые автолюбители предлагают поместить в бачок с жидкостью магнит на подвесе для очистки масла от железной стружки. Этот рискованный прием может нанести большой ущерб вместо пользы.
Читайте также: