Ремонт поворотника пежо 307
Проблема довольно известная и распространенная для пыжиков. Обычно проявляется следующим образом:
— самопроизвольно включается левый поворотник (на кочках или при малейшем касании рычага рукой);
— когда включен правый поворотник, при быстром повороте руля влево, правый поворотник отключается раньше времени, при этом сразу же может включиться левый поворотник.
— при включении дальнего света включается левый поворотник.
Может происходить что-то одно, а может все сразу (как у меня), в зависимости от степени тяжести болезни. Причина уже тоже давно определена, и в сети есть несколько статей о том, как это лечится. Сам я руководствовался одной из них, когда перебирал свой блок подрулевых переключателей. Зачем же тогда я все это пишу? Во-первых, существует несколько способов решить эту проблему. Поэтому я хочу упомянуть о каждом из них и поподробнее рассказать про свой вариант. Во-вторых, я заметил, что хотя в сети есть информация о решении самой проблемы, но практически нет информации о том, как все разобрать, чтобы добраться до этой причины, а разбирать там немало! Поэтому здесь я хочу предоставить подробный фотоотчет о разборке рулевой колонки и самого блока.
Выставляем колеса в положении прямо, вытаскиваем ключ из замка зажигания, слегка повернув руль, блокируем его. Снимаем клеммы с аккумулятора. В сервис-мануале так же написано: "Отключить единую систему подушек и ремней безопасности". Я так понимаю, имеется в виду блок управления подушками, который находится под прикуривателем. Я туда не лазил, обошелся отключением аккумулятора. Но если по мануалу — нужно сделать!
Теперь можно разбирать!
Разбирая сам блок переключателей, будьте аккуратны. Не торопитесь! Если что-то не получается, не прикладывайте силу, а лучше покрутите в руках, посмотрите что к чему. Там много всяких защелок, но все разбирается без физических усилий.
Трудность может возникнуть при снятии пластиковой втулки (4). В мануале написано: "Нажмите на центр контактного кольца (это и есть втулка). Найдите точку 0. Поворачивайте до упора по часовой стрелке. Прекратите прилагать усилие, упор будет достигнут. Поверните на 2,5 оборота против часовой стрелки. Запрещено осуществлять вращение против часовой стрелки, пока вы не повернете до упора по часовой стрелке; это приведет к невосстановимому выходу из строя контактного кольца за счет разрыва ленты." Звучит страшно. Но бояться не стоит, просто поворачивайте без фанатизма.
Я рассматривал следующие варианты решения проблемы:
1. Поменять блок в сборе на новый. Самый простой и технически наилучший вариант. Единственный недостаток — цена. На сегодняшний день цена от 17 до 30 т.р. в зависимости от производителя.
2. Поменять блок в сборе на б/у-шный. В моем городе на авторазборе его можно купить за 4 т.р. Это недорого по сравнению с новым. Но машина, с которой он снят на 3 года старше моей, поэтому быть уверенным в том, что с ним будет все ОК я не мог.
3. Поменять только сам переключатель (рычаг). Нашел на aliexpress за $20 но, как оказалось, на дорестайлинговые пыжи такой не подходит.
4. Поменять саму износившуюся деталь. Но отдельно такие не продаются. Я даже переписывался с китайцем с aliexpress, который продавал переключатели, но он сказал, что отдельно таких деталек в продаже нет.
5. Восстановить износившуюся деталь.
6. Самый простой способ — это подложить чего-нибудь под переключатель. Например советуют приклеить тонкий кусочек ластика снизу переключателя, типа демпфера. Или намотать на переключатель у основания резинку для денег.
Начал я с 6-го варианта. Как вы понимаете, если бы проблема решилась, то ничего разбирать бы не пришлось и этого поста бы не было! Да колхозинг не помог. Поэтому я решил попробовать вариант №5, думая, что если не получится, то останется вариант №2. Остальные варианты не устраивали.
Что можно сделать с износившейся деталькой? Например, некоторые советуют просто ее вытащить, повернуть на 180 градусов относительно своей оси и вставить обратно. Говорят должно сработать, т. к. изнашивается она якобы только с одной стороны. В моем случае это не помогло, т. к. износ был с нескольких сторон. Сначала я подумал срезать сферическую часть и приклеить новую, сделанную из бусинки или из пульки для детского пистолета. Но под рукой ничего подходящего по диаметру не оказалось. Поэтому я попробовал придать износившейся части первоначальную форму полусферы.
Полировать нужно очень осторожно, чтобы не срезать лишнего. Не давите сильно шарошкой на деталь. Следите за тем, чтобы радиус полусферы был одинаковым во всех плоскостях. Если решите полировать, лучше сначала попробовать на чем-то ненужном.
Если кто-то захочет заказать китайский переключатель, то выглядит он вот так…
После сборки переключатель стал переключаться с бОльшим усилием, чем раньше (растянутая пружинка). Это поначалу напрягало. Но где-то через месяц он притерся и стал переключаться как раньше. Переключение поворотов стало адекватным. Никаких самопроизвольных включений/выключений. Дальний свет тоже включается нормально, без включения левого поворота. Единственное, небольшой люфт рычага все же остался, но меньше. Езжу так уже больше года, работа переключателя не ухудшилась. Так что результатом доволен.
Процесс ремонта блока подрулевых переключателей на Пежо 307 (2006 г.в.)
Какие проблемы мы имеем с неработающим переключателем?
1. Самопроизвольно включается левый указатель поворотов. Чаще всего при тряске в процессе езды по неровностям и при повороте руля влево.
2. С трудом и не всегда включающийся правый указатель поворотов. Правый поворотник тоже может включаться, но по отзывам- очень редко.
4. Цена вопроса оригинального переключателя составляет около 10 тыс. рублей (в зависимости от модификации).
Можно поступить проще. Нет конечно 100-процентной гарантии, что Вы сможете починить блок самостоятельно, но попробовать стоит.
2. Затем необходимо отцепить разъём от мозга подушек безопасности, а для этого придется открыть напольную консоль между передними сидениями
3. После отключения, очень аккуратно снимаем подушку безопасности водителя. Не повредите её, так на замену аирбэга ещё может уйти до 1000 у.е.
4. После этой подготовки откручиваем гайку крепления и снимаем рулевое колесо. Затем не спеша разбираем кожух рулевой колонки, который также снимается.
6.Ослабляем хомут подрулевого переключателя и аккуратно потягивая на себя снимаем этот блок.
Теперь берёмся непосредственно за левый подрулевичок. Вставив две отвёртки так, чтобы освободить его фиксаторы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем саму ручку.
Надеюсь, всё прошло гладко. Теперь, когда ручка снята, видим картину, показанную ниже на рисунке под №4.
Стрелочкой показано место, куда упирается подпружинный язычок ручки. Износ не критичный, вполне допустимый для восстановления.
Дальше уже попроще. Выдёргиваем из ручки этот язычок (он белого цвета на рисунке №6).
На рисунке №5 показано расположение фиксатора язычка.
На рисунке №7 видно что износилась только одна сторона.
После ремонта собираем блок переключателей проводится так же аккуратно и в обратной последовательности.
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- Путешествия
- Техника
- Архитектура
- Авто
- Отменить
Хорошо, теперь убеждаюсь, что код провода действительно соответствует истине (всякое бывает. ) - подаю на провод 12 В и убеждаюсь, что лампочка заднего правого поворотника горит. Ну и убеждаюсь, что выходного сигнала на этот провод нет, конечно. Так, теперь осталось найти еще две цепи: на передний правый и боковой правый поворотники. Соблазн, конечно, имеется заплатить 5 евро за доступ на Servicebox Public и все же посмотреть по схеме, но сегодня я работаю в конторке, которая мне платит за время, а не за результат, так что спешить некуда, да и разбрасываться своими деньгами жаба душит. Буду рисовать схему сам, не впервой. Скидываю клемму с аккумулятора, снимаю BSI и быстренько прозваниваю с пина выхода на задний правый поворотник по всем остальным (у меня такой хитрый пробник, что прозвон по сотне пинов занимает секунды :-)). Опа, вот и еще два нашлись на той же цепи! И левые поворотники заодно все прозвонил тоже. Считай схема цепи поворотников в кармане. Дальше подаю 12 В на найденные два провода и. упс. иголочка моего тестового коннектора обжигает мне палец и щелкает искрой. Короткое замыкание в цепи правого переднего поворотника. Правый боковой работает нормально. Выкручиваю держатель лампочки из фары и короткое пропадает. После некоторого периода чесания репы над лампочкой с держателем, соображаю, что нижний контак в держателе под лампочкой замыкает на корпус самой лампочки вместе с боковым, а не на ее центральный контакт. Хотя с виду и не скажешь, когда лампочка выкручена. Подгибаю нижний контакт чтобы контачило правильно.
Ставлю BSI на место и все его разьемы и снова включаю аварийку. Тю, все равно одна сторона не работает. Смутно припоминаю, что на каких-то Пежо были отдельные предохранители на левые и правые поворотники. Быстренько скачиваю "Руководство пользователя" по 307 и смотрю на страницы с перечислением предохранителей и их функций. Гм, нет у нее предохранителя на поворотники. Все же проверяю все предохранители на машине тоже - все целые. Тут я все же не выдерживаю, превозмогаю жабу и иду на Servicebox смотреть схему. Убеждаюсь, что предохранителя таки нет на эту цепь и сигнал на поворотники идет, согласно схеме, прямо с процессора BSI. Так что владелец машины попадает на новый BSI ценой в несколько сотен евро плюс его программирование и конфигурация у дилера (ибо при замене BSI полагается загружать софт с последними патчами плюс прописывать ключи).
Пару-тройку лет назад на этом я бы и остановился, но нынче я круче чем тогда: еще полчаса изысканий и находится выгодный для обоих сторон вариант ремонта BSI, а дилер остается в пролете.
Ну и для контраста еще одна история. Тоже поворотники перестали работать на старенькой Микре одного моего клиента на сей раз все сразу, аварийка вместе с ними. Поскольку клиент является бедным студентом содержащим себя, жену и двух детей на пособия (да, такие вот у нас пособия, что студентам с детьми хватает и на аренду домика и на старенькую машинку) он решил взяться за ремонт самостоятельно. Вооружившись изданием Haynes и советами с интернет-форумов он вычислил, что виновато реле поворотников. Пошел в магазин, купил новое реле за двадцатку (неправильное впрочем. ) и взялся за инструмент.
Если бы у него все получилось, как бы я узнал все эти подробности, правильно? Так что когда я к нему заскочил после работы, студент поведал мне, что реле он нащупал, но после трехчасовых (!) бесплодных попыток его снять он все же решил обратиться к профессионалу. Пока он произносил эту фразу реле было снято и выпотрошено - мы, профессионалы, все же не зря свой хлеб едим :-). Еще через десять минут, девять из которых было потрачено на болтовню в ожидании пока нагреется паяльник, реле было отремонтировано и в следующие пять минут все было собрано обратно и моргало поворотниками и аварийкой. Ничто так не способствует щедрости клиента как попытка сделать работу самому: на радостях клиент вознаградил меня суммой, за которую Механик Обыкновенный в дилершипе вкалывает полдня
А еще у меня есть истории про загадочную неисправность центрального замка на Audi A4, Пежо 307, который заводился и сразу глох пока не прогреется, Suzuki Vitara с недостатком мощности, Micra которая глохла ни с того ни с сего, очередные маразмы в дилершипе, рассказ про инструменты и др. и пр. Увы, нет времени на их написание.
Ремонт блока подрулевых переключателей Пежо 307
Модератор: pegonak
Ремонт блока подрулевых переключателей Пежо 307
Delfi 27 мар 2009, 13:18
1. Самопроизвольно включающийся левый указатель поворотов (особенно на кочках и при повороте руля влево).
2. С трудом и не всегда включающийся правый указатель поворотов.
3. При попытке включить дальний свет - включается левый поворотник.
4. Цена вопроса - около $350-400 (в зависимости от модификации).
Можно поступить проще.
1. Отсоединяем клеммы от АКБ.
2. Отсоединяем разъём от мозга подушек безопасности (придётся демонтировать напольную консоль между сидениями)
3. Демонтируем подушку безопасности водителя.
4. Снимаем руль, разбираем кожух рулевой колонки.
5. Отсоединяем разъёмы от "подрулевика", ослабляем его хомут и снимаем эту дорогостоящую игрушку.
Далее удобнее работать дома, в тепле и с чашечкой кофе. Начинаем разбирать. Тут надо быть аккуратнее - конструкция довольно нежная, масса мелких пружинок и хиленьких пластиковых фиксаторов.
"Половиним" корпус (рис.1). Стрелками показаны защёлки. Не забудьте снять пластиковое кольцо с пружинкой.
После вскрытия аккуратно отсоединяем два разъёма на плате, снимаем её с защёлок и убираем подальше - она нам не понадобится. Не забудьте при сборке поставить её обратно
Результат - на рисунках №№2 и 3. Жёлтым обведён один из тех самых разъёмов, которые надо было отсоединить от платы (поаккуратней с ним - читаем ниже).
Теперь берёмся непосредственно за левый подрулевичок. Вставив две отвёртки так, чтобы освободить его фиксаторы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем саму ручку. Если дёрнуть посильнее - велик шанс что этот самый проводочек с разъёмчиком либо оборвётся либо отсоединится от колодочки ВНУТРИ самой ручки подрулевичка, а это - геморрой тот ещё. Если так всё-таки произошло - СУПЕРАККУРАТНО раберём ручку и вставим всё на место (занятие не для слабонервных - тонюсенькие защёлочки внутри ручки так и просят "отломи меня")
Надеюсь, всё прошло гладко. Теперь, когда ручка снята, видим картину, показанную на рисунке №4.
Стрелочкой показано место, куда упирается подпружиненый язычок ручки. Износ небольшой, терпимо для четыёхлетней машины.
А вот про износ подпружиненого язычка - этого не скажешь..
Дальше уже проще. Выдёргиваем из ручки этот язычок (он белого цвета на рисунке №6). На рисунке №5 показано расположение фиксатора язычка.
Поскольку язычок изношен только с одной стороны - просто поворачиваем его на 90 или 180 градусов вокруг его продольной оси и вставляем на его законное место.
На рисунке №7 видно что износ только с одной стороны.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Удачи в освоении ремонта негарантийных Пыжей:)
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Alex kiev 10 апр 2009, 19:55
Здесь типа демократия, на самом деле царство
Я так люблю свою страну. и ненавижу государство (с) Lumen
Alex kiev Ленивый спасатель Пол: Страна:
Delfi 02 фев 2010, 10:25
Delfi Администратор
Пол: Страна:
philmuson 28 июл 2010, 06:08
philmuson Прохожий Пол: Страна:
Admin 28 июл 2010, 18:48
Admin Администратор
Пол: Страна:
philmuson 29 июл 2010, 04:43
Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:
Ну и, наверно, нужно перед этой процедурой снять клемму с аккумулятора
Большим спросом на рынке бывших в употреблении запасных частей пользуются подрулевые переключатели к французским автомобилям. Люди ищут и покупают их по причине поломки выключателей на своих машинах. Поломки подрулевых переключателей касаются как «близких родственников» Peugeot и Citroёn, а также моделей Renault. Кстати, с Renault проблема, связанная с поломкой подрулевых переключателей, перекочевала в том числе и на такой автомобиль как Lada Largus. Неисправности подрулевых рычажков начинают проявляться при пробегах в 150.000 – 200.000 км.
Поломка проявляется в том, что при манипуляциях с подрулевым рычажком перестает работать та или иная его функция. Чаще всего перестает работать один из указателей поворота, чуть реже – режим дальнего света. Причем на ранних стадиях «болезни» рычажок будет срабатывать не с первого раза, а по прошествии времени одна из его функций совсем перестанет работать.
Также на моделях Peugeot 307 и 406 из-за износа подрулевой рычажок перестает фиксироваться в «нейтральном» положении, вследствие чего происходит самопроизвольное включение сигнала поворота или дальнего света. Также может наблюдаться проблема с переключением света фар и работой заднего стеклоочистителя. Как правило, на СТО отказывают в ремонте подрулевых переключателей французских автомобилей и предлагают менять деталь в сборе.
Так многие и поступают. «Б/ушные» подрулевые переключатели на Peugeot обойдутся в сумму от 40 до 120 рублей, а на Renault – от 200 до 300 и даже до 400 рублей, в зависимости от модели.
Очень немногие мастерские предлагают ремонт подрулевых рычажков французских автомобилей. На Peugeot при пропадании фиксации переключателя мастера восстанавливают механизм фиксатора или устанавливают новый (деталь стоит около 30 рублей). Если рычажок фиксируется нормально, то надо искать проблему в контактных лепестках: обычно трескается тонкий металл контакта. При обнаружении трещины ее следует запаять, что можно сделать в любой мастерской по ремонту электроники.
Читайте также: