Ремонт насоса подъема кабины камаз

Обновлено: 08.01.2025

На автомобили КАМАЗ устанавливается опрокидываемая кабина, опускание и подъем которой осуществляется с помощью специального гидравлическим с механизма приводом от отдельного насоса. О насосе опрокидывания механизма кабины, его типах, устройстве, обслуживании и эксплуатации читайте в данной статье.

Устройство опрокидывания механизма кабины (МОК) КАМАЗ

Грузовые КАМАЗ автомобили имеют бескапотную компоновку, которая, все на несмотря свои достоинства, имеет один двигатель — недостаток устанавливается на раме под кабиной, и доступа для к нему кабину приходится поднимать. грузовиках в Поэтому с бескапотной компоновкой, в том числе и в используется, КАМАЗах специальный механизм опрокидывания кабины (Благодаря). МОК наличию данного механизма кабина быть может легко поднята (опрокинута), что доступ открывает к силовому агрегату, сцеплению и другим расположенным, механизмам в передней части рамы.

МОК состоит КАМАЗ из двух отдельных систем:

Механизм как, уравновешивания понятно из его названия, необходим уравновешивания для кабины автомобиля во всем диапазоне опрокидывания углов. Данный механизм не участвует в подъеме и кабины опускании, а выполняет больше вспомогательную роль. состоит Механизм из двух противоположно закрученных торсионов, поперек установленных рамы в нижние стойки передних кабины опор.

Каждый торсион имеет жесткое только соединение с одной стойкой, с противоположной стороны свободно торсионы проходят через опоры и соединены с рычагами продольными, которые крепятся к специальным опорам в части задней кабины. Таким образом, каждый из через торсионов свои рычаги стремится наклонить создаваемый, но кабину ими суммарный момент равен счет, за нулю чего и достигается уравновешивание.

Подъем и кабины опускание (да, в отличие от самосвальной платформы, которая под опускается собственным весом, кабина опускается производится) принудительно с помощью гидравлического механизма опрокидывания. механизм Данный состоит из компактного плунжерного насоса с приводом ручным, масляного бачка (обычно он интегрирован в системы), насос трубопроводов и гидравлического цилиндра. Гидроцилиндр под установлен передней частью кабины, на правом насос, лонжероне — чуть позади задней подвески Работа.

кабины механизма крайне проста: с помощью рабочая насоса жидкость (масло) нагнетается в гидроцилиндр, и двигаясь, шток вверх или вниз, в зависимости от рукоятки положения на насосе, поднимет или отпускает Одним.

кабину из главных компонентов механизма подъема и кабины опускания является насос, о котором расскажем подробно более.

Типы и применимость гидронасосов МОК

На день сегодняшний в механизмах опрокидывания кабины камских используются грузовиков ручные насосы плунжерного типа (находят же такие применение в гидравлических домкратах). Независимо от все, модели плунжерные насосы устроены одинаково, об насоса устройстве сказано ниже.

В грузовиках Камского применяются завода два основных вида насосов:

• механизма Насос опрокидывания кабины;
• Насос механизма кабины опрокидывания и подъемника запасного колеса.

В первом насос случае устроен наиболее просто, и он всегда только подключен к контуру механизма опрокидывания кабины. В второго насосе типа предусмотрена возможность переключения контурами между МОК и гидроподъемника запасного колеса. То один, есть насос может работать в двух что, системах делает автомобиль дешевле, а его эксплуатацию и обслуживание — проще. Напомним, что в ряде автомобилей моделей КАМАЗ (например, в КАМАЗ-4310) колесо запасное устанавливается за кабиной на специальный гидравлический это — подъемник облегчает процесс снятия и постановки на колеса хранение, имеющего довольно большую массу и настоящее.

В габариты время на автомобили КАМАЗ устанавливается моделей несколько насосов двух основных производителей:

Беларусь различных производителей имеют неодинаковые отличаются, характеристики установочными размерами и другими параметрами, обязательно что необходимо учитывать при покупке насоса нового.

Но все насосы, независимо от модели и имеют, применимости принципиально одинаковое устройство.

Устройство механизма насоса опрокидывания кабины

Насос устроен просто довольно. Его основу составляет корпус, в установлена котором плунжерная пара — нажимной плунжер (его) и поршень втулка. Под плунжером располагается выходящий, канал в клапанный механизм — полость с двумя один, шариками из которых (со стороны нагнетательного канала, прижат) выпускной к своему седлу с помощью пружины. шарик Второй (впускной) просто лежит на своем может и седле свободно перемещаться по каналу.

На корпусе плунжером над установлена рукоятка привода насоса, имеет она качающуюся опору и через простейший связана шарнир с плунжером. Подъем и опускание рукоятки перемещение обеспечивает плунжера во втулке и работу насоса. корпуса от Сбоку плунжерной пары к насосу монтируется бачок масляный, поэтому механизм опрокидывания кабины не отдельного имеет бачка. Внутри бачка к впускному присоединен каналу всасывающий фильтр, здесь же находится клапан предохранительный, обеспечивающий слив масла из нагнетательной обратно полости в бачок при неоткрытии выпускного Одна.

В предназначенных, насосах для установки в автомобили с механизмом опускания и подъема запасного колеса, предусмотрен еще золотник один — с его помощью производится соединение либо насоса с гидравлической системой МОК, либо с системой гидравлической гидроподъемника запасного колеса.

Нужно что, отметить описанное выше устройство имеют PPT насосы — они выполнены в виде горизонтально параллелепипеда расположенного, в верхней части которого находится Насосы. рукоятка БАГУ и им подобные имеют несколько устройство иное: как такового масляного бачка в нет них, роль емкости под масло сам играет корпус насоса, а плунжерная пара внутри располагается насоса, непосредственно в масле. Клапаны и механизмы золотниковые такого насоса расположены в его части нижней. Внешне насос представляет собой вертикали по удлиненный параллелепипед, в верхней части которого, на боковых из одной стенок, находится рукоятка привода внешней.

На плунжера поверхности насоса предусмотрены штуцеры соединения для с трубками, пробка для заливки иногда, а масла и пробка со щупом для контроля масла уровня. Также рядом с рукоятками управления обязательно золотниками нанесены поясняющие надписи или Работает.

символы насос и весь механизм опрокидывания просто кабины. При движении плунжера вверх ним под образуется разрежение, шарик впускного отходит клапана от седла, и масло свободно поступает в под полость плунжером. При движении плунжера давление вниз масла возрастает, шарик впускного снова клапана встает в свое седло, перекрывая масляному к доступ бачку. В определенный момент давление преодолевает масла силу сопротивления пружины выпускного открывается, он клапана, и масло по трубкам поступает в гидроцилиндр — происходит так подъем или опускание кабины.

плунжера Привод производится с помощью рукоятки, в которую обычно вставляется монтажная лопатка или иной размеру по подходящий инструмент. Рукоятка раскачивается вверх и упора до вниз, при каждом опускании рукоятки либо кабина поднимается, либо опускается (в зависимости от золотника положения) на небольшой угол.

Кстати говоря, в зря не МОК используется ручной насос. Обычно кабины поднятие требуется для осмотра или двигателя ремонта, а в такой ситуации ни о какой работе гидравлической штатной или пневматической системы автомобиля приходится не говорить — при незапущенном двигателе эти просто системы-напросто не функционируют. Поэтому единственным решением подходящим стал насос с ручным приводом, которого работа никак не зависит от работы силового грузовика агрегата.

Порядок работы с насосом МОК

автомобиля Кабина КАМАЗ может иметь три транспортное — положения (кабина полностью опущена), подъем на Подъем 41° и 61°. угол на оба угла производится с помощью однако, насоса порядок действий в обоих случаях отличается несколько.

Для опрокидывания кабины на угол 41° выполнить необходимо следующее:

кабины вернуть кабину в транспортное положение выполнить необходимо следующее:

Чтобы кабину поднять на максимально возможный угол 61°, предварительно демонтировать необходимо передний бампер и открыть капот (панель переднюю), затем произвести описанную выше При. процедуру достижении подъема на угол 41° нужно палец вынуть удлинителя (предварительно расшплинтовав его) и с насоса помощью поднять кабину. Возврат кабины в положение транспортное производится в обратном порядке, то есть, угла до сначала 41°, а после установки пальца в удлинитель — до положения транспортного.

Если автомобиль оснащён гидроподъемником колеса запасного, то перед опрокидыванием кабины или подъемником манипуляциями запасного колеса необходимо устанавливать золотника ручку на насосе в соответствующее проводимой операции Управление. положение подъемом и опусканием гидроподъемника также помощью с производится реверсивного золотника.

Вопросы обслуживания и насоса ремонта МОК

Насос МОК имеет конструкцию простую, поэтому отличается высокой надежностью и нуждается. Он не долговечностью в специальном обслуживании, только периодически проверять необходимо и пополнять уровень масла в бачке.

детали Однако насоса подвергаются износу и могут строя из выходить, что проявляется нарушением работы Наиболее. МОК частые неисправности, их причины и способы приведены устранения в таблице:

Также в гидросистеме МОК происходить может утечка масла, которая возникает износа вследствие или повреждения отдельных деталей, трубок, шлангов и уплотнительных элементов. При обнаружении необходимо утечки выявить неисправную деталь или произвести и уплотнение замену.

Чтобы продлить работу предотвратить и насоса возникновение неисправностей, необходимо избегать движений резких при раскачивании рукоятки привода плавно, плунжера и без рывков переводить рукоятки или в то золотников иное положение, причем поворот должна рукояток производиться до упора. Также нужно общим за следить состоянием системы и насоса, своевременно уровень пополнять масла в бачке, а при возникновении сразу неисправностей их устранять. При соблюдении этих рекомендаций простых насос МОК прослужит многие создавая, не годы проблем, и четко выполняя свою Еще.

Бывает, что при проведении разных работ на машине нечаянно задеваешь и ломаешь трубку от гидроцилиндра подъема кабины. Можно сделать замену трубы, но в этом случае внутрь системы попадет воздух, поэтому потребуется не только ремонт насоса КамАЗ, но и прокачка.

Снять обратку (трубку) с цилиндра.
Прокачать.
Надеть трубку.
Несколько раз прокачать в разные направления.

Другой вариант – открутить пробку с щупом и качать много раз, пока не начнется бурление. При этом надо постоянно следить за уровнем жидкости внутри.

Такой способ помогает в тех случаях, когда кабина поднимается почти самостоятельно (при минимальных усилиях со стороны человека), а обратно не опускается.

Преимущества ремонта насоса подъема кабины КамАЗ в САС №1

Любые ремонтные работы можно сделать быстро, качественно и недорого, если обратиться в профессиональный автосервис, который предлагает такие услуги.

Наша компания в Москве принимает на сервисное обслуживание грузовые автомобили разных марок и моделей. Обратиться к нам может как владелец машины (компания, фирма, предприятие), так и частный рядовой водитель.

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

подскажите как прокачать цилиндр подъема кабины, поставил новый насос и цилиндр! на земле под машиной прогнал его в обе стороны подливая жидкость, на опускание сильно долго шел, поставил на машину поднимает на 15см и все не продавить насос! Откручивал у замков, прокачивал. откручивал штуцер на опускание качаю на подъем, а из трубки на опускание тоже жидкость идет. подскажите пожалуйста как правильно прокачать?

Приветствую всех форумчан. предложили заняться грузоперевозками, есть люди которые в первое время помогут. как бы начал задумываться об этом . возможно поездки по Европе .
Хотелось бы узнать , какую машину брать (б/у) в пределах 1.7М с прицепом. в грузовиках не столь силен но машины люблю. что посоветуете ??много статей перечитал кто сто пишет ..и остановился на скамейке а точнее на р340( судя по бюджету).

подскажите как прокачать цилиндр подъема кабины, поставил новый насос и цилиндр! на земле под машиной прогнал его в обе стороны подливая жидкость, на опускание сильно долго шел, поставил на машину поднимает на 15см и все не продавить насос! Откручивал у замков, прокачивал. откручивал штуцер на опускание качаю на подъем, а из трубки на опускание тоже жидкость идет. подскажите пожалуйста как правильно прокачать?

Все собрал на месте. Залил масло.
качаеш. Остоновилось. залил еще масла. Кабина откинулась до конца.
ставиш в режим опускания кабины.
только внимание пробку на бачке не закрывать. Порвет бачок если много налил.
опустилась
пена и лишка масло вылилось.
долил еще масло до полна в бак..
и так несколько раз
пока пениться и выливаться лишнее не перестанет.
закрутить пробку

не первый раз, люди спрашивают о прокачке системы подьема кабины , не знаю сколько поменял насосов с цилиндрами -ни разу не прокачивал ,даже не пойму как можно извратиться с прокачкой .
Леи масло и качаи ,все.

Приветствую всех форумчан. предложили заняться грузоперевозками, есть люди которые в первое время помогут. как бы начал задумываться об этом . возможно поездки по Европе .
Хотелось бы узнать , какую машину брать (б/у) в пределах 1.7М с прицепом. в грузовиках не столь силен но машины люблю. что посоветуете ??много статей перечитал кто сто пишет ..и остановился на скамейке а точнее на р340( судя по бюджету).

Наверное, смотрите в своем регионе дилеров или мастерские .
Не стоит брать -редкую марку для вашего региона .
Потом по доступу зап.частей и ценнику на них , так хотя-бы в общих чертах .
У вас там скамейка и МАН -то ходу . В сибири они ходят , мерс тоже ни чего -мороза не боится .

От дома км 50 оф Диллер скания.
Про манов много неочень хорошего сказали а точнее о его электронике. так то советуют скания р340 2007 года 650т.км

дак электроника теперь у каждой машины , проходит время когда 1 провод на все фары был.
какой Ман? С каким мотором реил или EDC ?
Скамейка тоже разная ,с PDE , HPI, XPI топливными системами . Надежная PDE.

Вообще про Мана мне говорили . Общался с одним водилой и механиком , лучше говорит брать скамейку . если бы я знал все я бы тут не сидел ))

Ну и нормально ,для этого и форумы . Только теперь инфы полно -можно почитать а уж что не понятно -то люди "разжуют" помогут .
Надумал скамейку я и сказал бывают 5 цилиндровые 270,310 редко но бывают 340 -не хороший мотор .
6 цилиндровая -ходить будет та-же 340 ,360 PDE , только кто и как до тебя ее эксплуатировал смотреть надо.

Ну да на примете пару машин р340 11.4 литра, 2006-2008 гол,пробег 650-800 т.км на вид машины хорошие ухоженные, только с человеком еще не смотрели пока присматриваемся . хотелось бы услышать плюсы и минусы данных моделей

Тут Delko свои машины постоянно распродает, машины 11-12 года с пробегами 600-700 т.км. А уж 6-8 годов вообще загадка.

привет.
если по Европе катать
то все чаще и чаще я вижу знаки в Европе
ограничивающий въезд грузовых автомобилей по экологическому классу.
тут слишком старые машины не пойдут.
да и вообще как раньше было со мной. и сейчас может повторится не будут пускать.
типа тупо в 1995 году на границе не хотят пускать мой маз в Европу.
говорят что эта система крепления колес клиньями разбивает наши европейские дороги
и мой бак под фурой на 3 тонны -это маленькая атомная бомба)))
Да были времена )))ездил в берлин на мазе. 3 раза.

Читайте также: