Ремонт мозгов ваз 2107

Обновлено: 07.01.2025

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

«Орион БК-07»;
«Штат Х-23М»;
«Престиж V55–01»;
UniComp — 400L;
Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

Определять текущую скорость движения автомобиля.
Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
Устанавливать расход горючего.
Контролировать время работы мотора.
Считать пройденный километраж.
Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

просмотреть и расшифровать коды ошибок;
изучить характеристику работы каждой системы;
почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
проанализировать работу датчиков авто;
подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

Код ошибки	Значение
Р0036	Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500	Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602	Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689	Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171	Система топливоподачи слишком бедная.
P0172	Система топливоподачи слишком богатая.
P0480	Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481	Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506	Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507	Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511	Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654	Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685	Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686	Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602	Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606	Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615	Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
оптимизировать функции работы ЭБУ;
сократить расход топлива;
продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему Сгорел ЭБУ ВАЗ-2107 как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Поведаю историю, как самостоятельно прошил свой классический блок М74к. Не имея раннего опыта в этом деле и отсутствие какого либо мануала в инете по его перепрошивке. Было сложно, информация собиралась по крупинкам, но в итоге получилось, и все оказалось не так сложно. Огромная благодарность Роману Опалеву за неоценимую помощь и поддержку для достижения цели.

1. Начало. Вынимаем ЭБУ из машины, выглядит он вот так.

Для прошивки ЭБУ понадобиться: OpenDiagFree, ST10Flasher, сама прошивка (прошивку можно купить или найти любым удобным путем на просторах инета, я брал от Ледокола, по его положительным отзывам ), К-лайн адаптер ( я брал себе RDLab его прелесть в том что он коомутирует +14В и не требует подключения доп. питания от АКБ), перепайка резистора на 8,2 кОм для перехода в boot режим (режим прошивки).

2. Перепайка резистора. Разбираем эбу и видим вот такую схему, красной палочкой на фото отмечено как нужно переставить резистор (пользовался вот этим руководством).

В результате я столкнулся с проблемой, расстояние между контактами куда нужно переставить резистор, больше чем сам резистор. Тогда был использован альтернативный вариант, я снял SMD резистор и впаял в место него обычный 8,2 кОм на 0.25 ват. ВАЖНО при пайке использовать неактивный флюс — канифоль и её производные + сплав Розе для SMD, дабы не загубить плату и SMD компоненты !

3. Подключение К-лайн адаптера к эбу.

Подключение проводов от К-лайн адаптера к пинам левой колодки ЭБУ делается по этой схеме ( детальное описание )

Важно ! подключаем все пины, как показано на рисунке выше, кроме "зажигания" B2 — так называемое отключаемое напряжение.

4. Прошивка. Подключив эбу к пк через К-лайн адаптер, запускаем программу ST10Flasher (COM порт программа выбирает автоматически), ждем 10 сек и подключаем провод B2 — отключаемое напряжение ( для удобства можно поставить тумблер на провод, я пользовался без тумблера, просто набрасывая провод на пин В2 ). Теперь жмем вкладку установить связь, внизу программы должно отобразиться "связь с ЭБУ установлена". Далее выбираем модель эбу М 73, тыкаем мышкой на нее. Теперь считываем FLASH и EEPROM и сохраняем в удобное для вас место. После выбираем прошивку вкладкой "загрузить FLASH" и ждем пока программа зальет прошивку. Далее жмем вкладку очистить EEPROM, тем самым стирая старые данные самообучения.

После прошивки отключаем К-лайн адаптер. Теперь обязательно отпаиваем наш резистор на 8,2 кОм и впаиваем SMD резистор на место.

5. Установка ЭБУ на место. Несем ЭБУ и устанавливаем его обратно в машину подключив косу с колодкой. Далее понадобиться ноутбук (если вы очистили EEPROM, то сброс ЭБУ с инициализацией можно не делать).Теперь включаем зажигание ждем отработки бензонасоса, выключаем зажигание. Подключаем К-лайн адаптер к диагностической колодке.

запускаем программу OpenDiagFree, в программе выбираем свой блок м74к, включаем зажигание и после установки связи программы с ЭБУ делаем "Сброс ЭБУ с инициализацией".

После завершения запускаем двс. Машина готова к поездке ! Все, что вы делаете конечно же на свой страх и риск, но как говориться кто не рискует тот не пьет. Прошивка в сервисе, стоит в 2 раза дороже. Я как всегда выбрал экономию + для меня это было интересно ! Есть еще один метод без перепайки резистора, при помощи программы OpenBox 3.16.9.

Здравствуйте! В предыдущей записи я указывал, что погубил свой модуль зажигания на отцовской пятнашке. Так вот моя проблема решиласть покупкой нового модуля, а на машине отца нужно было разбиратся. Мои подозрения падали на сгоревшие ключи ЭБУ, но дабы не рубить с плеча сначала нужно все проверить. Для этого понадобится обыкновенный мультитестер и светодиод с резистором в виде контрольки. Первым делом мультик ставим в режим прозвонки и звоним контакты разъема ЭБУ на массу авто.и на центральный провод, дабы убедится в отсутствии замыкания.

Если замыкание отсутствует, берем наш светодиод

и подключаем в разъем модуля( плюс диода на центр, минус на контакты 1а, затем 1b).

Затем ваш помощник крутит стартер, а вы наблюдаете за диодом: при вращении ДВС должен мигать часто. Если вообще не горит, то обрыв сигнала, если горит постоянно, то либо замыкание, либо пробит ключи ЭБУ. В моем случае на одном из контактов диод светился как при включенном зажигании, так и при вращении стартером. Проверив проводку на отсутствие замыкания было решено снимать мозги:

В моем случае это Ителма 21114-1411020-12

Это уже без крышки указаны соответствующие ключи-транзисторы
Для проверки транзисторов без выпаивания со схемы мультиком в режиме Омметра мерим сопротивление между крайними ногами ключа:

Как видим из показаний одному ключу плохо, так же исправный ключ звонится только между центральным контактом и корпусом ключа, а мой неисправный 3 контактами сразу, т.е он пробитый

Далее выпаиваем негодный ключ и бежим в радиомагазин за новым транзистором марки GB10NB37LZ. Если такового не нашлось, то берем аналоги: BTS2140-1B; GB10NB37L; G18N40BG. Я взял GB10NB37L в кол-ве 2 шт по 150р каждый(2 шт, потому-что я рукожоп и че нить испорчу). Новые транзисторы так-же проверяем на пробой и сопротивление крайних выводов. Паяем паяльником 35-50W и оловяным припоем .Облуживаем низ ключа для наилучшего охлаждения и запаиваем ноги

Время было уже к ночи, но терпение не давало покоя и я пошел проверять рабту ЭБУ, подцепив на скорую руку

Запуск авто: двигатель работает на 4 цилиндрах, Чек погас, радости нет предела. Батя катает на авто неделю- неполадок не выявлено. Кстати после замены ключей следует поменять и модуль зажигания, так-как он часто бывает виновником. Всем спасибо, кто дочитал молодец!

Лада 2107 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2107, 2004

Лада 2107, 1998

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2008

Комментарии 12

Нашел вот такой, вот только ват больше чем у вас

35-50 ватт это я указал мощность паяльника. Транзистор такой-же!

В 2-3х целиндрах нету искры

Здравствуйте! У меня отказал модуль, есть подозрение на ключи.но визуально они целые. можете скинуть адрес магазина

Адрес магазина г. ТРОИЦК ул Иванова 58 магазин РАДИО

спасибо что откликнулись, не оставили в беде. поставил новую катушку терь полет нормальный.

Салам. Машина Ваз2107 инж. Не заводится поварачиваеш ключ открывает замок дальше тишина. Бенз.насос молчит, стартер не крутит. Если напримую крутить стартер искры нет вообще. Если ставить другой ЭБУ то все норм. Подскажите причину в ЭБУ?

Если не отрабатывает насос и не крутит стартер я могу предположить, что не запитан ЭБУ. Напряжение идет от плюсовой клеммы красный провод отдельный(или черный) на запитку мозгов через предохранитель.Нужно проверить исправность этого преда, а также прозвонить этот питающий провод на целостность. Почему я так решил: на инжекторных 07 мозги заведуют так же релюшкой стартера- эбу дает отрицательный импульс на реле стартера. Т.е Эбу не запитан, стартер крутить не будет. Так-же обратите внимание на предохранитель главного реле. Дабы здесь не заваливать комментарии, прошу вас в личные сообщения

привет, а не подскажешь где можно посмотреть номер жгута салонной проводки на 2104 инжекторную?

1. Начало. Вынимаем ЭБУ из машины, выглядит он вот так.

3. Подключение К-лайн адаптера к эбу.

Контроллер находится под полкой вещевого ящика в салоне автомобиля

Контроллер получает команду на запуск системы управления при включении зажигания.

Во время работы контроллер обрабатывает информацию от датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, концентрации кислорода (лямбда-зонда) и скорости автомобиля) и в зависимости от режима работы двигателя выдает команды управления на форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, реле электробензонасоса и реле электровентилятора системы охлаждения.

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Для удобства демонтажа контроллера снимаем полку панели приборов.

Поддев отверткой запорную скобу колодки жгута проводов

…и отсоединяем колодку жгута проводов от контроллера

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления…

…и снимаем контроллер

Установку контроллера проводим в обратной последовательности.

Карбюраторные автомобили шли с конвейера без мозгов, так как все управление в них реализовано механически. С приходом инжекторных систем питания машины начали наполняться всевозможной электроникой. Обработкой информации от датчиков и генерацией управляющих сигналов занимается ЭБУ. Выход его из строя способен полностью обездвижить железного коня, поэтому к модулю управления следует относится с повышенной внимательностью.

Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
возникновение детонации в процессе эксплуатации;
массовый расход воздуха мотором;
отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
скорость авто;
температура в системе охлаждения двигателя;
какое положение занимает дроссельная заслонка;
процент кислорода в выхлопных газах;
наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.

Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

открытия и закрытия форсунок;
контроля искрообразования;
выбора режима работы топливного насоса;
поддержания стабильных оборотов холостого хода;
включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
улавливания паров бензина адсорбером;
проведения самодиагностики агрегатов.

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Конструктивные особенности электронного блока управления

Для работы с информацией, поступающей в модуль, ЭБУ имеет несколько видов памяти:

Алгоритм управления двигателем в зависимости от режима эксплуатации находится в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Здесь же хранится и основная таблица различных калибровок параметров. При отключении питания вся информация остается на месте. Для стирания или перезаписи данных используется специальное оборудование, предназначенное для чип-тюнинга;
Энергозависимая память, хранящая временные данные и обрабатываемую электронным модулем информацию, называется оперативным запоминающим устройством. В ней происходит фиксация и выработка управляющих сигналов в зависимости от изменений параметров, поступающих с датчиков;
Сохранение кодов и паролей происходит в электрически репрограммируемом запоминающем устройстве. Данный тип памяти является энергонезависимым, но в отличии от ППЗУ не требует специального оборудования для перезаписи.

Ввод информационных сигналов у качественных электронных модулей осуществляется через гальваническую развязку. Это предотвращает повреждение главных чипов блока управления в случае выхода какого-либо датчика из строя. От внутренних ошибок модуль защищен различными методами самодиагностики и коррекции сбоев, что помогает избегать ситуации, когда автомобиль остается без мозгов.

Неполадки, возникающие в модуле

Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074

Если мозги инжектора обнаружили неисправность в работе двигателя, то об этом будет сигнализировать загоревшаяся лампочка «check engine». Понять какая именно неисправность произошла по данному оповещению невозможно. Для более точного определения поломки требуется подключить диагностический сканер к специальному разъему. При его помощи из памяти ЭБУ считывается лог ошибки, который можно расшифровать при помощи справочников по конкретному автомобилю. Так, например, для ВАЗ 21074 наиболее часто встречаемыми ошибками являются:

Неисправность воздушного датчика;
Неоптимальный режим сгорания бензовоздушной смеси. В результате выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Лямбда-зонд может выдать эту ошибку, например, если в выхлопе находятся пары несгоревшего бензина;
Требуется драйверная проверка модуля управления инжекторными двигателями;
Проблемы с получением информации от датчика температуры;
Состав горючей смеси не соответствует режиму работы двигателя. Причиной этого могут стать, например, загрязненные форсунки;
Неправильное определение момента возникновения детонации в работе двигателя;
Отсутствуют данные о положении дроссельной заслонки. Помимо повреждения самого считывающего элемента, возможен обрыв информационного шлейфа;
Температура мотора находится выше рабочего диапазон;
Медленный отклик сигнальной системы машины.

При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.

Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления

В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.

Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора

При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны.

При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:

двигатель перестает заводится;
автомобиль теряет былую резвость;
значительно возрастает расход топлива;
мотор нестабильно работает;
ЭБУ постоянно сигнализирует об ошибке.

Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:

Визуальный осмотр датчиков и проводов идущих к ним. Часто причина может скрываться в их механическом повреждении. Замена дефектного элемента на новый позволит избавится от поломки, которую выдает электронный блок управления;
Сделать перепрошивку программного обеспечения. Повышение динамических характеристик автомобиля очень часто возможно только при помощи чип-тюнинга;
Сделать перезагрузку мозгов инжектора путем снятия одной из клемм аккумулятора. Произошедший сбой в процессе эксплуатации можно сбросить отключив питание от ЭБУ. Данным методом рекомендуется пользоваться при однократном появлении ошибки. Если ситуация повторяется, то перезагружать модуль не имеет смысла.

При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта.

Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени. В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня.

Читайте также: