Ремонт мозгов на газель

Обновлено: 23.01.2025

Добрый день, мы столкнулись с проблемой, как выяснилось не редкой, и далее описываем как ее (проблему) решать, по шагам, надеемся, что это многим будет полезно.
Началось все как обычно, вчера вечером все было хорошо, утром, мороз был, не заводится, — ну конечно аккумулятор! А вот нет! Тогда конечно свечи, — выкручиваем, мокрая, значит горючка есть, вкручиваем, вставляем запасную рабочую свечу в высоковольтный удлинитель, прижимаем к корпусу, стартер бодро крутит, искры нет. а вторая_ нет, а третья – нет, если нет на всех, то это и не свечи… И вряд ли сразу две катушки…
Как известно; — если со второго раза не помогло, надо читать — а как она работает?!

Проверяем наличие напряжения на катушках, плюсы верхние, где красный кембрик

поворачиваем ключ на зажигание (бензонасос отрабатывает) снимаем кожух верхнего разъемчика на катушке и измеряем на низковольтной части катушек(она общая), наличие +12В относительно корпуса, — да есть, если нет, надо смотреть цепь подсоединения катушек от замка зажигания (15/1). Если есть, смотреть дальше – цепь питания к ЭБУ, предохранитель ЭБУ (на панели предохранителей) и главное реле,

вот оно слева, оно питает ЭБУ, форсунки и реле бензонасоса, которое справа.
Если при повороте ключа чек загорается и гаснет, как положено, и насос отрабатывает – предохранитель и реле исправны.
За искрообразование отвечают катушки и датчик ДПКВ (коленчатого вала) При любых других неисправностях искра как то да будет.
Значит первый шаг, проверка напряжения, и запаской, если на других свечах искра есть, значит, высоковольтный провод или свеча.
Если нет искры на двух, относящихся к одной двух выводной катушке, то наверно (не факт) катушка.
А если на всех четырех нет, и две катушки сразу, вряд ли, проверяем датчик ДПКВ, если ЭБУ не видит вращения, управление программно на полевики (искра) не вырабатывается, проверяем его через разъем, должно быть Ом – 700 – 800, наш — 670 Ом показал. Средний и крайний контакты, другой крайний экран.

Вот он, лежит на косе форсунок. Хвостик вниз к датчику, ответный на разъем блока.
Но тут пишут, что может не работать и правильно звонящийся датчик, поэтому, идем и покупаем новый, 600р вообще то, ну будет запаска, (в дальней дороге обязательно и бензонасос еще).
Датчик находится внизу спереди двигателя, можно достать и сверху, но снизу, сняв защиту, удобнее, заодно все протереть начисто.

Регулировки по зазору нет, просто вставить во выфрезированный прилив корпуса и затянуть болт М6.
Новый звонится примерно также, стартер бодро крутит, результата нет…
Смотрим схему электрическую принципиальную.
Тут есть хороший сайтик со схемами —
gaz31.com/gaz3110/electrika.php
Вот, 15/1 это +12 с аккумулятора на замке зажигания и при замыкании, действительно идут на катушки, главное реле питает ЭБУ, форсунки и реле бензонасоса.

А вот два управляющих провода, которые идут со вторых низковольтных выводов катушек и приходят на разъем ЭБУ, КЗ 2-3 и КЗ 1-4.
Полезли в ЭБУ.
Блок управления находится справа от ног пассажира за пластиковым щитком
Крепится он к вот этой стойке, где здесь прикручен провод заземления и по которой, как говорит компьютерщик, стекает конденсат и как то попадает в блок, это болезнь всех волг, поднимаем прижимной рычаг, снимаем разъем, и осматриваем контакты, сейчас можно прозвонить кабель на наличие; — питающего напряжения, земли, контакта с катушек до разъема и с датчика до разъема, если все линии в норме (нет обрывов), выкручиваем четыре болта и вынимаем плату

У нас МИКАС 7.1, оказывается, осматриваем, так, вроде ничего, теперь еще шесть болтиков и отделяем плату от нижней крышки
Ага, вот оно, два больших синезеленых пятна под тонкими прорезиненными прокладками.
На фото уже помытая плата, тогда не до этого было, блок то семь штук стоит.
Одно пятно вверху справа там сейчас восстановленная дорожка, другое внизу слева как раз на полевиках управляющих катушками (два квадратика с кучей переходных отверстий, рассеивание тепла).
Это плесень, и она разъела дорожки. Все тщательно моем спиртом, сушим, и делаем прозвонку всех дорожек и переходных отверстий в районе коррозии. Хорошо если бы с этого момента этим занимался специалист.
У нас две дорожки не звонились, отъело прямо с переходного отверстия и в мороз наверно разошлось. Как раз объединенный сигнал с обоих полевиков управления катушками.
Но если такого рядом нет (специалиста), то – пропаивать переходные отверстия и дорожки паяльником с тонким жалом, с увеличительными очками, чтоб не закоротить что нибудь и не перегреть, и только спиртоканифольной смесью которая легко
смывается и никаких агрессивных флюсов.
Где то таким. 25 Вт достаточно.

Еще раз моем, сушим и еще раз проверяем прозвонкой.
Берем плату, можно без корпуса, присоединяем разъем, кладем плату на сухой резиновый коврик и заводим…
Должно все как обычно – загорается и гаснет чек, отрабатывает бензонасос…
Завелось! Зашибись!
Правда у нас (где тонко там и рвется) завелось не сразу, сначала стало «хватать», что уже хорошо, оказывается, про это говорили, в баке было мало бензина и стояло неделю на морозе пока разбирались, и скопился конденсат, а он тяжелее бензина и первый попал в систему.
Надо было снять шланг перед фильтром тонкой очистки и согнать несколько раз в бутылку двухлитровую бензонасосом и обратно в бак, а в фильтр еще спирта прыснуть со шприца, чтоб воду связало.
И так, заводится прекрасно, ошибок никаких не горит, теперь окончательная сборка.
Сначала надо зашлифовать мелкой наждачкой все бугорки олова на восстановленных переходных и дорожках со стороны платы обратной микросхемам там где они прилегают через тонкие прорезиненные прокладки к корпусу. Чтобы не продавить эти прокладки при затяжке винтов какой нибудь оловянной колючкой и не замкнуть на корпус. Эти прокладки еще и передают тепло от полевиков и микросхем на массивный корпус и охлаждают плату.
После шлифовки промыть, прозвонкой убедиться что все контачит, и проложив прокладки притянуть плату к нижнему корпусу. Теперь прозвонить все контакты разъема блока на корпус.
НИЧЕГО НЕ ДОЛЖНО ЗВОНИТЬСЯ НА КОРПУС !
Опять снимаем плату и покрываем слоем акрилового бесцветного лака, с баллончика, и часа через два, окончательно закрепляем, но без особых усилий.
Что бы опять не попасть в такую ситуацию, а если еще не попадали то лучше это сделать, надо загерметизировать блок.
Удобно если заполнить силиконовым герметиком медицинский шприц, вставить поршень и аккуратно положить валик силикона по желобу.

Закрепить верхнюю крышку и пройти силиконом вокруг разъема.

И все таки, мы решили перенести блок со стойки под бардачок, там точно сухо и
тепло.

Подсоединив провод заземления на корпус, работает то и без него, но так наверно помехозащищеннее. Ну и пришлось панель подрезать под кабель.
Не контакты на плате могут вызывать; — ошибки чтения записи ПЗУ, неправильное чтение или не обнаружение датчиков, которые присутствуют и исправны, что сразу отражается на работе двигателя.

Контакты разъема блока тоже бы хорошо прочистить, нашим то 17 лет уже образовалась белесая пленка.

Электронный блок управления двигателем представляет собой «мозги» транспортного средства. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Более подробно о том, как производится диагностика, а также ремонт в домашних условиях блока управления двигателем, вы можете узнать из этого материала.

Диагностика ЭБУ

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
Пропуски при работе мотора.
Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
Связь с «мозгами» отсутствует.
Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
Регулярно перегорают предохранительные элементы.
Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Профессиональная команда специалистов и оборудованная лаборатория.

Ремонтируем электронные блоки управления любых систем автомобиля.

Качественное устранение неисправностей с гарантией результата.

Быстро. Точно. Надежно. Оперативный "экспресс" ремонт за 1 - 3 дня.

Ремонт предварительно снятых блоков управления из регионов. Доставка курьерской службой.

Профессиональный ремонт блоков управления любой сложности

"Отказ систем характеризуется наличием неустранимых ошибок при запуске двигателя, которые не могут быть проигнорированы штатными средствами."
Частые причины: коррозия, попадание влаги, трещины в местах пайки, удар/вибрация.

Что представляет из себя бортовой компьютер или электронные "мозги" автомобиля?

Когда речь заходит о бортовом компьютере авто, в первую очередь под этим термином подразумевается электронный блок управления (ЭБУ или ) контролирует работу двигателя. Модуль управления трансмиссией ( ) обеспечивает работу роботизированных КПП таких марок авто как Форд или Вольво. Электронный блок управления антиблокировочной системой ( ) гарантирует «умное» торможение и т.д. В современных авто количество встроенных ЭБУ может достигать 80 единиц и более.

Детальный взгляд на блок управления авто

Зачем нужен ЭБУ?

Любой современный автомобиль нашпигован огромным количеством всевозможных датчиков, устройств мониторинга среды, электронными схемами узкой специализации и другими «девайсами», каждый из которых выполняет ограниченную роль и обеспечивает работу определенного узла. Но они не связаны между собой – именно набор ЭБУ (электронных блоков управления) различных спецификаций обеспечивает обработку информации и является своего рода «мозгами» подсистем автомобиля.

Компьютер автомобиля задействован каждую секунду: система получает «входную» информацию от датчиков, установленных на агрегатах, сверяет параметры с заданными нормативами и в процессе цикла корректирует работу подчиненных устройств посредством заложенных в память алгоритмов. Комплект связанных между собой электронных блоков реализует схему «входящий импульс = реакция» обеспечивая совместную работу зажигания, бензонасоса, форсунок, подвески, тормозов и т.д.

В первую очередь это датчики отслеживания состояния:

Температура "за бортом"

Уровени жидкостей в узлах

Напряжение сети авто

Если в следствие любой причины (механическое повреждение, залив, обрыв проводки) электронный блок не «видит» критически важный для безопасного функционирования датчик – возникает неустранимая ошибка состояния, при которой блокируется эксплуатация авто.

Устройство и "начинка" электронного блока

Блок ЭБУ представляет собой высокотехнологичное устройство, заключенное в пластиковый или металлический корпус, в зависимости от места установки. Внутри находится контроллер – электронно-вычислительный компонент, принимающий решения на основе входящих данных. В качестве внешнего интерфейса выступают порты, адаптированные под шины , которые являются «нервной системой» автомобиля. Также в любом электронном блоке предусмотрены входы для соединения с настроечными и диагностическими системами.

Под защитным кожухом ЭБУ скрывается плата управления, напоминающая компьютерную микросхему. Ее функционал представлен двумя основными направлениями: запоминание (входящие и оперативные данные) и реакция (управляющее программное обеспечение).

Именно функциональное ПО получает, обрабатывает и реагирует на показания датчиков автомобиля. В случае возникновения нештатной ситуации система пытается устранить возникшие неполадки согласно заложенным алгоритмам. В случае неудачи или выброса исключения электронный блок сигнализирует водителю о возникшем затруднении путем передачи кода ошибки на дисплей. Тот самый «чек» ( ). При серьезной неисправности система запрещает пуск двигателя.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом! Подобные действия почти гарантированно приведут к выходу ЭБУ из строя даже если поломка была незначительной!
Для диагностики высокотехнологичного устройства должно использоваться только специальное оборудование, подключаемое к тестовым портам.

Самостоятельно определяем отклонения в работе блока:

Неровно работает/глохнет двигатель или «теряются» обороты;

Заблокирована часть второстепенных систем автомобиля;

Дисплей выдает ошибки и/или авто отказывается заводиться;

Столкнуться с подобными проблемами очень неприятно. Сам по себе блок управления считается надежным элементом системы и стоит приличных денег, особенно если спроектирован для дорогих автомобилей с большим количеством дополнительных опций. Но ничто не вечно и ЭБУ тоже периодически выходят из строя из-за перегрузки, попадания влаги, или механического повреждения. Распространенной причиной поломки является бюджетный «чип-тюнинг» гаражными умельцами.

Если системы автомобиля стали сбоить по причине неправильной работы ЭБУ – не стоит отчаиваться, ведь всегда есть шанс вернуть блок управления к жизни. В случае коррозии и разрушения контактов вероятность восстановления платы очень высока. Главное здесь – отдать модуль на ремонт надежному мастеру, который вникнет в проблему и устранит неисправность с минимальным вмешательством. В таком случае даже старый электронный блок прослужит своему владельцу еще не один год.

Этапы ремонта электронного блока управления

Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании.

Проверка ответа блока в нашей лаборатории, диагностика портов и целостности системы.

При наличии «физического» повреждения (трещины дорожек, сгоревшие элементы, замыкание и т.д.) – устранение неисправностей и последующее полное тестирование на соответствие заявленным характеристикам.

В случае сбоя программного обеспечения – обновление и восстановление ПО до рабочего уровня с устранением всех ошибок на стенде.

Завершение ремонта ЭБУ и проведение финальных тестов до полного соответствия стандарту данного устройства.

Стоимость ремонта ЭБУ в KOLOBOX зависит от вида неисправности и степени сложности выполняемых работ.

Электронный блок управления - основной элемент автомобиля, отвечающий за корректную работу и верное протекание всех процессов, касающихся силового агрегата машины. Ремонт настолько важного для функционирования всего автомобиля прибора осуществляется только специалистами.

Перед ремонтом необходима диагностика блока управления для выявления конкретной проблемы, возникшей в нем.

Какие признаки указывают на неисправность ЭБУ?

Рассмотрим обстоятельства, указывающие на необходимость диагностики и ремонта электронного блока управления:

Затруднение или невозможность запуска двигателя. Дым, выходящий из него. Подозрения на детонацию.
Прерывистая работоспособность автомобильного мотора.
Автомобиль периодически не реагирует на нажатие педали газа.
Загорание лампы на панели, говорящей о поломке системы управления автомобильным двигателем.
Произвольное включение вентилятора системы охлаждения двигателя.
Периодическое перегорание предохранительных деталей.

Каковы причины неисправности ЭБУ?

Механические повреждения в виде трещин, возникающие из-за вибраций и ударов по электронному блоку управления двигателя.
Перегрев устройства из-за температурных перепадов.
Коррозия частей ЭБУ, как следствие воздействия окружающей среды.
Попадание на поверхность блока управления влаги требует его замены. Ремонт в таком случае почти невозможен. Причиной попадания влаги зачастую бывает разгерметизация частей корпуса.
Перепутанные положительные и отрицательные клеммы при подключении автомобильной аккумуляторной батареи.
Неопытные сотрудники сервиса или попытка самостоятельной починки ЭБУ вызывает необходимость его ремонта.

Негативные последствия из-за несвоевременного ремонта ЭБУ двигателя серьезны для всей работоспособности автомобиля. Для правильного определения причин неисправности и починки блока управления необходимо обращаться к профессиональным специалистам, а не пытаться произвести диагностику и ремонт этого элемента автомашины самостоятельно.

За грамотным выявлением причин поломки и ремонтом ЭБУ обращайтесь в KOLOBOX!

Читайте также: