Ремонт моста через волгу м5
Тендер с третьей попытки
Увеличится число полос и появятся новые развязки
Подрядчик должен реконструировать 16,4 километра дороги до 30 сентября 2024 года. Гарантия на земляное полотно, верхний слой покрытия из цементобетона, мосты, путепроводы и металлические конструкции должна составлять 8 лет, а на верхний слой покрытия из асфальтобетона — 4 года.
— Специалистам необходимо будет расширить дорогу с двух до четырех полос движения, построить четыре путепровода, три транспортные развязки, один переезд для сельскохозяйственного транспорта в разных уровнях и два моста через реки Чермасан и Санны. Кроме того, выполнить устройство электроосвещения на всём протяжении участка, установить барьерное ограждение, новые знаки, нанести горизонтальную разметку, установить четыре автобусные остановки и построить площадки отдыха.
Марат Сайфиев также отметил, что в результате выполненных работ данный участок автодороги М-5 будет соответствовать требованиям IБ технической категории, то есть скоростной автомобильной дороги.
Будет ручная работа
Стоимость работ очень удивила жителей республики. По мнению многих автовладельцев, сумма слишком завышена для реконструкции дорожного участка такой длины:
— Такие деньги на 16 километров? — задается вопросом Руслан Якупов.
— 414 миллионов на 1 километр! — подсчитал Тимур Нуртдинов.
— В Китае несколько огромных развязок за полгода строят. Почему у нас делают так дорого и при этом так долго? — возмущается Гузель.
Вместе с тем, некоторые отмечают важность ремонта и расширения трассы.
Начну издалека. Федеральная автодорога М5 "Урал", по простому М5 знакома большинству автомобилистов страны, связывает Москву, Рязань, Самару, Уфу, Челябинск и множество небольших городов, поселков, деревень и населенных пунктов. Протяжённость 1879 километров.
И есть у неё одно из узких мест, знакомое множеству автомобилистов и не только. А именно - участок дороги начинающийся пересечением города Тольятти (транспортные потоки М5 и города пересекаются), далее прохождением по плотине Жигулёвской ГЭС (сужение с 4х до 2х полос), съездом на полуостров Копылово ( пересечение встречного потока со стороны Тольятти) и продолжается пересечение города Жигулевск ( сужение полос, затяжной подъём в гору и пересечение с транспортными потоками Жигулевска).
Итого около 11 км дороги федерального значения, которая является средством связи между собой Тольятти и Жигулевска, транзитом для транспорта, проезжающего мимо них и также средством связи между собой разных райнов этих двух городов. До кучи добавим что огромное количество тольяттинцев, самарцев имеют дачи, дома на другой стороне Волги, и просто любят скататься отдохнуть в заповедник Самарская Лука, чем добавляют нагрузку на эту дорогу.
Для разделения транспортных потоков Тольятти и М5 в 2015 году началось строительство трёхуровневой развязки (срок сдачи уже перенесли с 2019 на 2020) что добавило постоянное изменение транспортных потоков через город и ещё большую нагрузку на участок дороги. Ну просто в пылу стройки забыли перенести ЛЭП чтобы не мешала, но это тема стоит отдельного поста)
Что имеем - будни, нормальная погода, не дачный сезон - этот участок дороги спокойно проезжается за 12-15 минут с соблюдением скоростного режима и любованием на Волгу и горы с плотины Жигулевской ГЭС.
Но стоит на этом участке дороги произойти ЧП, в виде снегопада, ДТП, наступить пятнице в дачный сезон, дорога сразу превращается в пробку, которая может стоять от Зеленовки до Переволок, а это около 50 км. Без движения можно простоять энное количество часов, пока последствия ЧП не ликвидируют. Личный рекорд - 8 часов зимой и 6 часов летом. Дорога стоит намертво, развернутся можно только назад, если понял что встанешь в пробку. Заехал на плотину ГЭС - развернутся нельзя вообще, справа и слева Волга).
Стандартный вид летом на картах пробок. Дальнобои называет это место "иголье ушко", "бутылочное горлышко" и прочими, в большинстве своём, нецензурными эпитетами.
В общем, все плохо и запущено. Страдают местные, транзитники, нагрузка на дорогу колоссальная, на водосливную плотину ГЭС еще больше.
Дав понятие ситуации, переходим к непосредственно теме поста - Климовский мост или обход Тольятти. Стройка эта уже началась и исправит ситуацию вот так:
А теперь подробно. Планы о строительства еще одного моста через Волгу дублером М5 в Поволжье начинали строится со времен строительства Жигулевской ГЭС, более-менее предметно начинали проговариваться примерно в 1985 году, и в 1990 свелись к тому что мосту быть. Определилась и площадка для строительства - город Октябрьск неподалеку от Сызрани. Далее бахнул распад СССР и стало как-то не до новых строек. Проект затих и его положили под сукно. Но годы шли, страна, вслед за ней её жители начали как-то крутится, копить жирок, массово покупать автомобили, нагрузка на М5 в узком месте возрастала всё больше, и про мост снова вспомнили.
История более-менее хронологически начинает прослеживаться с 2005 года, когда губернатор Самарской области Константин Титов обратился в Правительство РФ с предложением строительства мостового перехода через Волгу. Правительство губернатора поддержало. Строительство мостового перехода через Волгу было включено в проект "Автомобильные дороги" Федеральной программы "Модернизация транспортной системы России" на 2002 – 2010 годы. И всё завертелось. Меееедленно так. Начались неспешные изыскания средств, изучение стройплощадки, составление проектной документации и прочие работы.
В 2006 году в области стартовала масштабная компания строительства моста через Волгу в районе Октябрьска: в ходе тендера стоимостью 80 млн руб. на разработку проекта моста был выбран московский проектировщик - ОАО "Гипротрансмост". Но, спустя два года выяснилось, что областной Минтранс окончательно еще не определился, где собственно строить мост. Кроме варианта стройки моста в районе Октябрьска, начал рассматриваться вариант строительства в районе села Климовка, и с рядом с селом Заволжье.
В 2008 году в процесс вмешался крупный частный инвестор, имя которому АвтоВАЗ. Губернатор области Владимир Артяков, руководивший АвтоВАЗом с 2006 по 2007 год, дал поручение рассмотреть предложение АВТОВАЗа и счел реализацию проекта строительства моста в районе Климовки возможной на основе частно-государственного партнерства. При этом группа "АВТОВАЗ" должна взять на себя обязательства по подготовке проектно-сметной документации и указать проценты финансирования. Ещё раз рассмотрев все площадки для строительства обласной Минтранс склонился к стройке рядом с Тольятти, аргументировав это расширением транспортной составляющей города, близостью крупных предприятий и строительством техно-парка "Жигулевская долина". На 2008 год стоимость строительства оценили в 40 млрд. рублей.
Далее проект затих до 2012 года, когда губернатор Самарской области Николай Меркушкин на встрече с президентом обратил его внимание на состояние дорог области и поднял вопрос о постройке моста до 2018 года, к ЧМ по ногомячу в России. Президент, в свою очередь, поручил губернатору подготовить предложение по строительству нового моста в Тольятти.
Наконец, в 2013 году, на сайте Госзакупок появилось следуещее:
В сентябре 2016 года на месте строительства были завершены изыскательские работы и началась разработка проектно-технической документации. Стали известны предварительные параметры этого моста: его протяженность составит 3,8 км.
В июле 2017 специалисты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства моста через Волгу у села Климовка. Возведение моста вошло в первый этап программы строительства трассы Центр — Поволжье — Урал. Длина новой дороги — 11,114 км, из них 3,7542 км отведено под мост.
Новый мост будет стальным. Под его строительство выделят земли в Шигонском и Ставропольском районах. Заверзение сторительства - 2024 год.
Подготовительные работы при этом на обоих сторонах Волги уже велись, работала геологоразведка, геодезисты, представители 46 Мостотряда.
Вид на месторасположения будущего моста.
Строить тольяттинский мост будут те же бригады, которые возводили Керченский мост. В декабре 2019 два мостотряда завершают последние работы на юге и частично уже передислоцировались в Самарскую область. Мостостроители, около 70 человек в каждом отряде, осваиваются уже на обоих берегах Волги. Но рабочих будет гораздо больше. Около Климовки строится рабочий городок на 600 человек, под Тольятти - ещё на 400.
В настоящий момент дорожники отфрезеровали два слоя асфальтобетонного покрытия на левом путепроводе эстакады на 974-ом километре трассы М-5 в Самарской области и намерены заново его асфальтировать.
Глава регионального Минтранса Иван Пивкин подтвердил, что весь объем работ, включая благоустройство прилегающей территории, подрядчик обязуется выполнить до 1 ноября.
Эстакада на 974-ом километре трассы М-5 по праву заслужила звание самого скандального участка трассы. Сначала несколько раз переносились сроки сдачи объекта, а затем полезли наружу "ляпы" дорожников. Путепровод должен был разгрузить движение на трассе М-5 в районе Жигулевской ГЭС и на его строительство были потрачены сотни миллионов рублей.
По крайней мере, до тех пор, пока дорожники не исправятся. Проблемным оказался участок в районе города Миасса.
Асфальт не выдерживает
По словам вице-губернатора Сергея Шаля, уже совершенно ясно, что подрядчик не укладывается в сроки ремонтных работ:
Объезды не спасают
На транспортные заторы на М-5 областные власти обратили внимание в августе этого года, когда из-за ремонтных работ в многокилометровой пробке оказался и губернатор. Тогда он потребовал, чтобы дорожники организовали объездные пути, установили соответствующие указатели и дорожные знаки, а сами ремонтные работы ускорили.
Но это было летом, а сейчас, с началом обильных снегопадов в регионе, ситуация на трассе М-5 ещё больше осложнилась. Южноуральцы жалуются, что если саму трассу чистят (хотя претензий тоже предостаточно), то объездные дороги вовсе остаются нечищеными. Некоторые водители говорят, что были дни, когда на указанном проблемном участке у Миасса вообще никто не работал.
Учитывая, что синоптики обещают несколько сильных снегопадов в течение ноября, это означает, что автомобилистам предстоят, как минимум, две недели серьёзных испытаний на этом участке. Если, конечно, дорожники снова не сорвут сроки.
Twitter аккаунт; страница ВКонтакте; профиль на Facebook.
Читайте также: