Ремонт модуля зажигания мерседес
В данном бюллетене речь пойдёт о достаточно простой неисправности, случившейся с автомобилем Mercedes - Benz S 600 с кузовом W 220 и 12-ти цилиндровым двигателем 275-й серии. Владелец обратился в сервис с жалобой на потерю мощности. Горящая лампочка « Check Engine » вселяла надежду на то, что сложной и долгой диагностика не будет. Так оно и вышло. В принципе, уже после считывания кодов (экран 2) многое стало понятно. Как видно, блок управления двигателем определяет наличие «жёстких» пропусков воспламенения смеси сразу по шести «горшкам». Примечательно, что они принадлежат одному блоку цилиндров (в данном случае правому), а последовательность записи кодов строго соответствует порядку работы этих цилиндров – 1-5-3-6-2-4. Очевидно, что наиболее вероятной причиной такой неисправности должна быть какая-то общая для всех шести цилиндров проблема.
Меню Системный Данных Контрольного Модуля
В большинстве подобных случаев первой под подозрение попадает система зажигания. В данном случае это тем более актуально, так как конструкция этой системы является не совсем обычной. Система состоит из двух модулей катушек по 12 штук в каждом (фото 1). Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет по две свечи зажигания. Каждый модуль катушек обслуживает свой блок цилиндров. В отличие от обычных систем, катушки не выполняют функций накопления энергии, являясь всего лишь высоковольтными трансформаторами. За питание модулей катушек отвечает отдельный блок, так называемый Power Pack (фото 2). По сути, этот модуль является мощным 4-х канальным преобразователем бортового напряжения в напряжение 180 Вольт и 23 Вольта. Всего имеется два независимых выхода по 180 Вольт и два независимых выхода по 23 Вольта. Напряжение 180 Вольт используется для питания модулей катушек зажигания, т.е. в конечном итоге для генерации искрового разряда. Напряжение 23 Вольта является вспомогательным и используется модулями катушек для создания высокочастотного поляризующего напряжения на электродах свечей зажигания. Для чего это нужно, можно прочитать в отдельном тех. бюллетене на сайте www . carmanscan . ru в разделе «В помощь диагносту».
Фото 1 : Система Зажигания
Фото 2 : Power Pack Блок
Зная, хотя бы в принципе, устройство данной системы, можно предположить, что наиболее вероятной причиной неисправности в данном случае является либо собственно правый модуль катушек, либо модуль питания. Т.е. стоит задача не заблудиться в двух соснах. Берём обычный цифровой мультиметр и проверяем наличие напряжений 12, 23 и 180 Вольт на соответствующих выводах блока (фото 3). Быстро убеждаемся, что на выводах 13, 8 и 16 (они отвечают за левый блок катушек) напряжения присутствуют (фото 4, 5 и 6). А вот на выводах 12, 7 и 9 имеем, что называется дырку от бублика (фото 7). Отсоединение модуля катушек и стирание кодов ситуацию не исправляют, т.е. к.з. в модуле катушек или проводке исключаются. Питание обоих каналов модуля также в норме. Вывод очевиден – одна половина преобразователя напряжения вышла из строя и блок Power Pack подлежит замене. Покупаем новый блок, устанавливаем его и владелец авто, со смешанным чувством удовлетворения от качественного обслуживания и разочарования от стоимости нового блока, отбывает из сервиса в неизвестном направлении.
Ремонт модуля зажигания
Если у Вас в углу мастерской скопилось неимоверное количество мертвых модулей зажигания и выдался свободный вечерок, можно попробовать восстановить несколько экземпляров хотя бы для того, что бы не тратиться на «подменный фонд». Для этого «трупаки» необходимо рассортировать. То есть в одну кучку сложить модули предположительно с межвитковыми КЗ, они будут «донорами» плат управления, в другую – соответственно, предположительно с неисправными платами, с них можно брать катушки. Если модулей мало, то плату электроники можно попытаться восстановить.
Далее следует этап предварительной тщательной подготовки. Нам понадобятся:
1 . Плоская отвертка – ломать модуль.
2 . Паяльник – соответственно, паять.
3 . Провод МГТФ, самый тонкий, что найдете (я находил тонкий в черном фторопласте)
4 . Бормашинка, чистить места предполагаемых паек.
5 . Набор флюсоф для пайки.
6 . Какой-нить бытовой нагревательный элемент.
7 . Остальной инструмент радиомонтажника, на всякий случай.
Вскрытие » пациента» особых проблем не доставляет – нужно просто поддеть алюминиевую пластину острой отверткой и вынуть ее, оторвав, естественно, все проводники, соединяющую плату коммутаторов с внешним миром. Далее самая приятная часть работы – очистка платы от прозрачного силикона и герметика. После этой процедуры перед Вами предстанет весь богатый внутренний мир коммутатора во всей красе – то есть двух совершенно идентичных каналов управления, состоящих из коммутатора L 497 D 1 (SO 16 , SGS Thomson) и выходного транзистора BU 931 R (кристалл, SGS Thomson). Сигнал с ЭБУ поступает на коммутатор через транзистор, от которого используется только один переход, то есть в качестве диода.
У нас еще остались катушки. Если под рукой есть соответствующая измерительная аппаратура, будет совсем неплохо проверить катушки на обрыв (совсем просто) и на межвитковое замыкание. Неисправные катушки можно смело выбросить – нигде в хозяйстве они уже не могут пригодиться, ввиду своей полной неразборности. Оборванные проводники нужно удалить совсем, а места, где они были приварены нужно подготовить к пайке. Если есть флюс по алюминию, можно попробовать паять с ним, если нет – обработать площадки бормашинкой до меди. Вся плата коммутатора имеет отличный теплоотвод, поэтому перед пайкой пластину нужно нагреть до температуры градусов в 150 – 180 , иначе надежно припаять проводники будет практически невозможно. Места пайки нужно покрыть каким-либо лаком во избежание появления коррозии. Закончив пайку проводников мы получаем (надеюсь) рабочий МЗ. До окончательной сборки его неплохо проверить на стенде.
Если МЗ все-таки не работает, то необходим ремонт платы коммутатора (если, естественно, у Вас заведомо исправные катушки). Необходимо проверить прохождение сигнала от входа до выхода. L 497 D 1 , если потребуется замена, стоит около 3 уе, BU 931 – около 6 у.е. но пытаться менять мощный транзистор в исполнении «на кристале» нецелесообразно, а менять на корпусной практически нет смысла – будет трудно обеспечить хорошее охлаждение и этот МЗ все равно чуть позже сгорит. Для разбирающихся в электроннике приведена схема коммутатора МЗ. Правда, сразу предупреждаю – неизвестно от какого из многочисленных вариантов.
Если в результате изысканий осталась рабочая плата коммутатора без подходящей пары катушек – не стоит отчаиваться, на ее основе можно сделать прекрасный тестер катушек зажигания. Нужно только сделать небольшой генератор с регулируемой частотой и оформить изделие в красивую коробочку. Теперь Вы можете проверять катушки от ГАЗ и ВАЗ (как известно, все «новые» модели ВАЗ 21114 , 21124 , 11183 , 11193 комплектуются катушками или индивидуальными катушками на свече.
Напомню еще раз, все что описано выше – касается МЗ «старого» образца, выпускаемого до 2003 года. с 09 . 2003 им на смену пришел схемотехнически другой модуль (см. фото слева. Двойным щелчком мыши его можно увеличить.). В этой модификации используется только одна микросхема L 497 , работающая сразу на оба канала. Для управления выбором канала используется микросхема HCC 4001 B, представляющая собой 4 элемента 2 И‑НЕ. Этот модуль унаследовал все детские болезни своего предшественника – невысокую надежность и большой разброс по параметрам.
Катушка МЗ (их в модуле две) является обычным повышающим трансформатором. Ниже на фото Вы можете ознакомиться с его конструкцией.
Чем отличаються автомобили Мерседес S-class от других классов Мерседеса! Все самые новые технологии ставят в S-класс!
Тест Родео - Диагностика подвески системы АВС - Калибровка кузова
В СL 600 основные новинки и отличия это:
- V12 - цилиндровый Двигатель 137.970 M137 E58 с двумя модулями зажигания в которых расположены катушки спаянные в модуль, 24 свечи зажигания и система и отключения цилиндров (ZAS)
- Активная гидравлическая подвеска (АВС) (Active Body Control), умная система подвески, которая регулирует крен кузова, комфорт и нагрузку! Состоит из гидронасоса, 4-х гидростоек, 2-х клапанов; энергоаккумуляторов, и электроклапанов!
- DST Distronik - адаптивная система круиз-контроля, которая позволяет удерживать скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля! Расположен под решеткой, прямо за знаком мерседес
- Система выпуска ОГ (отработанных газов) Лямбда регулирование, 4 кислородных датчика до катализаторов, и 4 после катализаторов!
и многое другое
Интересно знать о ремонте и обслуживания двигателя Мерседес W 215 СL 6.0 V12 M137 367 л.с
Двигатель М 137 по своим конструктивным особенностям очень похож на М 113 (6 цилиндровый) и что его делает особенным это:
1) 12 цилиндров с литыми гильзами Al-Si сплав, и в каждом из которых установлены по 2 свечи зажигания;
2) система отключения цилиндров ZAS; при оборотах двигателя менее 3000 и небольшой нагрузки на двигатель, работают только 6 цилиндров правой головы, 6 цилиндров слевой стороны отключены за счет закрытия клапанов, что делает двигатель экономичнее; но есть небольшой нюанс - если вы используете этот автомобиль в при езде в городском цикле, цилиндры очань часто отключаються и включаються, что может привести к перелому распредвала, поэтомы на автосервис рекомендрует перепрограмировать двигатель чтобы работали постоянно 12 цилиндров, для тех кто хочет подольше поездить и избежать ремонта;
3) 2 -я Модуля зажигания на каждой из сторон двигателя. Представляют собой флейту, закрытую в пластмассу в которой спаяны катушки зажигания! Проблема в том, что при выхода из строя одной из катушек зажигания нужно менять полностью модуль, который стоит новый примерно 1000 EUR: но можно отремотировать и старый модуль;
Основные причины выхода из строя модуля зажигания(Флейты):
- Некачественный бензин (двигатель М137 предназначен для работы на 98 бензине); Используйте только 98 бензин!
- Несвоевременная замена свечей зажигания;( наш автосервис рекомендуем менять свечи зажигания каждые 25 000 км., вместе с резиновыми колпочками на свечи) Процедура не из дешевых, но на это нельзя экономить!
- Разрыв или износ резиновых колпачков на счечах зажигания;(колпачки должны быть целыми, без разрывов и мягкими) Замена колпачков!
- Не оригинальные свечи зажигания; Ставьте только оригинальные свечи!
- Несправность кислородных датчиков (лямбда-зондов), приводит к неровной работе двигателя и тем самым к неисправности модулей зажигания; Только и немедленно Замена датчика!
- Неправильная установка модуля зажигания;
- Несправность датчика давления масла(через датчик масло по жгутам подходит к фишке модуля и через нее попадает в катушку зажигания) Внимание. Очень частая причина в М137! Только и немедленно Замена датчика !
Другие возможные слабые места двигателя мерседеса V12 5.8 M137:
- Утечка масла двигателя через сальник коленвала; Стоимость сальника недорогая, требуеться снять АКПП и заменить датчик!
- Утечка масла двигателя через прокладку теплообменника; Расположена между двумя головами - необходимо снять 2 головы и заменить прокладки под головы и прокладку под теплообменником! Обычно выходит из строя из за высокой температуры двигателя!
- Выход из строя теплообменника; Расположена между двумя головами - необходимо снять 2 головы и заменить прокладки под головы и прокладку под теплообменником! Обычно выходит из строя из за высокой температуры двигателя!
- Выход из строя кислородных датчиков; Требуеться диагностика и замена! Оригинал стоит 15 000 руб;
- Неисправность датчиков коленвала и распредвалов: Диагностика и замена датчиков;
Внимание: Наш автосервис рекомендует без специальных знаний и навыков не пытаться самостоятельно ремонтировать Двигатели Мерседеса S-класса, а лучше позвоните и проконсультируйтесь у специалиста нашего Автосервиса в Люберцах!
Задний SAM-блок на W164 ML- GL-class отвечает в Мерседес за свет фар, «поворотники», ряд датчиков на приборной панели. Блок SAM задний Мерседес w164, ML- и GL-классов многие специалисты называют олицетворением очередного провала или чётко проcчитанным маркетинговым ходом компании Mercedes-Benz.
Дело в том, что в блок, в дождливую погоду, часто попадает влага из-за дефектов уплотнителей заднего фонаря, и электронная плата начинает в прямом смысле цвести.
В кадре: блок САМ, в который попала вода, с зацветшей платой.
На данных автомобилях поломка заднего САМ модуля на W164 начинается с затекания в него воды через уплотнители задних фонарей в блок. Дождь, снег, мойка автомобиля - из-за всего этого, благодаря конструктивным решениям, влага попадает на плату заднего исполнительного блока SAM. Разработчики, видно, специально разместили блок разъемами вверх чтобы в них скапливалась вода, при этом электронная плата располагается параллельно земли, что затрудняет стекание воды вниз.
На фото - САМ-модуль одного из наших клиентов, разъёмами вверх.
С течением времени, вода попадает внутрь платы (плата многослойная) и вызывает коррозию соединительных дорожек внутри неё, приводит к разращению связей компонентов платы и даже к её перегоранию.
Блок САМ Мерседес, расположенный сзади, либо начинает «глючить» при первоначальном характере проблемы, либо, если на w164 сгорел полностью задний блок управления САМ, то ни свет, ни поворотники, ни датчик топлива работать вообще не будут. При неисправностях САМ-модуля, может, например, не работать стоп-сигнал, "глючить" боковые стопы, перестают работать «поворотники», неправильно показывается, либо полностью не отображается информация по остаточному уровню топлива в баке, стрелка не работает, при этом выдаётся ошибка обрыв, либо короткое замыкание.
Проблема с блоком нередко проявляется постепенно, сначала может не работать какой-либо фонарь, перестать показывать датчик топлива, не открываться задняя дверь, не работать фонарь заднего хода, не гореть подсветка номера, на дисплее может отображаться какая-либо неисправность лампочек, не работать "поворотники" сзади, реже - отказывает всё сразу.
Одновременно в ремонте у нас бывают десятки блоков. Перед тем, как выбрать, к кому обратиться, запросите похожие фото. Казалось бы, хороший мастер, к нему обращается полгорода, он, наверное, сможет отремонтировать блок управления. К сожалению, такие мастера хорошие электронщики, но не обладают нужными компетенциями по ремонту таких блоков и опытом, у них отсутствует необходимое оборудование, нужная оснастка, элементная база.
На фото - блоки САМ после ремонта у нас в лаборатории.
Как снять блок SAM на GL- M- class?
Чтобы привезти модуль САМ 164 МЛ- ГЛ-класса в ремонт, его нужно сначала снять.
Блок управления задними фонарями расположен в правом заднем крыле автомобиля. Его снять достаточно просто:
1. вооружаетесь инструментом и открываете багажник
2. с правой стороны располагается панель из такого же материала как обшивка, снимаете ее
3. далее в нише видите блок предохранителей, а снизу под ним наш блок САМ
4. если на машине установлен звуковой усилитель, то для снятия САМ-модуля придётся снять сначала его, после добраться до разъемов и снять с креплений сам блок управления задней дверью.
5. для удобства откручиваете обшивку и снимаете мешающие разъемы путем нажатия на пластиковые защелки
6. снимаете блок с крепежных пазов
Что делать в случае поломки заднего САМ-модуля на W164?
Устранить проблему с попаданием воды – ремонт блока сам 164 мерседес – можно осуществить путем покупки ремкомплекта уплотнителей задних стопов A164 826 16 91, A164 826 15 91, но это также не панацея, если вода уже повредила покрытия или нарушена геометрия плоскостей - проблема вернется вновь. Чтобы сделать защиту от воды надежнее, рекомендуется герметизация стыков и дополнительное уплотнение прокладок, и установка их в кузов, а не на фару.
На фото: блок света практически в идеальном состоянии.
По советам форум-теоретиков, которые к электронике имеют отдаленное отношение, нужно разбирать САМ-модуль и чистить, а также заливать его лаком. Мы крайне не советуем вскрывать блоки и пользоваться лаками для электроники, которая уже имеет окислы и как-либо мыть блок – это например, может затруднить поиск дефектов, поскольку не видны изначальные следы влаги, а частички металлов попадают под ножки микросхем с мелким шагом и могут вызвать замыкание, и усугубить дефект, и т.п. таких факторов десятки.
На фото - последствия затекания воды в блок САМ.
Лучшем средством является устранение течи и установка САМ модуля на торец, а также размещение индикаторного листка бумаги, который покажет устранены ли подтеки, как это сделать можем рассказать по телефону.
Если на машине не работают фонари, и у вас есть только неоригинальная диагностика, отследите какое название указано в расшифровке кодов ошибок, попробуйте сделать активации и проверить штекеры и проводку.
020 E3e8 (задний габаритный огонь)
021 E4e8 (задний габаритный огонь)
022 E3e4 (стоп-сигнал левый)
023 E4e4 (стоп-сигнал правый)
025 E3e2 (задний габаритный огонь)
026 E4e2 (задний габаритный огонь)
027 E3e3 (фонарь заднего хода левый)
028 E4e3 (фонарь заднего хода правый)
029 E3e1 (указатель повората левый)
030 E4e1 (указатель повората правый)
038 E19/3 (фонарь освещения номерного знака левый)
E19/4 (фонарь освещения номерного знака правый)
Мы можем осуществить диагностику и ремонт заднего блока SAM Мерседес w164. Готовы помочь, когда на диагностике могут считаться ошибки любого рода - по лампочкам, элементам багажника и клеммам, например:
9096 - Выходная цепь 15R; замыкание на массу; прерывистый.
9107 - Правый фонарь стоп-сигнала; короткое замыкание на плюс или разрыв цепи; прерывистый.
Мы обязательно поможем с восстановлением блока даже в случае, если он весь был залит водой и полностью вышел из строя. В самых редких случаях придётся покупать б/у модуль на разборках Мерседес, либо поможет замена на новый блок SAM на Мерседес ML- GL-класса.
W221 c 275 двигателем и заводской броней - физическое воплощение безопасности и комфорта. Но как и все остальные автомобили у него случаются неприятные поломки.
Все знают, что у 275 мотора нестандартная система зажигания - если у большинства моторов все относительно просто - катушка да свеча, то у m275 все устроено несколько сложнее:
- Два модуля зажигания (левый и правый);
- 24 свечи зажигания (по 2 на цилинр);
- Блок сетевого питания системы зажигания.
Данный автомобиль и приехал к нам с уже горящим "чеком" по одному из рядов цилиндров. В ходе диагностики и проверок нашли виновника - вышла из строя одна из флейт. На самом деле, часто можно услышать сервисную шутку о том, что на этом двигателе свечи можно менять сразу с флейтами. Конечно, это шутка, но доля правды в ней есть. Часто можно увидеть 275 моторы на которых а) свечи на них не менялись совсем (или очень давно); б) не менялись свечи в 6м и 12м цилиндрах (до них крайне тяжело добраться).
Поменять модуль зажигания - далеко не тоже самое, что махнуть катушку на рядной четверке.
Демонтируем навесное оборудование с двигателя
Снимаем охладитель наддувочного воздуха - для этого выкручиваем болт,
Устанавливаем новую флейту
Выполняем сборку в обратном порядке
Выполняем финальный короткий тест и проверяем коды неисправности двигателя
Выдаем автомобиль клиенту
Читайте также: