Ремонт мкпп toyota rav4
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Рав 4 по цене от 1 400 до 95400 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения RAV 4 [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [2-й р.], 3 [р.], 4, 4 [р.], 5] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
Появление скрежета, хруста, любого рода постороннего шума или выбивания передачи в нейтральное положение говорит о том, что вам нужен ремонт МКПП Toyota Rav 4. Задержка в устранении неисправностей становится причиной увеличения стоимости работ либо полного выхода элемента из строя с необходимостью его последующей замены.
Цены на ремонт МКПП Toyota Rav 4
| Название услуги | Цена |
| Снятие-Установка МКПП | от 7900 руб. |
| Демонтаж подрамника | от 4900 руб. |
| Ремонт МКПП | от 22000 руб. |
| Замена масла в МКПП | от 1400 руб. |
| Замена прокладок и сальников | от 700 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт МКПП Toyota Rav 4 - Где сделать
LS-motors предоставляет качественный ремонт коробки Toyota RAV4 5d. Каждый наш клиент сможет убедиться в том, что обслуживание и ремонт коробок передач Тойота РАВ4 осуществляется компетентными специалистами при помощи 100% качественных расходных материалов. В ходе работы наши сотрудники используют лишь надежные, проверенные бренды и материалы. Важно и то, что ремонт коробки передач Toyota RAV4 5d ( (механической и автоматической)) производится без намека на экономию. Преимущества нашего сервиса – богатый опыт и высокая квалификация каждого из мастеров. Мы производим ремонт АКПП и МКПП Тойота РАВ4 любой степени сложности.
Бесплатная диагностика - 42 в 1
Комплексная диагностика по 42 пунткам для каждого клиента. Заявка
Тойота Рав 4 стал первым паркетником в современном понимании этого слова. Первое поколение модели увидело свет в далеком 1994 году и сразу же завоевало сердца автолюбителей по всему миру. Большинство автомобилей, ездящих по нашим дорогам, имеют серьезные пробеги, а значит, несмотря на общую надежность, требуют частого техобслуживания и ремонта.
Полную информацию о ценах и сроках на ремонт смотрите на страницах конкретных моделей и услуг.
Особенности модели и характерные недостатки Тойота Рав 4
Японские инженеры приложили много усилий, чтобы защитить кузовные детали автомобиля от коррозии. И это получилось у них на 5 баллов. Чего они не учли – это то, что коррозии, конкретно в этой модели, подвержен подрамник. Он является самой востребованной запчастью для машин 1 и 2 поколения. А вот 3 поколение модели, наиболее распространенное на наших дорогах, имеет уже другие проблемы, связанные с ограниченным ресурсом двигателей и автоматических коробок передач.
Порядок техобслуживания Тойота Рав 4
Все Тойота рав 4 должны проходить обслуживание через каждые 10 тысяч километров пробега. Во время каждого ТО проводится замена масла в двигателе, масляного, топливного, салонного, воздушного фильтров. Раз в несколько ТО меняется масло в АКПП, антифриз, тормозная жидкость, свечи зажигания и накала. Проводится полная диагностика электрики, двигателя, навесного оборудования, подвески, углов развала схождения.
На все виды работ по диагностике, ремонту, плановому техобслуживанию Тойота Рав 4 предоставляются гарантийные обязательства. Безупречное качество работ, приемлемые цены, оперативность ремонта.
Чтобы записаться на одну из наших московских СТО, заранее наберите по телефонам, указанным на этой странице.
Среди множества вариантов комплектации популярного кроссовера, выпускаемого японской компанией, всё реже встречаются модификации, оснащённые механическими коробками передач. Это связано с тем, что год от года растёт процент автолюбителей, отдающих предпочтение машинам с вариаторами и АКПП. И всё же отзывы владельцев Toyota RAV4 пятого поколения со всей очевидностью доказывают, что списывать МКПП со счетов пока рано.
Классическая механика привлекает автомобилистов своей надёжностью, конструктивной простотой и низкими затратами на ремонт и обслуживание. Есть у неё и ряд других преимуществ. А вот как обстоят дела с недостатками? Разобраться в этом можно, почитав, что пишут о своих автомобилях хозяева Тойота РАВ4 с МКПП. Подобная информация заслуживает больше доверия, чем обзоры технических экспертов, нередко ангажированных и не вполне объективных.
Сергей, Одинцово, Toyota RAV4 XA50 в комплектации Стандарт, 2WD, МКПП6
Говоря откровенно, я был бы не прочь приобрести автомобиль в более дорогой комплектации, оснащённый системой полного привода. Но, увы, все подобные модификации, представленные в каталоге производителя, оснащаются либо АКПП, либо CVT.
А когда ты много путешествуешь по стране, забираясь в далёкие от центров цивилизации уголки, подобные варианты трансмиссии, пусть и не слишком часто, всегда способны создать серьёзные проблемы.
Дело в том, что машинам, оснащённым вариаторами и автоматическими коробками передач, буксировка противопоказана. При этом расходы на эвакуатор, способный доставить технику в ближайшую мастерскую, находящуюся за десятки, а иногда и сотни километров, непомерно велики.
Да и в тяжёлых условиях эксплуатации, когда пробираешься по заснеженным шоссе или раскисшим от дождя просёлочным дорогам, старая добрая механика даёт ощутимые преимущества. Разумеется, если водитель достаточно опытный и знает, как эти преимущества использовать.
Так что, свой выбор Toyota RAV4 с мотором 2.0 и МКПП считаю обоснованным. И за два с лишним года владения автомобилем я лишь укрепился в этом мнении. Судите сами:
- Динамика почти на полторы секунды лучше, чем у машины с CVT. Ускоряясь, не думаешь о том, что каждое резкое нажатие на педаль газа сокращает срок службы фрикционных лент. Нужную передачу выбираешь сам, и в тот момент, когда тебе это нужно. Ждать, когда за тебя это сделает автоматика, не приходится.
- Расход, хотя и указывается, что он немного больше, чем у версий с вариатором, в реальности ниже. К такому выводу я пришёл, побеседовав с другими владельцами РАВ4. В чём тут секрет, не знаю, но особенно заметной становится разница в холодное время года.
- Проходимость лучше. Прошлой зимой, когда все дворы в нашем микрорайоне завалило снегом, мне и ещё одному водителю Toyota RAV4 из соседнего дома пришлось выбираться из сугробов. У меня механика, а у него – CVT. Я несколько раз качнул машину взад-вперёд, и освободился из снежного плена. Но вариатор быстро дёргать машину туда-сюда не позволяет. Сосед долго мучился, газовал, вращая колёсами на одном месте и, в конце концов, принял предложную мною помощь и был выдернут из сугроба с помощью буксира.
- Надёжность выше. Об описанном выше случае застревания в снегу я уже давно забыл, а набуксовавшийся сосед через месяц сообщил, что попал на переборку вариатора, пострадавшего из-за сильного перегрева. Ремонт обошёлся в немалые деньги.
- Быстро изнашивается сцепление.
- Начинает выбивать передачи. Чаще всего – пятую.
- Если долго ездить с выскакивающей пятой передачей, выходят из строя ответственные за её включение детали – шестерня, подшипник, синхронизатор.
Насчёт износа сцепления даже комментировать нечего. Источник проблемы – типичные ошибки начинающих водителей. Нужно просто не держать постоянно ногу на педали и до конца выжимать сцепление. Я проехал уже почти 80 тыс. км, и ни корзину, ни диск ещё не менял.
Источник проблем с передачами – неправильно отрегулированный или разболтавшийся привод селектора. У меня раз тоже появился люфт, я быстро его устранил. Дело в том, что из-за некорректной работы селектора передачи включаются не до конца. Это, в свою очередь, создаёт нагрузки на шестерни и синхронизаторы и приводит к износу фиксаторов, удерживающих вилки КПП в нужном положении.
Такие проблемы возникают не только на Тойота РАВ4, но и на других автомобилях с МКПП. Они не являются критичными. Нужно вовремя принимать меры по ремонту и регулировке привода селектора, до конца выжимать сцепление и включать передачи, регулярно менять масло. Тогда не придётся устранять серьёзные последствия.
Несмотря на всю надёжность шестиступенчатой механики, за работой узла следует следить, время от времени проверяя уровень масла и следя за целостностью сальников. По имеющейся информации, зафиксированы случаи утечки лубриканта через сальники приводов. Тут только один вариант – замена сальников, благо стоят они недорого.
А вот что мне реально не понравилось, так это качество залитого на заводе трансмиссионного масла. Стоит оригинал довольно дорого, а на морозе ведёт себя явно не лучшим образом. Пока трансмиссия не прогреется, передачи включаются туго. Сейчас как раз подходит срок замены, думаю перейти на Valvoline TDL 75W-90 API GL 4/5. Техническим требованиям производителя этот лубрикант соответствует.
В целом Toyota RAV4 XA50 меня устраивает. Мне нравится дизайн этого автомобиля, ставший более мужским, как принято сейчас говорить – брутальным. Нет претензий и качеству интерьера. Но вот с обзорностью сложнее…
Разве что использованный в оформлении салона серебристый пластик – неважная замена хромированным молдингам из настоящего металла. Сидения – удобные, салон – просторный, качество шумоизоляции на хорошем уровне. Даже преодолев за сутки около 1000 километров, не чувствуешь себя выжатым как лимон.
Так что, если подумываете о покупке такой модели, то вы на правильном пути. Только жаль, что цены на новые Тойота РАВ4 в 2022 году наверняка опять вырастут. Но я так полагаю, что за хороший автомобиль и доплатить не жалко. Это, на мой взгляд, лучше, чем тратить деньги на покупку всякого барахла.
Читайте также: