Ремонт масляного насоса mitsubishi

Обновлено: 24.01.2025

Все по теме Замена масляного насоса Mitsubishi Lancer IX

Fariq написал(а)
доброго времени суток! Меган 3 к4м купэ, -5 и машина заводится и глохнет 4-5 раз кнопку старт стоп жать надо, потом потихоньку порогазовал и все ок, но только подостынет и опять плохо запускается, дроссельная заслонка вымыта, воздушный фильтр новый! Было такое весной, почистил дроссельную заслонку (хотя чистая была), и все стабильно запускалось и с а и с кнопки, очень быстро и с первого раза! Спс

Ормонд написал(а)
Загир. Ты прав. но я бы поставил акцент, что сложнее ремонтировать авто 'САМОСТОЯТЕЛЬНО', потому-что есть категория людей, как ты и я и многие другие, которые привыкли ремонтировать все своими руками, и это касается не только авто, и эта самая категория не развивается так-же быстро, как усложняется техника. Факт один, если можешь сам отремонтировать, делай это с холодной головой и аккуратно, если не умеешь или не хватает знаний или опыта однако есть проверенный электрик, идем к нему, если нет-ищем. всегда надо знать, что могла произойти маленькая проблема, и когда лезешь-главное не сделать из неё необратимо большую.

Файнзильбер Алибек написал(а)
я сделал проще,открыл краник внизу радиатора,открыл горловину радиатора,слил грязный мутный антифриз литров 7 вышло,закрыл краник,залил до верха радиатор, закрыл крышку, еще промыл расшир бачок,долил в него антифриз и все,поехал.Сегодня проверил слил немного с радиатора,антифриз чистый

Декатур Липнер написал(а)
Согласен с автором на 100%.но у тииды больше плюсов нежели минусов.езжу на Тииде 2 года.

Лебедь написал(а)
У меня ВАЗ 2115,2007года (8кл) на газу прошла 160т.км. и прогорел клапан! А на 175т.км компрессия стала 4-8. Заливал раскоксовку Лавр, на 1-2 очка компрессия поднялась и всё! Масло заливал Эссо, Лукойл п.синтетику 5w40, Экономия на газу за год 50.000км, авто ВАЗ2115, такая: на бензин истратил бы 150т.р., а на пропан - всего 100т.р.. Установка обошлась в 24т.р

Фарход написал(а)
Смотрю как вы меняете насос и радуюсь за Вас. Так как у меня 156 2.4 жтд, вроде ниче сложного но повозиться немного пришлось)

Комментарии по теме Замена масляного насоса Mitsubishi L200

Сим написал(а)
Просто насос с алиэкспресса, ab test=searchweb0 0,searchweb,sear chweb201603 25,ppcSwitch 5&algo expid=492fd252-64e 4-47a0-b5c5-a936 b8d9b42c-0&algo pvid=492fd252-64e4- 47a0-b5c5-a936b8d9b4 2c&transAbTest= ae803 2&priceBeautifyAB=0

Прохор написал(а)
ребят подскажите пожалуйста момент затяжки коренных и шатунных вкладышей на 1VD-FTV ленд крузер 200

Jory написал(а)
Ты меня видишь?-нет! И я тебя - нет! А дырка!?-она есть! Вал-то, пустотелый! Значит- биение.

Мухтар написал(а)
Какое оно фиолетовое,там гудрон какойто,сегодня менял масло в своей,так там не менен о 80т,и то у меня светлее было.горе мастера.

Академ Бабаднов написал(а)
А у меня при включении зажигания лампа Check Engine не горит вообще. Куда копать?

Гелиос написал(а)
Всем у кого проблемы с давлением масла и стуком похожим как на видео советую проверить вкладыши промвала (скользящий подшипник промежуточного вала),в них находятся масляные каналы. Так же всё перекопали,замена коренных и шатунных,замена масляного насоса,замена датчиков не дали результата на трассе на малых оборотах включается зуммер. Только сейчас после замены всех узлов нашли этот вариант с выработкой во вкладышах промвала. Двигатель 1.8 RP 90лс 1993г.

Gill написал(а)
Спасибо Евгений! Очень интересный обзор, именно его долго ждал. Уважение за проделанную работу! Кстати, про масляный насос ты не сказал своего мнения по поводу его производительности, достаточно ли его этому мотору. очень хотел услышать) На М70, помнится, = ты очень 'ругался')

Цедик Заир написал(а)
привет ты когда открыл внутренний клапан чтоб вылить из него масло, назат он закрылса или там сверху остаетса открытое отверстие?

Хабиб написал(а)
Добрий день.Питання під час запуску двигуна чути трескіт в панелі приборів а саме зі сторони шофера.якщо зі сторони моторного відсіку з правоі сторони під дворніком.

Юджин написал(а)
Это пародия на голову с мотора C20NE. точнее прородитель. Это голова с 1,8 карб, моноинж. У инжекторной двухлитровой головы есть выборки под форсунки. А так, компоновка одинаковая. Этот мотор (2.0) не критично воспринимает перегревы, в отличии от других. Вваливать начинает после 3 тык до 5. Езжу на таком. Мотор не убиваемый.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

масляный насос на 4G37(регулятор давления)

Итак этот посто про давление масляного насоса, там есть перепускной клапан, пружина по паспорту 47мм, при сжатии массой 6кг = 40мм, у меня за 15 лет эксплуатации в расправленном состоянии была 43мм, недолго думая я её разжал до 44 мм, думаю проблема горения давления масла на холостых (на горячем двигателе) будет этим решена. (приоборотах меньше 700 загоралась на грани моргания лампочка давления масла)
А кто-нибудь экспериментировал с этим.

Я бы не экспериментировал с этим.
ИМХО Если лампочка загорается - меняете фильтр на оригинал и масло.

Да, не горело у меня так уж радикально, просто почитал мануал, выяснил, что не порядок, вот и решил попробовать.
Интересно, пробовал ли кто подобное.
А кстати эффект, по-моему есть.

у мя горит.. поменял масло фильтр. на холодный движок не горит.. как нагрееться опятьначинает. при оборотах 800-850. че за х.

Я лил масло 10W40 (это важно), гореть масло на хх перестало, тока я ещё регулировал клапана, подтягивал пастель распредвала, так что хз отчего всё пропало.
Кстати и обороты поднялись, было 750-800, теперь 800-850, масло моргало на 650-700, вот.
Попробовать можно и с регулятором давления поэкспериментировать, думаю хуже не будет. (тока поддон придётся снимать, читал что пружина должна в свободном состоянии быть 47мм и сжиматься до 40мм, при усилии в 6 кг, это про двигатель 4g37)
А что за двигатель?

[quote="Арсений."]А датчик давления масла откручивать не пытался? почистить или поменять![/quote
А нафига?
Если весч работает исправно!, он ведь показывает что не такое давление, т е промывка ничего не даст!

А она точно работает исправно. Я не просто так посаветовал промыть датчик. У меня тоже 4Ж37 и была похожая проблема. Не стал долго репу чесать, вроде давление нормальное и масло по движку бегает замечательно, но датчик то погаснет то загариться, когда движок прогреется начинает гареть, когда чуть остывает и опять её заводишь он не горит до тех пор пока не нагреется, 1 вечер я думал что это может быть, на след. день сходил и выкрутил датчик, промыл его, прочистил, все вроде заработало, через дня 4 опять такая же фигня, я съездил и купил новый, поставил, вот уже 1,5 года катаюсь, проблем подобных не возникало!

У меня 4G37. Лампочка начала подмаргивать на холостых при прогретом движке после того, как сменил масло на зимнее 5w30.
До этого было нормально (10w40). Да и то, когда на улице выше -10. Если ниже, то вроде молчит.

tkab писал(а): У меня 4G37. Лампочка начала подмаргивать на холостых при прогретом движке после того, как сменил масло на зимнее 5w30.
До этого было нормально (10w40). Да и то, когда на улице выше -10. Если ниже, то вроде молчит.

oleg088 писал(а): там есть перепускной клапан, пружина по паспорту 47мм, при сжатии массой 6кг = 40мм, у меня за 15 лет эксплуатации в расправленном состоянии была 43мм, недолго думая я её разжал до 44 мм,

1. А там нет возможности регулировать давку? Типа поджимать пружину болтом?
2. А почему разжал до 44, а не 47.
3. Если регулировки нет - можно под пружину что-нить подложить
4. На самом плунжере может быть износ - смотрели?

1-сотав блока: плунжер, пружина и фиксирующий болт с дыркой в центре
2-бльше не удалось:((
3-мысль! Вопрос на какую высоту. (какое давление должно быть после клапана. ) инфы нигде не нашёл, да и мерять у меня не чем, хотя может манометром. придумать переходник в гнездо датчика давления. (но опять же скока должно быть. ) и какие допуски.
4-смотрел, по-моему всё нормально, (еле достал из канала - притёрто) промыл на всякий случай.

Ребята, все ваши действия с клапаном не в том направлении - он перепускной клапан повышенного давления, т.е. если перебор более 5 очков, то он излишек масла скидывает обратно в поддон. Таким образом вы сжимая пружину - понижаете верхний предел давки, а растягивая - увеличиваете, но уже на свой страх и риск протечек.
А проблемы с давлением надо смотреть где-то тут:
1. Состояние вкладыша заднего оси ведомой шестерни маслонасоса
2. Состояние вкладышей шатунных и коренных
3. Состояние шестерен маслонасоса (иногда помогает притирка крышки маслонасоса)
4. Когда разбивает задний вкладыш, то то отверстие, в которое входит балансир для крепления к ведомой шестерне, разбивается и насос начинает просто перепускать масло обратно в картер - выход замена передней крышки блока или расточка отверстия и впресовывание втулки.
5. Состояние пастелей распредвала (также можно аккуратно слегка притереть крышки)
Но предварительно надо проверить давку по мех. манометру, может достаточно будет заменить масло и фильтр согласно сезона.
А так, один раз делал отцу, в отверстие маслоподачи на задней большой шейке балансировочного вала (она же ось маслонасоса) вставлял шарикоподшипник d.6мм (т.к. вкладыш был изношен, а вырезать вал не было желания, нужно разобрать пол движки).

Смотрю спрашивают, а не очень то отвечают.. У меня батек долго мозги полоскал по этому поводу. ))
еще не раз пригодиться в нашей стране.

1. Проверьте радиальный зазор (рис. 4.24). Нормальное значение: 0.06-0.18 мм.

Рис. 4.24. Проверка радиального зазора масляного насоса

2. Проверьте осевой зазор (рис. 4.25). Нормальное значение: 0.04-0.10 мм.

Рис. 4.25. Проверка осевого зазора масляного насоса

3. Проверьте зазор между наружным ротором и корпусом насоса (рис. 4.26). Нормальное значение: 0.10-0.18 мм. Предельное значение: 0.35 мм.

Читайте также: