Ремонт контактной группы замка зажигания тойота
Временами перестал поворачиваться ключ в замке зажигания . Но если он прошел положение АСС, то дальше легко идет на включение остальных позиций.
И однажды случилось то, что и следовало ожидать. Ключ стал поворачиваться в положение, достаточное лишь для разблокировки руля, а дальше (ACC->ON ->START) бесполезно :( … Хорошо, что это произошло возле гаража.
Закатив машину в гараж и придя домой, сразу просмотрел ФАК (королла-спринтер-кариб) – тишина. В поиске нашел несколько тем для моего случая:
1. Как снять замок зажигания?
2. Замок зажигания ЕЕ 103 Тойота Королла
3. Личинка замка зажигания
4. Общая тема про замки зажигания (Выключатель стартера)
и т.п.
В данных ссылках фото практически нет .
Задал вопрос на Карибовской ветке:
Карибы! давайте объединимся!
Здесь был совет по замене замка зажигания на контракт. Обзвонив организации, которые работают по контрактам, был немного удивлен ценами и особенно одним предложением - "продаем в сборе с рулевой колонкой"…
Дай, думаю, разберу и посмотрю, что за зверь такой хитрый, заодно сделать снимки на примере Тойота-Кариб, 115 кузов и поделится на форуме.
Первым делом отключил минус аккумулятора.
Снятие «пластмассок» прошло без проблем. А вот вытащить замок…
Дело в том, что фиксатор (блокирующее устройство, препятствующее извлечению замка зажигания из корпуса) нажимается только при повороте ключа на АСС, а это сделать не получается, т.к. последний не желает поворачиваться…
Дальнейшее мое действие заключалось в ловле ключом момента, когда вся эта система перейдет в положение АСС. В течении пары часов с перекурами пытался установить ключ на АСС. Очень не хотелось пилить и откручивать два болта крепления корпуса замка к рулевой колонке или высверливать (забивать/ ломать) фиксатор замка (см. ссылки выше).
В итоге кое-как удалось повернуть ключ в нужное положение:
нажал на фиксатор:
И, потянув за ключ, вытащил замок:
Проверил работу механизма контактной группы , поворачивая по часовой стрелке и обратно длинным медицинским зажимом ответную часть:
Все положения свободно включаются. Следовательно, неисправность в самом замке зажигания.
Вот как эта «зараза» выглядит в снятом состоянии:
Сверху и есть та самая «кнопка», на которую необходимо нажать, чтобы вытащить это устройство.
Далее проще. Снял стопорную шайбу и извлек личинку:
Нижняя часть личинки конкретно была забита грязью (смазка + пыль + хз чего)
Для начала прочистил, промыл бензином. После этого вставляю ключ в личинку и наблюдаю следующее:
Один из ограничителей (или правильно как его там…) явно не хочет следовать примеру остальных. Они должны находиться на одном уровне (спрятаться в корпус личинки). Не стал выяснять причину его несогласия с «общим мнением» - удалил нафиг (вместе с двумя пружинками, которые толкали на такой неразумный поступок).
Более подробную разборку личинки личинки можно посмотреть здесь: Замок зажигания кто менял. *
Т.К. ключ далеко не новый, надфилем подточил выступающие части других «ограничителей». Замок зажигания ЕЕ 103 Тойота Королла
Далее окончательно промыл личинку (в гараже были остатки карбклинера), смазал и собрал в обратном порядке.
Ключ в замке теперь поворачивается свободно.
РС Мой совет: при первых признаках заедания, закусывания ключа в замке зажигания (сначала проверьте положение АКПП и блокировки руля), снимите замок и проверьте состояние личинки. Возможно, обойдется простой профилактикой, нет – заменить. Не придется потом пилить / сверлить / ломать замок.
Пару месяцев откатал на вероятностьном заводе Авениса.
Т.е. толи заведется, то ли нет. Решил сделать наконец.
Симптомы были походжие на описанные - то заведется сразу, то с 10 раза только. Уже была приготовлена и положена в подлокотник скрепка, чтоб вместо реле под капотом всегда можно было завести - проверено - 100% заводит сразу. Поэтому проблемы в стартере были отметены.
Нашел неск. темок тут, и даже вопросик задал по некоторым непонятным понятиям людей. Оказывается проблема в разбитой пластмассе контактной группе замка зажигания. Проверил это - действительно, при усилии в определенном направлении в положении ключа "Стартер" - заводит железно.
Распечатал опыт решения проблем (3 шт) и уехал на дачу с желанием все быстро и легко сделать (так описано). Реально было написано 2 решения:
1. алюминивая трубка для устранения люфта,
2. пластиковая карточка (нашел и взял с собой).
Да, разобрать все до снятия контактной группы описано хорошо и правильно. Вытащил ее. Гм. оказалось, что все-таки у Авенсиса нет чип-ключа, как бы меня не уверяли в этом на сервисе при установке сигнализации, а также в самой Тойоте (Сер. бор) в свое время, когда хотел дубликат ключа сделать. Можно смело делать тупо металлическую болванку!
Дальше вижу, что шток, который заканчивается лопаткой, которая , собственно, и вставляется в прорезь пластмассы контактной группы и поворачивает ее, гуляет хорошо в стороны. Но в этим что можно сделать? он тонковат, а разбирать сам замок до личинки я не могу - там все в толстом металле.
Куда применять отрез от алюминиевой трубки - не понял я.
Куда и что вырезали из пластиковой карты - тоже. Разве что пластинку, чтобы придавить "лопатку" штока в этой прорези.
А прорезь - сложная. и в середине имеет (ЗАЧЕМ. ) еще перпендикулярный вырез, который просто ослабляет ее и дает штоку повернуться стесывая металом пластмассу. Туда я и вложил маленькую полоску пластика.
Опуская часов 5 мучений, скажу. что пластик нифига не выдерживает нагрузки поворота ключа с противодействующей прежиной контактной группы, поэтому через пару поворотов просто сгибается и продавливается.
В итоге нашел и вырезал такую же пластинку, только из железа.
Тест показал, что тогда начинает продавливаться пластмасса с другой стороны. Не проблема - еще одна копия пластинки вносится на другую сторону прорези. Тут шток перестал входить в прорезь, оказавшись толще, чем показалось. Паяльник решил эту проблему, одновременно нагревая обе пластины раздвигая из и закрепляя, впаивая в пластмассу.
Опять же скажу, что делалось уже когда не было времени на долгие мытарства, поэтому пластины все же остались под некоторым углом, поэтому шток входит не до конца, видимо, и упирается в них, что отяжеляет поворот ключа, но ненамного. Даже пружина его возвращает, как положено.
Вот так. Решения, найденные тут помогли докопаться до проблемы и разобрать, но как их применяли - до сих пор загадка для меня.
;)
Рис. 10.7. Расположение и нумерация выводов в колодке контактной группы выключателя (замка) зажигания Вам потребуются: все инструменты для снятия кожуха рулевой колонки и нижнего декоративного щитка панели приборов.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижний декоративный щиток панели приборов (см. Снятие и установка верхней части панели приборов).
3. Снимите нижнюю часть кожуха рулевой колонки (см. Снятие и установка кожуха рулевой колонки).
4. Отсоедините колодку жгута проводов от контактной группы выключателя зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности выполнение последующих операций показано на снятой с автомобиля рулевой колонке.
5. Выверните два винта…
6. …и снимите контактную группу с выключателя зажигания.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Проверка замка зажигания заключается в проверке замыкания контактов при различных положениях ключа и работы противоугонного устройства
Для проверки контактной группы нужно пользоваться тестером в режиме «прозвонки» цепи
При каждом положении ключа в замке проверяем правильность замыкания контактов выключателя
Данные для проверки контактной группы приведены в таблице
Положение
ключа в замке
Проверяемые контакты
(номера пар выводов)
Примечания
Контакты не замкнуты,
стремится к бесконечности
между выводами не более 1 Ом
Расположение выводов в колодке контактной группы показано на рисунке 2
Замена контактной группы замка зажигания
Подготавливаем автомобиль и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем нижнюю часть кожуха рулевой колонки «описано в статье Как снять и установить рулевую колонку автомобиля Toyota Camry»
Снимаем декоративный нижний щиток панели приборов
Отсоединяем колодку проводов от контактной группы выключателя зажигания
Следующие операции показываем на снятой рулевой колонки, чтобы было нагляднее
Сжимаем два фиксатора и снимаем контактную группу с выключателя зажигания
Устанавливаем все детали в обратном порядке
Замена цилиндра замка зажигания
Снимаем нижнюю часть кожуха рулевой колонки, как описывалось выше
Отсоединяем колодку проводов от антенного блока иммобилизатора (на рисунке показано стрелкой)
Отжимаем фиксаторы и снимаем антенный блок иммобилизатора с выключателя зажигания
Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его в положение «ACC»
Вставляем тонкую отвертку в отверстие корпуса выключателя зажигания и вытягиваем цилиндр выключателя из корпуса до упора
Отжимаем фиксатор цилиндра выключателя зажигания отверткой через отверстие, положение которого указано на фото стрелкой (на фото отверстие закрыто антенным блоком иммобилизатора, который должен быть снят), и вынимаем цилиндр из корпуса
Устанавливаем детали в обратном порядке
Снятие и установка замка зажигания
Замок зажигания установлен на рулевой колонке и закреплен двумя болтами с самосрезающимися головками, поэтому для его замены необходимо удалить болты зубилом или высверлить их электродрелью
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отжимаем фиксаторы и снимаем антенный блок иммобилизатора с выключателя зажигания
Выкручиваем болты крепления выключателя, нанося удары молотком через зубило по касательной против часовой стрелки
Заводя машину, первое, на что мы обращаем внимание, вставляя в него ключ, это замок зажигания, и Toyota Corolla не является исключением. Замок служит не только для обеспечения безопасности транспортного средства от посягательств злоумышленников, но и отвечает за надежную работу всего автомобиля.
Зажигание является очень важной системой автомобиля, без которой будет невозможна его эксплуатация. Поэтому за его правильной работой нужно следить и периодически проводить техническое обслуживание или ремонт элементов этой системы.
У автомобилей Тойота Королла несколько разновидностей систем зажигания, например, с внутренним электронным блоком или внешним. Главное их отличие состоит в том, что у первого электронный блок, проще говоря коммутатор, встроен в корпус распределителя. Катушка в обеих этих системах вмонтирована внутрь распределителя.
Система зажигания транспортных средств, как правило, состоит из таких частей:
- замок и ключ зажигания;
- аккумуляторная батарея;
- электронный блок;
- индукционный датчик;
- катушка;
- проводка высоковольтной и низковольтной цепи;
- распределитель;
- свечи зажигания.
В современных автомобилях Toyota Corolla установлены инжекторные силовые агрегаты, а управление всей системой зажигания осуществляет электронный процессор (ЕСМ-блок). Он выполняет все автоматические регулировки, такие как угол опережения зажигания и некоторые другие. При этом он снимает показания с различных датчиков, которые считывают параметры работы двигателя, например, число его оборотов, температуру охлаждающей жидкости, а также объём расхода воздуха.
Ремонт и обслуживание системы зажигания Тойота Королла
Перед тем как заменить любую из деталей системы зажигания, необходимо убедиться, что именно она вышла из строя.
При проведении ремонта или обслуживания этой системы в автомобилях Toyota Corolla необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
- Если двигатель не заводится, не следует оставлять включенным зажигание более, чем на 10 минут.
- Подключение тахометра необходимо выполнять согласно инструкции производителя.
- Категорически запрещается соприкасание выводов катушки с корпусом машины, так как это может повлечь за собой выход из строя как самой катушки, так и электронного блока управления.
- Запрещено отключение аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Не допускайте отсоединения электронного блока от надежного контакта с массой автомобиля.
- Системой зажигания вырабатывается высокое напряжение, поэтому при выполнении ремонтных работ проявляйте особую бдительность. Опасность представляют не только высоковольтные провода и катушка, но и контрольно-измерительные приборы, которые к ним подсоединены.
- При проведении ремонта системы зажигания по возможности отсоедините массу от аккумуляторной батареи.
Одними из наиболее часто встречающихся поломок этой системы являются заклинивание замка, выход из строя катушки, а также выгорание контактов свечей.
Ремонт замка зажигания в автомобилях Тойота Королла
Замок зажигания автомобилей Toyota Corolla находится с правой стороны от водителя. Он прикручен к рулевой колонке у различных моделей разным количеством болтов. Крепления опломбированы и имеют головки типа TORX. Для того чтобы их ослабить требуется применение специального инструмента, но можно воспользоваться простым зубилом, плоскогубцами и молотком. В замке чаще всего встречаются такие неисправности: подклинивание (ключ не проворачивается) и изнашивание контактной группы.
Для снятия и разборки необходимо:
- отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
- вставить ключ в замок зажигания;
- снять кожух, закрывающий рулевую колонку;
- открутить замок зажигания, а если нет для этого специального приспособления, то сорвать болты с помощью зубила и молотка и открутить их плоскогубцами;
- отсоединить электрический разъем и снять замок вместе с ключом;
- после того как замок снят, следует открутить винты, крепящие контактную группу и отсоединить ее; если разборка производилась для замены контактной группы, на этом этапе ее можно закончить, установить новую контактную группу и приступить к сборке;
- для других ремонтных работ извлеките личинку из замка, не вынимая при этом ключ;
- осмотрите секретки — они не должны выступать из личинки; при обнаружении дефектов, аккуратно сточите выступы надфилем;
- протрите все элементы замка, смажьте их и произведите сборку в обратной последовательности.
Важно! При совершении всех операций с замком зажигания не вынимайте из него ключ.
Замена свечей зажигания в автомобилях Тойота Королла
Производители Toyota Corolla рекомендуют применять для своих двигателей свечи NGK BKR5EY-11. Но по многочисленным отзывам подходят также свечи Denso и многие другие.
Замену свечей следует проводить своевременно: через 20 тысяч километров пробега для обычных, и 80 тысяч для платиновых. Для замены свечей вам потребуются такие инструменты:
- свечной ключ 16 мм;
- головка на 10 мм;
- трещотка.
Важно! Все работы по замене свечей выполняются только на холодном двигателе.
Сам процесс замены несложный и не отличается от аналогичного на других автомобилях:
- Открутите декоративную крышку с двигателя, используя головку с трещоткой.
- Сняв крышку, очистите поверхность от грязи и пыли.
- Отключите разъем катушки зажигания.
- Открутите крепление катушек и снимите их.
- Используя свечной ключ, выкрутите старые свечи.
- Смажьте новую свечу графитной смазкой и аккуратно закрутите ее (она должна закручиваться легко).
- После того как вы закрутили все свечи, затяните их с необходимым усилием.
Дальнейшую сборку производить в обратной последовательности. При замене свечей зажигания также рекомендуют проводить и ревизию высоковольтных проводов.
Снятие катушки зажигания на автомобилях Тойота Королла
Катушка зажигания на автомобилях Toyota Corolla ремонту не подлежит, поэтому при выходе ее из строя, необходимо произвести замену на новую. На моделях автомобилей Тойота Королла, выпущенных в разное время, катушки могут быть установлены в разных местах.
Для замены катушки автомобилей, выпущенных недавно, необходимо:
- снять декоративную решетку двигателя;
- отсоединить разъем катушки и открутить ее крепление;
- снять катушку и заменить ее на новую.
Читайте также: