Ремонт климат контроля мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Климат контроль является очень важным и неотъемлемым атрибутом любого автомобиля, ведь он поддерживает оптимальный температурный режим в салоне. Поэтому климатическая система должна исправно работать в любое время года. И когда с климат контролем возникают какие-то неполадки, необходимо быстро выявить и устранить эти неисправности.

Однако диагностика климат-контроля mercedes benz у многих водителей до сих пор вызывает некоторые трудности. Конечно, проще заехать на официальную СТО обслуживания, но далеко не у всех есть время и возможность обращаться к дилерам. И тогда приходится заниматься поиском и устранением неисправностей в работе климат-контроля.

Как провести диагностику системы климат-контроля мерседеса?

На самом деле самостоятельно разобраться в причинах некорректной работы климатической системы mercedes benz не так уже и сложно. Провести диагностику этой системы можно легко и быстро, и для этого даже не понадобится выходить из салона. Всего существует три теста климат-контроля: тест действительных значений датчиков KLA, тест ошибок KLA и тест вакуумных заслонок.

Диагностика мерседеса: тест значений KLA

В первую очередь необходимо завести автомобиль и перейти в режим чтения показателей датчиков. Для этого нужно зажать на несколько секунд клавишу REST. В левой части экрана блока управления климатом появится номер значения, а справа будет отображаться показание по выбранному значению. Рассмотрим на примере таблицу действительных значений KLA 140-х мерседесов:

1 – Температура воздуха в салоне.
2 – Температура входящего воздуха.
3 – Температура теплообменника слева.
4 – Температура теплообменника справа.
5 – Температура испарителя.
6 – Температура двигателя.
7 – Давление фреона.
8 – Температура фреона.
9 – Зарезервирован.
10 – Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора.
11 – Датчик наличия вредных веществ.
12 – Солнечный датчик.
20 – Управляющий ток дополнительного вентилятора.
21 – Число оборотов двигателя (х на 100 об/мин).
22 – Скорость движения.
23 – Яркость подсветки в %.
24 – Напряжение аккумуляторной батареи.
40 – Состояние программного обеспечения.
41 – Состояние программного обеспечения.

Ошибки KLA

Действительные значения KLA отражают только показатели текущего состояния автомобиля и как работает климат контроль. Если необходимо провести диагностику мерседеса для определения неисправностей в работе этой системы, то нужно считать коды ошибок на экране KLA. Для этого также необходимо включить зажигание, после чего выставить кнопками установки температуры HIGH (HI) в левой части экрана и LOW (LO) справа. Потом нужно вместе зажать кнопки REST и EC на несколько секунд, пока не мигнет «внутренняя циркуляция». Теперь блок управления климатом готов к считыванию ошибок – нужно нажимать кнопку AUTO, чтобы на экране отображались выявленные неисправности. У каждой ошибки есть свой код и расшифровка:

B1226 – Датчик температуры воздуха в салоне, подаваемого вентилятором.
B1227 – Датчик температуры наружного воздуха
B1228 – Датчик температуры теплообменника слева.
B1229 – Датчик температуры теплообменника справа.
B1230 – Датчик температуры испарителя.
B1231 – Датчик температуры двигателя.
B1232 – Датчик давления фреона.
B1233 – Датчик температуры фреона.
B1234 – Солнечный датчик.
B1235 – Датчик вредных веществ в воздухе.
B1241 – Уровень фреона (температура + давление).
B1416 – Циркуляционный насос дополнительной прокачки тосола.
B1417 – Двойной клапан тосола левой стороны.
B1418 – Двойной клапан тосола правой стороны.
B1419 – Электромагнитная муфта компрессора.
B1420 – Система повышения числа оборотов холостого хода.
B1421 – Тактовый модуль.
B1422 – Последовательный интерфейс комбинации приборов.
B1423 – Планка клапанов управляющих воздушными заслонками.
B1424 – Двигатель фильтра с активированным углем ОТКР.
B1425 – Двигатель фильтра с активированным углем ЗАКР.
B1432 – Дополнительный отопитель.
B1459 – Последовательный интерфейс комбинации приборов.
B1462 – Сигнал полной нагрузки двигателя.

Если же коды ошибок отсутствуют, значит климат-контроль работает нормально, и системе не удалось обнаружить неисправности в его работе.

Владелец Mercedes W203 рассказал, что "печка" не дует на стекло и в ноги. В автомобиле установлен двухзонный климат-контроль. Разбираемся в ситуации: при включении зажигания слышны щелчки в районе отопителя, со стороны водителя потоки воздуха не управляются, со стороны пассажира регулировка в ноги и на дефлекторы не работает. Единственный плюс - перекрывается подача воздуха на стекло, значит один моторчик работает.

Сканер выдал следующие ошибки:

B1598 - M2/8 - левый привод планок обогревателя;
B15A8 - M2/10 - левый привод планок обогревателя;
B15B0 - M2/11 - правый привод планок обогревателя;
B15B8 - M2/19 - левый привод свежего воздуха;
B15C0 - M2/20 - правый привод свежего воздуха;
B1340 - B32/2 - датчик солнца.

в двухзонном кондиционере потоками воздуха управляют 9 моторчиков, открывая и закрывая соответствующие заслонки:

M2/10 - управляет потоком воздуха в ноги водителя;
M2/19 - управляет потоком воздуха в дефлекторы водителя (картинка 2, выделено красным);
M2/20 - управляет потоком воздуха в дефлекторы пассажира (картинка 2, выделено красным);
M2/11 - управляет потоком воздуха в ноги пассажира;

M2/8 - управляет потоком воздуха на стекло водителя (картинка 2, выделено синим);
M2/9 - управляет потоком воздуха на стекло пассажира (картинка 2, выделено синим);

M2/6 - управляет температурой воздуха водителя (механизм регулировки показан на картинке 3, моторчик снят, климат-контроль от праворукой машины);
M2/7 - управляет температурой воздуха пассажира;
M2/5 - управляет заслонкой рециркуляции воздуха.

При дефектовке выяснилось, что необходимо заменить:

три моторчика - в двух износились шестерёнки (картинка 5), а в третьем неисправна электронная часть;
две тяги моторчиков M2/10 и M2/11 (картинка 1 обозначены 1 и 2, картинка 6 справа);
две шестерёнки моторчиков M2/19 и M2/20 (картинка 6 слева).

Каждый моторчик стоит около 200 руб. Владелец автомобиля привёз б/у климат-контроль от праворукой машины, который купил за 100 руб., и усиленные тяги. Мы восстановили работоспособность всех функций.

Если вы решите ремонтировать климат-контроль на Mercedes W203 учтите следующее:

Для снятия подрулевой панели и панели между блоком управления климат-контроля и бардачка надо снять центральный тоннель.
Для снятия моторчика M2/10, лучше произвести разборку до уровня, показанного на картинке 1, иначе трудно открутить крепящий его верхний шуруп.
Для ремонта моторчиков M2/8 и M2/9 надо снимать "торпеду", при этом не забудьте открутить винты в дефлекторах лобового стекла (картинка 7).

Если для вас это все очено сложно, то наш автоэлектрик всегда к вашим услугам!

Вроде бы уже давным-давно пора забыть этот Мерседес, но совершенно случайно на флешке нашёл фотки одного очень интересного процесса, который на этой машине пришлось делать уже дважды. Итак, на W202 регулировки скорости вращения вентилятора и температуры воздуха сделаны на своих переменных резисторах. Несмотря на год производства, немцы уже тогда решили внедрить максимум электроники в управление климатом. Единственное, что осталось "деревянным" — переключение шторок, направляющих воздушный поток. Типа, "в морду", "в яйца" и на лобовое стекло. Конструкция весьма удобная в плане снятия и установки — не нужно изгибать руку и пальцы в десяти суставах. Просто при установки нужно прицелиться в пластмассовую квадратную держалку и защёлкнуть блок климата.

С чего вообще началось вмешательство в климат — история интересная. Многострадальный Славян, о котором я уже неоднократно писал, заметил, что скорость вращения вентилятора во многом зависит от количества ям на дорогах нашей огромной Сибири, а точнее от их отсутствия. Ни для кого не секрет, что с наступлением весны на дорогах сначала тает белый снег, а затем чёрный, который дорожники иногда именуют загадочным словом "асфальт". Мы такое слово не знаем, но иногда читаем об этом удивительном техногенном явлении из средств массовой информации и со страниц зарубежных журналов.

Так вот, несмотря на всю высокотехнологичность немецких инженеров, у них тоже обнаружился небольшой изъян, выраженный в удешевлении производства самого святого в наших широтах — платы климат-контроля. В то время, как японцы до последнего старались использовать текстолитовые платы, немцы использовали гетинакс. Объясню, в чём между ними разница. Текстолит — это стекловолокно (или стеклоткань, кому как больше нравится), которая склеивается в несколько слоёв с применением полиэфирных смол, в нашей стране для этих целей использовалась эпоксидная смола. То есть понятно, что такая плата будет очень прочной и будет держать довольно высокие температуры. Производство гетинакса, по своей пищевой цепочке, производится гораздо более длинным путём. Для начала кучка бомжей шарятся часами по помойкам в поисках всего, что можно сдать в пункты приёма. Помимо цветных и чёрных металлов, как оказалось, принимается ещё и макулатура, о которой многие забыли ещё с советских времён. немецкие бомжи не забыли… В общем, произведения таких небезызвестных граждан, как Ницше, Геббель, Мейер, а также продукция из рубрики "попкина радость", в конечном итоге измельчается до субатомных частиц, заливается конторским клеем, плющится под прессом. Всё тем-же конторским клеем к одной (или двум) сторонам приклеивается медная фольга (с другой приёмки — цветмета) и в результате получается очень дешёвая плата. В масштабах такой знаменитой организации, как Xuang-chvang-tung (у которых штрих-код начинается на 69) получается колоссальная экономия. С точки зрения технологического процесса получается такая интересная фигня: платка с вытравленными дорожками и просверленными дырочками едет по конвейру, в неё втыкиваются детальки, затем эта плата попадает в зону пайки. Выглядит это следующим образом: оловянно-свинцовая волна, как бы так сказать, проходит по нижней стороне платы. Поскольку её новую-то коробит во всех мыслимых и немыслимых направлениях, несложно представить, что с ней произойдёт через несколько лет эксплуатации в суровых погодных условиях. Коротко говоря, вокруг всех точек пайки образуются микротрещины, которые со временем увеличиваются в размерах. Такой эффект называется "холодная пайка". Как следствие, рано или поздно о платы начинают отваливаться детали, в прямом смысле слова.

На фото хорошо видно, что регулирующих элемента три, это — температура с обеих сторон и, как раз, скорость вращения вентилятора. Сначала я просто хотел прогреть пайку канифолью, но качество припоя настолько низкое (это всё немецкие бомжи виноваты — тащат что попало…), спустя пару месяцев, в общем, ситуация повторилась.
Сначала Славяна это забавляло: стукнешь по климату — вентилятор с одной скоростью крутится (если крутится вообще), затем поймаешь кочку — он может вообще на пол-дня замолчать. Сплошные развлечения! Не исключаю, что история со связью IFZ — PMS произошла, в первую очередь, из-за плохого качества припоя. Кстати, плата IFZ тоже выполнена на гетинаксе.
В конечно итоге я снял весь припой с платы и заново всё припаял. На момент продажи автомобиля всё работало, как часы. Не немецкие, а наши новосибирские (у нас производится самое качественное олово на одноимённом заводе). Какие можно сделать выводы? Во-первых, не стоит сразу отбирать у жены любимого плюшевого мишку, утыкаться в него и рыдать днями и ночами, периодически совершая набеги на холодильник, а затем в туалет. Главное, что источник проблемы теперь известен и он, по сути, плёвый. Это лишь означает, что нужно в запасе иметь энное количество пива, для того, чтобы в любой момент передать его на бережное хранение любому знакомому электронщику.

На этом у меня всё, и никогда не расстраивайтесь по пустякам! Всем ровных дорог и хорошего настроения!

Автомобиль:
W124 250TD

Город: Беларусь, Минск
Автомобиль:
w124 E30 custom wolf wagner

ну а как ты хотел? ента мерседес клима ,холод дует только при отключеном регуляторе ,точно так и кондей ,пока колесики не щелнут выкл кондей не заработает ,еще фишка что он вообше не включится пока в салоне не нагреет ло температуры 18* тепла

Автомобиль:
W124 250TD

мож не точно выразился - дополняю:
при установке регулятора температуры больше минимального щелчка воздух дует максимально горячии
а должно быть: установил я 22С, если в салоне меньше - дует максимально горячий, когда салон нагрелся будет дуть теплым для поддержания в салоне 22С, а если в салоне стало больше - будет дуть ненагревая воздух
у меня же сейчас все время дует максимально горячий, независимо нагрелся салон или нет, и только если сделать температуру минимальной за щелчок, начнет дуть ненагревая воздух

Город: Беларусь, Минск
Автомобиль:
w124 E30 custom wolf wagner

похоже не работает либо реостат ," колесико" либо что то с "яйцами"

Город: Беларусь, Слуцк
Автомобиль:
W124 Е280

написал же, что и то и другое 100% рабочие (это проверено на другом авто)

W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.

Город: Ставрополь
Автомобиль:
560SEL

мож не точно выразился - дополняю:
при установке регулятора температуры больше минимального щелчка воздух дует максимально горячии
а должно быть: установил я 22С, если в салоне меньше - дует максимально горячий, когда салон нагрелся будет дуть теплым для поддержания в салоне 22С, а если в салоне стало больше - будет дуть ненагревая воздух
у меня же сейчас все время дует максимально горячий, независимо нагрелся салон или нет, и только если сделать температуру минимальной за щелчок, начнет дуть ненагревая воздух

Mercedes W126 560sel ECE 1985.

Город: Беларусь, Минск
Автомобиль:
w124 E30 custom wolf wagner

Так а подъехать к Алексею ЛЕДу .

Город: Беларусь, Минск
Автомобиль:
w124 E30 custom wolf wagner

Тут нужно методом исключения пробовать. Или все датчики прозвонить, или заведомо рабочий блок управления подоткнуть и глянуть что будет.

Климатическая система 140-х Mercedes-Benz, с учётом возраста и пробега большинства автомобилей на сегодняшний день, довольно часто вызывает сложности при поиске неисправностей. Для владельцев 140-x, которые проживают в городах где есть официальные станции технического обслуживания Mercedes-Benz для диагностики стоит обратиться к официальным представителям, как правило стоимость диагностики системы климат-контроля невысока и риски дополнительных расходов связанных с неправильным определением неисправности будут сведены к минимуму.

Ремонт климат контроля мерседес

Как провести диагностику системы климат-контроля мерседеса?

Диагностика мерседеса: тест значений KLA

Ошибки KLA

Записи по теме:

Похожие записи