Ремонт катушки зажигания вольво

Обновлено: 09.01.2025

В этом руководстве вы узнаете, как заменить свечи зажигания на автомобилях Volvo. Хотя номера деталей свечей зажигания и катушки зажигания различаются в разных моделях, инструкции практически одинаковы для всех моделей Volvo, включая XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80, C30 и даже 240. ,

Если на вашей лампе проверки двигателя Volvo указан код пропуска зажигания, например, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, есть большая вероятность, что у вас неисправная свеча зажигания или катушка зажигания.

Замена свечей зажигания Volvo у дилера или в ремонтной мастерской стоит от 230 до 350 долларов. Если вы замените свечи зажигания Volvo самостоятельно, вы потратите 30-50 долларов на детали и максимум один-два часа.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
- 2.1 Необходимые детали
- 2.2 Необходимые инструменты
- 5.1 Что такое зазор свечи зажигания Volvo?
- 5.2 Не могу удалить свечи зажигания Volvo
- 5.3 Получение пропусков зажигания в цилиндре после замены свечей зажигания Volvo
симптомы
- Вольво трясет и проверяет вспышки двигателя
- При чтении кодов неисправности Volvo присутствует код пропуска зажигания
- Снижение расхода топлива
- Не может пройти государственный тест на выбросы
- Грубый холостой
- Необъяснимая вибрация двигателя
Что тебе понадобится

Необходимые детали
- Свечи зажигания для Volvo
- Некоторые владельцы Volvo предпочитают заменять все катушки при замене свечей зажигания. Имейте в виду, что катушки не требуют замены, если они не выходят из строя.
Необходимые инструменты

инструкции
1. Припаркуйте свой Volvo на безопасном рабочем месте и дайте остыть двигателю. Включите стояночные тормоза и выньте ключ. Затем потяните за крышку капота, чтобы открыть капот.
Если ваш Volvo проверяет свет двигателя, очистите его с помощью сканера OBD2.

Интервал замены свечи зажигания

Типичный интервал замены свечи зажигания для большинства автомобилей Volvo составляет 60 000 миль . Проверьте это, посмотрев под раздел обслуживания в руководстве вашего владельца.

Часто задаваемые вопросы

Что такое зазор свечи зажигания Volvo?

Типичный разрядник Volvo находится в диапазоне от 0,008 до 0,043. Проверьте спецификацию наклейки под капотом. Оригинальные свечи зажигания Volvo поставляются с зазором.

Не могу удалить свечи зажигания Volvo

Если свечи зажигания включены очень плотно. Вы можете прогреть двигатель, а затем попытаться удалить застрявшую свечу зажигания. Используйте перчатки и будьте осторожны, так как вы можете обжечься от горячего блока двигателя.

Получение пропусков зажигания в цилиндре после замены свечей зажигания Volvo

Убедитесь, что разъемы каждой катушки зажигания не переключены.

Возможно, что когда вы установили катушку зажигания, она сдвинулась в сторону свечей зажигания вместо того, чтобы идти сверху свечи зажигания. Снимите катушки зажигания и убедитесь, что они установлены над свечами зажигания.

Показать похожие теги для этой статьи.

свеча зажигания volvo diy
замена свечи зажигания volvo
замена свечи зажигания volvo
Интервал замены свечи зажигания volvo
Замена свечи зажигания volvo xc90
Интервал замены свечи зажигания volvo s40
Замена свечи зажигания volvo s60
Замена свечи зажигания volvo s40
Замена свечи зажигания volvo v50
замена свечи зажигания volvo c30
замена свечи зажигания volvo s80
Замена свечи зажигания volvo c70
Замена свечи зажигания volvo v70
Замена свечи зажигания volvo xc60
Замена свечи зажигания volvo t5
Стоимость замены свечи зажигания volvo xc90
Замена свечи зажигания volvo s70
Замена свечи зажигания volvo v8
Замена свечи зажигания volvo v40
Замена свечи зажигания volvo 850
замена свечи зажигания volvo v70
Стоимость замены свечи зажигания volvo s60

От старости и жара от двигателя начал замечать, что начала сыпаться гофра проводки двс. К тому же начали погибать катушки зажигания. Вначале поменяли одну, а затем вскоре умерла и соседняя. При замене обратили внимание, что провода на разъемы катушек потресканы и были видны оголенные провода.
Был вариант найти б/у жгут, либо частично отремонтировать. Электрик при осмотре сказал, что еще проводка в живом состоянии и не стоит менять весь жгут, было решено просто изолировать потрескавшиеся места и поменять гофры. Что и было сделано.
Каждый разъем на катушки, а также на форсунки и другие с аналогичной проблемой распиновывали и каждый проводок одели в термоусадку. В основном по всей длине провода были целы. Ну и закрыли всё, что над двигателем в новые гофры.

После этого заменили остальные катушки и заодно свечи зажигания. Свечи прошли 35т км. Стояли оригинал от LR, новые взяли эти же.

Щас эксперты скажут, что белый налёт говорит о возможном подсосе воздуха и то что свечи в масле — это негодность маслосъёмных колпачков.
Проверял уплотнения форсунок по методу из одного поста, брызгая на форсунки карбклинером и при этом следя по vida пропуски зажигания. Ничего не обнаружилось.
Я думаю может смесь обедняется из-за чека по каталикам, постоянно вылетает спустя 200-300км после сброса чека.
ECM-P042000 и ECM-P043000 (эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (блок 1 и блок 2 соответственно))
Что подскажут эксперты по этому поводу?))
Подскажите, как проверить по vida лямбда зонды, какие показания нужно проверить или что-то еще по этому поводу, куда копать, что свечи белые?
Всё не дойду до решения этой проблемы, каты вряд ли еще дохлые, не воняет, вырезать не собираюсь, либо прошить на евро2 просто, либо хорошую обманку (варианты тут видел какие, просто всё не до этого)
А старые катушки были уже не очень, только у одной остался целый уплотнитель, её и оставил пока на всякий случай.

Подскажите плз, на всех 4-х катушках есть небольшие трещины в слое компаунда сверху (как на фото, взятом из инета). Сами резиноввые наконечники в идеальном состоянии. При этом иногда бывают провалы при резком трогании с места, один раз уже чуть было не словил встречку в борт при левом повороте. Но на ходу машина тянет хорошо.

Следов пробоя нет. Но, если я правильно понимаю, через эти трещины может попадать влага и давать в т.ч. межвитковое? Лучше заменить катухи?

P.S. Сейчас как раз погода такая -- все потекло

Вложения

Mike15

VolvoDemon

SergVolvo

Mike15

SergVolvo

Mike15

Спасибо за консультацию. Значит нужно готовиться к замене.

Обидно, что это на 112 ткм. а не 300 как у VolvoDemon.

VolvoDemon

Mike15

Maeglin

Шовинист

Mike15

Может я не ту терминологию использовал. Но вообще началось все с того, что иногда проседали обороты при сброе газа на стоячей или после остановки авто: прыгали где-то до 600 и потом возвращались к 800-850 -- это болезнь фордов, причем не только 1.6/1.8, но и по ходу моего 2.0. Постоянная чистка дросселя помогала совсем чуть-чуть. Потом началось небольшое дергание, причем только в начале движения: как будто мелкая рыбка клюет.

Недавно сделал профилактическую раскоксовку и мойку камер сгорания: после этого умерла лямбда передняя. Заменил лямбду, MAP, свечи, топливный и воздушный фильтры, промыл дроссель -- машина поехала, но иногда при попытке резкого ускорения с места движок начинает "захлебываться" (пропуски?), обороты проседают до 400-500. В движении движок нормально себя ведет, машина разгоняется хорошо, в т.ч. с кикдауном. Компрессию не мерил, но, учитывая как она разгоняется на скорости, думаю , что дело не в ней.

Вот что может быть? Может все-таки катушки?)

На выходных хочу посмотреть сигналы потенциометров дросселя и желаемое/фактическое положение заслонок. Посмотрю тогда еще сигнал с педали, но разве при проблемной педали будет движок "хлебать"?

В связи с отсутствием специалистов по данной марке и грамотной диагностики решил поделиться с вами историей о проблеме с автомобилем,может кто что подскажет.

Вообщем проблема такова; Где то в ноябре 2019 года будучи передвигаясь на автомобиле в исправном состояние,стоя у магазина я начал замечать как плавают обороты,конечно когда ездишь на собственном автомобиле знаешь как должен работать двигатель!

У меня под рукой была ОБД так сказать для просмотра поверхностных ошибок.(через приложение InCarDoc я подключился к автомобилю и вот что оно мне показало?

Случайные/множественные пропуски зажигания , 4-6 цилиндр пропуски зажигания 1-2-3)

После сбрасывания ошибок,после заглушки двигателя они снова появлялись и двигатель работал так же с троением)

Я конечно решил подходить к решению проблемы поочередно.

Я знаю что на данной модели часто выходят из строя катушки зажигания и знаю когда катушка функционирует не правильно,машину чуть ли не трясет.

Проверка катушек зажигания показало что они все в исправном состояние!

Я начал грешить на проводку ВВ которая к ним поступает,т.к. от времени она где то обсыпалась где то огалилась и я подумал что она может как то взаимодействовать с блоком,легкое замыкание или пропуск.

Первым делом я начал искать косу на разборе(да цена в принципе более менее,но опять же в каком она состояние?да и чтоб поменять я так понял нужно двс вывешивать как минимум)

Потом я хотел обрезать косу в районе выхода с блока и поставить две фишки (папа/мама и поменять полностью верхнюю косу)

Но т.к.там очень много проводов (по 3 на катушку) я просто банально в нашем городе не нашел фишки с пинами более чем 15 шт/поэтому эту затею я откинул.

Я решил попробовать восстановить,купил термоусадку т.к. знаю что температура там высокая,решил снять фишки с концов( 6 шт ) и протянуть термоусадку до выхода из верхней части,с заменой пинов) фишки для катушек я не нашел в интернете пришлось аккуратно заменять.

Вообщем работа была сделана удачно,заодно и заизолировал два провода которые идут на клапан VVT.

К сожалению по моей невнимательности я перепутал фишки между 4 и 5 катушкой,соответственно воткнул не последовательно как должно быть,этой мой косяк что я не пометил в процессе.

Я решил попробовать завести автомобиль и после того как прокрутил зажигание она как будто засвистела( как будто в двс и масла не было и в глушителе был прострел)

Я быстро выключил зажигание и понял что перепутал 2 эти катушки местами!

Поменял их местами и решил завести еще раз,после чего она завелась (конечно звук был не приятный из за того что патрубки верхние были скинуты) и спустя пару минут она начала пыхтеть как паровоз) слышны были просадки по двс и глушитель прям чихает и потряхивает зад.

Я решил сразу же проверить на наличие ошибок через ОБД и вот что выдало ( Пропуски как и было и добавилось еще Положение Расп.Вала Впуск/Левый/ Передний банк-1 слишком ранние угол открывания клапанов,и Ошибки по Передним датчикам ХХ которые стоять на выпускном коллекторе (ЛЯмбд зон-не Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) ну вообщем оба)обороты проседали довольно бодро и даже если я пытался их удалить,то обороты могли просесть так,что машина могла заглохнуть.

Вообщем я психанул и решил немного отойти от того что у меня все пошло по одному месту.Спустя какое то время я приехал в гараж и решил дальше думать как сделать автомобиль.

Начал читать интернет.изучать информацию,возможные причины такого поведения автомобиля.

Пришел к тому что в процессе долгой езды не менялись Лямбд Зоны 2 датчика и мол причина может крыться в них ( я снял старые и по их же номерам заказал аналогичные)

Пришли датчики и я сразу побежал их ставить,хотя процесс не очень удобный,пришлось снимать левое колесо и искать фишки и вытягивать их через верх)спустя пару часов я их заменил!Решил что может мои проблемы закончились я собрал все патрубки и прочее поверх двс и решил запустить и ооо ничего не поменялось. (Только лишь пропали ошибки по датчикам Лямбд зон)

Я разозлился еще больше т.к. было обидно.

После всех этих пыток я решил обратиться к хотя бы каким то специалистам местным на консультацию.

Один человек сказал попробуй выехать на ней и поездить мол может пройдет,мол лямбд зоны просто не одуплились.

Я так и сделал выехал значит с гаража,машину трясет на холостом,но ехать можно хотя мощности нет такой как раньше.

Поездил поездил по городу,выехал за пределы города дал оборотов двигателю и о чудо троение пропало и двс работал как и до этого,я поездил не глуша автомобиль с пол часа и решил что пора ехать ставить в гараж его,думаю дай заглушу автомобиль и заново заведу и вообщем началось все те же симптомы.

Вообщем загнал я его обратно и стоял он какое то время пока я не мог найти человека к которому можно было бы обратиться.

Спустя месяц я нашел такого человека,у него был сканер ( НЕ могу сказать точно это ВИДА или Дайс но он сказал что ошибки читает (Планшет с кабелями,посерьезнее чем у меня ОБД)

Пригнал я значит автомобиль к нему,обьяснил ему суть да дело и он начал искать причину.

Для начало что он сделал,скинул форсунки решил проверить их,поменял кольца под ними т.к. старые кое где были уже убитые) почистил их и поставил обратно,после этого обнаружил подсосы воздуха на впускном коллекторе и патрубках,заменил порванные шланги,хомуты и прочее,двигатель все равно работал так же как и у меня.

Вообщем как то приезжаю я к нему а он снял датчик положения распредвала на впуск ( с краю слева стоит) снимает его она вроде стоит на холостом работает,ставит обратно она работает потом начинает проседать снова в оборотах.

Я попросил его прозвонить датчики( он прозвонил оба сказал что они показывают одинаковые значения и что это не они)
Самое что интересное на сканере при заведенной машине ошибок не показывает и чек не горит)

После этого он решил снять клапан VVT на впуск,на который как раз и показывала у меня ошибка,после того как его снял он его проверил и говорит что клапан плохо реагирует и слабо отщелкивает по сравнению с тем что стоит рядом.

Я поехал и заказал новый клан VVT и отдал ему,думали уже о чудо и может в нем была проблема.Но шишшшшш.

Сегодня позвонил и сказал что поставил его она поработал пол часа и начала снова так же плавать.

Вообщем идеи уже заканчиваются и что я предложил ему посмотреть:

Снять посмотреть не сбились ли метки на грм ( когда я перепутал фишки на катушки и двс тяжело запустился и прострельнул аж с выхлопа)

Попробовать вернуться к истокам и прозвонить проводку ВВ на катушки зажигания?

Заказать все же датчик магнитный положения распредвала на впуск?( хотя есть ли смысл)

Проверить компрессию?но это уже самый самый страшный вердикт,хотя год назад я вскрывал голову и заливал в цилиндры керосин для проверки(цилиндры оказались идеальны)

Еще такой момент при запуске на холодную есть свист и когда в процессе езды набираешь обороты или обгоняет он начинает как трещетка работать,он сказал это где то подсос на выпускном коллекторе,дал послушать через стетоскоп,но он сказал оно никак не влияет на то что машину колбасит.

Умерла 850 Т5. С вечера заглушили, с утра не завелась.

Вскрытие показало полное отсутствие искры, в т.ч. на центральном проводе. Выяснилось, что на катушке зажигания плюс есть, минуса нет. Особо отмечу, что свечи мокрые, т.е. форсунки прыскают.

На разьеме, подходящем к коммутатору (3х-пеньковом) обнаружено наличие плюса и минуса при включенном зажигании. Сигнальный провод не проверялся, т.к. я на знаю тип сигнала (это импулься плюса или минуса), а также его мощность, посему проверка не выполнялась.

Вопросы соотвественно.
1. Каков тип выходного сигнала с компа на коммутатор?
2. Неисправность каких датчиков может привести к отсутствию искры?
3. Верно ли я понимаю, что если форсунки прыскают, то датчики коленвала и распредвала работают и комп их видит?

на 850 датчик фазы не в трамблере а в порядочной ж..е :)

Про катушку. Абсолютно точно могу сказать, что на катушку (на трасформатор, собно) приходит +, а минуса нет ни постоянного, ни импульсного (при прокрутке)

есть ф смысле, коммутаторо-подобная приблуда. Исполнена как единый модуль с катушкой. Вернее, все по отдельности, но намертво приклепано к одному кронштейну и представляет собой с т.зр. Вадима единый девайс :)

между собой соединены прозаическими проводками, а от остальной сети к "коммутатору" подходит 3х пеньковый разьем.

На разьеме обнаружен (при включенном зажигании) плюс и минус. В данный момент пытаюсь понять, что должно быть на 3-м пеньке и как это проверить.

На катушке зажигания (висящей на выходе этого т.н. коммутатора) обнаружен при включенном зажигании плюс, минуса при прокрутке нету (вешал на тот вывод коммутатор лампу, присоединенную вторым контактом к плюсу)

предполагается, что изначально провод "висит в воздухе".

при наступлении потребного момента времени на провод подается +12вольт (плюсовой импульс) или "масса" - (минусовой импульс).

частотомер. а что это за зверь? у меня такого нету, я задумал вешать стрелочный вольтметр, в 2 приема - сначала между массой и проводом, а потом (второй опыт) - между + и сигнальным. Дрожание стрелки я всяко отслежу. так?

предполагается, что изначально провод "висит в воздухе".

при наступлении потребного момента времени на провод подается +12вольт (плюсовой импульс) или "масса" - (минусовой импульс).

частотомер. а что это за зверь? у меня такого нету, я задумал вешать стрелочный вольтметр, в 2 приема - сначала между массой и проводом, а потом (второй опыт) - между + и сигнальным. Дрожание стрелки я всяко отслежу. так?

> 3. Верно ли я понимаю, что если форсунки прыскают, то датчики коленвала и распредвала работают и комп их видит? ======== Комп их не видит, он просто выдает сигнал на них, а вот какой по длительности сигнал это зависит от: Датчика ОЖ, Датчика положения Дроссельной заслонки, Нагрузки на дв, Сигнала с Воздухомера.

Мое ИМХО: Копай датчик полжения КВ, датчик холла, первчиную обмотку катушки.

вот-вот я неоднократно слышал, что 20-клап. двигатель не заведется, ежели дохлый ДПКВ и/или ДПРВ. А вот что значит "не заведется"? нет искры или нет форсунок?

ИМХО, ни того, не другого. Причем, опять же ИМХО, форсунок не будет даже быстрее, чем искры - впрыск-то фазированный.

Все может быть, если разные системы впрыска /+/ А еще бывает так, что они прыскают и сигналы все есть, только прыскают все вместе и одновременно ;)), но я думаю это не тот случай, потому как обсуждается отсутсвие искры. Я бы копал именно там, а Вы как знаете..

Читайте также: