Ремонт катушки зажигания мерседес
В данном бюллетене речь пойдёт о достаточно простой неисправности, случившейся с автомобилем Mercedes - Benz S 600 с кузовом W 220 и 12-ти цилиндровым двигателем 275-й серии. Владелец обратился в сервис с жалобой на потерю мощности. Горящая лампочка « Check Engine » вселяла надежду на то, что сложной и долгой диагностика не будет. Так оно и вышло. В принципе, уже после считывания кодов (экран 2) многое стало понятно. Как видно, блок управления двигателем определяет наличие «жёстких» пропусков воспламенения смеси сразу по шести «горшкам». Примечательно, что они принадлежат одному блоку цилиндров (в данном случае правому), а последовательность записи кодов строго соответствует порядку работы этих цилиндров – 1-5-3-6-2-4. Очевидно, что наиболее вероятной причиной такой неисправности должна быть какая-то общая для всех шести цилиндров проблема.
Меню Системный Данных Контрольного Модуля
В большинстве подобных случаев первой под подозрение попадает система зажигания. В данном случае это тем более актуально, так как конструкция этой системы является не совсем обычной. Система состоит из двух модулей катушек по 12 штук в каждом (фото 1). Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет по две свечи зажигания. Каждый модуль катушек обслуживает свой блок цилиндров. В отличие от обычных систем, катушки не выполняют функций накопления энергии, являясь всего лишь высоковольтными трансформаторами. За питание модулей катушек отвечает отдельный блок, так называемый Power Pack (фото 2). По сути, этот модуль является мощным 4-х канальным преобразователем бортового напряжения в напряжение 180 Вольт и 23 Вольта. Всего имеется два независимых выхода по 180 Вольт и два независимых выхода по 23 Вольта. Напряжение 180 Вольт используется для питания модулей катушек зажигания, т.е. в конечном итоге для генерации искрового разряда. Напряжение 23 Вольта является вспомогательным и используется модулями катушек для создания высокочастотного поляризующего напряжения на электродах свечей зажигания. Для чего это нужно, можно прочитать в отдельном тех. бюллетене на сайте www . carmanscan . ru в разделе «В помощь диагносту».
Фото 1 : Система Зажигания
Фото 2 : Power Pack Блок
Зная, хотя бы в принципе, устройство данной системы, можно предположить, что наиболее вероятной причиной неисправности в данном случае является либо собственно правый модуль катушек, либо модуль питания. Т.е. стоит задача не заблудиться в двух соснах. Берём обычный цифровой мультиметр и проверяем наличие напряжений 12, 23 и 180 Вольт на соответствующих выводах блока (фото 3). Быстро убеждаемся, что на выводах 13, 8 и 16 (они отвечают за левый блок катушек) напряжения присутствуют (фото 4, 5 и 6). А вот на выводах 12, 7 и 9 имеем, что называется дырку от бублика (фото 7). Отсоединение модуля катушек и стирание кодов ситуацию не исправляют, т.е. к.з. в модуле катушек или проводке исключаются. Питание обоих каналов модуля также в норме. Вывод очевиден – одна половина преобразователя напряжения вышла из строя и блок Power Pack подлежит замене. Покупаем новый блок, устанавливаем его и владелец авто, со смешанным чувством удовлетворения от качественного обслуживания и разочарования от стоимости нового блока, отбывает из сервиса в неизвестном направлении.
1. Разъедините штеккерное соединение между
двигателем и катушками зажигания .
2. Извлеките и отложите в сторону бачок стеклоомывателя.
3. Отвинтите кронштейн впускного газопровода.
4. Если имеется, расцепите рычажный механизм темпомата.
5. Снимите с катушек зажигания провода
высокого напряжения. Выверните
болты к катушкам зажигания.
6. Откройте защитные колпачки на
нижней стороне катушек зажигания. Отметьте
провода на клеммах липкой лентой и
отвинтите их.
7. Вытяните катушки зажигания .
Предупреждение
Соединительные элементы находятся под напряжением до 400 Вольт. Поэтому
всегда необходимо зажимы/ пакет сердечника соединять с корпусом автомобиля.
8. Смонтируйте катушки зажигания в
последовательности, обратной снятию.
Соответственно, одна катушка зажигания
запитывает напряжением две свечи зажигания.
6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите поперечную трубу воздушного фильтра, для этого ослабьте шланговые
зажимы.
2. Отвинтите защитный кожух свечей
зажигания (5/1).
3. Снимите штеккеры проводов цепи управления на катушках зажигания.
4. Снимите штеккеры проводов высокого
напряжения на выходе вторичной цепи (Tb).
Предупреждение
Катушки зажигания (Т1) насажены посредством свечного штеккера через (Та)
непосредственно на свечу зажигания. Выход вторичной цепи (Tb) при помощи провода
высокого напряжения поступает на соответствующую свечу зажигания.
Направляющий штифт (W) одновременно является элементом соединения катушки
зажигания на корпус.
5. Потяните вверх катушку зажигания.
Предупреждение
Соединения первичной цепи находятся под напряжением до 400 Вольт! Поэтому
всегда зажим/ пакет сердечника должны быть соединены с корпусом автомобиля.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка производится в
последовательности, обратной снятию. На
рисунке представлена схема соединения
катушек зажигания и свечей зажигания.
Соответственно, одна катушка зажигания
запитывает высоким напряжением две свечи
зажигания.
В данном бюллетене речь пойдёт о достаточно простой неисправности, случившейся с автомобилем Mercedes - Benz S 600 с кузовом W 220 и 12-ти цилиндровым двигателем 275-й серии. Владелец обратился в сервис с жалобой на потерю мощности. Горящая лампочка « Check Engine » вселяла надежду на то, что сложной и долгой диагностика не будет. Так оно и вышло. В принципе, уже после считывания кодов (экран 2) многое стало понятно. Как видно, блок управления двигателем определяет наличие «жёстких» пропусков воспламенения смеси сразу по шести «горшкам». Примечательно, что они принадлежат одному блоку цилиндров (в данном случае правому), а последовательность записи кодов строго соответствует порядку работы этих цилиндров – 1-5-3-6-2-4. Очевидно, что наиболее вероятной причиной такой неисправности должна быть какая-то общая для всех шести цилиндров проблема.
Меню Системный Данных Контрольного Модуля
В большинстве подобных случаев первой под подозрение попадает система зажигания. В данном случае это тем более актуально, так как конструкция этой системы является не совсем обычной. Система состоит из двух модулей катушек по 12 штук в каждом (фото 1). Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет по две свечи зажигания. Каждый модуль катушек обслуживает свой блок цилиндров. В отличие от обычных систем, катушки не выполняют функций накопления энергии, являясь всего лишь высоковольтными трансформаторами. За питание модулей катушек отвечает отдельный блок, так называемый Power Pack (фото 2). По сути, этот модуль является мощным 4-х канальным преобразователем бортового напряжения в напряжение 180 Вольт и 23 Вольта. Всего имеется два независимых выхода по 180 Вольт и два независимых выхода по 23 Вольта. Напряжение 180 Вольт используется для питания модулей катушек зажигания, т.е. в конечном итоге для генерации искрового разряда. Напряжение 23 Вольта является вспомогательным и используется модулями катушек для создания высокочастотного поляризующего напряжения на электродах свечей зажигания. Для чего это нужно, можно прочитать в отдельном тех. бюллетене на сайте www . carmanscan . ru в разделе «В помощь диагносту».
Фото 1 : Система Зажигания
Фото 2 : Power Pack Блок
Зная, хотя бы в принципе, устройство данной системы, можно предположить, что наиболее вероятной причиной неисправности в данном случае является либо собственно правый модуль катушек, либо модуль питания. Т.е. стоит задача не заблудиться в двух соснах. Берём обычный цифровой мультиметр и проверяем наличие напряжений 12, 23 и 180 Вольт на соответствующих выводах блока (фото 3). Быстро убеждаемся, что на выводах 13, 8 и 16 (они отвечают за левый блок катушек) напряжения присутствуют (фото 4, 5 и 6). А вот на выводах 12, 7 и 9 имеем, что называется дырку от бублика (фото 7). Отсоединение модуля катушек и стирание кодов ситуацию не исправляют, т.е. к.з. в модуле катушек или проводке исключаются. Питание обоих каналов модуля также в норме. Вывод очевиден – одна половина преобразователя напряжения вышла из строя и блок Power Pack подлежит замене. Покупаем новый блок, устанавливаем его и владелец авто, со смешанным чувством удовлетворения от качественного обслуживания и разочарования от стоимости нового блока, отбывает из сервиса в неизвестном направлении.
Снятие
1 На ранних моделях (до 12/94) катушки зажигания установлены на левой задней стороне головки цилиндров, под выпускным коллектором. На поздних моделях катушки установлены под кожухом на верху крышки распредвалов. Сначала отсоедините отрицательный провод or аккумулятора. Аккумулятор находится в багажном отделении.
2 Ослабьте хомуты и снимите впускной воздуховод между воздушным фильтром и впускным коллектором. Ранние модели
3 Открепите бачок омывателя лобового стекла и переместите его в сторону.
4 На левой стороне головки цилиндров, рядом с топливной магистралью, отключите соединитель электропроводки катушек зажигания.
5 Отметьте расположение высоковольтных проводов, затем отсоедините их от катушек зажигания.
6 Открепите кронштейн держателя впускного коллектора от правой стороны двигателя и отключите проводку.
7 Открутите монтажные болты, крепящие катушки зажигания к кронштейну.
8 Снимите крышки, затем открутите клеммы и отсоедините электропроводку первичной цени. Снимите катушки зажигания с двигателя.
Поздние модели
9 Открепите кожух от крышки распредвалов (см. иллюстрации).
10 Заметьте расположение электропроводки и ее укладку, затем извлеките каналы из пазов (см. иллюстрацию).
11 Отсоедините проводку от катушек, освободите ее от стяжек и отключите от разъема на левой стороне головки цилиндров. Выпустите резиновый уплотнитель (см. иллюстрации).
12 Отсоедините проводку от свечей зажигания цилиндров 2 и 4 (см. иллюстрацию).
13 Открепите катушки зажигания, отсоединяя их от свечей зажигания 1 и 3, и снимите с крышки распредвалов (см. иллюстрации).
3.10 Снятие кожухов электропроводки катушки зажигания
3.12 Соединения высоковольтных проводов
Установка
14 Производите установку в обратной последовательности. Убедитесь, что высоковольтные провода подключены правильно к соответствующим катушкам зажигания.
Как уже сказано выше, 4- и 6-цилиндровые рядные двигатели оснащаются катушками зажигания, которые работают соответственно на два цилиндра. V6-двигатель, напротив, с двумя свечами зажигания для каждого цилиндра обеспечивается двойными катушками зажигания, и V8-двигатель для каждой катушки имеет одну свечу зажигания.
- Все двигатели. Обратите внимание, чтобы зажигание было выключено.
- 4- и 6-цилиндровый рядный двигатель. Демонтируйте впускную трубку между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки.
- 4- и 6-цилиндровый рядный и V8-двигатель. Демонтируйте облицовку катушек зажигания.
- V6-двигатель. Демонтируйте расходомер воздуха с впускной трубкой.
- Все двигатели. Отсоедините штекеры с управляющими проводами на катушках зажигания.
- Отсоедините штекеры свечей зажигания, при этом тяните не за провод, а за предусмотренные для этого усиления свечных штекеров. В V6-двигателе штекеры подписаны, поскольку для каждого цилиндра здесь имеется по две свечи зажигания.
- Ослабьте крепежные винты катушки зажигания и отожмите вместе с контактными наконечниками.
- Монтаж выполняется в обратном порядке.
Для того чтобы избежать неконтролируемого срабатывания воспламеняющих искр, следует отсоединять штекерные соединения управляющих проводов к катушкам зажигания только при выключенном зажигании.
После снятия контактных наконечников со свечей зажигания и освобождения катушек зажигания от крышки головки блока цилиндров можно полностью поднять наверх блок свечей и катушек зажигания (на рис. показан 4-цилиндровый двигатель).
Если катушка зажигания устанавливается снова, проследите за тем, чтобы после установки катушки на свечу зажигания направляющий штифт корректно входил в предусмотренное для этого приемное место в крышке головки блока цилиндров.
На рис. показан 6-цилиндровый рядный двигатель.
Катушки зажигания 1, 2 и 3 должны прочно сидеть во втулках кожуха головки блока цилиндров. Другие обозначения: 4 Крышка кожуха головки блока цилиндров; 5 Отключающий клапан нагнетания воздуха.
Расположение катушек зажигания с соответствующими свечами зажигания в 6-ц илиндровом рядном двигателе. А управляющий провод от устройства управления.
Читайте также: