Ремонт катушки зажигания фольксваген пассат б5
Замучились менять катушки зажигания ? Есть идея.
Альтернативный вариант замены катушек зажигания на более надежные
Уважаемые форумчане, прошу прощения, что откладывал написание этой статьи, хотя давно собирался (тем более, что идея эта не нова, а я не являюсь первооткрывателем) - помогли свечи PFR7Q, которые с моей легкой руки и при готовности Базарова взять на себя их первичную обкатку, c недавних пор находятся в многочисленных испытаниях на двигателях 1.8t .
Изучая этот вопрос, я столкнулся с тем, что на двигатели AUDI RS6 (4.2л), под которые и была в основном заточена эта свеча, идут катушки с кодом
Интересно . в чем же ее отличие от аналогов ( H J R L M N), которые в основном и ставятся на 1.8t . Тем более, что сведений о выходе из строя катушек E практически вообще нет.
Проанализировав нашу с Базаровым практику, а так же изучив ряд материалов на зарубежных сайтах с фотографиями, я вспомнил, что неоднократно видел эти катушки на двигателях 1.8t, использующих катушки со встроенным коммутатором, на двигателях Ауди S3, A4 и Пассатах из Америки, которые стояли либо вперемешку с втыкающимися катушками, либо уже шли с завода и не менялись с рождения . никогда
Основное их внешнее отличие в том, что они имеют уши крепления на корпусе, за которые притягиваются к клапанной крышке? а так же, я уверен, исходя из статистики отказов по ним - более надежной конструкции.
Так что, если на клапанной крышке вашего двигателя есть резьбовые отверстия для их крепления (увы, с некоторого времени их перестали выполнять на поздних двигателях, использующих втыкающиеся катушки со встроенным коммутатором ), то достаточно сменить уже стоящие у вас (втыкающиеся) катушки - на эти 06B905115E и снизить частоту замены катушек по причине их частого выхода из строя, причем в самый неподходящий момент, а может избавиться и совсем, тем более, что цена вопроса этой катушки вполне аналогична с втыкающимися, стоящими у вас.
На Западе эта практика нашла широкое применение, как я выяснил.
Если вам накладно заменить их сразу целиком, то можно менять их на Е по мере выхода из строя втыкающихся.
Надо лишь прикупить вот такое болтовое крепление N 10117403 - по два болтика на катушку - и того - 8 болтиков.
А так же - уплотнительное кольцо под катушку (4 штуки)
С уважением, rummi.
Эти катушки можно ставить только на моторы 1.8t, использующие катушки со встроенным в них коммутатором . На двигатели 1.8t, использующие внешний коммутатор - они не годятся
Имейте в виду, что отливка на крышке типового мотора 1.8t, под которые эта катушка не выпускалась специально, не будет соответствовать по форме - форме резинового уплотнения катушки; по этой причине не будет осуществляться плотная гермитизация свечного колодца (за счет различия формы уплотнительной резинки и ответной части на клапанной крышки), поэтому не осуществляйте мойку двигателя керхером при установленных катушках этого типа - зальете колодцы. Катушки надо заменять при мойке или герметизировать колодцы во время мойки - альтернативными методами. Самый простой из которых - переставить с заменяемой катушки резиновое уплотнение, которое является съемным (по периметру катушки - которое гармошкой) - на 115E, для обеспечения фиксации и герметизации катушки данного типа в колодце.
Запись не о моей машине, моя только выручала.
У брата на его техничке Passat 1.8 125hp Variant случилась беда — после замены прокладки клапанной крышки механик забыл прикрутить массу на модуль зажигания. В итоге машина по дороге стала терять тягу и доехала уже на двух котлах…
Подумали на смерть модуля зажигания, они на моторах 1,8 атмо — APT, ADR не редко дохнут.
Самый доступный способ — замена на модуль зажигания ВАЗ — на ВАЗах тоже стоит инжектор Bosch =D
Отчетов по установке обнаружилась целая куча
Если кратко — в разъеме на катушку ВАГ посередине плюс, а первый и последний провода это управление катушками.
На модуле ВАЗ разъём на 4-е контакта помеченные буквами A B C D, где (A и B контакты сигнал с ЭБУ), (C -контакт массы), (D — это +12 вольт)
Свечные провода тоже ВАЗ под 16 клапанный мотор — там свечи тоже стоят внутри колодцев и имеют нужный нам наконечник.
По итогам замены модуля зажигания мотор заработал лучше, но по-прежнему работал на двух котлах…
Прозвонил проводку от модуля зажигания до ЭБУ — целая. Значит выбило микросхему управляющую зажиганием.
В Motronic 3, и в некоторых 7х чаще всего это Bosch 30397 — специализированная микросхема — драйвер зажигания со встроенной диагностикой.
отметил его на фото. Фото блока из сети, тк телефон отказывался фоткать.
В наличии эта микросхема нашлась только в одном месте по не самой низкой цене, но машину нужно было поставить на ход, поэтому… Магазин Комларк на Перерва 49.
Нас любезно подождали 15 мин после закрытия(до 14 по субботам), поэтому ставим им плюсик.
Замена заняла минут 10 от силы и помогла.
Теперь Пассат снова на ходу и продолжает свою трудовую деятельность.
А еще пока ездили, я заметил подергивания на холостом ходу и провалы при наборе оборотов у себя!
Ошибок по катушкам нет, но кажется мне, что при толкании в пробке какая-то начала перегреваться и отмирать и надо ее искать… А еще ставить наконец Фронтальник!))
P.S. Если кому-то надо починить приборную панель VDO — перестала выходить на связь или пропала подсветка или залили не тот дамп и приборка на связь не выходит…
Вот какие проблемы еще довелось решать на других авто:
Ремонт приборной панели Ford Focus 2 — ошибки U0140, U1900, U1900
Octavia A5, SuperB — погасли шкалы или стрелки
Ремонт приборки Caddy, Golf 5 — immo4a — нет связи
Пишите, попробую помочь. Во всех этих случаях сервисы и официалы ставили крест, а решились без существенных затрат.
Пассат В5 + 2001 г. (дв.2.0 AZM) модуль зажигания
Пассат В5 + 2001 г. (дв.2.0 AZM) модуль зажигания
Здравствуйте Уважаемые ! Приехал сегодня Пассат Пассат В5 + 2001 г. (дв.2.0 AZM) двигатель не едет, "троит", "колбасит" - не посмотрел мануал , что зажигание системы DIS, начал с давления топлива и со свеч , хотя можно было сразу посмотреть "Парад" и увидеть , что два цилиндра практически не работают, ну по неопытности просто было много ошибок по сканеру и не обратил на пропуски воспламенения именно по 2 и 3 цилиндру ,к тому же ошибки стерлись, начал проверки датчиков - которые были полуживые , но все же работали:
:16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 35-00 - Efficiency Below Threshold
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - Intermittent
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 35-00 - Incorrect Flow
Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent
Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
16686 - Cylinder 2 Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16687 - Cylinder 3 Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16555 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 - 35-10 - System Too Lean - Intermittent
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
16555 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 - 35-10 - System Too Lean - Intermittent
После того ка все же снял "Парад" - в ввиду того, что именно эти парные цилиндры по DIS отказали - заключение пало на блок катушку - снял ее- проверяю сопротивление , как по мануалу 1-4, 2-3 разъемы по 5,2 Кома ! (должно быть от 4 -х до 6-ти) катушка в порядке? промерял ВВ провода и каково же было мое удивление , ни один провод ВВ не проводил вообще никакого тока! то есть по всем 4-м - обрыв. как же 2 из них работали? Ну было не жалко времени на снятие катушки , так как ВВ с нее не снимешь пока не снимешь ДЗ и бачок ОЖ и ее саму - все очень тесно - не подберешься . пожалуйста подтвердите диагноз ! . да свечи были в бархатном бело-сером с "иголочками" (как в инее)нагаре илт налете как лучше сказать. Так что же это: ВВ или катушка или то и другое? Первичку так и не смог снять толком , то ли не правильно, то ли не снять там вообще ничего.
Рассказ о том, как я узнал что скрывает под собой пластиковая крышка двигателя.
Занимаясь обыденным субботним шопингом пассат выкинул мне сюрприз: стартую со светофора бодренько и тут бац, машина теряет тягу, начинает моргать "джеки чан", доезжаю до следующего светофора. Машина выплясывает чечётку на холостых, думаю коробка сдохла что ли, ставлю на нейтралку — ничего не меняется, значит не коробка…
Доезжаю оставшиеся метров 500 до магазина, жена идёт затариваться, я лезу под капот. Вроде всё в норме, ничего не отвалилось, жидкости все на месте… Короче, по колесу постучал, окошки протёр пробую заводить — всё отлично, Джекки ушёл машина работает как положено.
Жена приходит в машину спрашивает ехать можно, говорю "ну да" и получаю новую точку в маршруте. Доезжаю до светофора, опять резво с него стартую и повторяется картина, снова не едет (
Высаживаю жену у магазина, сам понимаю что так ехать не желательно, но где копать без понятия (я не силён в устройстве автомобиля и т.д.)
Звоню Артёму (предыдущему владельцу), говорю так мол и так, не едет, на холостых страшная вибрация, может подскажешь что может быть. Он мне с ходу говорит, дык это катушка скорее всего. Сказал что бы я отключал по очереди катушки зажигания и заводил машину, если станет хуже — значит рабочая, если ничего не изменится — значит та самая. Сказал, когда определишь — отключи форсунку, что бы бензин не лило. (Сам он менял эти катушки много раз и когда ему надоело заниматься этим регулярно он купил комплект "несгораемых": passat-b5.ru/showthread.php?t=143571, но хватило их на 3,5 года)
Выслушав ценные советы начал разбираться что скрывает в себе это странное слово катушка.
Методом визуального осмотра и дёрганья крышки я понял, что надо открутить 3 фиксирующие скобы.
Вскрываю и открывается картина:
По очереди отключаю катушки, завожу… Первая оказась рабочая, потому что двигатель "задвоил", потом вторая — "троит". Вот и найден трупик!
Извлекаю, в надежде что можно куда-нить дунуть, протереть, постучать…
Но конструкция её такова, что кроме как посмотреть на неё — больше делать нечего… Ну постучал об асфальт, подул ))) Поставил обратно, завёл — "троит" (((
15 км, в багажнике коляска, дочка у мамы с которой пора гулять, на такси ехать домой за катушкой и возвращаться нет времени. Решаю отключить форсунку что бы бензин не лило, но просто потянуть у меня не получилось. Изучал конструкцию коннектора — подумал что надо подцепить отвёрткой — цепляю и тут бац скоба улетает в недра моторного отсека ((( Видимо, надо было надавить, а не выдёргивать.
На трёх котлах на скорости 40 км/ч с авариечкой и до 2000 оборотов еду домой, там есть катушка запасная от Артёма.
Поменял катушку, подключил форсунку, завёл — всё гуд!
Вынес ноутбук и кабелем на чипе ELM (VAG COM заказал в Чайне, но ещё не доехал). Этим кабелем оказалось можно посмотреть ошибки двигателя и трансмиссии, а вот глубже копнуть не получилось.
Ошибки он показал предсказуемые ))) Сбросил чек.
Ну вот такой рассказ, сейчас всё отлично, но что бы было всё по феншую — заказал такую же катушку и осознал необходимость возить всегда с собой запасную. И не знаю что теперь делать со скобой ((( Надо покупать новую фишку за 200 рублей, видимо, и дёргать из неё чику (номер её 443906232)
Система зажигания (СЗ) играет важную роль для ДВС Фольксваген, от качества работы ее узлов зависит правильная работа мотора. Она обеспечивает своевременное и качественное сгорание топливно-воздушной смеси. Статья посвящена узлам системы: как заменить замок зажигания, как проверить катушку зажигания, как работает трамблер Фольксваген Пассат Б3.
Замок зажигания и особенности его замены
Замок зажигания (ЗЗ) – надежное устройство, которое редко ломается, но он состоит их механических и электрических деталей, поэтому возможны неисправности в контактной группе (КГ).
В конструкцию ЗЗ входит:
- корпус;
- личинка с ключами;
- контактная группа;
- семиконтактная фишка.
- Сначала следует демонтировать рулевое колесо, отключив кнопку сигнала, сняв клеммы и открутив крепежную гайку.
- Затем открутив крепежные винты снимается пластмассовый кожух с рулевой колонки.
- На следующем этапе отсоединятся все провода и разъемы от КГ, ЗЗ и блока переключателей.
- Затем снимается блок переключателей.
- Далее снимается втулка специальным съемником. Если его нет, то с помощью молотка и ключа на «22».7
- Затем снимается пружина и корпус ЗЗ.
- Открутив болт крепления, извлекаем КГ из корпуса.
- Затем с помощью дрели вынимаем и меняем личинку ЗЗ.
- После замены деталей сборку выполняем в обратной последовательности.
Фотогалерея «Замена ЗЗ на Фольксваген Пассат»
Как проверить катушку зажигания?
На катушке зажигания (КЗ) находится три вывода, на двух их них должно быть напряжение 12В, центральный предназначен для снятия искры.
Проверяется КЗ мультиметром.
- В первую очередь проверяется наличие искры. Для этого кабель зажигания отключается от КЗ. Когда включается зажигание, должны проскакивать синие искры.
- На втором этапе проверяется подача тока. Отключается штекер от КЗ, включается зажигание и проверяется напряжение на плюсовой клемме, оно должно быть 12В.
- Затем проверяется первичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммами и сравнивается со значениями в таблице, которая есть в мануале.
- На этом этапе проверяется вторичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммой с высоким напряжением и положительной. Полученные результаты также нужно сравнить со значениями таблицы в руководстве.
Характерные неисправности узла
Неисправности КЗ проявляются следующими признаками:
- провалы оборотов при резком нажатии на газ;
- троит двигатель;
- не всегда срабатывает зажигание;
- падает мощность мотора;
- увеличивается расход горючего;
- КЗ перегревается;
- машина не заводится;
- появляется надпись на панели приборов Check Engine.
Перечисленные признаки не всегда означают, что неисправна КЗ.
Работа трамблера и типичные проблемы с ним
Трамблер – это устройство, благодаря которому подается электроимпульс на свечу каждого цилиндра. В свече образуется искра, она воспламеняет ТВС. Таким образом, трамблер отвечает за возникновение искры в момент нахождения поршня в ВМТ.
Распределитель зажигания Фольксваген состоит из следующих деталей:
Внутри корпуса расположено еще несколько элементов: вакуумный и регуляторы угла опережения, датчик Холла.
- повреждена крышка трамблера;
- прогорели контакты;
- неисправен бегунок;
- заклинил подшипник регулятора напряжения;
- сломался датчик Холла.
Трамблер легко достать, так как он находится в верхней части двигателя.
Для выявления неисправностей проверяется целостность крышки, исправность бегунка, контакты.
В контактном распределителе системы зажигания прогоревшие контакты заменяются, в бесконтактном, например, Пассат Б5, – меняется датчик Холла.
Исправная работа узлов СЗ обеспечивает качественное сгорание ТВС, что сказывается на мощности и способствует бесперебойной работе двигателя.
Видео «Как снять ЗЗ на Фольксваген Пассат Б3»
![]()
Проверка работоспособности датчика Холла на Пассат Б3![]()
Как заменить топливный фильтр на Фольксваген Пассат Б3, Б5, Б6?![]()
Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б3, Б5 и Б6 самостоятельно
Читайте также: