Ремонт гибридной батареи лексус ls600hl
Всем привет. Сегодня будет много текста).
Покупка машины была спонтанной, буквально за 5 минут решил что нужно забирать. Была во владении у моего друга. Я знал немного о истории ее обслуживания.
Я так же знал, что есть проблема по гибридной батарее и что периодически выскакивает ошибка P0A80 — Replace Hybrid Battery Pack. Оно и не удивительно, гибридная батарея в этом Лексусе без проблемно выхаживает 10 лет или 250 тысяч километров. Возраст и пробег уже соответствующий.
Немного предыстории со слов друга.
Однажды впервые появилась ошибка по гибридной батарее. Поездив так какое то время, съездил он к каким то мастерам по гибридным батареям. Те сказали что проблема в просевшем элементе, что его заменить и все будет тип-топ и что вообще они каждый день такое делают. "Нашли" просевший, разобрали батарею, заменили, взяли 400$ за это и отдали машину. Естественно он не видел как и что там делали. В результате ничего не изменилось — ошибка все так же периодически появлялась. Потом он съездил в Гибрид Сервис, там более-менее нормально разбираются. Приговорили несколько элементов, точнее они ему показали экран диагностики и выделили самые просевшие элементы. В этот раз друг решил делать сам. Нашел у кого то нормальные 3 элемента по 100$ каждый. Засел в гараж на 4 дня и не спеша все заменил. Такой манипуляции хватило не на долго.
И вот сразу после покупки уже передо мной стояла задача решить проблему с высоковольтной батареей (или просто ВВБ).
Начало.
Первое время как забрал машину ошибка выскакивала редко, один-два раза в неделю. Сильно не напрягала, обычным китайским сканером ошибок она стирается, но у меня его не было. Поэтому я просто снимал минусовую клемму аккумулятора на минуту и ехал дальше. А дальше с каждой неделей как по нарастающей ошибка все чаще и чаще стала появляться и это уже стало напрягать. И никакой закономерности я не смог найти: могла вылезти когда в зад сдаешь или на скорости выше 100. Выезжаешь с работы на кольцевую, разгоняешься и бац уже двигатель в аварийном режиме и не дает разгоняться, попробуй еще из третьего ряда перестроиться в первый. Когда за день я скинул раза 4 клемму решил менять полностью ВВБ.
Искал в Европе и Японии, искал в Америке, искал на ebay и прочих ресурсах и странах. Искал естественно более свежую б/у батарею. Лично объездил с десяток авторазборок в Литве, в наличии не нашел, но узнал примерную стоимость и их спрос. Из-за специфичности самой батареи (с других машин не подходят) пользуется она высоким спросом и расходится как пирожки у бабы Дуси. Но, как говорится, кто ищет тот всегда найдет.
И я нашел, нашел несколько вариантов))).
Первый вариант: продается достаточно батарей 2008 года, цена вопроса 500 евро. Совсем не вариант, но если других нет то можно попробовать такого кота в мешке. Может и поездит машина, но скорее всего нет.
Второй вариант: в Польше есть местные Гибрид Сервисы. В один такой я написал. Регенерация батареи и замена просевших элементов 6000 злотых (1590$) + 900 злотых (240$) компьютерная диагностика. Итого 1830$ и год гарантии. Так себе вариант, как мне показалось, ибо знающие люди рассказали, что они могу и не заменять просевшие элементы… Поляки научились каким то образом их заряжать. Возможно это и не правда, проверять не хотелось за такие деньги.
1800$). Не хотелось долго ждать, да и что там приедет тоже не совсем прозрачно.
Четвертый вариант: нахожу на севере Литвы донора, с которого практически мало чего было снято, LS600h рестайл 2013 года с 67000 пробега… не знаю на сколько он правдивый, но этот вариант мне больше понравился.
Параллельно знакомлюсь с Андреем 3nak и еду к нему за подтверждением того что менять лучше всего всю батарею. Очень толковый специалист у нас в Минске по ВВБ. Рассказал мне свою историю покупки батареи в Литве, с какими трудностями он столкнулся при пересечении границы и предложил еще один очень хороший вариант — купить у него ВВБ 2015 года из Японии в моем корпусе как мне нужно. Все хорошо, только ценник меня не устроил.
И это был пятый вариант.
Кульминация.
На все интересующие меня варианты я писал письма на языке местных аборигенов. Так же я поступил и с вариантом, который меня устроил. Я написал продавцу на литовском, задал какие то уточняющие вопросы, просил прислать фото, на что он ответил что он понимает русский и я могу писать на русском, ато он нифига не понимает как гугл переводчик переводит))).
В общем договариваюсь с продавцом на определенный день недели. Беру с собой за компанию двоих друзей, садимся в часов 5 вечера и едем. Мужику, конечно огромное спасибо т.к. мы приехали к нему в начале третьего ночи.
Забрав батарею и документы, подтверждающие покупку, сразу же еду в Польшу. Предварительно договорился с братом и там недалеко от Варшавы оставляю ввб на его базе. Брат у меня дальнобойщик. Я хотел, чтобы он каким нибудь образом мне ее перевез, но она была слишком большой. Вернулся домой.
За неделю узнал, что в Польше на СТО будет стоит в районе 800$ перекинуть мои же элементы. Этот вариант мне не годился.
Беру с собой друга и инструменты, у которого купил машину и едем уже в Польшу на базу. Пустили нас в бокс только в 17.00 и разрешили заниматься своими делами до утра, но обязательно должны были выехать т.к. утром на ремонт должна заехать фура.
Сказать что мы проделали нереальный объем работы — значит ничего не сказать.
Батарея от рестайлинга отличается своей конструкцией. Одинаковые только сами элементы! Элементы разнесены на 2 части, в нижней 14, в верхней 6.
Нам пришлось разобрать до винтиков новую батарею, рассверлить и достать элементы.
Нам пришлось разобрать салон, снять с двух сторон сидухи + половину консоли (верхнюю часть).
И нам пришлось разобрать багажник, достать оттуда саму батарею.
На все это ушло 6 часов.
Процесс замены самих элементов занял еще 6 часов (разборать и сборать батарею).
Сборка и установка обратно всего — 5 часов.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lexus LS , давление в шинах Lexus LS , неисправности Lexus LS , подготовка к зиме Lexus LS , тормоза Lexus LS , масляный фильтр Lexus LS , топливный фильтр Lexus LS , фильр салона Lexus LS , регулировка фар Lexus LS
1. Гибридная система
Ваш автомобиль является гибридом. По своим техническим и эксплуатационным характеристикам он отличается от обычных автомобилей. Обязательно ознакомьтесь с технологической спецификой Вашего автомобиля.
Гибридная система совмещает работу ДВС и электромотора в зависимости от условий движения, что понижает расход топлива и снижает количество выброса выхлопных газов.
Индикатор гибридной системы
Отображает выходные характеристики и уровень рекуперации гибридной системы.
- Когда стрелка индикатора находится в зоне ECO, автомобиль двигается в наиболее экономичном режиме, т.е. достигается наименьший расход топлива.
- Зона CHG указывает на режим рекуперации. Полученная обратно энергия используется для подзарядки батареи.
Генератор мотора преобразует кинетическую энергию в электрическую, если:
- Отпущена педаль акселератора.
- Выжимается педаль тормоза (рычаг селектора установлен в положение D, S или R).
Шумы и вибрации, характерные для гибридного автомобиля
При парковке всегда устанавливайте рычаг селектора в положение P.
Следующие шумы и вибрации могут возникать при работе гибридной системы; это является нормой:
- Шум работы электромотора.
- Шум, производимый гибридной батареей, за задним сиденьем при переключении режимов гибридной системы.
- Шум работы двигателя при резких ускорениях.
- Шумы вследствие рекуперации энергии при нажатии на педаль тормоза.
- Вибрации могут возникать при включении/отключении двигателя.
- Шум работы вентиляторов, доносящийся из дефлекторов за задним сиденьем.
помощью к своему дилеру Lexus.
Монитор распределения энергии/экран расхода топлива
Вы можете просматривать статус гибридной системы на мультиинформационном дисплее и сенсорном экране.
Монитор распределения энергии
Монитор распределения энергии может отображаться, как на сенсорном экране, так и на мультиинформационном дисплее.
Отображение данного монитора на сенсорном экране:
Нажмите INFO для отображения экрана Information и нажмите .
Если отображается экран Consumption (расход топлива), нажмите .
Отображение монитора распределения энергии на сенсорном экране:
Многократно нажимайте на кнопку DISP, расположенную на рулевом колесе, для отображения монитора распределения энергии.
Схема распределения энергии, отображаемая на сенсорном экране.
Оранжевый: энергия ДВС
Желтый: энергия электромотора
Зеленый: осуществляется подзарядка гибридной батареи
Зеленая стрелка появляется при рекуперативном торможении.
- Поток энергии указывается стрелками на мультиинформационном дисплее.
- Индикатор батареи состоит из восьми делений, указывающие на величину заряда гибридной батареи.
Изображение на экране изменяется в зависимости от текущих условий движения.
Экран расхода топлива
Нажмите на INFO для отображения информационного экрана и затем нажмите на .
Если отображается монитор распределения энергии (Energy Monitor), нажмите на кнопку .
- Расход топлива за последние 30 минут.
- Рекуперированная энергия за последние 30 минут.
Одно деление указывает на 50 В/ч. Отображается до четырех делений.
- Наименьший расход топлива за последнее время.
- Средний расход топлива.
- Запас хода (приблизительный пробег автомобиля до полного расхода топлива)
Предупредительное сообщение гибридной системы
При возникновении неисправности в гибридной системе или при попытке осуществить несоответствующее действие на дисплее отображается сообщение.
Если предупредительное сообщение отображается на мультиинформационном дисплее, прочтите сообщение и следуйте его указаниям.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Слово «Lexus» ассоциируется с классом «люкс» как по звучанию, так и по потребительским качествам этого знаменитого бренда. Миллионы довольных владельцев и множество наград подтверждают то, что автомобили Lexus – особенные.
Особенным является и сервис данных машин. Поэтому мы, регулярно производя ремонт ВВБ Лексус гибрид, считаем своим долгом рассказать Вам о его основных тонкостях и особенностях.
Многообразие ВВБ Лексус
Линейка моделей гибридных Лексусов до недавнего времени была самой обширной среди всех производителей гибридов. Такой же обширной является и линейка высоковольтных батарей Lexus, и даже линейка их элементов ВВБ. Чтобы проще было разобраться в этом множестве, сразу введем условную классификацию.
Классификация ВВБ Лексус
ВВБ Lexus можно разделить на три группы по типу элементов.
Первая группа:
Батарея самого шикарного седана Lexus LS600h состоит из двадцати уникальных элементов ВВБ, напряжением 14,4 V.
Вторая группа:
Батареи кросоверов RX состоят из тридцати элементов ВВБ напряжением 9,6 V, которые также применяются на гибридных Toyota Highlander.
Третья группа:
Все остальное множество высоковольтных батарей Лексус собрано из стандартных элементов ВВБ Prius напряжением 7,2 V которые применяются на большинстве гибридов Тойоты.
Поскольку, как говориться, лучше один раз увидеть, все три типа элементов ВВБ Lexus представлены на фото.
Каждой группе высоковольтных батарей Лексус мы посвятим отдельную статью, и начнем с особенностей ремонта ВВБ Лексус третьей группы, потому что в этой группе находится подавляющее большинство моделей ВВБ Lexus.
Ремонт ВВБ Лексус на базе стандартных элементов Toyota
Давайте взглянем на разнообразие ВВБ Lexus данной группы в разрезе количества элементов:
Она связана с количеством элементов. Чем их больше, тем выше вероятность быстрого появления ошибки по причине разбалансировки. Соответственно растут требования к качеству ремонтного сервиса. Поэтому ремонт ВВБ Lexus GS450 нужно делать очень тщательно. А лучше просто заменить все модули на максимально качественные. По итогу Вы получите максимальную выгоду в долгосрочной перспективе.
Она связана с высокими электрическими нагрузками. Несмотря на одинаковую с Тойотой элементную базу, все ВВБ Lexus более нагружены, чем ВВБ Toyota, поэтому для того, чтобы батарея служила долго после обслуживания, необходимо тщательно подобрать элементы по остаточной ёмкости и по внутреннему сопротивлению как на постоянном токе, так и на высокой частоте.
Например, ВВБ Lexus CT200h точно такая же, как батарея Toyota Prius 30, но «слепая» замена одной-двух пар модулей после компьютерной диагностики, которая иногда может продлить жизнь ВВБ Приус 30, не прокатит для ВВБ CT200h: индикация ошибки не заставит себя долго ждать.
Потому что для правильного ремонта высоковольтной батареи Лексус необходимо одновременное соблюдение двух важных условий:
- измерение остаточной ёмкости и внутренних сопротивлений на постоянном токе и на высокой частоте каждого модуля, если вы делаете ремонт ВВБ Лексус;
- наличие на складе достаточно большого количества модулей с заранее измеренными вышеуказанными параметрами.
Только в таком случае можно подобрать нужное количество максимально близких по параметрам модулей.
Поэтому не следует доверять ремонт ВВБ Лексус мастерской, у которой нет стенда для измерения остаточной ёмкости и высокочастотного оборудования для измерения внутреннего сопротивления. А так же если нет большого выбора (запаса) элементов для замены.
А о «гаражном» ремонте ВВБ Lexus не может быть и речи вообще!
Учитывая всё вышесказанное, в большинстве случаев целесообразным является не ремонт ВВБ Lexus, а её замена. Причем эта целесообразность растёт с увеличением количества элементов в батарее. Но тут есть сложности и подводные камни:
Чтобы Вам преодолеть эти сложности и не попасть на подводные камни мы подготовили два варианта решения, причем в обоих случаях Вы уже экономите на том, что вместо замены всей ВВБ вы меняете только комплект модулей, т.к. остальные части батареи не изнашиваются. Вот эти два варианта:
- Меняем все Ваши старые модули на комплект новых, с двухлетней гарантией, компании Ennocar, представителями которой мы являемся.
- Меняем старые модули ВВБ на бывшие в употреблении, но свежих годов выпуска и с измеренной по всем параметрам минимальной деградацией.
Кроме этого, в обеих случаях чаще всего есть возможность дополнительно сэкономить Ваши деньги.
Ремонт высоковольтной батареи Лексус – хотите узнать, как сэкономить?
Инженеры из компании Lexus в этом автомобиле внедрили все свои достижение, которые накопились в течении последних 10-и лет при разработке гибридных технологий для автомобилей.
Этот роскошный автомобиль принадлежит к той категории гибридов, у которых цена превышает 100 000 долларов.
Одним из главных особенностей LS 600h, это 8-и ступенчатая коробка передач.
Автомобиль также отличается повышенной звукоизоляцией и комфортными кожаными креслами.
Экологические показатели Lexus LS 600h, также стоят на высоком уровне. Выхлопные газы, по количеству снижены на 90%, чего невозможно сказ о других гибридных автомобилях.
В смешанном цикле выбросы CO2 стоит на отметке 199 г/км.
В режиме электромобиля (Electric Vehicle) вредные выбросы полностью отсутствую, а машина двигается почти бесшумно, если не считать скрип шин по асфальту.
Lexus LS 600h оснащены двумя типами двигателей, 5-и литровый бензиновый и электрическим двигателем (224 л.с.), с суммарной мощностью 445 л.с.
Благодаря системе «Drive Mode Select» у водителя появляется возможность для выбора стиля вождения:
- ECO,
- NORMAL,
- COMFORT,
- SPORT S,
- EV (электромобиль).
Гибридная технология «Lexus Hybrid Drive» позволяет оптимальным образом сочетать характеристики бензинового и электрического двигателя, и обеспечивает благодаря чему огромная машина незаметно ускоряясь разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунд.
Расход бензина в смешанном цикле составляет 8,6 литра на 100 км.
Блок «Power Control Unit», который управляет электропотреблением автомобиля, при запуске включает режим EV, то есть электромобиль. При не больших скоростях движения, LS 600h также продолжает работать в режиме электромобиля.
Когда машина начинает ускорения, незаметно запускается бензиновый двигатель, и оба двигателя, своей гармоничной работой плавно разгоняют автомобиль до нужной скорости.
Аккумуляторы у LS 600h очень компактные и не требую подзарядки от внешней электрической сети. Заряжаются они во время замедлений и торможений, когда кинетическая энергия превращается в электрическую.
Все модели LS оснащены передовой технологией постоянного полного привода, который позволяет автомобилю справляться со сложными бездорожьями, а также улучшает устойчивость и управляемость.
В обычных условиях мощность между колоссами передаются по соотношение 40/60 (передние/задние). Как только седан оказывается в плохой, скользящей дороге, трансмиссия начинает непрерывно переопределяет мощность, добиваясь максимального сцепления с дорогой.
Для торможения седан LS 600h оснащен стандартной тормозной системой «Brembo», которое обеспечивает повышенную эффективность при торможении.
Размеры трансмиссии гибридного привода не превышает размеры обычной автоматической коробки передач, хотя в него сложены электродвигатель, генератор, механизм для разделения силовых потоков (с планетарной передачей), и редуктор электродвигателя.
Динамичность кузова Lexus LS придает автомобилю устойчивость при высоких скоростях. Аэродинамические элемент Lexus LS, которые создаю воздушные вихры для снижения сопротивления, скопированы из болидов «Формула-1».
Результатом является экономия топлива, а также низкий шум от встречных воздушных потоков.
«» — самый технически совершенный и мощный Lexus за историю марки. Но стоят ли гибридные технологии переплаты более чем в миллион рублей по сравнению с LS 460 L?
Современному автомобилю необязательно обладать харизмой, чтобы создать вокруг себя культ. Вот помните Toyota Prius? , тот самый, неприметный и всегда серебристый седанчик. Серая мышка, которой удалось навсегда вбить своё имя в историю. А всё тандема двух маленьких моторов под капотом — электрического и бензинового, — которые обеспечивали ему чистый выхлоп и смешной расход. Но сегодня идеи, заложенные в Prius, мутировали.
Автомобильная промышленность взяла курс на гибридизацию. И «чистая идея» превратилась в эффективный маркетинговый инструмент. незаметно экология вместе с экономичностью отошли на второй план. На первый вышел имидж. Именно так родился новый Lexus LS 600h.
Если сильно не задумываться о сути «», то он, с какой стороны ни подступись, — крутой автомобиль! Японский «шестисотый» уже вроде как не стыдно поставить в один ряд со старым привычным немецким. Да и цена подтягивается к некогда гораздо более дорогим конкурентам… А если задуматься над сутью машины? Задуматься сильно и чуть дольше, чем обычно?
Я задумался. Первое очевидное, но нуждающееся в констатации заключение: четвёртое поколение LS — веха в развитии линейки. Да, предшественники были неплохими. Да, они были качественными и комфортными. Вот только пропитаны они были духом вторичности, а полноправными конкурентами немецкой тройке стали разве что у неразборчивых американцев. Старым LS не хватало индивидуальности, стиля, породы, истории. А традиции в высшем классе автомобильного сообщества ценятся высоко. И не просто ценятся — без них главные роли не дают.
Главная же традиция японцев — дальнейшее развитие основополагающей идеи, заложенной ещё Сакичи Тойодой (Sakichi Toyoda), которую вкратце можно описать как «Стремление к совершенству во всём». Даже то, что хорошо, должно стать ещё лучше…
И вот я сижу в белом кожаном салоне и тщательно изучаю мелочи. Мелочи, и только они, демонстрируют настоящий класс автомобиля. Я не могу смириться с разнобоем шрифтов на панели и на приборном щитке, с серебристым пластиком консоли, банальными и никакими электронными часиками (опять они!)… Да, у LS 600h — кожа высочайшей выделки, богатейшая комплектация и потолок обтянут алькантарой, как и у конкурентов. Но нет, нет, не хватает стиля, высшего дизайнерского пилотажа. Инструменты отличнейшие, музыканты талантливейшие, а «мелодия» — не та. Это пока ещё не Audi и не Mercedes-Benz. Но близко. Ещё чуть-чуть, буквально пару поколений…
Проиграв в стиле, Lexus «зомбирует» качеством. Что тут говорить, оно на все сто. Идеальные швы, мизерные зазоры (этот аспект тщательно доводился в процессе создания машины). Мягчайшие, обволакивающие и нежно фиксирующие кресла. Приятно! Клавиши управления системами разделены по группам и имеют разную обратную связь. Например, самые тугие те, что отвечают за системы безопасности. Микролифты ящичков и полостей открываются с одинаковой скоростью — так хитро настроены. Сзади — кресло с выдвижной подставкой для ног, столик, три вида массажа, которые можно включить одновременно. Шторки, доводчики, холодильники… И совсем уж детская возможность посмеяться над сидящим впереди пассажиром, нажатием одной кнопки сложив его кресло.
Ещё один важный параметр — звуко- и виброизоляция. Выше всяких похвал! Качество и качества здесь действительно стремятся к идеалу. Кажется, одни «за». Куда уж лучше? Придраться к очень сложно. Только к мелким, таким незаметным и важным деталям. Но… совсем недавно я поездил на обычном Lexus LS 460 L — на том, который безо всяких гибридных заморочек. И, пересев на LS 600h, я, конечно же, сравнивал их.
Гибрид заметно дороже бензинового LS 460 L. Он тяжелее. У него маленький багажник. Как ни странно, хуже разгон и управляемость. Но почему? Это же в линейке! Она должна быть лучшей во всём! Но в чём она действительно лучше? У «» лишь два… , полтора ощутимых преимущества перед негибридом. Полный привод и экономия топлива. Первое весомо, ну а «половинка» что? В виде экономии? Я с трудом представляю покупателя автомобиля почти за 200 тысяч долларов, который ищет в фирменном буклете графу «расход топлива».
Так за что ж тогда переплачивать? Всё просто. «Бабки сверху» отдают за имидж! За голубую эмблему на решётке радиатора, надписи hybrid на порогах, фары со светодиодами и, конечно же, за маленькую буковку h на крышке багажника. Да, чуть не забыл! Часть денег непременно окупится бесшумными стартами с места, которые дарят чувство собственной исключительности и на первых порах забавляют. К сожалению, правда жизни в том, что по совокупности потребительских качеств обычный бензиновый LS 460 L ничем не хуже, а в некоторых аспектах даже лучше старшего брата. Приехали…
Что, даже электромотор со своей мгновенной тягой (с 0 об/мин) не обеспечит более плавного старта с места? Я не заметил особой разницы между машинами, как за рулём, так и в качестве пассажира. Везде и всегда — пароходный уровень комфорта. Разве трансмиссия с двухступенчатым редуктором не делает ускорения плавнее? Делает, но и «автомат» в — не из соседской Короллы.
При этом бензиновый LS легко обставит «старшого» при старте с места (5,7 против 6,3 секунды). И лишь в эластичности проиграет, да и то в случае, если у оппонента будут полностью заряжены батареи: с 80 до 120 км/ч гибрид ускоряется за 4,3 секунды, что на 0,4 быстрее бензиновой версии. Да, электромотор обогащает тягу во всём диапазоне оборотов. Но кто, кто спросит у меня про эластичность этого мотора? Всех интересует разгон с места!
Двигатели у этих машин практически одинаковые. У «» тот же V8, но с увеличенным рабочим объёмом с 4,6 до 5 литров. Мощность возросла на 14 л.с. А как иначе таскать в багажнике пласты никель-металлогидридных батарей, которые почти вдвое сократили полезное пространство «кладовки»?! Чтобы заряжать это хозяйство энергией, которую потом охотно «слопает» электромотор. И экономить эти пресловутые, никому не нужные литров бензина на «сотню». Кстати, у нас расход топлива по бортовому компьютеру составил 18 литров в городском цикле. А лучший зафиксированый до нас результат — 16 л.
Хотя, конечно, вся эта гибридная атрибутика веселит. Я не завожу автомобиль, а включаю его. Трогаюсь с места в беззвучной и от этого эффектной тишине… И еду, как внутри рекламного ролика. Но тишина будет недолгой — на электротяге можно разве что катиться на «пробочной» скорости, пока не сядут батарейки. Если требуется более или менее интенсивное ускорение, Lexus тут же обратится за помощью к генератору звука, выхлопных газов и энергии для подзарядки аккумуляторов.
Суммарная мощность моторов составляет 445 л.с., так как электродвигатель никогда полностью не расходует свой потенциал — он лишь помощник. В Lexus традиционно сочли, что такое количество «лошадей» достигается в среднем двигателем. Отсюда и индекс — «600». Мотор пятилитровый, а лимузин «шестисотым» стал! Почему же тогда авторы не захотели преодолеть и этот магический рубеж? Кто мешал им сделать первый в мире «семисотый»?
Ладно, хорошо хоть на управляемость длиннобазных лимузинов можно слегка «забить». Поведёт шофёр, спешить никуда не будет. Но всё же… Управляемость изрядно потяжелевшего автомобиля пострадала. Хотя в целом он ведёт себя почти как бензиновый. Всё так же почти нет кренов благодаря активным стабилизаторам, пневматическим элементам в подвеске и амортизаторам с переменной жёсткостью. рулевое управление с изменяемым передаточным отношением обеспечивает адекватный «фидбэк» и остроту на любой скорости. Но возросшая масса чувствуется. Бензиновый LS был «прозрачнее». Но, опять же, если судить с позиции сидящего на втором ряду, лишние три сотни килограммов — благо. Ведь они повышают плавность хода. Но я не припоминаю проблем с плавностью хода у негибридного LS…
Впрочем, как владелец LX 570 вряд ли воспользуется сразу всеми семью местами своего внедорожника, так же вряд ли когда-либо обладатель Lexus LS 600h сядет за руль. В России не продаются короткобазные версии, а вести удлинённую — значит расписаться в том, что ты «водила». Поэтому владелец погрузит своё драгоценное тело на «царское» место и примется рассуждать о том, что разгон гибрида плавнее, что машина в целом тише и комфортнее, «ест» меньше, и вообще — за экологию!
Экономить запасы нефти посредством нескольких тысяч LS? Да, гринписовцы не будут считать владельца LS 600h своим главным врагом, но и памятник Lexus не поставят. Массовые модели, которые составляют львиную долю автопарка, продаются, шумят и коптят небо. А бензин экономят не те, кому это действительно нужно. Бензин теперь экономят для имиджа.
Читайте также: