Ремонт эбу январь 5 1

Обновлено: 09.01.2025

в него нужно допаять в недостающих электронных компонентов.

В первую очередь нужно удалить лак, нанесенный на плату блока. Берем ацетон и замачиваем всю плату целиком до тех пор,
пока лак не станет мягким , далее смываем все щеткой.

Для переделки понадобится сам блок Январь 5.1.1 и комплект электронных деталей для переделки эбу в 16-клапанный.

Рассмотрим фото Января предназначенного для шестнадцати клапанного двигателя
с фазированным впрыском и датчиком кислорода.

На фото отмечены все элементы которых нет в 71 блоке.

На первый взгляд кажется очень много чего не хватает, но изучив подробно плату блока выяснилось,
что половина этих деталей не задействованы в блоке совсем.

Теперь самое интересное.

Оказывается, что в блоке изначально заложены функции которые не используются на автомобиле,
например: управление клапаном рециркуляции выхлопных газов 16 -пин,
управление клапаном длины впускной трубы 36-пин,
резервный сильноточный выход 31-пин.

Все это не задействовано в серийном автомобиле, да еще одна из дорогостоящих
микросхем TLE5216G, MC33385DH, TY94085DH служит только для управления клапаном абсорбера,
(на фото верхняя) который тоже на работу двигателя не как не влияет, его можно
программно отключить в прошивке сняв галку в комплектации.

На фото ниже представлен вариант переделки блока Январь 5.1.1 с
фазированным впрыском, датчиком фаз, и датчиком кислорода, ничем
не у ступающий блоку Январь 5.1 2112-1411020-41
C соответствующей прошивкой блок ЭБУ может устанавливаться,
как на шестнадцати клапанный , так и на восьми клапанный двигатель.

Однако стоит не забывать что платы Январей имеют разную аппаратную реализацию,
нового и старого образца. Смотрите фото ниже.

Оба этих блока имеют разные печатные платы под микросхемы. Посмотрите внимательно
по дорожкам которые идут к микросхемам и Вы увидите разницу, соответственно микросхемы

MC33384DH и TLE5216G не взаимозаменяемы.

Если Вы решили дорабатывать блок с одной микросхемой, которая служит
управлением форсунок (фазированный впрыск), на всех блоках с разными
платами, она нижняя как припаяно на фото.

У нас на сайте Вы можете приобрести готовый комплект электронных компонентов,
для самостоятельной доработки блока Январь 5.1.1.
Не забываем после переделки, прошить блок соответствующей прошивкой.

ВАЖНО!
Перед заказом разберите свой блок и убедитесь какая у вас плата, при
при заказе выберете комплект с нужными для вашего блока микросхемами.

Отличия и заменяемость ЭБУ Январь 5.1

Одновременный впрыск.

Эти три блока используют одновременный впрыск, одинаковые по проводке и полностью взаимозаменяемы между собой.

Фазированный впрыск.

Также Январь 5.1 1411020-41 может быть заменен на Январь 5.1 1411020-61 с соответствующей прошивкой.

Распиновка ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1

Из этого следует, чтобы заставить работать эбу Январь 5.1.1 1411020-71 на проводке от попарно-параллельного впрыска либо фазированного, нужно

23 и 34 пин смотать вместе и подключить на пин 15. (1-4 форсунки)
16 и 35 пин смотать вместе и подключить на пин 33 (2-3 форсунки)

Для того чтоб заставить работать блок эбу Январь 5.1.1 1411020-41 на проводке от одновременного впрыска, достаточно
записать в блок 8-клапанную прошивку, или доработать проводку под фазированный впрыск.

5 пин клапан продувки адсорбера
8 датчик фаз
10 пин масса датчика кислорода
15-33 пины нагреватель датчика кислорода
16 пин форсунка №-2
23 пин форсунка №-1
28 пин сигнал датчика кислорода
34 пин форсунка №-4
35 пин форсунка №-3

Ниже приведены схемы электрооборудования автомобилей с одновременным впрыском эбу

Январь 5.1.1 1411020-71 и фазированным впрыском эбу Январь 5.1.1 1411020-41

в него нужно допаять в недостающих электронных компонентов.

Для переделки понадобится сам блок Январь 5.1.1 и комплект электронных деталей для переделки эбу в 16-клапанный.

На фото отмечены все элементы которых нет в 71 блоке.

Теперь самое интересное.

MC33384DH и TLE5216G не взаимозаменяемы.

Отличия и заменяемость ЭБУ Январь 5.1

Одновременный впрыск.

Фазированный впрыск.

Также Январь 5.1 1411020-41 может быть заменен на Январь 5.1 1411020-61 с соответствующей прошивкой.

Распиновка ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1

23 и 34 пин смотать вместе и подключить на пин 15. (1-4 форсунки)
16 и 35 пин смотать вместе и подключить на пин 33 (2-3 форсунки)

5 пин клапан продувки адсорбера
8 датчик фаз
10 пин масса датчика кислорода
15-33 пины нагреватель датчика кислорода
16 пин форсунка №-2
23 пин форсунка №-1
28 пин сигнал датчика кислорода
34 пин форсунка №-4
35 пин форсунка №-3

Ниже приведены схемы электрооборудования автомобилей с одновременным впрыском эбу

Январь 5.1.1 1411020-71 и фазированным впрыском эбу Январь 5.1.1 1411020-41

Электронный блок управления ВАЗ: 2110, 2108, 2114, 2115 и другие модели

После активного внедрения инжекторной системы питания на разные модели ВАЗ произошло усложнение общей конструкции автомобиля. Как известно, инжектор, в отличие от карбюратора, сам дозировать топливо не умеет. Для решения задачи управление топливными форсунками было переложено на электронный блок управления двигателем (ЭБУ) или котроллер, более известный как компьютер или «мозги».

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4

Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

“Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
“Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Так вот, на ЭБУ приходят сигналы с большого количества датчиков, после чего по «зашитым» в память блока алгоритмам осуществляется расчет количества топлива, необходимого для работы двигателя в оптимальном режиме. Также ЭБУ управляет моментом искрообразования в цилиндрах, заменив систему зажигания на авто с карбюратором.

Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает, как сильно нажата педаль газа.

Если сгорание топлива приобретает взрывной характер, взрыв фиксирует датчик детонации двигателя (ДД). Блок управления корректирует смесь и меняет угол зажигания, чтобы избежать детонации. Если же ЭБУ не может решить проблему, загорается «чек», ошибка прописывается в память ЭБУ.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются.

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6 представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки. Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства можно ставить только с учетом полной совместимости.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Виды ЭБУ (эсуд, контролёр). Какие ЭБУ устанавливаются на ВАЗ?

«Январь-4», «GM-09»

Самые первые контролёры на SAMARA были Январь-4, GM – 09. Они устанавливались на первые модели до 2000 года выпуска. Данные модели выпускались как с резонансным датчиком детонации так и без него.

В таблице представлены две колонки: 1 колонка – номер ЭБУ, вторая колонка – марка «мозгов», версия прошивки, норма токсичности, отличительные особенности .

2111-1411020-22	Январь-4,без дк, рсо (резистор), 1-я сер. версия
2111-1411020-22	Январь-4,без дк, рсо, 2-я сер. версия
2111-1411020-22	Январь-4,без дк, рсо, 3-я сер. версия
2111-1411020-22	Январь-4,без дк, рсо, 4-я сер. версия
2111-1411020-20	GM,GM EFI-4 ,2111,с дк, США-83
2111-1411020-21	GM, GM EFI-4, 2111, с дк, ЕВРО-2
2111-1411020-10	GM,GM EFI-4 2111,с дк
2111-1411020-20 ч	GM, рсо

Ваз 2113-2115 с 2003г. оснащаются следующими типами ЭБУ:

«Январь 5.1.х»

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.

Взаимозаменяема с «VS (Ителма) 5.1», «Bosch M1.5.4»

2111-1411020-71	Январь-5.1.1,без дк, со
2111-1411020-71	Январь-5.1.1,без дк, со
2111-1411020-71	Январь-5.1.1,без дк, со
2111-1411020-71	Январь-5.1.1,без дк, со
2111-1411020-71	Январь-5.1.1,без дк, со
2111-1411020-72	Ителма,без дк,со
2111-1411020-72	Ителма,без дк,со
2111-1411020-72	Ителма,без дк,со
2111-1411020-72	Ителма,без дк,со

«Bosch M1.5.4»

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.

Взаимозаменяема с «VS 5.1», «Январь 5.1.х».

2111-1411020	без дк, рсо
2111-1411020	без дк, со (регулируется СО сканером)
2111-1411020-70	BOSCH, без дк,со
2111-1411020-70	BOSCH, без дк,со

«Bosch MP7.0»

Как правило данный тип контролёра выпускается на рынок, на заводе устанавливается в единичном объёме. Имеет стандартный 55-ти контактный разъём. Способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

«Bosch M7.9.7»

Данные мозги начали входить в состав автомобиля с конца 2003г. Данный контролёр имеет собственный разъём, несовместимый с разъёмами, выпускавшимися до этой модели. Данный тип ЭБУ ставится на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Данный ЭСУД имеет более лёгкий вес и меньшие габариты, чем предыдущие модели. Так же имеется более надёжный разъём с повышенной надежностью. Имеют в своём составе коммутатор, что в целом повысит надёжность контролёра.

Данный ЭБУ никак не совместим с предыдущими контролёрами.

«VS 5.1»

Различаются следующие виды аппаратной реализации:

одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.

«VS 5.1» взаимозаменяема с «Bosch M1.5.4», «Январь 5.1.х».

«Январь 7.2.»

Данный вид ЭБУ выполнен на другой вид проводки (81 контактный) и аналогичен Бошевским 7.9.7+. Данный вид ЭБУ выпускается как на производстве Ителмы, так и на Автэл. Взаимозаменяемы с Бош M.7.9.7. Что касается программного обеспечения, то 7.2 является продолжением 5-го Января.

В данной таблицы представлены вариации ЭБУ BOSCH, 7.9.7, Январь 7,2, Ителма, устанавливаемых исключительно на ВАЗ 2109-2115 с двигателем 1,5л 8кл.

2111-1411020-80	BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, 1-я сер. версия
2111-1411020-80ч	BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, тюнинг версия
2111-1411020-80	BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-80	BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-30	BOSCH,7.9.7, Е-3, 1,5 л, 1- сер. версия
2111-1411020-81	Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 1-я версия, неудачная, заменить A203EL36
2111-1411020-81	Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 2-я версия, неудачная, заменить A203EL36
2111-1411020-81	Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 3-я версия
2111-1411020-82	Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-я версия
2111-1411020-82	Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-я версия
2111-1411020-82	Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-я версия
2111-1411020-80 ч	BOSCH, 7.9.7, без ДК, Е-2, дин,1,5 л
2111-1411020-81 ч	Январь 7.2, без дк, со, 1,5 л
2111-1411020-82 ч	Ителма, без дк, со, 1,5 л

Ниже представлена таблица с теми же ЭБУ, но на двигатели объёмом 1,6л 8кл.

21114-1411020-30	BOSCH,7.9.7, Е-2, 1,6 л, 1-я сер, (глючное ПО).
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 2-я сер
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 2-я сер
21114-1411020-20	BOSCH, 7.9.7+, Е-3, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-10	BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-40	BOSCH, 7.9.7, Е-4, 1,6 л
21114-1411020-31	Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия — неудачная
21114-1411020-31	Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-31	Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия
21114-1411020-31	Январь 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия
21114-1411020-32	Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия
21114-1411020-32	Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-32	Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия
21114-1411020-32	Итэлма 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия
21114-1411020-30 ч	BOSCH, дк, Е-2, дин, 1,6 л
21114-1411020-31 ч	Январь 7.2, без дк, со, 1,6 л

«Январь 5.1»

Все виды контролёра своего типа построены на одинаковой платформе и имеют отличия чаще всего в коммутации форсунок и подогревателя ДК.

Давайте рассмотрим следующий пример прошивок ЭБУ Январь 5.1: 2112-1411020-41 и 2111-1411020-61. Первая версия имеет фазированный впрыск и датчик кислорода, вторая версия отличается лишь тем, что у ней параллельный впрыск. Вывод – отличие данных эбу находится только в прошивках, поэтому их можно взаимозаменять.

2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61	Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-62	Ителма, дк, Е-2
2111-1411020-62	Ителма, дк, Е-2
2111-1411020-60 ч	BOSCH,без дк, рег.СО
2111-1411020-61 ч	Январь5.1,без дк, со
2111-1411020-62 ч	Ителма,без дк, со

Ошибочное название – Январь 7.3. Это последний тип контролёров, который по настоящее время устанавливается на АвтоВАЗе. Данный тип ЭБУ устанавливается с 2007г. на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-3.

Производителями данного ЭБУ являются две российские фирмы: Итэлма и Автэл. Ниже, в таблице представлены ЭБУ для двигателей с нормой токсичности ЕВРО-3 И Евро-4.

Euro-3 двиг 1.6, 8 кл

Euro-4 двиг 1.6, 8 кл

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений и заканчивая программными сбоями.

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна не диагностика двигателя и систем, а профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Сам адаптер некачественный.
Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Первым делом необходимо отмыть ацетоном или растворителем лак с микросхемы флеш — памяти (AM29F010-90), далее с помощью фена паяльной станции удалить ее из блока. Также необходимо убрать микросхему DALLAS если она присутствует в Вашем блоке, так как наша инженерная плата уже имеет впаянный dallas (DS2401).Читаем что такое dallas и для чего он нужен

Затем необходимо припаять четыре повода к инженерной плате как показано на фото ниже.

Припаиваем проводок идущий к далласу как на фото.

Ровно прижимаем инженерную плату к контактным площадкам и припаиваем.

Далее необходимо припаять три проводка идущие к процессору эбу saf-c-509-lm На фото отмеченные контакты которые необходимо припаять к микроконтроллеру. Красный соедините с 92 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm Синий соедините с 96 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm Желтый с 97 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm

Скачайте бесплатную программу OPEN OLT Подключаемся к инженерному ЭБУ Январь 5.1 и нажимаем кнопку соединиться, внизу программы должны загореться надписи зеленым цветом online supported .

Каждая плата имеет свой идентификационный номер (метку, ключ), микросхема Dallas- ds 2401 содержит в себе уникальный код, об этом читайте в статьекак прочитать Даллас.

Данная плата будет работать с любым бесплатным софтом, так и с любым платным ПО.

Купить инженерную плату Январь 5.1 можно у нас в магазине.

Для качественной установки и проверки воспользуйтесь нашей услугой,установка инженерной платы в Ваш блок.проверенный и работоспособный инженерный Эбу.Подключение инженерной платы с красивым видом и скрытыми проводами.

Данная реализация подключается к тем же контактам процессора только с обратной стороны платы эбу к переходным отверстиям. Исключает замыкание между ногами процессора, удобство и простота пайки. Точки подключения на фото ниже.

Внимание! В блоках новой аппаратной реализации 92 вывод микроконтроллера ЭБУ на связь не выйдет. от массы (отмеченное на фото).

Смотрите видео: Первый запуск!

Тюнинг ВАЗ

Переделка ЭБУ Январь 5.1 в инженерный

Инструкция по установке инженерной платы ЭБУ Январь 5.1

Инженерная плата предназначена для переделки заводского электронного блока управления (ЭБУ) в инженерный блок. Целью переделки является калибровка прошивки ЭБУ в режиме реального времени — online, настройка состава смеси, настройка холостого хода, угла опережения зажигания и т.д.

Прошивку калибруют при тюнинге моторов, любом изменении в системе впуска или выпуска, например: установка нестандартного ресивера или установка нестандартного распредвала требует новой калибровки прошивки. Кроме того инженерный блок используется для калибровки прошивки при переводе карбюраторных моторов на инжекторную систему впрыска как автомобилей, так и любой другой техники, например мотоблоков, мотоциклов, катеров и т.д. Мне встречались случаи перевода авиационного двигателя 1000 л.с на систему управления Январь 5.1/7.2.

Для удобства используем компьютерный шлейф предназначенный для floppy диска, он имеет одну жилу в каждом контакте. Отрезаем примерно 7.5 см шлейфа, оголяем кончики с обеих сторон канцелярским ножом. Дополнительно потребуется 5 контактов шлейфа длиной около 14 см.

— Припаиваем шлейф к инженерной плате, дополнительные 5 контактовприпаиваем после пайки основного шлейфа инж. платы к плате ЭБУ.

— Вскрываем контроллер Январь 5.1

— Нас интересует эта часть блока управления. Используя ацетон и ватные палочки удаляем с поверхности эбу защитный лак и лудим контакты паяльником.

С одной стороны ЭБУ:

— Канцелярским ножом перерезаем дорожку между контактами !OE и cp22

— Контакт cp92 не должен прозваниваться с контактом GND(Macca), в противном случаеканцелярским ножом перерезаем поверхность эбу вокруг контакта cp92.

— Припаиваем инж. плату со шлейфом к плате эбу в соответствии с распиновкой

— Получаем такой результат

— Записываем в блок любую инженерную прошивку, например j5v05n35.bir программой Сombiloader, чистим память EEPROM. Нельзя использовать другие программы-прошивальщики, иначе online-режим не заработает.

При прошивке эбу не должно возникать никаких ошибок. — Проверяем работоспособность online-режима используя программу калибровки для инженерного блока, например online tuner или openolt. Используя k-line адаптер и ноутбук соединяемся с ЭБУ в автомобиле, либо ЭБУ можно подключить в режиме диагностика наВ«столеВ». Программу openolt можно скачать здесь.

Как видим, online-режим поддерживается. — Если все в порядке, изолируем изолентой инженерную плату.

— Для надежности, используя термоклей, закрепляем контанты на обратной стороне платы ЭБУ.

ВИДЕО «Переделка ЯНВАРЬ 5.1 в Инженерный для онлайн настройки»

;

Автор:В http://vk.com/paulxenon

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 15649

Вернуться of your page —>

Смотрите также связанные новости

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, ГАЗ — устройство и принцип работ …

Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+

Как прошить ЭБУ Январь 7.2

Иммобилизатор АПС-6

Как прошить блок «Январь 7.2»

Немного о том, что это такое и для чего нужно. Существует такое направление и увлечение как тюнинг автомобиля, т.е. доработка тех или иных его составляющих с целью улучшения их рабочих характеристик. Например, штатный 16-ти клапанный мотор Lada Priora объемом 1,6 л. (заводской индекс21126) выдает 98 л.с., а при установке турбонаддува может выдать более 250 л.с. Современные автомобили оснащаются электронными блоками управления двигателя (ЭБУ), которые управляют топливоподачей, зажиганием, различными исполнительными механизмами, необходимыми для работы двигателя. Для того чтобы эти блоки работали, им нужна управляющая программа (прошивка). При изменении конфигурации стандартного заводского двигателя, необходимо корректировать программу, с учетом произведенных изменений в двигателе, и на данном этапе возникает потребность в ПО которое помогло бы соответствующим образом настраивать прошивку. Для этих целей и была написана программа «Инжектор Онлайн» и создана прошивка «TRS», благодаря которым появилась возможность в режиме реального времени настраивать основные параметры работы двигателя, как стандартного так и тюнингового (спортивного), появились новые возможности, недоступные в заводских прошивках.

ПАК «Инжектор Онлайн» предназначен для автоматической настройки основных калибровок программного обеспечения инженерных контроллеров Январь-5.1 и Январь 7.2 в режиме реального времени.

Комплекс является контуром обратной связи, целевой функцией которого является приведение измеренных величин к тарировкам, заданным в исходной прошивке. Управляющая программа работает по принципу измерения параметров работы ДВС, и опираясь на калибровки прошивки вычисляются поправки, которые автоматически загружаются в блок, и дальнейшее регулирование будет вестись с учетом сделанных изменений. Поправки вычисляются по режимным точкам, совпадающим с картами калибровок прошивки, в той же сетке квантования. При расчетах используются алгоритмы, позволяющие использовать не только пошаговое приближение, но и «прогнозирование», таким образом большое рассогласование желаемых параметров и измеренных компенсируется за одно изменение, после чего возможно пошаговое точное приближение.

2. Инженерный ЭБУ Январь 5.1 (7.2)

3. Качественный адаптер К-Line

4. Контроллер широкополосного датчика кислорода Innovate LC-1 или аналогичный из поддерживаемых.

5. Базовый набор ПО для редактирования прошивок и программирования ЭБУ.

6. Блок питания ноутбука от автомобильной сети (рекомендуется).

7. В качестве используемых прошивок ЭБУ возможно применение как стандартных заводских, так и тюнинговых (J5LS, TRS).

Управляющая программа обеспечивает автоматическую настройку калибровок, определяющих ХХ, зажигание и топливоподачу.

Зажигание

Топливоподача

Холостой ход

Фаза впрыска

Сохранение измеренных параметров в файле-протоколе в виде текста или файла формата CSV, для последующего анализа.

Построение графиков массового, циклового расходов и давления от оборотов (графики «воздух»)

Чтение и декодирование кодов ошибок ЭБУ, их обнуление

Более подробное описание программы можно загрузитьна форуме в соответствующем разделе.

Серийные ЭБУ часто в целях "экономии" никак не содержат неких цепей, неимение каких никоим образом никак не воздействует на трудоспособности блока, однако жизненно нужных для тюнинговых дел. Ниже описаны способы доработки ЭБУ с поддержкою паяльничка. Никак не пренебрегайте взять известные меры осторожности при пайке.

Эбу "Микас 11", кой начал массово вводиться на авто ГАЗ в истоке 2007 г. считается совершенным аналогом ЭБУ VS8, однако, в различие от крайнего, никак не охватывает в составе нужных для программирования частей, которые нужно допаять. Сталкивается 2 варианта разводки Микас-11. Поэтому, доработки некоторое количество различаются. 2-ой вариант ниже. Нужно допаять 3 резистора по 5,1 кОм и 1 транзистор.

Однако наверное способ, ежели Вам необходимо не один раз записывать блок. Ежели в данном недостает надобности, разрешено элементарно замкнуть на массу как (на фото) (коллектор) транзистора , на время установления программатором взаимосвязи. Наиблежайшая комфортная толпа - корпус кварцевого резонатора.

Для Микас-11, как известно, существует возможность работы в двух режимах. Для переключения по методу "57 ножка на массу" в блок необходимо доработать - установить отсутствующие детали (2 резистора, типоразмер 0603 и конденсатор). Это касается как Микас-11, так и VS8.

При установке в Январь 7.2 двухрежимной прошивки для работы с ГБО возникает проблема управления переключением (газовый клапан управляется +12V, а прошивка - замыканием на массу, приходится ставить реле для "инвертирования" сигнала) и может возникнуть проблема при снятии ГБО с авто - на входе переключения постоянно присутствует +12V и при не подключенной системе ГБО будет включена вторая (газовая) половина, в которой, как правило, отключены форсунки и бензонасос. Избежать этого возможно с помощью небольшой переделки - нужно переставить один резистор как указано на фото, т.е отпаять резистор и перенести его на место, указанное стрелкой.

В результате этой переделки, управлять переключением прошивок можно плюсом, т.е подавать сигнал непосредственно с газового клапана. Естественно, расположение прошивок в блоке должно быть "наоборот" - первой в наборе должна стоять прошивка под ГБО, второй - бензиновая.

Для возможности переключения двухрежимных коммерческих прошивок (переключение подачей +12 на 57 контакт ЭБУ) данные блоки требуют небольшой доработки - следует убедиться в наличии на плате резистора, отмеченного красным квадратом. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3-10 килоом, типоразмер 0805.

Некие контроллеры рода Bosch M7.9.7 (сообразно крайним этим - ВСЕ) никак не комплектуются важными веществами для разрешения программирования. В данном случае нужно определить отсутствующие составляющие на оплату контроллера (см. фото):

Впаять 2 резистора с обратной стороны платы как показано на рисунке слева. Номинал резисторов имеет возможность колебаться от 4 по 6 кОм.

Разрешено поступить, как замечено на фото справа. Вроде никак не совершенно "сообразно науке" однако отлично действует. Номинал - 10 кОм.

Чип - резисторы в двух вариантах типоразмера 0805. Опосля сделанных конфигураций контроллер разрешено программировать. Однако наверное способ, ежели Вам необходимо не один раз записывать блок. Ежели в данном недостает надобности, разрешено пользоваться способами, описанными тут.

BOSCH M7.9.7(+) (Новая аппаратная реализация)

АвтоВАЗ, в отсутствии предостережения, теснее стало хорошей обыкновением, с августа 2005 г. грубо заменил аппаратную реализацию блоков. Свежий блок охватывает иной процессор со интегрированной flash - памятью и, природно, иным методом чтения/записи. Выяснить данные блоки элементарно - все 1-ые серийные прошивки на их имеют в цифро-буквенном коде знак "Q", к примеру B103EQ12, B103EQ17, B105DQ09, B120EQ16 и т.п. (Изъятие - "древняя" аппаратная реализация B103EQ07 и B103EQ09).

Для реализации способности программирования данных блоков нужно перепаять чип-резистер, как замечено на рисунке. Элементарно отпаять с места, в каком месте он стоит и назначить туда, в каком месте его недостает. Опосля указанного конфигурации блок разрешено программировать с поддержкою загрузчика Combiloader с версии с 2.1.14. Опосля программирования резистер лучше возвращать на местечко.

Чип-резистер номиналом 6,81 К. Принципиально придерживаться данного номинала, будто бы никак не заполучить непостоянность входа в режим программирования, к примеру, при 5 К контроллер никак не выходит на связь.

Контроллеры впрыска рода МИКАС-7 нужно доработать для способности программирования двухрежимных прошивок (размером 128К). При программировании недоработанных блоков станет возникать опечатка программирования в области 50..100%. Для программирования таковых контроллеров нужно изготовить некие аппаратные конфигурации:

Выпаять чип-резистер, означенный красноватым расцветкой.

Объединить меж собой 2 переходных отверстия, помеченные голубой расцветкой. Наверное разрешено изготовить или проводником с обратной стороны платы (наиболее эстетично), или перемычкой конкретно на микросхеме ПЗУ (замечена желтоватым расцветкой)

Опосля сделанных конфигураций в контроллер разрешено программировать как обыденные, этак и сдвоенные прошивки.

Бывают ситуации, что блок никак не читается и никак не пишется (наверное характерно блокам Микас-7 для карбюраторных версий ГАЗелей) програмкой Combiloader, желая с диагностикой заморочек недостает. Для уничтожения предоставленной индивидуальности, нужно в блоке управления выпаять перемычку, отмеченную красноватым кружком, или разрезать дорожку в месте, указаным крестиком.

Bosch MP7.0H

При записи в "переднеприводной" блок прошивок от "полноприводных" возникает перманентная ошибка 113. Для нормальной работы блок можно доработать:

Блок дорабытывается по приведенной фотографии: устанавливаются 2 недостающих резистора и 1 конденсатор и 1 чип резистор меняется на конденсатор. В результате переделки в блоке с "родной" прошивкой E65 будет теперь без проблем работать прошивка L29.

В некоторых блоках Bosch M1.5.4 (как правило, в новых негерметичных модификациях - "консервных банках") в целях удешевления производства могут быть не установлены некоторые элементы неиспользуемых входов/ выходов, в том числе и подключаемые к 52-й ноге контроллера.

При отсутствии этих элементов переключение двухрежимных прошивок работать, естественно, не будет. Требуется небольшая аппаратная доработка блока.

Необходимо проверить наличие элементов резервного входа 52 на плате ЭБУ (выделены на верхнем фото красным цветом) и, при необходимости, установить их. Так же может быть не установлено двух сопротивлений номиналом в 10 kОm на оборотной стороне платы. Их расположение смотрите на нижнем фото, выделены черным прямоугольником.

Переделка 40/60 Bosch для работы на одновременном впрыске

Небольшое "вмешательство" в схему ЭБУ для работы прошивок 70-го Bosch в 40/60 блоках - в цепи управлением подогревателем, который используется как драйвер форсунок в 70-м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)

VS5.1 Новая аппаратная реализация.

Данные изменения необходимы для работоспособности переключения двухрежимных прошивок:

Внимание! Если в недоработанный блок залить двухрежимную прошивку, то, во-первых, они не будут переключаться, во вторых, по умолчанию будет выбираться ВТОРАЯ прошивка.

В блоке на месте установки конденсатора (0,01 мкф, корпус SMD-1206) установлен резистор, его необходимо выпаять. Так же, согласно фото нужно установить 3 резистора, корпус SMD-1206. Кодировка на корпусе резисторов 4,7 кОм - 472, 22 кОм - 223, 510 Ом - 511.

Данные изменения необходимы для работоспособности функций маршрутного компьютера, выводимого на VDO, типоразмер SMD-элементов 0805:

Новая аппаратная реализация VS - нюансы.

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для евро-2 (попарно - параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35. Это справедливо для контроллеров -42 -62 (-72!) , однако контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем ДК (на фото отмечен цифрой "2") и наличием четырёх перемычек, установленных в места отмеченные цифрой "1", то есть, выходы на форсунки у него есть кроме тех, что описаны выше, ещё и на выводах 15 и 33 соответственно в попарном включении.

Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер -72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер -41 -61 -71 без переделки проводки, но. контроллер, например -42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо -41 -61 -42 -62.

Пример: Контроллер -72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 .

Ещё пример: Контроллер -72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки ( 1 на фото ) .

Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации ) евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов . (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК) .

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВСТРОЕННЫЙ В VS (СТАРЫЙ)

На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но т.к. ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет.

После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления.

В "новой" модификации принцип и подход тот же, но немного другая трассировка печатного монтажа.

Данная переделка позволит исключить из системы модуль зажигания и использовать простые катушки или катушки прямо на свече. Дополнительно, это неплохая "противоугонка", если активирован иммобилайзер, завести авто путем подмены не получится.

Как это выглядит на практике - смотрите на фото. На нем хорошо видно оптимальное расположение перемычки и место разреза дорожки.

Блоки Январь 4.1 для 8 и 16 - клапанных двигателей практически идентичны, платы имеют одинаковую маркировку 2111-1411141-01, на плате присутствуют все необходимые элементы для работы с ДФ. Для нормальной работы фазированного впрыска необходимо установить ПЗУ с программой от 16-кл. блока и перерезать две перемычки на плате (отмечены на фото крестом).

Переделка Январь 5.1 (2112-1411020-41) в Микас 7.6

Эти блоки - аппаратные близнецы, и в случае, если нужно заменить Микас 7.6, то сделать это достаточно легко. Январь нужен только старого образца (идентификатор прошивки начинается на букву J), что бы правильно работал канал детонации. И переставить две детали (резистор и микросхему Serial Number) с Микаса (смотрите на фото). Если они уже стоят в январе, (это относится к старым блокам, позже эти детали перестали устанавливать) то нужно просто прошить блок программой Микас 7.6 и воспользоваться кнопкой "восстановить ключ" в загрузчике.

Читайте также: