Ремонт эбу volvo s80

Обновлено: 08.01.2025

Время от времени ремонтирую прямые CEM с автомобилей VOLVO 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 годов выпуска. Блоки как приносят в Санкт-Петербруге так и присылают из регионов.

Обычно привозят аккуратные сухие блоки, редко — со следами влаги ощутимо чаще — замученные блоки, которые пробовали чинить и слегка покорежили.

В этой записи буду обобщать и суммировать опыт по ремонту данных блоков.

Фронт проблем с данными CEM довольно однообразен — автомобиль при включении зажигания, либо по мере прогрева начинает:

— выдавать ошибки по OBD: P0863, P2127, P0507
— щелкать реле под рулевой колонкой
— щелкать соленоидом АКПП
— в перечне ошибок висят ошибки потери связи между блоками
— автомобиль глохнет на ходу, "случайным" образом моргает индикаторами на спидометре

В простом (и редком) случае — это проблема проводки на CEM либо контакта/износа реле.
Для исключения этой неполадки достаточно вытянуть из под руля CEM блок, снять разъём проводки, прочистить, прдуть его и ответную часть. Далее пронумеровать перманентным маркером реле, вынуть их, так же продуть разъёмную часть, осмотреть сами реле на следы перегрева/прогара, на единообразность сопротивления и индуктивности на катушках реле.

При щелкании реле на извлеченном из-под руля CEM можо тактильно локализовать проблемное реле, повторно его проверить и так же проверить приходит ли на реле качественный управляющий сигнал — иногда из-за уставшей проводки до реле начинает доходить 6В вместо корректных

12В на которые промаркировано реле.

Если осмотр и замеры не выявляют неполадок — следующая к проверке (и самая вероятная) поломка — неисправность самого CEM. При предварительном осмотре можно обратить внимание что как сам CEM так и его навесное оборудование в виде реле довольно ощутимо греется. В дополнение к этому блок расположен в довольно инертном и непродуваемом месте, в большей части моделей — в непосредственной близости от воздуходов торпедо салона и в частичной зоне охвата обдува (подогрева ног). Эти факты а так же фактор возраста и приводят к неполадкам самого CEM.

Локализация неполадок до самого CEM возможна двумя путями:
— с CEM можно снять верхний пластиковый кожух (а так же крышку экрана), бытовым или строительным феном начать разогревать металлический экран внутри CEM, по достижении примерно 65 градусов дефект должен начать уверенно проявляться
— рядом с CEM либо на него можно установить компьютерный кулер на принудительный обдув — дефект должен проявляться реже

Если исключены проводка и реле либо проверка CEM на внутренние дефекты сужают виновника неполадок до CEM — он подлежит ремонту.
Проблемными местами в блоке являются:
1. Разъёмные колодки под реле
2. Подсистема регуляции и стабилизации питания для управляющих сигналов и работы процессора и контроллеров в CEM
3. Усталостный износ FLASH памяти по исчерпанию ресурса циклов перезаписи и возрастной износ из за работы в условиях высоких температур
4. Усталостный износ процессора из-за работы в термонагруженных условиях

1. Проблема 1 исправляется ревизией и восстановлением "слабых" мест — их дефектовка возможна на снятом блоке, через осмотр под микроскопом с дальнейшим ремонтом

2. Проблема 2 — для её ревизии достаточно проверить наличие стабильного и корректного напряжения на микросхемах под металлическим экраном.

3. Проблема 3 — Проблема с памятью — самая распространенная и гарантированная — модуль памяти в 2018+ годах точно изношен и его неисправность — вопрос горизонта 0-3 лет. Дополнительной сложностью является тот факт, что содержимое модуля памяти уникально для каждого автомобиля и при дефектах памяти, при небрежных работах на плате рядом с памятью частично или полностью лишиться данных, записанных в микросхему. При повреждении а тем более утере данных вариантами восстановления работоспособности автомобиля останутся — замена CEM модуля на новый на дилерской станции — замена модуля памяти с компоновкой её содержимого на основе фактической комплектации автомобиля неофициальным инженером вручную, побайтово и с перепривязкой ключей и блока управления двигателем — работы объём, срок и бюджет которых ощутимо соразмерим с установкой нового CEM.

4. Проблема 4 — предварительно локализуется очень фокусированным нагревом, уверенно локализовать её можно уже только после замены (обновления) модуля памяти методом исключения памяти. Кроме физического перегрева возможен так же возрастной отход ножек процессора от платы в связи с малым шагом ножек и большой площадью процессора. Качество припаянности ножек дефектуется индивидуальной проверкой ножек под микроскопом.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Вольво С80 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Denso и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volvo S80, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Вольво С80 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Вольво является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Вольво S80 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Устанавливается на всех VOLVO выпуска с 1999 модельного года по сегодняшний день.
Напоминаю что новый модельный год у Volvo начинается обычно с 25 недели.
Т.е. автомобиль выпущенный в 1998 году на 25 неделе будет уже по VIN 1999 модельного года, и вся начинка у него будет соответствовать этому модельному году. Схемотехника естественно то же.
Определить модельный год просто, это десятый символ в VIN.
Например YV1CM59H841077777 — означает 2004 м.г.

Какие есть на данный момент проблемы с этими модулями.
Р2 платформа ( это все Вольво S60, S80, V\XC 70\90 )
1999-2001 — сбоит в движении.

Как проявляется дефект
Вылезает надпись на приборке о неисправности тормозов, падают стрелки все кроме уровня топлива, гаснут все лампочки приборки. АКПП начинает пинаться. Если заглушить машину она не заводится, даже простояв полчаса, час или даже всю ночь. "Помогает" отключение АКБ.
Чем многие из вас и пользуются.
В один прекрасный момент стартер перестает крутиться и машина не откликается на поворот ключа в замке зажигания. " Поздравляю " вы стерли всю информацию в СЕМ, мучать машину больше не стоит.
Что делать ?

Ремонт
С таким дефектом СЕМ не ремонтируется.
Его нужно заменить новым.
Сделать это можно у любого дилера VOLVO доставив авто к нему на эвакуаторе.
Либо прислать, привезти СЕМ к нам.
Да это дорогой ремонт, предупреждаю сразу, обойти это никак не получится.

2002-2004 — сбоит в жару или в холод

Как проявляется дефект
Чаще всего летом или когда похолодало и включили обогрев салона. Но было несколько (значительно меньше) случаев когда модуль начинал сбоить в замерзшем состоянии, с прогревом он восстанавливал свою работу. При комнатной температуре 20 — 25 гр С, дефект не проявляется. Ролик небольшой снят мной по этой проблеме :

На машине выглядит обычно точно так же всё. Внезапно включается ближний свет фар. Если заглушить двигатель, он не заведется пока СЕМ не остынет. Было несколько ситуаций, они все не придуманы, написаны на форуме клуба Вольво, когда машина на ходу вырубала двигатель, свет и т.д.
Учитывайте что выключенный двигатель, это отключенный ГУР, т.е. руль становится настолько тугим, что растерявшийся водитель, может подумать что его заклинило. На самом деле нет. Нужно просто прикладывать к повороту руля усилия в несколько раз большие к которым вы привыкли крутя баранку одним пальцем. Ночью при обгоне авто или просто на ходу погасший свет фар и вы летите в темноту не видя дороги. Ощущения просто обалденные. Хорошо если просеку новую не сделаете вдоль трассы.
"Ремонтировать" отключением АКБ бесполезно. Можно так же стереть всю информацию в СЕМе, и попасть на крупную сумму денег.

Сделать ремонт такого СЕМ можно. Меняется вышедшая из строя микросхема, перепрограммируется.
И модуль будет работать очень долго.
В моей практике я поддерживаю дружескую связь со своими клиентами . Отремонтированные с 2010 года модули работают по сей день ( февраль 2016 года) после ремонта без каких либо попыток сбойнуть. То есть шесть лет. Гарантию на их ремонт я давал год. В общем результат очень даже неплохой, согласитесь.

Я не рассмотрел в этот период "СЕМ — утопленников" . Причина одна — дренаж люка или плохая вклейка лобового стекла. К сожалению это проблема не только 2002-2004 года, об этом наверное стоит потом рассказать в отдельной статье. Так как это не электронная проблема, а скорее кузовная.

2005-2014 для ХС90
2005-2007 для S80 и V/XC 70
2005-2011 для S60
Основная проблема — утопленники из-за поступления воды по кабельной трассе из колодца лобового стекла.
Трасса выполнена в виде короба, короб проложен аккурат под обрезом нижней части лобового стекла.
Вся грязь, вода, стекают туда . Хоть короб и перфорированный, со временем он забивается пылью, с дороги. Смоченный водой, масляными парами из под капота он начинает превращать проводку в болотистую жижу. Наступает момент когда очередной сильный ливень накрывает машину в дороге или на стоянке . Это может быть вовсе и не ливень, а резкая смена температуры с минуса на плюс зимой, и сопровождающим ее снегопадом. Вода естественно не минеральная, а со всей таблицей Менделеева, что летит из под колес машин, течет по проводам капиллярным эффектом, через СЕМ в салон. Хорошо если вы доехать успеете до сервиса или гаража. В худшем случае цветомузыка фар, габаритных огней, стоп-сигналов, не работающие дворники, или наоборот не выключающиеся дворники замучают вас всю дорогу.
После чего СЕМ обычно умирает. Увы иногда бывают случаи пожара. Силовые цепи внутри СЕМ замыкают и он начинает гореть, при этом сильно воняя. Сгореть может и вся машина кстати. Чтоб не подумали что я преувеличиваю возможные последствия, смотрите серию документальных фото:

Поехал в сервис к отцу(не в его смену)благо было не далеко, но не доехал 500 метров и история повторилась, опять скинул клему, но на этот раз машина завелась с 3 раза.
Загнал в бокс и она сразу заглохла, начали читать, машина выдает кучу ошибок и при попытки их стереть показывает средний палец, ошибки не уходят, машина не заводиться

по итогу вот что получилось

Ошибки не ушли, хоть мы все проверили и долго танцевали с бубном вокруг машины.
Позвонил в Мусу на варшавке, завтра поеду к ним пусть думают(может они что подскажут)не могу ждать смену отца ибо машина очень нужна, этот электрик так и не понял в чем дело:((( да и вообще я такое вижу в первый раз, что ошибки не уходят (а пока машина до утра остается у папы в сервисе, завтра эвик и к диллеру, пусть смотрят.
Всем хороших выходных)ах да, вольво не ломается)))просто делает мозги)

Volvo S80 II 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2011

Volvo S80, 2007

Комментарии 34

Не знаю как на 80-ах, но на хс60 были проблемы с основной шиной( can — вроде, или как там её), тупо разъём где-то за бампером отходит, причём довольно массово и тоже с кучей непонятных и не связанных ошибок

нет, тут ситуация совсем другая, тут я сам лох(((что шил машину, хоть это был и знакомый человек, но вот как вышло(

Сочувствую( Удачи в решении проблеммы

спасибо)уже накатал пост, что буду делать дальше)

Аккум умирает это раз.
Второе- меняйте топливо и фильтр топливный. Все уйдёт.

Я уже написал ниже что произошло, причём тут топливо, акум и фильтр?если пойти по вашему пути, то придётся всю машину поменять и только потом блок есм)не обижайтесь )

"Машина на ходу заглохла"- она не может с ровного заглохнуть. Если б были проблемы с "мозгами", то ошибка выскочила бы не на ходу. У меня была такая же ровно история, диагностировали 2 раза, куча ошибок. Начинали разбираться и углубляться-все норм. Исправлялось только сменой заправки ( оба раза, которые были у меня, я с дальняка не доезжал до привычной заправки, а подхаправлял на ЛУКойле. На него в итоге и грешим с парнями в сервисе)
Именно исходя из совпавших симптомов я и написал про топливо. Смысл обижаться? написал чтобы вы избежали лишних и ненужных действий. Я ничего не менял, ни блоки, ни датчики. Только фильтр.

У вас другая ситуация была, у меня ошибки не стараются и блок есм машина не видит он не конектится с ней, это другая история и она к сожалению не похожа на вашу, так то я бы с большим удовольствием все это поменял ща 3 копейки и поехал дальше, но проблема не в этом :(и это я было мне сказано не только официалами но и у отца на сервисе, а уж ему не доверять у меня причин нет )

Когда сдох акум, была такая же гирлянда. Прикурился и всё ушло, но потом снова. Поставил новый акум и всё норм.

Электронный модуль VOLVO

ECU ECM COMPUTER Volvo XC90 2005 05 2006 06 07 08 09 10 8 Cylinder

Чиним ЭБУ для Вольво следующих серий:

И другие. Звоните!

Какие ЭБУ устанавливают на Вольво?

Даже не самые современные автомобили шведского производителя напичканы электроникой в достаточной степени для комфорта водителя и пассажиров, что сделало Volvo популярным и престижным брендом. В роли бортовых компьютеров или «мозгов» авто, выступают изделия следующих компаний: Bosch, Siemens, Mitsubishi, Denso и другие.

Каждый электронный блок управления отвечает за определенный функционал и управляет отдельными агрегатами (двигатель, трансмиссия, тормозная система и система стабилизации и т.д.), но вся система связана между собой и функционирует в тандеме для комфортной и безопасной эксплуатации Вольво.

Если автомобиль стал вести себя не так как раньше, появились сбои в работе двигателя, потеря оборотов или любой другой системы, а на приборной панели загорелся предупреждающий «Check» – вполне вероятно, что причиной неисправности является какой-либо ЭБУ volvo. Но нести ECU (электронный блок управления) в ремонт крайне рекомендуется только после полной диагностики электрики авто.

Volvo 60 Series 30788994 Computer Brain Engine Control ECU ECM EBX Module

Ошибки блока управления и ремонт ЭБУ

Распространенные ошибки модуля ECM (блок управления двигателем) VOLVO:

Коды вида P0300 до P0308 (пропуск зажигания с указанием № цилиндра);

Невозможно провести диагностику блока (при условии рабочей электрики и поступления электропитания на контакты ЭБУ). Причины выхода из строя блока в данном случае: короткое замыкание, «залитые» водой или техническими жидкостями контакты/плата, коррозия и т.д.;

Неполадки в работе ЭБУ роботизированной коробки передач volvo (Power Shift MPS6 (MPS-6) 6DCT450):

Обрыв обмена информацией с датчиками скорости -в/-выходного вала;

Физическое повреждение плат на керамической основе (например, при неправильном разборе коробки передач);

Коды ошибок при неправильной работе ECU ABS Volvo:

Невозможно продиагностировать модуль управления АБС сканнером. Косвенными признаками могут служить отказ спидометра, переход АКПП в аварийный режим. При отсутствии проблем электрической части неполадки скорее всего связаны с неправильной работой электронного блока ABS;

Срабатывает датчик АБС (ESP). Если диагностика колесных датчиков скорости не сообщает о проблемах, обмен информацией происходит, значит нужно ремонтировать ЭБУ;

Ошибки, связанные с помпой тоже могут вести к некорректной работе модуля управления;

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Volvo в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.