Ремонт эбу сименс 5wp4

Обновлено: 07.06.2026

Обратились с первопрестольной ( обращался vwt3busru ) — с приговором что в первопрестольной ставят китайские эмуляторы иммо, а они мешают диагностике и вообще с ним (китайским эмулятором) не заводится.

Раз — приехал, нужно проверить. Подключил на столе к диагностике:

VCDS показал идентификаторы:

Cразу же глянул в 91 канале адаптаций:

Условием было сохранить диагностику — поэтому полез отключать имму программно. Открыл блок:

Под экраном все что нужно:

Такая приятная олдскульная схемотехника — процессор 80С517, память программ 27С010 без окошка в PLCC кузове, MW еепром 93С56 и немного логики, компараторов-оу и еще чуть чуть. Нужное отрихтовал и опять подключил к диагностике:

Для уверенности смотрю 91 канал адаптаций:

Повелителем симосов меня можно не называть. :) Всем добра, тепла и света.

Comments 24

Добрый день. Тоже борюсь с авто. Дампик с иммо офф не остался. Если да то небесплатно поделитесь. Спасибо за понимание.

Остался, не имею желания делиться.

не подскажешь на какие пины кабеля кидать?

Тяжелый вопрос — если задаёте его, трудно вам будет. Диагностическая к-линия на 7-мом контакте обд кабеля, масса 4, питание 16

Привет! Может остался у тебя ориг. дамп eeprom от VW Passat B4 2.0 AGG engine — ECU Simos 4S, Siemens 5WP4203 037 906 025 G?

наверно, в понедельник если напомните — посмотрю

Привет. Напоминаю про дамп eeprom.

Привет! Может остался у тебя ориг. дамп eeprom от VW Passat B4 2.0 AGG engine — ECU Simos 4S, Siemens 5WP4203 037 906 025 G?

Подскажите поменял двс на vw b3 от b4 установил скосой нет питания на эбу бензонасос, влрсунки, катушку зажигания

Привет! имею б4 с проблемой — утерян ключ соответственно с чипом. машина — продается, мне она очень по душе, моя можно сказать мечта, но не знаю как поступить с иммо. сам понимаю в дампах, прошивках, пинах, но трясутся руки, с паяльником, ну никак. правильно ли я понимаю, что мне нужно будет выпаять цип и вставлять в программатор?

Ответ: vw b4 2.0 simos ADY, siemens 5WP4 037 906 025

VOLKVASIA2011@yandex.ru есть такой блок .токо шаран 20 цыфры совпадают

ребят этот же блок. Форсы открывает на 75 мс, за одну заводку полный картер топлива. Хочу попробовать перезалить дамп епромки 93с56 может кто сбросить его на agava79@mail.ru
Готов купить если бесплатно никак.
Вот фото блока

Автомобиль VW Passat B4 1996 г.в. двигатель 2.0 литра
ЭБУ Siemens 5WP4 187
037 906 025 F

КАК ПРОШИТЬ ЧТОБ ОТКЛЮЧИТЬ ИММОБИЛАЙЗЕР ПОДСКАЖИТЕ

БЛОК СИМЕНС 5wp4 207 037 906 025 k блок иммо украден вместе с печкой отопителя салона остались одни провода пробовал эмулятор толку нет

Ребята точно такой же ЭБУ на Passat B4 V2.0l, 1995 год. По диагностике висят ошибки по лямбда зонду, первая по подогревателю датчика - замыкание на "+", смысл второй ошибки - значение остановлено на низком напряжении ЛЗ (менял три датчика - без толку, проводку проверил - норм!). При неработающем двигателе, но включенном зажигании я сдернул штекер с 4й форсы и воткнул туда светодиодную контрольку, светодиод горит как будто форсы постоянно приоткрыты!. У меня такой вопрос, если я перезалью дамп как по вышеизложенному, мне из-за ошибок в ЭБУ боком не выйдут эти действия? Для чего эта EEPROM и что там хранится? Спасибо!

p.s. Проверял напряжения на лямбду от ЭБУ. Два белых провода (подогрев) - 4.98V; На сером и черном (датчик) - 1.43V; (тут реально ведь что то не так)

vw b4 2.0 simos ADY, siemens 5WP4 037 906 025

Ребята ЭБУ на Passat B4 V2.0l, 1995 год. По диагностике висят ошибки по лямбда зонду, первая по подогревателю датчика - замыкание на "+", смысл второй ошибки - значение остановлено на низком напряжении ЛЗ (менял три датчика - без толку, проводку проверил - норм!). При неработающем двигателе, но включенном зажигании я сдернул штекер с 4й форсы и воткнул туда светодиодную контрольку, светодиод горит как будто форсы постоянно приоткрыты!. У меня такой вопрос, если я перезалью дамп 93С56, мне из-за ошибок в ЭБУ боком не выйдут эти действия? Для чего эта EEPROM и что там хранится? Спасибо!

Skoda Octavia I 1.6L 2009 года выпуска приехал в наш сервис на диагностику. На панели приборов горел индикатор CHECK ENGINE.

Диагностика автомобиля Skoda Octavia I

Подключили диагностический прибор.

17831 - Ряд 1, система ускоренного прогрева катализаторов (P1423 - 35-00 - Сл. низкая пропускная способность)
16514 - О2 (Лямбда) Ряд 1-зонд 1 (P0130 - 35-10 - Неисправность в электрической цепи - Непостоянно)

И та и другая ошибка известные проблемы этих моторов. Поэтому было решено, что вторую, при дальнейшем проявлении будем решать традиционным методом. А от неисправности Системы Вторичного Воздуха (СВВ) будем избавляться раз и навсегда, прошивкой с понижением норм токсичности до ЕВРО2 и физическим удалением не нужных, после перепрошивки, элементов системы.

Итак, была выбрана прошивка от АРС ADACT:

Оптимизированная эластичная версия под нормы ЕВРО2. Позволяет полное удаление КК (катализатора), ДК2 (второго датчика кислорода), ЕГР (система рециркуляции отработавших газов) и СВВ (система вторичного воздуха).

Снятие блока управления двигателя в автомобиле Skoda Octavia I

Осталось найти, где находится ЭБУ двигателя и поменять в нём программу. Открываем ELSA.

Блок управления двигателя у этого автомобиля находится за водонепроницаемым кожухом, в районе стеклоочистителей лобового стекла.

. откручиваем дворники, снимаем защитный кожух и перед нами моторник.

Вид установленного в автомобиле ЭБУ двигателя

Как нам раньше "говорил" VAG-COM и страницы ELSA, блок управления двигателя, в этом автомобиле, Simens Simos 3.3 .

Подключение к блоку Simos 3.3

Внутри блока проц: Infineon SAK-C167CR-LM и флеш: AM29F400BB.

Судя по форумам, с этим блоком прекрасно работает Combiloader в BSL-режиме. Находим Boot pin, это 104-ая ножка процессора (в справке к Combiloader'у есть информация).

Теперь нужно разобраться с питанием блока и диагностической линией.

Снова заглядываем в ELSA.

Питание +12В - 3-ий пин в большом разъёме, масса - 1-ый пин в большом разъёме и к-линия диагностики - 17-ый пин в том же разъёме.

Процесс чип-тюнинга автомобиля Skoda Octavia I. Чтение и запись прошивки

Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x(+T) - неудачно.

Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x.

. операция завершена успешно.

Что и где можно увидеть в прошивке блока Simos 3.3.

Скачиваем нужную нам, модифицированную прошивку и "заливаем" её в ЭБУ.

Запись завершена, собираем блок и ставим его на место.

Результаты чип-тюнинга Skoda Octavia 1.6L

В электронный блок управления двигателя загружена оптимизированная, эластичная версия прошивки, с нормами токсичности ЕВРО2.
Загруженная версия прошивки позволяет полное удаление каталитического нейтрализатора, второго датчика кислорода, элементов системы ЕГР и системы ВВ. А также исключает возникновение ошибок, связанных с этими системами, в частности, ошибки 17831.

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, поэтому сертификат отправляется клиенту.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.

ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 – драйвер K‑line.

TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор

Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.

И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.

Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.

После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.

И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.

Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.

Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.

Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.

Siemens 5WY (5 разъемов)

ЭБУ поддерживает следующие режимы программирования:
Установить связь
Считать FLASH
Записать FLASH

Внимание! Все перечисленные команды должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, кроме команды "Установить связь", которая используется для перевода из режима диагностики в режим программирования.

Внимание! Cуществует много модификаций ЭБУ Siemens 5WY, поэтому для операций с блоком нужно выбирать соответствующую закладку программы ChipLoader.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) - 512 Кб (524288 байт).

Загрузчик поддерживает чтение/запись FLASH памяти ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) только в режиме "на столе", когда ЭБУ находится в режиме программирования (или так называемый "бут режим").

Внимание! В данных ЭБУ отсутствует EEPROM память. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет. Поэтому существует 2 варианта модификации прошивок данных ЭБУ:

1. Правка в редакторе калибровок ChipExplorer исключительно родной прошивки.

2. В случае использования тюнинговой прошивки от другого ЭБУ, но с такой же маркировкой, необходимо воспользоваться специальным плагином к программе ChipLoader, который скопирует все необходимые данные из оригинальной родной прошивки в тюнинговую.

Для перевода ЭБУ в режим программирования, необходимо до подачи питания на него замкнуть 104 ногу процессора C167 (24 ногу FLASH памяти AM29F400BB) на массу через резистор порядка 10К (для удобства рекомендуется пользоваться щупом, наподобии вот такого). После подачи питания на ЭБУ (имитация включения зажигания на столе) необходимо выполнить команду "Установить связь". После успешного установления связи можно выполнять команды по чтению-записи FLASH памяти ЭБУ.

Внешний вид разъема у данных ЭБУ приведен на фото ниже:

Подключение к разъему ЭБУ

Подключение к разъему ЭБУ необходимо осуществлять к разъему, выделенным на фото выше красным цветом.

Читайте также: