Ремонт эбу dsg 6
Здравствуйте, всем кому будет интересен этот фото отчет. История эта была в марте 2017г, появились шумы в АКПП, а точнее в DSG6 02Е JPJ. Выглядело это так, при разгоне автомобиля перед переключением на 2-ю передачу и также на 3-ю появлялось, как бы жужжание. После переключения на следующую передачу исчезало и так до следующего переключения, отчетливо это слышно было на 1 и 2 передаче, далее этот шум был еле заметен. Первым делом конечно же, я поехал по сервисам, оказалось, что довольно тяжело найти адекватных мастеров которые могли бы без вскрытия АКПП определить неисправность, может это и правильно ведь механизм довольно сложный. Последний визит был в сервис Vag c Новожиловым, после осмотра вернее прослушивания был сделан вывод, что возможно требуется замена подшипника, а какого вскрытие покажет и также была составлена предварительная смета ремонта АКПП сумма итого была 56000р. Это была последняя капля, для принятия решения ремонтировать собственными силами.
Итак, для такого ремонта требуется подготовка с приобретением или изготовлением инструмента. Идеальный вариант был бы с подъемником но такового не оказалась, мало того выполнять такой ремонт я должен один, помощников на тот момент не было.
В моем распоряжении был гараж с ямой, яма в итоге не понадобилась. Для вывешивания двигателя была изготовлена траверса, помог в этом отчет Bassss71 плюс свои коррективы.
Для демонтажа АКПП необходимо ручку переключения передач поставить в нейтральное положение, снять воздушный фильтр, слить масло, снять аккумулятор, отсоединить трубки от радиатора охлаждения АКПП, привод рычага переключения, патрубок интеркулера, открутить и вынуть приводы вместе с шрусами, отключить разъем управления АКПП, снять нижнюю подушку двигателя, подушку АКПП, снять стартер, открутить болты которые крепят АКПП к двигателю. Поскольку у меня не было подъемника и я был один, я взял еще одну шпильку и с помощью нее опустил АКПП в низ на пол, при опускании ее нужно повернуть иначе она не выйдет из за нижнего подрамника. Скажу честно, самое сложное для меня это было снять и установить обратно АКПП.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Коробка передач 02E DSG DQ250 является преселективной трансмиссией, которая использует принцип прямого переключения. Специалисты компании Audi Volkswagen разрабатывали трансмиссию, которая могла бы сочетать надёжность автомата и удобство переключения, которые характерны для вариатора. Впервые этот вариант сцепления появился в 2003-м году и устанавливался на автомобиле Фольксваген Туран, Шарон, Пассат, Джетта и ряд моделей Шкоды с Сеатом. Преселективная коробка передач 02E DSG6 DQ250 имеет ограничение по мощности используемых двигателей в 350 Ньютон метров.
Особенностью данной коробки передач являются её удлинённые габариты. Шток от коленвала движется по валам коробки, которые насажены на длинный кардан. Использование подобной компоновки позволяет обеспечить максимально плавное переключения, которые практически не заметны для автовладельцев. При этом имеется возможность использования коробки в полностью ручном режиме, когда автовладелец переключает скорости путём перемещения рычага вверх вниз. Во время ручного включения передач автоматической коробкой передач активируется специальный режим, который позволяет имитировать работу сцепления и ручные переключения передач. В данном случае ступени сменяются с заметным рывком.
Какое масло заливать в DSG6?
Оригинал - G 052 182 A2
Заменитель - SWAG 30 93 2380
Заменитель 2 - Pentosin FFL-2 4008849174216
Заменитель 3 - Wolf Ecotech DSG Fluid
Коробка передач DSG DQ250 является, по сути, первыми вариантом преселективной коробки передач. Её основным недостатком является неудачная конструкция маховика, который на пиковых режимах работы мог привести к поломке сцепления, которое требовало ремонта. Данный недостаток в большей степени проявляется на мощных бензиновых и дизельных версиях автомобилей. Тогда как у автомобилей с рабочим объемом 1,6-1,8 литров эта поломка не отмечается. Отметим тот факт, что преселективная коробка передач отличается критичностью к качеству масла, и поэтому приходилось производить его замену каждые 30 – 40 тысяч километров пробега.
Продолжение истории: www.drive2.ru/l/493538060311462226/
Соленоиды пришли и я арендовал подъёмник. Меняю их по причине ударов и пинков при включении драйва и переключении с четных на нечетные. За пример особая благодарность ladjak . Хотел уложиться в 3 часа, но получилось 4, т.к. в сервисе, где перебирали коробку (Екатерининский проспект 5Б), прокладка крышки мехатроника не менялась и была промазана дешёвым герметиком. Так делать нельзя! Пришлось снимать мехатроник целиком, чтоб удалить остатки герметика. Но для начала фото заказ наряда, по которому я заплатил 91200р.
Масло заливали оригинал, причём 7 литров (по 1500р\литр!), т.к. разбирали коробку. Через 100 км пробега оно позеленело… Теперь планирую заменить его со следующей з\п. Залью Total.
Прокладку крышки они оставили старую (!категорически недопустимо, только новую!) с герметиком и она уже потекла! Благо я заранее приобрёл новую. Корпус коробки так же не мыли…
На снятие винтов потратил почти час, т.к. до верхних было трудно дотянуться ключом, особенно того, что над разъемом. Выход оказался простой: откручиваем перекладину нижней опоры двигателя и, подпирая коробку сзади, наклоняем её немного вниз и всё в доступности. Видео:
Старая прокладка на герметике… без комментариев
А вот и мехатроник собственной персоной. Но т.к. мне нужно было счищать герметик, пришлось отвинчивать винты по краям и снимать его (он тяжелый, а его направляющая планка, которая сделана из хрупкого пластика, добавила геморроя…).
Но всё получилось и пациент на операционном столе:
Отвинтив 4 маленьких торкса, аккуратно поддеваем плату возле контактов и снимаем. Плата хрупкая! Будьте аккуратны!
Нас интересуют два больших клапана N215 и N216 в правом верхнем углу, а так же N217 (сразу под ними).
Откручиваем (затянуты они очень туго) старые и меняем на новые, купленные заранее.
Далее обратная сборка с установкой новой прокладки. Контакты на плате аккуратно подгибаем, чтобы более жестко "вгрызались" в клеммы соленоидов. Масло пришлось залить старое с доливом (была литрушка на запасе, оригинал), т.к. времени и денег на покупку свежего не было.
После заливки масла адаптация. Приводить её не буду: поиск сразу выдаст примеры.
Итог: небо и земля! Машина поехала как новая: никаких пинков и толчков, мягкое, едва заметное переключение, никаких аварийных режимов.
Единственная проблема, которая осталась с сервиса: когда забирал машину из сервиса, то обратил внимание, что на приборной панели перестали отображаться текущие передачи (1, 2, 3, …)! Когда сдавал — все работало и отображалось, ошибок мехатрон не выдавал никаких. В ручном режиме показывает, в драйве и спорте — нет. Разъём коробки при снятии мехатрона осмотрел — визуально без повреждений. Что они там не так сделали — не знаю. Буду выяснять.
Специалисты «Сервис АКПП 24» производят ремонт ДСГ (DSG) 6, устанавливаемых на Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В работе используется точное оборудование, профессиональные инструменты и трансмиссионные масла высшего качества.
Шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным мокрым сцеплением – трансмиссионное устройство, сочетающее в себе комфорт автомата и динамичность механики. В ремонт ДСГ (DSG) 6 попадают реже, чем схожие с ними по строению и модификации семиступки. Они надежны и долговечны (при соблюдении правил эксплуатации). Но из-за халатности автовладельца и отсутствия ТО все же выходят из строя до истечения срока, установленного производителем. Вернуть работоспособность РКПП автомобилей концерна VAG вы сможете в «АКПП Сервис».
Стоимость капитального ремонта DSG6 (02Е)
*При условии капитального ремонта DSG6 (02Е) в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг при ремонте DSG6 (02Е)
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника | 20 000 руб. - 50 000 руб. |
| Замена масла АКПП | 2 500 руб. |
| Замена маховика | 2 000 руб. |
| Ремонт двухмассового маховика | 18 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 8 000 руб. |
Как сэкономить на ремонте ДСГ (DSG) 6 и избежать серьезных поломок
При несоблюдении правил эксплуатации РКПП расходники, комплектующие изнашиваются раньше установленного срока, а жизненноважные узлы – мехатроник и сцепления требуют замены уже через 100 тыс. км пробега. Специалисты «Сервис АКПП 24» для продления срока службы роботизированного трансмиссионного устройства рекомендуют:
- Нажимать с особым усилием на тормоз во время переключения основных передач. РКПП при слабом нажатии на тормоз не размыкает до конца диски сцепления, что значительно снижает их ресурс.
- Проводить профилактический ремонт ДСГ (DSG) 6 каждые 40-50 тыс. км пробега. За счет своевременной диагностики и замены комплектующих, исчерпавших свой ресурс, вы предупредите преждевременный выход из строя сцепления и мехатроника.
- Менять масло каждые 40-60 тыс. км пробега вместе с масляным фильтром.
- Отказаться от старта с пробуксовкой и агрессивной манеры вождения. РКПП не предназначена для гоночных трасс, большие нагрузки на нее – шанс отдать за ремонт ДСГ (DSG) 6 круглую сумму.
- Передвигаться в пробках накатом, со включенным S-режимом либо режимом типтроника, без частого использования нейтральной передачи. Так вы сможете продлить «жизнь» блоку сцепления.
- Переключать режим движения авто плавно, с небольшой задержкой. Если вы будете переключать передачи рывками, электроника быстро выйдет из строя и потребуется ремонт ДСГ (DSG) 6.
Обращение за профессиональной помощью избавит вас от больших расходов на ремонт ДСГ (DSG) 6. Обнаружив шумы при запуске авто, подтекание масла зеленоватого оттенка, стуки и вибрации в области РКПП, незамедлительно свяжитесь с нами для проведения диагностики DSG.
Ремонт ДСГ (DSG) 6 от мастеров «Сервис АКПП 24»
Перед началом ремонта ДСГ (DSG) 6 преселективная РКПП проходит комплексную диагностику. Только при наличии неисправностей мы направляем коробку на дальнейшее обслуживание.
Если во время диагностики АКПП оборудование определит, что причина неполадок – сбой в системе устройства, то ремонт ДСГ (DSG) 6 будет проводиться без демонтажа и разбора агрегата. Длительность обслуживания в этом случае не превысит 1-2 часов.
В ремонт ДСГ (DSG) 6 входит:
- Первичная консультация по телефону. Клиент может позвонить как сам, так и заказать звонок через форму обратной связи.
- Бесплатная диагностика DSG в присутствии автовладельца.
- Составление плана работ, согласование стоимости ремонта ДСГ (DSG) 6 и других деталей.
- Разбор РКПП, промывка ее деталей, подбор запчастей.
- Замена муфты (фрикционных дисков, при пробеге до 150 тыс. км), регулировка и калибровка сцеплений.
- Замена соленоидов-регуляторов, двухмассового маховика, мехатроника (при возможности восстановления – ремонт электронного блока).
- Установка запчастей механической части, сборка РКПП.
- Залив ATF, калибровка ДСГ, выходная диагностика.
Клиент забирает работоспособный автомобиль после окончания ремонта ДСГ (DSG) 6 и тест-драйва. Мы получаем оплату в момент передачи автовладельцу гарантийного талона. Срок гарантии – от 12 месяцев до 3 лет.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Ремонт плат мехатроника – Вы ничего не потеряете, если попробуете сэкономить. Делаем по технологии, выдаем гарантийный талон. Заключение по диагностике через 30 минут – звоните для записи, и мы примем Вас в удобное время.
Вопреки упрямству дилеров, каждый месяц в Санкт-Петербурге становится все больше сервисов, которые чинят мехатроны DSG, а не только меняют их в сборе.
Отдельные детали, плюс труд по их замене либо восстановлению, всегда стоят в разы ниже, чем новый блок управления – и это радует автолюбителей.
Починить гидроаккумулятор, электромотор насоса, датчик или соленоид, вполне посильная задача для талантливых специалистов с опытом.
Но есть куда более сложная проблема – качественный ремонт плат мехатроника (DSG и S-Tronic).
Причем среди возможных неисправностей mechatronic, именно поломка электроплаты считается первой по распространенности и дороговизне.
Хорошая новость заключается в том, что микроплату тоже можно восстановить или заменить – мы умеем это делать, и поэтому предлагаем Вам свою помощь.
Все работы проводятся на новейшем оборудовании, а технология ремонта отработана, и неоднократно доказала свою эффективность, что исключает риск брака.
Стоимость услуги зависит от цены расходных материалов, характера и сложности поломки. Стандартный срок окончания не превышает 1-3 дня, а гарантия на выполненные работы действует 2 года или 60 000 км пробега.
Мастерская принимает клиентов по предварительной записи.
Если Вам интересно наше предложение, свяжитесь со специалистами, запросив обратный звонок или набрав наш контактный номер телефона.
Реальный способ удешевить ремонт в 3-5 раз!
Чтобы починка микроплаты ЭБУ имела наибольший смысл, желательно чтобы остальные узлы РКПП были в исправном состоянии.
Рассчитывать на это можно только в том случае, если Вы отправитесь в сервис сразу, как заподозрите неладное.
К числу самых явных и однозначных симптомов поломки, стоит отнести ряд подозрительных ошибок:
- P0706 – вышел из строя датчик, регулирующий диапазон переключения передач;
- P1850 – возникли нарушения в процессе передачи данных от ЭБУ на шину двигателя;
- Р1794 – некорректно введен номер шасси в ходе монтажа;
- P0702 – неправильно проведена установка б/у мехатрона с другого авто.
- P0562, P1748, P1604, P177F, P189C – могут указывать на проблемы с проводниками эл.платы;
Помимо ошибок на приборной панели, следует обращать внимание и на «неадекватное поведение» коробки-робота.
К подозрительным симптомам, в виде рывков и ударов при переключениях ДСГ, стоит добавить ситуации, когда:
- Внезапно исчезла тяга (почти нет отклика на педаль газа);
- Появились подозрительные щелчки, скрежет, вибрации;
- Автомобиль спонтанно заглох и больше не заводится;
- На торпеде загорелось ASR и индикация P – N;
- Пропал (не удается включить) задний ход.
Опираясь на опыт и результаты диагностики, которую мы проведем по приезду, мастера установят, с чем был связан выход из строя электроплаты.
Среди наиболее вероятных причин:
- Образование микротрещин из-за чрезмерного нагрева;
- Протекание и попадание масла из трансмиссии;
- Короткое замыкание из-за токопроводящих отложений;
- Выгорание силовых дорожек (повреждение цепей);
Управляющая электроника DSG и S-Tronic достаточно «тонкая», и без какой-либо вины водителя может быть повреждена вибрациями, перепадами температур и т.д.
Чтобы провести ремонт плат мехатроника – сварить, перепаять, заменить сгоревшее, требуется специальное оборудование, твердая рука, схемы и колоссальный опыт.
Все это есть у наших мастеров, а цена их услуг остается вполне приемлемой, по сравнению со стоимостью нового мехатронного блока.
Если окажется, что электрика «не виновата» – специалисты оповестят об этом и предложат другие пути решения вопроса еще на этапе диагностики.
Если же выяснится, что микроплата не подлежит восстановлению – мы предложим подобрать и установить аналог, что также позволит существенно сэкономить.
После монтажа новой детали, нами выполняется ее «прошивка» под конкретный автомобиль – для 100% правильной работы коробки передач. Вся процедура занимает не более 1-2 дней.
Что еще мы предлагаем, кроме недорогой сервисной помощи?
- Сканирование КПП в течение 30-40 минут (бесплатно при дальнейшем обслуживании);
- Точное заключение механиков, без проф. терминологии и назойливости;
- Расширенная гарантия на срок до 24 месяцев или 60 000 км на весь перечень услуг;
- Использование рекомендуемого дилером оснащения и инструментов;
- Наличие оригинальных и аналоговых запчастей – по цене закупки;
- Очень приятные тарифы, особенно для постоянных клиентов (система скидок);
- Эвакуация до тех.центра нашими силами (при необходимости).
Решим Вашу проблему – позвоните!
Приезжайте своим ходом, запросите эвакуатор или привозите демонтированную коробку – в любом случае у нас Вы получите квалифицированный сервис.
Чтобы не терять время в очереди, договоритесь о визите заранее.
Для консультации и записи, оставьте заявку на обратный звонок, либо свяжитесь с нами по контактному номеру.
Читайте также: