Ремонт эбу digifant 2
После замены форсунок, двигатель все равно работал с перебоями. Уже совсем отчаявшись, я полез в ЭБУ. А надо было начинать "побеждать дигифант" с него! Благо в интернете есть информация (но не совсем полная), какой транзистор за что отвечает. Ну на счет форсунок точно есть.
Я выпаивал все транзисторы и прозванивал их как обычные биполярники. На пробой переходов база-коллектор, база эмиттер. Может не особо правильная методика для дарлингтона (вернее было бы их проверить на тестовой схеме, но не собирать же ее на верстаке) но позволила мне таки определить битый транзистор.
Им оказался BD647, который, вы не поверите, рулит форсунками.
По даташиту эту NPN сборка дарлингтона. С током коллектора 8А. Подробнее можно ознакомиться например тут
Начались поиски запчастей. Обошел несколько магазинов, нигде нет ничего подобного.
Как действовать в такой ситуации? Взять на разборке ведро неисправных ЭБУ по цене лома.
У соседа (Сереги) был ЭБУ рено-мастер на дрова, но там я ничем не поживился. А вот со второй попытки — удача. Счастье ждало в ЭБУ от 316 BMW в кузове E30, в лице DBX53A. Это NPN сборка дарлингтона, током коллектора 8А.
Подробнее тут
выпаял, прозвонил, впаял — поехал мой пассат как надо.
Естественно, за 27 лет ЭБУ ремонтировалось. Естественно по классической схеме "мы забыли прикрутить массу))". Но это до меня. Видно востановленную дорожку, новый диод. Менялась даже однокристалка с 8039 на 8050. Чип-тюнинг 90-х.
Если у вас есть информация по назначению транзисторов BD 438 и BC618, поделитесь, буду признателен.
Volkswagen Passat Variant 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 1988
Volkswagen Passat, 1990
Volkswagen Passat, 1989
Volkswagen Passat, 1992
Комментарии 12
если номер совпадает, то они подойдут. Можешь смело подключать.
Привет
Подскажи пожалуйста, у меня на pf стоят мозги KEN, на разборке есть siemens, могу ли их поставить временно чтобы проверить свои мозги на правильную работоспособность ?
Спасибо
вот еще информация
"ВС 618 стоят в некоторых ЭБУ на включении реле бензонасоса и как предварительный каскад ключа форсунок. То что он высокочастотный в данном случае особой роли не играет.
Элемент редкий и очень говнистый, сам сталкивался, когда такой транзистор отказывался включать реле бензонасоса. Помогла только замена этого транзистора на самодельный составной: КТ503В + КТ815Г
В предварительном каскаде транзисторы КТ503 и КТ315 (лучше с высоким коэфф. усиления) должны работать без проблем, поэтому мне кажется, что в данном случае в ЭБУ остались дефекты. Можно попытаться сделать самодельный составной КТ503 + КТ503, согласно схеме, чтобы снять все сомнения."
Привет спасибо за статью, у меня у самого походу беда не включает 80 реле мозги и нет подачи топлива. — сейчас буду искать в чем причина.
Если есть информация буду признателен тоже)
вот линк на полную схему ЭБУ ytvideolist8.appspot.com/shema-ebu.html
Привет. Напиши пожалуйста почему полез в ЭБУ, какие причины? Что не нравилось в работе мотора?
А если на мену брать русские аналоги прокатит или нет?
Там где у тебя стоит bc618 по идее должен стоять 2sc618 (может быть это его аналог), который отвечает за датчик детонации.
Привет. Смотря какие последствия в мозгах. Если дорожки не выгорели, можно попробовать только транзисторы махнуть. За диод не скажу, не знаю.
И самое главное на схеме заменен диод ил все таки это стабилитрон
Привет. вот столкнулся с ДИГИФАНОМ мать его. подскажи что б не ссали форсы менять надо все или только транзисторами можно обойтись
Доброго времени суток , приобрёл в печальном состоянии GTI Golf 2 с двигателем PF , реставрирую его, уже откапиталил двигатель , готовлю к пуску , перетрусил электрику ,поменял все сомнительные датчики , тут и добрался до блока Digifant . при внешнем осомтре обнаружилось что его вскрывали не раз и не два ))) при вскрытии выяснилось что его уже ремонтировали после "массы" и микросхема с прошивкой изрядна затёрта . вот я и задумался .. родная ли она вообще и что там в ней)) хочется двигатель обкатывать с стоковым управлением . так вот , искал много очень по этому вопросу, .. создалось впечатление что информацию зажимают))) ну да ладно . как я понял мне нужен программатор который поддерживает эту микросхему , и прошивку(программу) для блока управления 037 906 022 BB , кто может поделится стоковой прошивкой ? или ссылкой к ресурсу где я могу её прихватизировать?))
И ещё , купил на запчасти GTI PF , там блок Digifanta в идеале , с номером 037 906 022 CJ . его состояние идеальное , не вскрывался , но как я понимаю у них разница в прошивке и походу в схеме тоже , при внешнем осмотре видно на плате разные номиналы сопротивлений в некоторых ключевых местах , кто что по этому думает ? есть ли у кого схемы на эти блоки ?
Прикрепленные файлы
- Digifant operegenie zagiganiya.jpg524.53К 17 Количество загрузок:
- Digifant osnovnaya.jpg484.55К 14 Количество загрузок:
- Пол: Мужской
- Город: Санкт-Петербург
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород
- Пол: Мужской
- Город: Таганрог
- Интересы: Реставрация & Модернизация
двигателя у них одинаковые ,
только у PF есть лямбда-зонд и КАТ ,кушает он 92
у PB нет лямды , он без КАТа и кушает 98
ИМХО , я думаю что эти изменения как рас в ЭБУ.
Напишу письмецо Александру ScH , спасибо за наводку.
буду рад любой информации по данному вопросу.
- Пол: Мужской
- Город: Ленинград
не нравятся мне диги с расходомером. =)
- Пол: Мужской
- Город: Таганрог
- Интересы: Реставрация & Модернизация
всё что нашёл. https://cloud.mail.r. gi_1p_pb_pf.rar
не нравятся мне диги с расходомером. =)
Большое человеческое спасибо , теперь процесс ремонта возобновляется )
да расходомер мне тоже не нравится . притру , покатаюсь .. потом буду мучать двигатель январём ))на следующий год в лето .
пф на 95 всегда был
пб были и с лз и без лз
прошивка сидит в керамике с наклейкой, микруха уф-стираемая (окно как раз под наклейкой)
вроде как не дефицит
- Пол: Мужской
- Город: Таганрог
- Интересы: Реставрация & Модернизация
Угу , MBM 2764 , и как выяснилось далеко не каждый программатор работает с такой )скинуть дамп одно , а вот записать)
PB шки да , были с катом и без ката , подзабыл уже .
- Пол: Мужской
- Город: cg,
и прошивку(программу) для блока управления 037 906 022 BB , кто может поделится стоковой прошивкой ? или ссылкой к ресурсу где я могу её прихватизировать?))
И ещё , купил на запчасти GTI PF , там блок Digifanta в идеале , с номером 037 906 022 CJ . его состояние идеальное , не вскрывался
Судя по вашей фотографии - нет никаких признаков того, что кто-то лазил по блоку, уж тем более лез в прошивку. Коли уж наклейку с нее не снимали (а это видно) то и перешить не могли. У вас стоит FAGB020502 последняя наиболее популярная европейская стоковая прошивка на эти блоки до 90 года. И FAGB010104 карта зажигания. Если вам настолько больше нечем заняться, вы можете попробовать запихать в ваш блок последнюю прошивку, что шла на эти же блоки в Европе (уже с буквами CT) с 90года FAGB120002 или предыдущую FAGB020402 или вообще американскую FAGB1800102. Но зуб дам - никаким образом вы не сможете ОЩУТИТЬ никакой разницы. Может разьве что динамометрический стенд что-то увидит, да и то не факт. Базовая карта подачи топлива в них абсолютно идентична, разница только в переходных и пусковых режимах. Карту зажигания вы сменить не сможете, она недоступна для перешивки, да у вас и контроллер без УФ окна.
Блок с буквами CJ устанавливается на Passat c автоматической коробкой. Отличается он от вашего ТОЛЬКО картой зажигания, больше абсолютно ничем, что опять же почувствовать это невозможно. Единственно, что вы можете почувствовать - это как хреново будет работать ваш двигатель, если угол зажигания, СО и ХХ вы не установите правильно и строго по методике. Корректная настройка - это единственное, что можно и надо сделать хорошего для этого мотора.
Все сказки про 95 бензин на двигатель PB и какой-то разницы в мощности между ним и PF - чушь собачья. Отличаются они ТОЛЬКО наличием лямбда зонда и катализатора в PF. В блоке управления разницы НЕТ АБСОЛЮТНО НИ КАКОЙ. Ибо просто ставится туда один и тот же блок AM, или его версия AN c отрезанной регулировкой лямбда на PB. Какой туда льют бензин - мотору абсолютно по барабану. Зажигание выставляется все равно по датчику детонации. Разница в мощности прописана производителем якобы из за отсутствия потерь на противодавление в выхлопном трубопроводе ввиду отсутствия катализатора - что IMHO - бред. Все это может иметь смысл для нового двигателя с конвеера, но не для 25 летнего возраста.
УФ микросхемы 27 серии читает и пишет любой самый дешевый программатор самого древнего производства, который можно купить в любом магазине радиоэлектроники или собрать из 3 транзисторов и пары микросхем по схемам в инете. Если нет 2764, возможно использовать 27128, 27256 573РФ4/6 и прочее гуано, найти которое тоже проще простого.
> "Мастера" после двухдневных попыток оживить 2Е на Б4 приговорили ЭБУ. . компьютерная диагностика VagTool не показала никаких ошибок, а двигатель все равно не работает, как положено.
Ещё прикольнее. :) > После подключения VagTool двигатель ошибок не показывает. Последовательно снимались провода с ДТОЖ, датчика Холла, ДМРВ, ДПДЗ - ошибок нет. Мастера говорят, что нет искры, а появляется она, когда дать напряжение на соответствующий разъем при отключенном ЭБУ.
Куда они подают сигнал? На разъём идущий к катушке с силовым транзистором? И о чём это говорит? Только о том, что ключ и катушка в порядке. А вот почему не выдаёт сигнал ЭБУ, это вопрос.
Подозреваю, что он и насос не включает(точнее включает на короткое время и отключает). Если это так, то у мастеров должно возникнуть страааашное желание, проверить что там приходит с датчика Хола (от трамблёра)(и не приставать к ЭБУ).
:)
DJ Kill прав. Машинка старая и мозги тормозные. Если хочется всерьёз посмотреть показания датчиков (точнее как мозги эти показания интерпитируют), то надо лазить по отдельным "каналам" и смотреть значения в них.
Но! Я хотел добавить про тестирование системы зажигания. Мне пришла в голову, страшная мысль: "А как проверяли катушку\силовой ключ? Они ЭБУ при этом отключали\отсоединяли?" и следующая мысль "А какие цепи рвёт сигналка? Может это её глюки рвут цепи питания\сигнала от датчика Хола?"
Про "сигналки нет", это ты погорячился. Машина явно не молода и в её жизни, на ней были разные сигналки.
Так что проверить "штатность" проводки, саавсем не помешает.
Это я к тому, что даже если сам датчик Хола рабочий, то запросто может быть, что на него не добегает питание(или с него, до ЭБУ его сигнал) и соответственно машина считает, что мотор не крутиться.
Машина такая просто. > Мне не понятно, почему VagTool не реагирует на отключение того же датчика Холла, ДТОЖ и т.д.? Или так и должно быть?
Так и должно быть.
В целом, уже не знаю что советовать.
То есть либо идти в FAQ и чинить мотор самому (почему в FAQ? потому что огромное количество проверок надо сделать и тут их писать в тысячный раз смысла нет) либо менять сервис.
По интернету это не вылечить скорее всего, но вот нутром чую что мозг тут не при чём. Ибо машина работала.
Компрессию проверили, кстати?
Прикольно. :)) ЭБУ, в тихушку перекинуло ремень? Пусть мастера базовые установки проверять.
IMHO! Если машина ездила с "неправильно" установленным ремнём, то значит и трамблёр там был синхронно "неправильно" установлен.
То есть у тебя момент зажигания, может быть саавсем не там, где должен быть.
P.S. И судя по тому, что ЭБУ отвечает тестеру, его "частичная поломатость", маловероятна.
Дьявол прячется в мелочах. "Трамблер крутили, момент выставляли. Вроде добились нормальной работы на холодную. После прогрева снова перестало работать."
Это как крутили-выставляли? По ВАГовской методике? Или "как получится"?
IMHO! После непоняток с метками\ремнём, надо проверить метки-шкивы-реальное положение ВМТ поршня-базовое положение трамблёра.
Потом завестись, перевести Эбу в технологический режим и проверить УОЗ на ХХ и на высоких оборотах. То есть выполнить ВАГовскую методику, а не изобретать своё.
Я бы ещё после таких "симптомов" компрессию по цилиндрам проверил. Погнуть клапан и поиметь такой праздник - как нефиг делать.
В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Помогите кто чем может. У меня VW гольф 2. От неудачной прикурки сгорели мозги. Первые признаки были такие:
-не срабатывает реле насоса (сам насос и реле исправны).
-замкнув контакры реле насоса сам насос непрерывно работает, при этом открываются форсунки и льют в поршня (искра есть).
Разбираю мозги и обнаруживаю на схеме перегоревший диод или еще что (см. фото), не разбираюсь в этом.
Может у кого есть расшифровка электросхемы. В частности хочу узнать что это такое на схеме R5.
Мозги по BOSCH 0 261 200 294, по VAG 037 906 022 М, двигало 1Р - 1,8литра.
не стОит без минимальных познаний в электронике лезть в ремонт ЭБУ. можешь сделать хуже. впрочем, если так неймется - буквой R на схемах обозначают резисторы. но судя по тому что при включении насоса постоянно льют форсунки - дело далеко не только в этом несчастном резисторе.
кстати, проверь надежность соединения кузова и двигателя. обычно блоки управления горят именно из-за пропадания "массы"
Вчера мочинил мозги в сервисе. Тамошний мастер сказал, что сгорел проц и еще куча мелких деталюшек в мозгах. Типа все признаки указывают на то, что где-то отвалилась масса.
Перед тем как поставить мозги на место, необходимо проверить наличае массы.
Может кто знает места подключения масс на Гольфе 2? Помогите Плиз.
в личке ответил, но повторю и тут - мож еще кому пригодится.
провод аккум-кузов-коробка, плетенка клапанная крышка - бобина.
все зачистить и обжать/обстучать
Большое спасибо за помощь - Uncle_semу. :PIVO :PIVO :PIVO
Вчера поставил мозги. Машина завелась сразу, как будто с ней ничего небыло.
Хочу поделиться опытом (недай бог кому пригодится).
Перед тем как их поставить снял массу и простучал все места зажима провода массы. Когда смотрел уровень масла в двигателе заметил, что уровень масла на 12 см превышает "MAX". Щуп очень сильно пах бензином. Из двигателя слил примерно 10 литров жидкости из которой - 3,5 литра масла (по паспорту) и 6,5 литра бензина. Есть у меня знакомый в автосервисе, так вот он сказал, что бензин попал в двигатель при попытке завести машину через открытые форсунки при постоянно работающем насосе (у него был такой опыт).
Читайте также: