Ремонт эбу акпп митсубиси
Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.
Расположение ЭБУ
Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.
Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.
Внешнее размещение
Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.
Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Внутреннее расположение
Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.
А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.
И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.
Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.
Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.
Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.
Электронный блок управления – сложное устройство, контролирующее работу коробки автомат. Поломка этого узла приводит к полному выходу из строя всей трансмиссии. Чтобы не допустить масштабных повреждений в оборудовании, нужно своевременно проводить ремонт ЭБУ АКПП у профессионалов. «Сервис АКПП 24» ремонтирует электронные блоки управления коробок автомат всех модификаций. Мы восстанавливаем работоспособность ЭБУ после короткого замыкания, контакта с водой, механического воздействия.
Для ремонта ЭБУ АКПП мы используем точное диагностическое оборудование и собственную материально-техническую базу. Работы по восстановлению электронного блока управления ведутся в присутствии автовладельца.
Мы не навязываем дорогостоящую замену ЭБУ. Перед началом технического обслуживания автомобиль проходит комплексную диагностику. Все услуги по ТО АКПП предоставляются после согласования с автовладельцем.
Когда ремонт ЭБУ АКПП жизненно необходим
Электронный блок управления не имеет определенного ресурса. Этот узел трансмиссионной системы рассчитан на весь срок эксплуатации коробки автомат. Но часто он выходит из строя раньше срока, установленного производителем.
Первые «симптомы» начинающейся «болезни» электронного блока управления:
- Периодический переход коробки передач в аварийный режим.
- Невозможность переключения передачи.
- Переход авто на третью передачу и отказ других скоростей.
Появление любой неисправности – повод обратиться за диагностикой к специалистам «АКПП Сервис». Правильно проведенный ремонт ЭБУ АКПП убережет трансмиссию вашего авто от масштабных поломок, а вас – от больших расходов на техническое обслуживание.
Не пытайтесь самостоятельно отремонтировать электронный блок управления коробки автомат. Это может привести к полному выходу из строя всех систем АКПП. Для восстановления ЭБУ необходимо наличие квалифицированных автоэлектронщиков, агрегатчиков и программистов, а также дилерского диагностического оборудования.
Ремонт ЭБУ АКПП от мастеров «Сервис АКПП 24»
Комплексная диагностика коробки автомат перед ремонтом электронного блока управления включает в себя: осмотр агрегата, тестовый заезд, компьютерную и механическую диагностику. Мастера проверяют электронные датчики в двигателе и коробке передач, тестируют проводку, соединяющую блок с трансмиссией. Опираясь на полученные данные, диагносты сервиса составляют план ремонта ЭБУ АКПП, согласовывают его с клиентом, после чего приступают к работе.
Мы ремонтируем электронные блоки управления в 7 этапов:
- Диагностика.
- Демонтаж устройства.
- Замена микросхем и плат, вышедших из строя, а также сгоревших конденсаторов.
- Установка ЭБУ.
- Сборка АКПП, тестирование на проверочных стендах.
- Установка коробки автомат.
- Выходная диагностика.
Автомобиль после ремонта ЭБУ АКПП возвращается владельцу сразу, как будет проведен тестовый заезд. Если во время выходной диагностики мы выявим какие-либо неполадки, то наши мастера повторно отремонтируют электронный блок управления трансмиссии уже за счет сервиса.
Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.
Типы электронных блоков управления АКПП
Выделяют два основных типа электронных блоков управления:
- Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
- Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.
При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.
Внешнее размещение
Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.
Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.
Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.
Внутреннее расположение
При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.
Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.
Устройство блока управления
Стандартными элементами системы управления являются:
- Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
- Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
- Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
- Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.
Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:
- скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
- механическое повреждение в следствие удара;
- паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
- превышение рабочей температуры;
- заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
- влияние агрессивной внешней среды.
Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.
Диагностика электронного блока управления
Для установления виновника неисправности используется несколько методов:
- Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
- Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
- При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.
До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.
При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.
Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.
Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.
Блок управления трансмиссией АУДИ
Digital Motor Electronics (DME)
Мы ремонтируем блоки управления АКПП (ЭБУ PCM) следующих марок авто:
И не только. Звоните!
Модули TCM, CVT, DSG – автоматическое управление коробкой передач
Современные бортовые компьютеры АКПП работают в постоянном режиме, ежесекундно анализируя поступающую с датчиков информацию и реагируя путем подачи команд на исполнительные механизмы трансмиссии. Система задействована почти во всех узлах автомобиля, а ее мозговым центром является электронный блок управления коробки передач. Как и любая микросхема, ЭБУ АКПП тоже может выйти из строя и потребовать ремонта.
Механическое воздействие: перегрев, скачок напряжения, коррозия, «залив» блока техническими жидкостями, постоянная вибрация, удар при ДТП;
Ошибки ПО: у определенных моделей автомобилей есть «хронические» болезни компьютера трансмиссии. Эти неисправности могут проявляться в течении всего срока использования авто;
Неправильная эксплуатация АКПП – частые выходы за пределы характеристик трансмиссии, заявленных производителем, провоцируют повышенный износ платы;
Если коробка передач начала работать исключительно в режиме третьей передачи без возможности изменения положения – с 95% вероятностью можно утверждать, что произошел неустранимый штатными средствами сбой и АКПП перешла в «аварийный» режим работы, позволяющий добраться до ближайшей станции технического обслуживания.
Обычно так происходит, когда электронный блок управления трансмиссией перестает получать входные данные с какого-либо датчика или теряет связь с зависимым соленоидом. В таком случае рекомендуется незамедлительно провести диагностику и ремонт ЭБУ коробки передач и связанных с ним систем. Если поблизости нет подходящего СТО, лучше вызвать спецтехнику для перевозки авто.
Любые электронные блоки трансмиссии мы чиним сами в собственной оборудованной лаборатории, что исключает наценку посредников и увеличение сроков ремонта.
качественный ремонт на годы продлит срок службы ЭБУ АКПП.
Что может потребовать ремонта в электронном блоке АКПП?
Как бы не были защищены платы управления инженерами производителя, всегда есть риск случайно повредить хрупкую и высокоинтеллектуальную начинку электронного блока. При ремонте диагностики подвергаются следующие компоненты системы:
Долговременная память устройства – содержит «историю» эксплуатации трансмиссии и сохраняет кодовые аббревиатуры возникающих в процессе работы ошибок;
ОЗУ – рабочая область памяти, в которой хранится исполняемый машинный код и промежуточные данные с датчиков;
Процессор – главный вычислительный чип устройства ЭБУ АКПП;
Сеть датчиков и блок соленоидов – как зависимые компоненты системы реагирования;
Nissan Maxima Infiniti J30 3.0L V6 ECU 23710 88E10 TCM
Примеры ошибок модуля управления АКПП
АУДИ А4 - А8 (вариатор мультитроник) - мерцают или пропадают символы PRND на приборной панели, периодически срабатывает маркер check engine
Ошибки датчика числа оборотов G195;
Ошибки датчика числа оборотов G196;
Ошибки датчика CONTROLLER F125;
Ошибка электрической цепи клапан N215 и N216 соответственно;
Ошибка электрической цепи клапан N88;
MERCEDES BENZ (А - B class) с вариатором и ЭБУ АКПП VGS, W169, W245
Потерян сигнал датчика с входного вала;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b5;
Потерян сигнал датчика с конструктивного узла Y3|9b4;
Тойота RAV4 01-04 годов с трансмиссией V140
Проблема с соленоидом А, SL1;
Проблема с соленоидом B, SL12;
неисправность соленоида линейного давления SLT;
Ниссан Infiniti с АКПП RE5R05A
Эл.неисправность датчика числа оборотов турбины;
Неисправность соленоида муфты прямой передачи;
Ошибка соленоида переднего тормоза;
Ошибка датчика давления масла;
Ошибка передачи данных по CAN шине;
Если появляется чувство, что ЭБУ АКПП работает неправильно (коробка «пинается», асинхронно переключает передачи, рывки при старте и финише) – не стоит пытаться самостоятельно разобраться в проблеме, чтобы не усугубить ситуацию. Для диагностики лучше обратиться на специализированную станцию тех.обслуживания, а при выявлении необходимости ремонта электронного блока трансмиссии – в нашу лабораторию.
Восстановление электронного мозга коробки передач, ЭБУ двигателя или модуля ABS возможно только на специальном оборудовании и при наличии мастера необходимой квалификации.
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
В общем кинул ее на место и поехал за кондерами, в итоге на обратном пути опять 25, переключаться скорости стали с 2 на 3 очень быстро и не целесообразно скорости движения (30 км/ч) и снова в аварийный режим, доехал домой считал ошибки, показало их аж 4:
снял мозги и впаял новые.
Ну думаю щас все будет, а не тут то было, подкидываю АКБ ключ на старт а само диагностики нет о_О
Такой подставы я не ждал)
Снял ЭБУ отключил, подключил, включаю, лампочка на диагностике поморгала, затрещали в положении "P" электромагнитные клапана, и ЭБУ потух (((
Снял его, разобрал, осмотрел всю мою пайку, а там все просто, не допаял с другой стороны кондер "50В 47МКф", пропаял его заново, поставил ЭБУ, само диагностика показала что ошибок нет
Решено было прокатиться в разных режимах 20 км, и вот что теперь:
Очередная победа, Ура))
И да, инфа по кондерам:
1. 50v 47mKf — 1 шт.
2. 50v 1mKf — 2 шт.
3. 25v 47mKf — 2 шт.
P.S. Залил верное видео, первый раз загрузил не то))
на видео скачки тахометра, это проверка кика в режиме "eco" и "pwr"
Mitsubishi RVR 1992, двигатель гибридный 2.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mitsubishi RVR, 1994
Mitsubishi RVR, 1993
Mitsubishi RVR, 1994
Mitsubishi RVR, 1994
Комментарии 16
Все переключения на 3000… Это нормально? У меня где то на 2.5. RVR, 1.8. Может от движка зависит. А какая коробка у тебя была. не помнишь? Просто проблема вырисовалась, машину покупал летом. при проверке, никаких проблем. Осенью (я как понял на холодную), стала проскакивать 1 передача. Короче, со светофора только трогаешься, и словно в нетраль проваливаешься. Снова на тормоз и газ, тогда поехала… Бывает аж два раза подряд. Сколько машин было, ни с одной проблем с коробкой не было, по этой причине, просто ахрениваю пока… Как прогреется, проблемы уходят и по пробкам нормально толкаюсь и переключается плавно… Завтра поеду менять масло. Не поможет, полезу снимать ЭБУ. Я не электрик, буду ещё учиться замерять сопротивление на кондёрах ) Не поможет. ну, тут уже к коробочнику…
Скорее всего фрикционы сгорели на первой, по оборота переключения зависит от режима работы Eco или Pwr, ну и смотря как давить педалью
Хорошо когда есть внешнее ПЗУ отдельная микросхема, мне на машину то достался блок бесвнешней ПЗУ и нужно менять процессор на такой же с такой же маской, иначе не работает…
Щас машина хотя и ездит, не диагностируется полноценно и один цилиндр не работает, может и найдется такой чип, может бу-шные мозги удаться купить
и еще вопрос… на кондере СИНЯЯ краска…это признак что он потек? фото 3
Это на заводе фломастером чирканули, признак того что он потек, на вид именно потек от него в направление наклона, + черная гадость на smd емкости (на первом фото маленькая прямоугольная слева от кондера)
А че ЧЕК горит?))) извиняюсь за вопрос…
чек, горит т.к. ГБО (неверное сопротивление форсунок), ГБ отключаю и все норм, чек тухнет
Читайте также: