Ремонт двигателя москвич 408
Конечно, техника шагнула далеко вперед, но даже для начала 80-х автомобиль доставлял только положительные эмоции. Я с семьей объездил весь Северо-запад СССР (в Эстонии - см. фото - я не был только в Тапе и на островах, Литва, Латвия, Белоруссия, Ленинградская, Псковская, Новгородская, озера Тверской области, Золотое кольцо….. Всего за семь лет владения автомобилем на нем было пройдено 110 тыс км, и приобретена бездна впечатлений, в т.ч. и от мест, куда современный водитель сунется разве что на джипе.
Однако для нормальной круглогодичной эксплуатации в конструкцию пришлось внести некоторые изменения.
Первый и главный недостаток москвичевских/опелевских моторов, пусть даже с двухкамерным карбюратором К-126 – плохая заводимость в морозы. Карбюратор как и любое гидромеханическое устройство требует очень высокого качества механики, К-126, к сожалению, имел довольно примитивную конструкцию, отвечающую технологическим возможностям, и не мог обеспечить приемлемого смесеприготовления в широком диапазоне температур. Поэтому я поискал и нашел двухкамерный родной (не Мелекесский) Weber от FIAT - 123 (он ставился и на самые первые ВАЗ-2101) , сделал переходную плиту (пружинки, тяги и пр.) и смонтировал сей девайс вместо штатного. Полупоточный убогий штатный масляный фильтр был заменен (с переделкой масляной системы) на полнопоточный ВАЗовский. Контактная группа трамблера была демонтирована, вместо нее была установлена электронная бесконтактная самоделка нашего институтского производства, провода, естественно, пришлось тоже заменить, т.к. штатные, рассчитанные на 8 кВ нынешних 20 кВ не держали, с поиском свечей тоже возникли естественные трудности. Конечно, это все потребовало много времени, поскольку запчасти просто хватали не глядя (какие были в наличии), а потом меняли по объявлениям. И еще по электрике - штатный амперметр (40А!) включен напрямую в цепь заряда, электросхему немного изменили, а сам прибор перемотали, так что постоянное подгорание клемм исключили напрочь.
Но после этих переделок автомобиль стал уверенно заводиться как в мороз, так и в жару. Мощности стало поболее, а аппетит – поскромнее.
По жаре отдельно. Вторым недостатком компоновки моторного отсека было расположение бензонасоса – снизу, вблизи выхлопного коллектора. В жару бензин начинал подкипать, двигатель глох. Пришлось делать отдельный жестяной домик для бензонасоса и теплоизолировать бензопровод.
В итоге получился автомобиль, верой и правдой служивший мне 7 лет и проданный без потери стоимости вообще. Конечно, его преемник – новый ВАЗ-2108 – был получше, но и этот ярко-красный аппарат я вспоминаю с искренним удовольствием. Правда, эксплуатация ниже -15 была хоть и возможной, но проблематичной - печка все-таки очень слабая, стекла зарастают быстро, обзор зимой - . как быэто лучше выразиться, неважный, конечно, обязательно поставить автономный подогреватель стекла - без него вообще никуда
Главные недостатки автомобиля:
По конструкции вообще - штатный омыватель, приводимый в действие ногой, никуда не годится вообще, надо выбросить и поставить ВАЗовский с соответствующим изменением электросхемы. По идее, надо было бы и сделать культурное управление на руле, но это уже совсем другие затраты и деньги. Как я уже говорил, заднее стекло не отапливаемое. О такой штуке как противоугонка в те годы не знали, помогли умельцы Института.
Первое. Очень скверное качество всех резиновых деталей. Манжеты тормозных цилиндров и цилиндров сцепления, прокладки, уплотнения имели очень малый срок службы!! То же самое можно сказать о шлангах. Поэтому запасные шланги и цилиндры должны были быть всегда в наличии (имея их, можно было договориться о замене в каком-нибудь автохозяйстве).
Второе. Конструкция заднего моста, плохие сальники и забивающиеся дыхательные отверстия приводили к попаданию масла в барабаны задних колес, что снижало эффективность тормозов. Да и вообще, задний привод позволяет творить чудеса типа разворота на снегу, но, (ПИИИП) смазка дифференциала, замена крестовины карданного вала…. Как вспомню, так вздрогну!
Третье. Конструкция передней подвески откровенно слабая, сход-развал необходимо делать не реже, чем раз в 3000 км, а перед дальней поездкой – обязательно.
Четвертое. Замки капота и багажника открываются тросами, за состоянием которых надо очень внимательно следить, об этом вспоминаешь в весьма неподходящий момент…..
А в общем - автомобиль хороший! До сих пор сосед его пользует в деревне, говорит, четвертый круг пошел…
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи и очередного 1 000 000 км без ДТП. С Новым 2012 Годом.
Совет автора покупателям Москвич 408 1.4 1975 г
После некоторых нехитрых усовершенствований (см. текст) вполне может эксплуатироваться. Думаю также, что будут неизбежные проблемы с тормозами. Не знаю, насколько доступны запчасти на такой раритет.
Этот Москвич был куплен и полностью восстановлен умельцем Алексеем Малиновским, предлагаем ознакомиться с выполненной работой и оценить работу мастера.
Парень долго искал автомобиль под восстановление, было много вариантов, но все они не подходили по разным причинам. У Алексея уже был опыт по восстановлению ВАЗ-2105, но хотелось поработать с техникой более старших лет. И тут неожиданно подвернулся экспортный вариант Москвич 408 ИЭ. Автомобиль продавал дедушка, сошлись в цене и Москвич отправился к новому владельцу. Машина была не на ходу, пришлось её везти на эвакуаторе. По приезду домой, принялся за ремонт.
Как снять-поставить наружные дверные ручки, Hyundai Tucson 1.
Как открыть Инфинити ФХ45 если сел акум и нет ключей.
Как и из чего можно сделать любые узоры для тюнинга фар.
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК 2 схемы подключения Китайского блока управления замками авто?
Как заменить масло в двигателе автомобиля Москвич 408?
Процедура замены масла в двигателе вашего автомобиля проходит в особом порядке :
Сначала требуется запустить двигатель машины и прогреть его до рабочей температуры. При условии, что, он теплый, то следует подождать немного, это делается для того что-бы чуть опустить температуру масла и не обжечься.
После чего берем обычную емкость, в которую надо слить масло. Сойдет канистра из под машинного масла, у нее необходимо вырезать ножом верхнюю часть.
Для того чтобы вылить отработку, требуется открутить болт слива под двигателем. Как правило, это самая низкая точка на поддоне. Для начала, открываем крышку картера ключем, затем руками, сперва поставьте тару внизу для отработанного масла, так как масло польется быстро.
Выработка сольется из поддона очень быстро, как правило не больше 4 мин. Вот только полностью слить отработку с движка вы не сможете. Но это не проблема, т.к. в движке остается менее одного-трех процентов от выработки.
Масло сливается, оценивается оттенок, на наличие неизвестных элементов. По этим моментам вы сможете понять, надо ли чистить двигатель или следует заменить масло на новое не прибегая к промыву. Далее, льем новенькое масло, меняют фильтр и замена масла окончена.
При этом когда заливаете масло, постоянно желательно следить за уровнем используя масляный щуп. Заливать масло необходимо по уровню, между двумя отметками минимум и максимум. Заливайте 70 процентов от общего объема а далее постоянно доливайте, корректируя посредством масляного щупа.
Как часто необходимо менять масло в автомобиле Москвич 408
Так как часто менять масло в двигателе и важно ли придерживаться рекомендациям производителя Москвич? Для неубитых автомобилей положено заливать новое масло раз через 7 - 16 тысяч км. При этом нужно знать, о том, что величина определяется на заводе при нейтральных условиях эксплуатации. Чем реально условия работы хуже, тем почаще необходимо думать о скорой замене нового масла.
К тяжелым условиям работы возможно поставить внушительный пробег вашего транспортного средства а также его возраст. Если же вaш любимый автомобиль можно отнести к данной группе значит масло желательно заливать при наличии возможности почаще. Длительная работа двигателя автомобиля и его перегрузки тяжело сказываются на его работоспособности. Если же вы пользуетесь автомобилем в Столице и очень часто томитесь в дорожных пробках или же наоборот довольно часто ездиете на плохой дороге, то менять масло опытные собственники Москвич 408 советуют каждые шесть тыс километров.
Как заменить масляный фильтр
Читайте также: