Ремонт двигателя инфинити qx70 дизель
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6—ти цилиндровый турбо дизель Рено—Ниссан dCI (версии дЦИ на 230, 235, 240 л.с) серии V9X объемом 3.0 литра на 24 клапана и расскажем о том, какими техническими параметрами, общей надежностью, ресурсом, расходом топлива, практичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, отличиями от собратьев, строением, распространенными поломками (неисправностями и проблемами) характеризуется французо-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие сервисные интервалы необходимо соблюдать при эксплуатации узла, сколько стоит купить новый/поддержанный турбо мотор, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс с заводским индексом V9X линейки V-серия, которым на протяжении длительного периода времени оснащали самые мощные автомодели Renault, Nissan, Infiniti ( Рено Лагуна/Латитьюд, Ниссан Патфайндер/Навара, Инфинити EX30d/FX30d/QX70 и другие ).
На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка Renault—Nissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — K9K 1.5 dCI , а также F9Q 1.9 dCI . Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников. Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, Renault Latitude 1-го поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51, а также Infiniti EX30d в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.
В моторную линейку V-серия входит пока только рассматриваемый в статье турбо дизель V9X 3.0.
Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3 .0 dCI V6 24v?
Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна Renault—Nissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от Рено—Ниссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации.
Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил 65 градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3.0 литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).
Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.
Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.
Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.
Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3 . 0 dCI 24v ( 230-240 л . с )
Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра ?
На какие модели Renault, Nissan, Infiniti ( тип кузова , поколение и годы выпуска ) ставили 3 . 0 dCI V9X ?
Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3 . 0 dCI V9X ?
Какие наиболее частые неполадки и проблемы возникают у мотора V9X 3.0 dCI V8 при эксплуатации?
Если исходить из многочисленных мнений автомобильных специалистов в области моторостроения, то в целом французо-японский турбированный дизельный двигатель совместной разработки с заводским номером V9X 3.0 dCI довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе создания этого двс, производителем было допущено достаточное количество конструктивных просчетов, которые непосредственно сказались на конечной надежности тех или иных узлов. Рассматриваемый 6-ти цилиндровый турбированный дизель уже довольно давно появился на рынке и статистика распространенных неисправностей силовой установки хорошо изучена автомеханиками, но рассматривать все частые поломки мы не будем, так как их большое количество (можно найти на профильных сайтах), а разберем лишь самые ключевые болячки турбированного мотора 3.0 дЦИ серии V9X , которые проявляются при его эксплуатации .
1. Проворот вкладышей и клин . Как правило, на обозреваемом моторе проворачивает шатунные вкладыши из-за узких шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши крайне чувствительны к давлению смазки в системе и при любом ее падении сразу же снижается производительность масляного насоса, что ведет к провороту. Кроме того, на профильных сайтах можно встретить очень много жалоб автовладельцев, которые рассказывают о критической недоработке двигателя, связанной с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что в последствии с высокой долей вероятности приводит к клину двс и выходу его из строя.
2. Повышенный расход смазки и задиры . Ближе к 90-100 тысячам километров пробега на французо-японском силовом агрегате нередко залегают маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к масложору , однако он еще не так страшен по сравнению выдавливанием компрессионного кольца, в следствии чего на стенках цилиндров могут образовываться задиры . Кажется, что здесь страшного, ведь цилиндры можно расточить? А вот и нет, размеры поршней обозреваемого двс не предусматривают проведение ремонтных работ, поэтому расточку автовладельцу делать крайне не рекомендуется.
3. Вытягивание приводной цепи . В процессе активной езды или частом разгоне с места, у французо-японского творения довольно часто вытягивается цепь ГРМ (зачастую это происходит к 120-140 тысячам километров пробега). В принципе проблема то небольшая, ведь стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи, нужно в обязательном порядке вынимать из моторного отсека весь двигатель, что достаточно трудоемко и затратно.
4. Частые течи интеркулера . Не выделяется особой долговечностью в этом моторе и интеркулер, который имеет довольно скромный срок службы и высокую покупную стоимость, даже на разборках. Как правило, интеркулер начинает течь к 70-90 тысячам километров пробега и сварные ремонтные работы особо в этом деле не помогают.
5. Быстро забивается клапан ЕГР . Экология дело хорошее. Однако, многие автовладельцы так не думают и зачастую обильно поливают жалобами рассматриваемый двигатель за его клапан рециркуляции отработанных газов, который в дополнение ко всему компонуется встроенным охладителем. Дело в том, что данный компонент двс стоит совсем недешево, чиститься он очень трудно, а забивается наглухо всего за 30-50 тысяч километров пробега. Однако есть одна спасительная панацея — его можно и даже иногда нужно отключить.
Периодичность проведения регламентных работ по обслуживанию дизеля Рено-Ниссан V9X 3. 0 dCI
Сколько на сегодняшний день стоит дизельный мотор Renault-Nissan серии V9X объемом 3.0 литра ?
Инфинити — бренд для американского рынка. А американцы относятся к тяжелому топливу скептически, поэтому долгое время все модели марки были только с бензиновыми двигателями.
Первым и пока единственным дизельным автомобилем в модельном ряду Infiniti стал Infiniti FX30d (в новой модельной линейке получивший индекс QX70 ). Эта модель неплохо продавалась в Европе и в угоду европейскому рынку в 2010 была запущена дизельная версия этого хищного кроссовера. Официально дизельные машины продают c 2012 года и на российском рынке.
Инфинти FX30d
На машину установлен тубодизель V9X концерна Рено-Ниссан, почти такой же как на Ниссан Патфайндер. Объём двигателя — 3 литра, 238 л.с., 550 Нм крутящего момента.
По регламенту техобслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. В условиях московской эксплуатации техническое обслуживание лучше проводить чаще, каждые 7 500 км. Каждое ТО в нашем техцентре проводится диагностика дизельных двигателей, позволяющая выявить и устранить проблемы на ранних стадиях эксплуатации.
Ремонт дизелей Инфинити FX30d / QX70
При несоблюдении регламента ТО и безответственном выборе автозаправок долго ремонта ждать не придётся. Дизельные двигатели капризны, а стоимость запчастей выше, чем у бензиновых.
Одной из распространённых проблем этого мотора и всех дизелей являются проблемы с фильтром твёрдых части DPF.
Запчасти для дизельных двигателей Infiniti FX30d и QX70
В нашем сервисе есть все необходимые для ремонта дизельных двигателей запчасти и расходники: турбокомпрессоры, топливные насосы высокого давления, топливные форсунки, датчики системы управления, свечи накаливания, масляные, топливные и воздушные фильтры.
Принимаем к оплате:
Акция! Работа по полной замене с промывкой жидкости ATF в автомате всего за 2 000 Р
Примем в ремонт автомобиль после любой аварии без записи в день обращения
Давно известно, что дизельные автомобили - более экономичные, экологичные и надёжные. Дизельные модели Infiniti QX70 славятся своим качеством. Но чем качественнее автомобиль, тем сложнее он устроен, и тем труднее его чинить. Особенно это относится к дизельным двигателям. Грамотно произвести ремонт дизельных двигателей Infiniti QX70 сможет только профессионал.
В Москве таких профессионалов можно найти в автосервисе Infiniti "Кволити Моторс". Наши мастера имеют огромный опыт ремонта дизельных моделей данной иномарки. Они справятся даже с самыми сложными неисправностями. У нас великолепный сервис по низким ценам.
Ремонт дизельных двигателей Infiniti базируется на профессиональных знаниях и богатом опыте работы и немыслим без использования современных средств диагностики. Стильные японские авто премиального класса, чья топливная система оснащена новейшей электроникой.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Как устраняются проблемы с топливным насосом
Infiniti FX30d Diesel
Если появились изменения в звуке работающего двигателя, запуск затруднился, а мощность заметно упала – необходимо срочно отправляться в сервисный центр. Как насос низкого давления, так и ТНВД может иметь механическую поломку или износ отдельных комплектующих.
Ремонт топливного насоса Инфинити производится после проверки на специальном стенде, позволяющем обнаружить отклонения при работе на разных режимах. После ремонта насос повторно диагностируется и регулируется, проверяется на герметичность. Если насос неразборной конструкции – производится его замена на новый оригинальный агрегат.
Диагностика и ремонт Infiniti в Москве
Infiniti QX70 Diesel
Мощный турбодизельный мотор автомобиля установлен на опорах с изменяемой жесткостью под управлением электроники. Высокая надежность и отличные технические параметры топливной аппаратуры характерны для внедорожников со спортивным уклоном:
Ценовая политика техцентра основана на оптимальных рыночных показателях и ориентирована на широкий круг клиентов. Понятно, что ремонт турбины Infiniti несравним по стоимости с проверкой свечей накаливания, но общий уровень цен в прайс-листе достаточно демократичный. Для корпоративных клиентов существует своя программа с выгодной системой скидок.
Уточнить условия и тарифы на любые услуги для Инфинити или, например, на ремонт дизельных двигателей Isuzu, можно просто и быстро по телефону на сайте. Для клиентов, ценящих свое время, предлагается предварительная запись на обслуживание.
Читайте также: