Ремонт двигателя инфинити fx30d
ЛКП мягкое что ппц, ногтем проводишь уже царапина. Второй подряд ФХ (был до этого бензиновый) на обоих ЛКП поршивое.
к 100 тыс. пробега на дизеле откапиталил движок, топливную систему, перебрали полностью ходовку, заменен 2 раза радиатор, форсунки и много чего другого. За 100К пробега вложено в ремонт около 700К. Многие кто каждый день катает на дизеле по итогу попадают на очень дорогой ремонт или просто скидывают.
Бензиновая версия имеет кучу своих болячек, но двигатель там намного надежнее.
Больше инфинити не куплю.
Участия французов в создании дизельного двигателя очень плохо отразилась на качестве силового агрегата. (((
30000 ЕГР , заменили по гарантии
35000-40000 замена стартера ( заменили по гарантии)
100000 км. Проблема с сажавым фильтром (удалили )
110000 вышел из строя датчик давления турбины
135000 лопнул патрубка охлаждения турбины
Отличное соотношение цена-качество, прекрасный приёмистый двигатель, хорошая шумка, недорогие расходники.
Отличный внешний вид, салон тоже очень понравился. Отличная управляемость. Автомобиль универсален и позволяет наслаждаться вождением не задумываясь о каких либо трудностях в эксплуатации. По мне самый не скучный 3л дизель в своем классе.
Для тех кто любит скакать по ухабам и ездить по бездорожью вряд ли пойдет, подвеска жестковата, но и ощущения от вождения по асфальту превосходные.
Нет даже в опциях подогрева руля и задних сидений, и нет электро печки (тэнов) для дизеля это минус !
Дизайн 5+, надежность 5+. Машину юзаю 5 месяцев. Пробег 17000, ни каких проблем. На ТО вопросов тоже не возникло)))) на трассе супер, попадал в очень сильные ливни, ехал по гололеду - супер))) видно действительно много зависит от водилы))) машина стоит своих денег при условии стоимости не более 2400000))) ближайший конкурент на 500 тыс. руб., как минимум дороже))))
Пересел с BMW e65/66, в начале напрягала вибрация от движка))) Бмв тоже была дизель в 4 литра, но ни чего подобного и рядом не было((( иногда появлялись сверчки в панели((( но вроде куда то пропал, а к вибрации видно привык))) все остальное только плюсы))) плохая navi(((
Можно использовать в качестве сортировки ну все же лучше УАЗ . Проходимость 00000 .не хватает полной блокировки, а не мешало бы(зимой жома).Печку и климат -хрен поймешь . Премиям класс а подголовники хуже чем на нашей шестерке. Да до фига .
Первая 1000 км., прошла на ура. Супер тяга,супер сборка. Не ожидал что автомобиль может давать столько позитива.
Обалденный автомобиль. Качество на высшем уровне. Тормоза ураган-как нажмешь-встаешь как вкопанный. По снегу едет отлично для паркетника..)
Просто,полное г. о.На сухой дорого,не дай бог коллея,прыгает как горный козел.Пластик салона -полный отстой.На мокрой дороге,зад постоянно стремится обогнать заднюю часть машины.Тормоза хуже некуда.Проходимость?Такого понятия у этого убогого представителя японского автопрома,просто нет.В лучшем случае -лужа глубиной 20 см. с асфальтом под ней,а не дай бог под лужей будет земля,то все-беги за трактором.Кто еще не сделал не обдуманный шаг ине купил себе убожество под названием Инфинити ФХ-не вздумайте это делать,потом пожалеете.
На 8000 км.начался хруст в рулевой рейке.Спецы АвтоСпецЦентра-Химки полные дебилы,за 12 часов ни хрена ничего не нашли и не сделали.Жду пока научатся делать диагностику и поеду опятью
Притащили infiniti не заводится, говорят после того как закончился соляра, в другом месте кто то ему сказал что нет питания на топливный насос, всему вина датчик стоящий на фильтре (который видит воду если она присутствует и блокирует) находится под машиной. Блокировок каких либо нет, по крайней мере не нашёл от сигнализации Pandora, преды смотрели, машину подняли патрубок с топливного насоса с правой стороны идёт на форсунку (чето связано с проживанием сажевого фильтра) который стоит в выхлопной системе. С левой стороны лючок вскрыли, там поплавок уровня и два патрубка отследили идут на фильтр и потом в тнвд. Систему прокачали сняв заглушку под капотом в топливной, предварительно подав воздух в заливную горловину, после прокачки по диагностике давление в рампе из 2-х очков поднялся до 300 но машина так и не заводится. Сигнал с форсунок не снимал, завтра посмотрю. Ошибок нет. Бывали ли у вас такие случаи
Ремонт двигателя Infiniti ФХ30Д в автомастерских города Москва
29 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (ремонт двигателя infiniti fx30d) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (ремонт двигателя infiniti fx30d) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Необходимо ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС НА ПАТФИНДЕРЕ Р51. ЦЕНА?
Ремонт двигателя Инфинити ФХ30Д в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Автор: Валерий Моторин Раздел: INFINITI
Infiniti FX второго поколения построен на платформе FM (Front Midship), общей с Infiniti G. Дизайн модели, как и прежде, навеян спортивными автомобилями. Двигатель установлен продольно за передним мостом.
Роскошный кроссовер предлагал своим пассажирам самые современные технологии, в том числе DVD-навигационную систему, парковочную камеру, адаптивные биксеноновые фары, электропривод передних сидений и мощную аудиосистему. Защиту при столкновении обеспечивают шесть подушек безопасности.
Сравнение габаритов с конкурентами
Модель
Infiniti FX
(S51)
BMW X6
(Е71)
Mercedes ML
(W164)
Porsche Cayenne
(957)
Range Rover Sport
(L320)
Колесная база (мм)
Передняя колея (мм)
Задняя колея (мм)
Объем багажника (м3)
В 2012 году Инфинити ФХ пережил незначительный фейслифтинг. Изменилась радиаторная решетка, а вокруг противотуманных фар появились хромированные каплевидные рамки. Фиолетовая подсветка приборов сменила цвет на белый.
В 2014 году кроссовер, в соответствии с новой стратегий наименований моделей бренда, получил обозначение QX70.
В результате испытаний EuroNCAP, проведенных в 2009 году, FX37 заработал 5 звезд. Небольшие нарекания вызвала защита грудного отдела при столкновении со столбом и шейного отдела при ударе сзади.
В том же году максимальный балл был заработан по итогам исследования американского страхового института дорожной безопасности. В краш-тестах IIHS принимали участие версии FX35 и FX50.
Бензиновые двигатели
До рестайлинга начальная версия обозначалась FX35. Под ее капотом разместили атмосферный бензиновый V6 объемом 3,5 литра (VQ35HR) отдачей 307 л.с.
Модификация FX37 комплектовалась бензиновым V6 емкостью 3,7 литра (VQ37VHR) и мощностью 333 л.с.
Топовый FX50 оснащен 5-литровым V8 (VK50VE), развивающим 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
VQ37 создан на базе VQ35. Однако, в 3.7 увеличен ход поршня и установлена система бездроссельного смесеобразования VVEL, работающая по схожему принципу с Valvetronic от БМВ. Т.е. регулировка состава смеси осуществляется с помощью механизма изменения хода клапанов и фазовращателей на обоих валах. Система VVEL используется и в 5-литровом V8.
Оба V6 имеют одну уязвимость – бумажные прокладки маслоканалов. Со временем их выдавливает, и давление в системе смазки падает. Это приводит к преждевременному износу двигателя. Например, могут провернуться вкладыши. В таком случае для ремонта понадобится порядка 100-200 тыс. рублей.
После 2012 года стали использовать металлические прокладки. Но и среди образцов 2012-2013 года попадаются экземпляры с бумажными прокладками. Кроме того, со временем откручиваются болты крышки маслоканалов. Решение – нанесение резьбового герметика. Суммарные затраты на замену прокладки составят порядка 25-30 тыс. рублей.
В остальном все три бензиновых двигателя достаточно надежные, а случаи серьезного ремонта довольно редкие. Весьма долговечна и цепь привода ГРМ.
А вот заводской радиатор сдается после 150-200 тыс. км. Новый радиатор можно приобрести за 12-15 тысяч рублей, а за его замену попросят 2-3 тысячи рублей.
Дизельный двигатель
Во втором поколении спортивного кроссовера нашлось место и дизельному мотору. Версия FX30d появилась на рынке в 2010 году.
3-литровый агрегат с индексом V9X представляет собой V6 с турбонагнетателем в развале блока. За питание топливом отвечает система впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Развиваемая мощность 238 л.с. Это единственный мотор в палитре, который укладывается в разумные рамки налогового бремени.
V9X разработан совместно альянсом Рено-Ниссан. Его можно найти под капотом купе Renault Laguna, внедорожника Nissan Pathfinder и пикапа Navara. Однако мотор Инфинити отличается блоком, коленчатым валом, впускным коллектором, системой впрыска, турбокомпрессором, каталитическим нейтрализатором, клапаном рециркуляции отработавших газов и масляным поддоном.
Критичных неисправностей 3-литрового турбодизеля в Infiniti FX/QX пока не выявлено.
Коробка передач
Со всеми моторами работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco RE7R01A. Коробка практически неубиваемая. Случаи ремонта – единичные (около 90 000 рублей).
Порой начинают беспокоить грубые и не всегда своевременные переключения. Недуг обычно устраняется после обновления масла и программного обеспечения коробки.
Для замены масла в автомате потребуется около 10-11 тыс. рублей.
Трансмиссия
Интеллектуальная система полного привода ATTESA-E TS распределяет крутящий момент в соотношении от 0:100 в пользу задней оси до 50:50. По умолчанию Инфинити ФХ приводится в движение с помощью задних колес. Активная система с межосевой муфтой хорошо известна по Nissan Skyline GT-R.
Элементы трансмиссии достаточно выносливые.
После 150 000 км сдаются сайлентблоки крепления заднего редуктора (7000 рублей за комплект плюс 8000 рублей за работу). Проблема наиболее актуальна для любителей динамичного вождения.
Ходовая
Подвеска представляет собой двойные трапецевидные рычаги спереди и многорычажную схему сзади.
Сайлентблоки рычагов передней подвески служат значительно дольше шаровых и состариться, как правило, не успевают, так как рычаг меняют при износе шаровых.
Сайлентблоки рычагов на задней оси (800-1200 рублей) доезжают до 150-200 тыс. км.
Передние амортизаторы прослужат свыше 100-150 тыс. км, а задние – свыше 150-200 тыс. км. Оригинальные амортизационные стойки доступны за 11-12 тысяч рублей, а аналоги – за 3-7 тыс. рублей.
После 120-150 тыс. км доводится обновлять зашумевшие передние ступичные подшипники (5-13 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу).
По прошествии 150 000 км может застучать или потечь рулевая рейка. Оригинальная рейка доступна за 89 000 рублей, а восстановленная – за 46 000 рублей. За переборку рейки в сервисе попросят около 13 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
С приходом морозов владельцы нередко отмечают подклинивания дверных замков. В конечном итоге, замки приходится менять (8000 рублей за б/у) либо ремонтировать (менять моторчик сервопривода).
Кожаная обивка рулевого колеса и водительского кресла приобретает заметные потертости после 100-150 тыс. км. За реставрацию обивки возьмут около 25 000 рублей.
С возрастом начинает привирать указатель уровня топлива. Очистка датчика уровня помогает не всегда. Чаще всего виноват в этом блок комфорта, расположенный в центральной консоли. Необходимо пропаять или заменить транзисторы.
Стоит ли покупать?
Сомнений нет. Infiniti FX/QX70 достаточно надежный автомобиль, уложить который не просто. Дизельная версия – наиболее практичный вариант в плане экономичности и транспортного налога.
Читайте также: