Ремонт двигателя газ 20
Так как тут все любят рядные шестёрки, нашёл интересную статью по доведению до ума самого сбалансированного двигателя! Обсуждаем!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу. Я, будучи владельцем, тоже столкнулся с этой пакостью.
Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!
За 5 лет ежедневной эксплуатации я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!
И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.
Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.
Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.
Сервисное обслуживание силового агрегата сложно проводить в гаражных условиях, и лучше доверить выполнение этой задачи опытным автомеханикам. Ресурс моторов автомобилей ГАЗ в среднем составляет 250-300 тысяч км, и зависит от следующих факторов:
- условий эксплуатации;
- количества наработанных моточасов;
- качества топлива;
- качества моторного масла;
- стиля вождения.
Особенности ремонта силовой установки
- Демонтаж агрегата.
- Мойка.
- Полная разборка мотора с последующей дефектовкой всех деталей.
- Подготовка новых запасных частей.
- Реставрация деталей, которые не имеют критического износа.
- Замена гильз (гильзовка).
- Реставрация или замена коленчатого вала.
- Реставрация или замена поршней.
- Установка новых поршневых колец.
- Сборка ЦПГ.
- Финишная сборка агрегата.
- Настройка ДВС.
- Обкатка.
Виды ремонта
Признаки поломки
Если в процессе эксплуатации силовой агрегат стал хуже запускаться либо утратил динамические качества, это напрямую указывает на то, что двигателю требуется обслуживание. Также признаками неисправностей можно считать увеличившийся расход топлива и моторного масла, отказ одного или нескольких цилиндров. Неполадки мотора можно определить в ходе визуальной или акустической диагностики, но самую точную картину состояния двигателя может дать только компьютерная диагностика ДВС.
Добрый вечер! Интересует такой вопрос: есть ли какие-либо рекомндации завода производителя при замене двигателя на данном автомобиле ? какие современные двигатели из выпускающихся подходят с минимальными переделками ?
Заранее благодарен !
Нет 402 -й это точно нето, поскольку помимо всего там перевариваеться поддон картера + еще куча разных переделок, имелось ввиду прикрутить и поехать я все время натыкаюсь на форумах на фразы типа: рекомндован заводом изготовителем, при этом нет необходимости проходить экспертизу, вот и хотелось бы узнать про этот список, или конкретно про Победу. А вообще насколько я понял вся линейка двигателей УМЗ подходит без пределок
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
Впечатлений масса. Тестировали с 3110 406-м мотором на 402 м (есть у нас тут рядом размеченный драг) - со старта отрыв от Волги и на финише около 50 метров разница. В общем, вольва сильней почти на 30 сил, но крутит вроде как на все 200 :-))
Думаю, что впихнуть в Победу с минимальными переделками можно только мотор рядной конструкции.
Как пример - рядный 6-тигоршковый мотор от ГАЗ-51. Если не ошибаюсь, Победа с таким мотором делали в свой время для КГБ.
_ttp://stabil-berlin.de/pobeda/index.html
всем спасибо за ответы! но видно я не совсем точно сформулировал вопрос я все время на форумах натыкаюсь на формулировку . разрешена установка заводом производителем. и типа того что в ГАИ есть перчень узлов и агрегатов взаимозаменяемых без последущей экспертизы! очень бы хотелось увидеть этот перечень, когда буду машину переоформлять обязательно их потормошу!, думал может он у когото уже есть
В Украине законодательство в общем намного лояльней Российского, но в любом случае изменения в конструкции автомобиля должно проходить через экспертизу - у нас в частности через НИИтранспорта. Экспертиза может отличаться только объемом, т.е. с проведением испытаний в лаборатории или без оных и на КАЖДОМ представленном авто. А может ты двигатель прикрутил медной проволокой к кузову (утрирую) :-))
У нас в семье в свое время Победа была от 21ой двигатель стоял, потом обычный 402ой А так по мне лучше на сайте любителей Победы глянуть,там можно больше информации по этому вопросу найти ИМХО
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
это все супер канешно, но меня еще кое что интересует.
1) получается что можно взять любой движок из это серии 230.
2) если я вместе с газ 21 куплю еще и этот вольво 760 (или аналогичный с таким движком), то что еще для экономии средств на детали я смогу снять с этой иномарки.
ну вот смогу ли я гидроусилитель руля взять оттуда. подвеску. тормоза дисковые. ой что там еще то. ну в общем вы меня поняли.
3) стоит ли вообще менять движок. ну снизится ли при этом расход топлива?? ведь потом придется мучаться с оформлением вроде.
4) хватит ли мне на все это бюджета в 100-150 тыщ. (при условии что надо еще машину покрасить где то, и диски поставить с акустикой )))))
просто случилось так, что недавно загорелся этой идеей, хотя сам пока что не очень то разбираюсь в устройстве автомобиля. ради этого думаю вот в автосервис устроиться на работу-учеником ))
На мой взгляд установка других моторов - дело некудышное. Сначала может порадует машина необычной резвостью, а со временем обязательно придут проблемы: современные моторы очень капризные, части влетают в копейку, свое отходит, а потом - кирдык. Ремонт чужого будет затруднителен или даже невозможен. Если уж делать авто-монстра, то уже не играет роли из какой модели, все ваять заново.
"Родной" же мотор можно ремонтировать в поле, на коленке, он в свое время для этого и проектировался, сервисов не былО Частей надо немного и они дешевые. Машинка вся "родная" радует своим историческим видом, ходом и звуком. Сколько знавал машин с переделками, после баловства идут директ на свалку - этот "винегрет" никому не интересен и не нужен. Мое мнение - переделки лучше делать незначительные (типа, усовершенствования) с обязательной возможностью обращения их назад. Тогда у вас настоящий "антик" с возрастающей значимостью и ценой
Двигатель нестабильно работает, запускается с трудом или вообще не запускается, обороты начинают плавать или проваливаться, во время движения пропадает тяга, теряется мощность, автомобиль дёргается, появляются посторонние шумы, увеличивается расход топлива или что-то ещё показывает не неисправность двигателя?
Прежде чем думать о ремонте двигателя необходимо выполнить диагностику, которая и покажет в чём проблема.
Что включается в полную диагностику двигателя?
Можно выделить следующие этапы в диагностике двигателя:
- Считывание кодов (ошибок) неисправностей из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и других электронных систем.
- Анализ и расшифровка считанных кодов неисправностей (ошибок).
- Проверка фактических параметров двигателя, электронных систем управления, сравнение их с эталонными значениями.
- Проверка формы выходных сигналов (сигнал форсунок, датчика положения коленчатого вала, сигнала датчика распредвала и т.д.) при помощи осциллографа.
- Тестирование исполнительных механизмов (клапанов изменения фаз газораспределения, вентилятора радиатора, клапана ЕГР, клапана адсорбера).
- Проверка состояния воздушного фильтра, дроссельной заслонки (нет ли на ней нагара, препядствующего прохождению воздуха через заслонку)
- Проверка жидкостей, состояния масла в двигателе, уровня масла, состояния охлаждающей жидкости
- Проверка состояния аккумуляторной батареи (состояние электролита), зарядки генератора, тока утечки
- Проверка системы зажигания (состояние свечей зажигания, высоковольтных проводов, проверка модуля зажигания и инивидуальных катушек, проверка мощности искры.)
- Проверка топливной системы (замер давления топлива, замер производительности топливного насоса)
- Механический замер компрессии двигателя (давления в цилиндрах), для определения состояния цилиндров поршневой группы и клапанного механизма.
- Газоанализ, проверка уровня CO, CH, CO2, O2 в выхлопных газах
- Адаптация и согласование блоков и исполнительных механизмов (электронной дроссельной заслонки. клапана ЕГР и т.д.)
- Анализ неисправностей и выдача рекомендаций по ремонту.
Чтобы записаться на диагностику двигателя Вы можете:
- обратиться по телефонам в контактах
- заказать обратный звоноки с Вами свяжется наш специалист.
Ремонт двигателей
Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.
Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику двигателя автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.
Наши специалисты в среднем более 10 лет занимаются ремонтом двигателей отечественных и импортных автомобилей.
Ниже перечислены некоторые работы по ремонту двигателей:
- Замена антифриза
- Замена воздушного фильтра
- Замена гидрокомпенсаторов
- Замена датчика давления масла
- Замена датчика температуры охл. жидкости
- Замена масла
- Замена помпы
- Замена ремня ГРМ
- Замена сальника распредвала
- Замена термостата
- Замена топливного фильтра
- Проверка и замена свечей накаливания
- Промывка топливной системы
- Регулировка клапанов
- Регулировка топливного насоса
- Ремонт генератора
- Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
- Ремонт стартера
- Ремонт топливного насоса
- Ремонт турбокомпрессора
- Ремонт форсунок
- …
Мы не публикуем на сайте цены. Причина проста – на всех сайтах автосервисов цены на 100% не соответствуют действительности.
Цена определяется при непосредственном осмотре двигателя автомобиля.
Тем не менее, Вам будет удобно выполнять ремонт именно у нас – мы не повышаем смету в процессе ремонта, а Вы будете знать цену ремонта и запчастей непосредственно после диагностики.
Читайте также: