Ремонт дмрв мерседес 124
Mercedes w124 e280 1992 г.
- Город: г.Королёв, Московская обл.
- Автомобиль:
+7(926)342-87-39
Для начала проверить наличие питания на фишке, целостность спирали накаливания расходомера (к2-к4), а для проверки подкинуть расходомер с ивправной машины. Если обрыва спирали нет, можно попробывать промыть датчик, некоторым помогало, в любом случае хуже не будет. Другой вариант - ехать на СТО, подключить диагностику и провести замер показаний расхода воздуха в различных режимах.
Все кроме Бош и оригинал (мерседес) - деньги на ветер.
- Город: Нальчик
- Автомобиль:
w124 E320 Gertrag 1995
Для начала проверить наличие питания на фишке, целостность спирали накаливания расходомера (к2-к4), а для проверки подкинуть расходомер с ивправной машины. Если обрыва спирали нет, можно попробывать промыть датчик, некоторым помогало, в любом случае хуже не будет. Другой вариант - ехать на СТО, подключить диагностику и провести замер показаний расхода воздуха в различных режимах.
Все кроме Бош и оригинал (мерседес) - деньги на ветер.
W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07
W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07
W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07
W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823
W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Астрахань
- Автомобиль:
w 124 E280 1992г.
у нас нет в городе нормального диагноста - если хорошо один человек и тот куда-то исчез,и тем более старухи. и как все это дело проверить?
Mercedes w124 e280 1992 г.
- Город: Нальчик
- Автомобиль:
w124 E320 Gertrag 1995
и что теперь ему скажешь. меняй проводку?
афтор, ищи для начала диагностику HFM светодиодом и коды к ней.
Далее что за дросель,комп-номера их.
W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07
W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07
W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07
W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823
W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07
- Автомобиль:
w124 E280 1992 г.
Проводка новая вся. делал светодиодом диагностику ошибки только на пару датчиков.
у нас нет в городе нормального диагноста - если хорошо один человек и тот куда-то исчез,и тем более старухи. и как все это дело проверить?
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
да собственно всё то же болото. ни грамма полезной информации в сообщении автора. всё как у всех - жрёт, не прёт и правильно не работает.
а как что работает, собеседники сами должны догадаться.
по поводу "подкинуть с рабочей машины", я тут на одного волка устал подкидывать такие дросселя и расходомеры. в итоге дроссель с пятой попытки. расходомеров уже три втыкал. все вроде как и работают. а начинаешь смотреть параметры и понимаешь. что хозяин будет от заправки до заправки ездить.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
С давних времен мой двигатель мучает проблема большого расхода, плавания ХХ. Я думаю практически каждый владелец w124 встречался с этим, так как плавает ХХ почти из-за любой неисправности — начиная от потенциометра в дросселе и заканчивая сомкнутыми проводами. Решил я заняться этой проблемой серьёзно, потому что расход перевалил за 20л на 100км. Еще несколько лет назад я покупал вот такую диагностику.
Это китайский KKL VAG-COM for 409.1 за 450р с али, и переходник с него на тюльпаны у HFMScan За 1000р, диагностика ничего особо тогда не показала, миша сказал меняй косу, катушки и тд. Перечитав все статьи я понял что очень часто это бывает из-за ДМРВ, но почему у меня тогда нету ошибки по ДМРВ? Было очень странно, но померив показания на сигнальном проводе, мы поняли что он мертв. Прочитав ВСЕ статьи про плавание ХХ я понял что нужно покупать только Bosсh ДМРВ и никакой другой, так как все заверяют что любой другой будет посылать в блок не верные показания. В итоге я нашел его за 12000
Что же, приступил к замене. Делается это легко. Поменял, запустил, ничего не изменилось. Думал "Ну, хуже уже быть не может", как вдруг повалил густой дым около аккумулятора. Думаю ну все, машины не тухнут, я уже не знал чего делать, быстро среагировал и выключил массу, потихоньку дым развеялся. Начал искать откуда повалил дым, аккумулятор целый, визуально ничего не расплавилось. Аккуратно включил массу, но результата ноль, питания не было в машине. Мультиметром проверил зарядку аккумулятора, все нормально 13в. А ведь час назад я поссорился с женой, сказал ей что не поеду с ней к ее родителям в другой город. Как же я был прав что не поехал, если бы это случилось на трассе, я бы просто не успел выбежать и выключить массу. Через день приехал мой друг, он отличный механик и электрик. Раскидав все вокруг мозгов стало понятно что замкнули провода идущие от дмрв на металлическую основу под аккумулятором. Разобрал всю проводку около мозгов было это
Все 4 провода замыкали друг на друга. Тут мы сразу мы подумали, так вот в чем проблема была, не в ДМРВ, а в самой проводке. И вот сейчас самое главное. Никогда для ремонта автомобильных проводов не покупайте провода в магазине. Все это фуфло, они у вас развалятся через 3 года. Так же не берите провода от европейских автомобилей. Каким бы я фанатом этой машины не был, говорю с уверенностью, немцы не умеют делать провода. Я взял проводку от старой отцовской машины, которая была у него еще в 90х. Так вот эти провода в 10 раз мягче, чем те что сейчас у меня. Хотя та машина 80х годов.
И вот столкнулись с очередной проблемой — это не разборная фишка на дмрв. Пришлось поступить следующим образом. 1) Берем пилу по металлу и пропиливаем верхнюю крышку. Далее вы увидите что под ней есть еще одна крышка, та в свою очередь уже на защелках. Отстегиваем ее и достаем провода. (Не забудьте подписать где какой). Вообще рекомендую не доставать из косы все провода сразу как это делают некоторые. Все разъемы отрежут, провода выкинут и потом сидят смотрят на схемы. Намного легче отрезать по одному проводу и сразу же его перепаивать.
По итогу была переделана вся проводка к которой только был доступ около мозгов.
Собрали разъем, и встал вопрос, а чем же заделать дыру которую только что выпилили, ответ прост — холодная сварка. Это отличный пластилин, который через минут 30 застывает в камень. После это покрасили его обычной черной замазкой от сколов. Получилось неплохо.
Все собрали, я купил огнетушитель на всякий пожарный. Машина завелась, все без проблем. Поездив неделю я понял что проблема не изменилась, начали мерить показания и ничего не поменялось. "Как так?" — подумал я, ведь проводка от ДМРВ новая, ДМРВ тоже новое. Что еще надо… Мы решили скинуть разъем с дмрв и проверить ошибки, и ошибок не оказалось. Куда может быть хуже, чем умершие мозги. Но все указывало на то, что мозги не работают, так как мы скидывали 3 датчика и ни одной ошибки они не записали. На следующий день я скинул мозги и мы их вскрыли, благополучно выпустив оттуда воздух германии конца 1994 года. Но к счастью никаких дефектов не было обнаружено, все абсолютно сухое, целое и чистое. Никаких намеков на то что плата перегревалась или где-то плавилась. И вот тут начинается самое интересное, и это то, чего я не нашел ни в одной статье. Собрав все обратно мы поняли что судя по засохшим проводам на ДМРВ, таких в моторный косе еще целая куча, и скорее всего мозги просто защитились от короткого замыкания и перестали считывать все показания со всех датчиков.
Что же, делать было нечего оставалось только снимать и перебирать моторную косу. Делается это примерно за полтора часа, придется снять дмрв и открутить кронштейн от лапы на коллектор.
Все отнесли к другу домой, и поехали в Эскор (местный магазин электротехники), там мы проторчали около двух часов в раздумьях о том какие же провода все-таки брать, магазинные или взять косу с японца. Итог — мы поехали к знакомому в сервис за косой, там я встретил мужика у которого в разборе хюндай. Мы подошли к этому хюндаю и там от него лежит крыло, двигатель на поддоне и торпеда с рулем и косой, вот и весь хюндай :D Какой это хюндай там бы никто не понял, но он был 2003 года. Косу я сторговал за 1000, хотя там меди примерно на 2-3 тысячи рублей. Но так как мне нужны только провода, то никакого смысла нету покупать дороже 1000р. Приехали к другу домой и просто охерели сколько же мы проводов урвали. Я посчитал, примерно 120 метров. Все ее раздербанили, оставили голые провода.
Как и оказалось, моя проводка была везде потрескавшаяся, особенно на форсунках уже рассыпалась
Еще купили изоленту терминатор, тряпичную изоленту, и много термоусадок различных типов. Рекомендую кстати покупать селиконо-тряпочные, они лучше обычных. Все провода были поменяли, делалось это следующим образом. Припаивался провод к контакту, одна термоусадка, сверху вторая силиконовая, и еще сверху все в тряпичную изоленту. Таким образом провода будет максимально защищено от изломов. Вечером я уехал домой, и на утро я видел вот это сообщение
Только пол пятого утра он закончил доделывать косу. К 12 дня я приехал, и началась установка.
Все установили, завели. Я съездил домой за диагностикой, и начал проверять машину и случилось чудо, мозги начали видеть ошибки.
Была одна сохраненная ошибка по ДМРВ и актуальная ошибка по датчику температуры, он оказался сломанным пополам.
Ошибки сбрасываю, остается только датчик температуры.
Все просто отлично. Заказал этот датчик
H+B Elparts70511036 — 393р. Без него машина после замены косы заводилась только с 3 раза. Так как он отвечает за показания температуры для мозгов, мозги не знают реальную температуру, в связи с этим создают не правильную смесь. После замены стер все ошибки и все, ошибок больше нет.
Только теперь это не фальшивая надпись от защитившихся от всех датчиков мозгов, а реальное значение. Замерив расход у меня получилось 10,6 литра в смешанном цикле. Думаю в городе будет 13.
После всех процедур помыл подкапотку, теперь с новой косой не страшно ничего мыть.
После диагностики, результат был замена ДМРВ. Действовать нужно было не замедлительно. Пришло время покупать эту дорогую штучку.
Внимание! Покупайте ДМРВ только фирмы BOSCH, все остальное это только трата денег, машина нормально работать не будет.
Посмотрел доставку и цену на
exist (дороже всех 11к)
autodoc (тут оказалась за 10к)
потом позвонил парням в vag.center, забрать можно было сегодня же за 10 612 руб., этот вариант меня устроил. Заказал.
Материалы:
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500 1шт. 10 612 р.
Через пару часов пришла СМС о том что деталь ожидает меня, я отправился в первые в vag.center. Немного расскажу, куда и как это выглядит
Далее проходим в темно-страшный "тунель"
Сдесь заходим в дверь с лева
И поднимаемся на 2й этаж
Вот так выглядит офис vag.center
Вот и долгожданный ДМРВ фирмы BOSСH, оригинальная коробка, присутствует даже наклейка
Предоставили сертификат соответствия BOSСH
Пришло время ставить. Снимаем старый
Одел новый ДМРВ
Сбросил сразу ошибки программой HFMSCAN
Завел, проверил, ОШИБОК НЕТ! Обороты стоят мертво, расход около 16л. в городе.
Вот фото ДМРВ которому исполнилось 22 года…
Знаю ДМРВ от BOSCH дорого, но оно того стоит, не экономьте
Какую запчасть поставишь, на том и будешь ездить
Mercedes-Benz E-class 1994, engine Gasoline 3.2 liter., 220 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 15
Приветствую, приобрел себе дмрв, тоже бош, воткнул его вместо своего старого, но для того что бы он заработал нужно сбросить ошибку? А то я просто воткнул, а обороты как плавали так и плавают. Машина m104 3.2
Номер можно в студию пожалуйста, тоже обороты на холостых сильно плавают через раз, и расход большой!
В статье 2-а раза упоминался код детали) Повнимательней)
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500
Извини если напрягло, увлекся чтением что код пропустил!Спасибо еще раз!
ошибка была именно по дмрв?
Обновил пост, ошибки на фото
Подскажите, при замене нового ДМВР обязательно нужно сбросить ошибку? Или все таки он будет работать и без её сброса?
Столкнулся с подобным.Заменил на Китай. Цена 5500.Езжу больше года, проблем не возникало! Двигатель 119-4.2 л. Оригинал предлагали за 32000!
Проверял по диагностики сколько КГ?
Я тоже за бош! Или контракт как минимум.
Молодец что BOSH взял а то люди щаз скупые денег нет берут китай который от силы 3-4 месяца отхаживают. Как говорится скупой платит дважды лучше один раз взять поставить и забыть
Ты знаешь, вот вы все умные такие, а где гарантия, что это не подделка? Я готов взять настоящий Bosch (да, именно так пишется), но кто ответит за оригинальность? Даже когда у меня был гребаный ВАЗ-2110, читал, что бошевский ДМРВ подделывают, и есть куча документации, как отличить оригинал от подделки, при том, что стоил он 1900р. 1900, Карл! А тут обычная коробка с надписью "Bosch", и мало того, что бумажки "левые" и не имеют отношения к датчику, так еще и просроченные бумажки (сертификат до 2016, а купил в 2017). С удовольствием куплю Bosch. Где брать?
Я уже 8 лет работаю в автозапчастях по ино и знаю все от и до и всех поставщиков которые возят только оригинал сертифицированный.Так что по поводу этого вопроса я даже не парюсь и у меня всегда оригинал.
И за 8 лет не обратил внимание, как пишется слово "Bosch"?)
По теме: вот недавно был случай, купил натяжитель цепи на 124й, но не китай (уже брал TruckTec, хватило на 1,5 года, перестал держать храповый механизм и двигатель стал похож на унылый двс от x-trail), заказал оригинальный за 7 с чем-то т.р. В итоге пришла оригинальная коробочка со всеми наклейками, голограммами, "звезда столицы" итд. Открываю коробку — детали все новые, но ни одной выштампованной "звезды" нет, нигде. Это точно мерсодеталь? На гребаном Трактеке не поленились вытравить "TruckTec". Фиг с ним с клеймом, лишь бы качественная была запчасть. НО! одной детальки не хватило (крышка, которая зажимает пружину), ее просто не было в коробочке (которую никто не вскрывал до меня). Карла будем звать? Чей косяк? Поставщика или "звезды столицы"? Мне не жаль денег на оригинал, но чувство, что меня нае.ли лишь дразнит мою "жабу".
ЗЫ: и да, можно штамповать контрафакт налево и направо, а всем говорить "я уже 20 лет занимаюсь автозапчастями", и вроде не соврал.
Всем доброго времени суток.Тема до боли знакомая-осыпающая изоляция проводки двс.Проводку поменял.во время замены увидел,что провода от 2-х контактного разъёма за АКБ отгорели.два провода-коричневый и красно-синий.я так понимаю этот разъём-питание ДМРВ.ПАРНИ. Подскажите,ПОЖАЛУЙСТА!Откуда приходит "+" и "-" на ДМРВ.Схему не могу найти.
обратись к мастеру!
- Страница 1 из 2
- 1
- 2
- Авторизуйтесь для ответа в теме
- Город: Конаково
- Автомобиль:
W140 3.2 1998
- Город: Лен Область Гатчина
- Автомобиль:
w 124Т MOD E-220
Всем доброго времени суток.Тема до боли знакомая-осыпающая изоляция проводки двс.Проводку поменял.во время замены увидел,что провода от 2-х контактного разъёма за АКБ отгорели.два провода-коричневый и красно-синий.я так понимаю этот разъём-питание ДМРВ.ПАРНИ. Подскажите,ПОЖАЛУЙСТА!Откуда приходит "+" и "-" на ДМРВ.Схему не могу найти.
обратись к мастеру!
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
- Город: Ставрополь
- Автомобиль:
w124 2.2,w140 5,0
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
Схему не могу найти.
Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.
B2/5 это ДМРВ
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Конаково
- Автомобиль:
W140 3.2 1998
Питание ДМРВ приходит от розетки в районе реле перегрузки и ещё 1минус с кагото пина Эбу!
Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.
B2/5 это ДМРВ
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
спасибо за схемы.там,правда,схема hfm на 2.8,а у меня 2.2.но,походу,все тоже самое
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Конаково
- Автомобиль:
W140 3.2 1998
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
WinRAR установи и все.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Конаково
- Автомобиль:
W140 3.2 1998
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124
всё просто - купить новое реле перегрузки.
и не китайское, а родное.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Арзамас
- Автомобиль:
w203
Добрый день.Помогите ребята.Притащили гелик 1995 года.Не едет.Косу кто-то перебрал(одним цветом.)На диагностику не выходит.Начал вызванивать дмрв.Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
Начал вызванивать дмрв. Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.
сигнальная земля выходит из ЭБУ (пин 27 разъем 2. может иметь обозначение 71 (44+27)).
надо отдать электроникам если нет на этом пине земли.
диагностику не выходит - чем смотрите?
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Арзамас
- Автомобиль:
w203
Смотрел всем подряд.И старом и лаунчем.Разъём большой 16 пин.Проводка к нему обрезана и спаяна.Возможно неправильно.Блок я практически разобрал,с пина на площадку прозванивается,а вот с площадки на плату нет.Буду пробовать разъединять их.
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
ну так по схеме проверить провода на диаг разъем, по сути тебе важен только пин 19 с разъема 1 (к-линия), провод идет на пин 8 колодки диагностики (двигатель).
пин 71 - должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Арзамас
- Автомобиль:
w203
И ещё,второй провод с дмрв приходит на 49 пин(44+5) по аналогии получается.Он на плате присутствует.
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
И ещё,второй провод с дмрв приходит на 49 пин(44+5) по аналогии получается.Он на плате присутствует.
да, на этот пин приходит сигнал с ДМРВ. т.е. ЭБУ измеряет напряжение 5-27, и это и есть выходное напряжение ДМРВ ( сигнал )
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
- Город: Арзамас
- Автомобиль:
w203
ну так по схеме проверить провода на диаг разъем, по сути тебе важен только пин 19 с разъема 1 (к-линия), провод идет на пин 8 колодки диагностики (двигатель).
пин 71 - должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).
Сейчас ещё раз проверил,71 пин не звонится вообще ни с чем.Преистория всплыла,машина перестала ехать после того как задымились провода прямо перед дмрв.Хозяин оказался жадноватым и восстанавливал проводку сам,одним цветом.Может дорожка этой сигнальной массы и сгорела?Плюс упал в пучке на неё.
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):
Проблемы
1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет
Годы в России не пощадили её. Высококачественный бензин, соляные ванны, «пористые дороги». Однако, больше всего ей досталось от бывших хозяев и суровых Русских автомехаников, бессмысленных и беспощадных, производивших ремонты сомнительной необходимости и эффективности. Ярким примером одного из таких ремонтов вы можете полюбоваться на КДПВ. А что это там такое беленькое, все в припое? Это керамическая плата— основная деталь ДМРВ , на нее нанесены пленочные резисторы и дорожка по которой должен бегать подвижный контакт. Как видно на фото она треснула, и некто пытался восстановить ее таким вот варварским методом. Безуспешно. Вот он — корень всех проблем! Тут нужно сказать что ДМРВ является основным датчиком, влияющим на смесеобразование.
Немного теории
Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.
Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.
Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки.
Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы:
1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:
Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.
4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.
5. Придумать что-то своё.
Для меня выбор был очевиден.
Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.
Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.
Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.
Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200.
С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.
В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.
На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…
Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?
Набросал и смоделировал схемку:
Немного о схеме.
- Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
- Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
- Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц
Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.
Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).
Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.
Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).
Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.
Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).
Читайте также: