Ремонт батареи шевроле болт

Обновлено: 08.01.2025

Иногда инженеры получают задания, которые не только обогащают их опыт, но и просто позволяют развлечься. Именно так произошло, когда Джон Скотт-Томас (John Scott- Thomas), менеджер по маркетингу фирмы UBM TechInsights, и Аль Штейер (Al Steier), старший научный сотрудник и «пророк проектов» компании Munro & Associates, недавно разобрали гибридный автомобиль Chevy Volt, чтобы узнать, что же в нем тикает, гудит и шумит, и как проектировщики этой модели уместили все технологии в одном автомобиле. За три дня творческого разбора Chevy Volt они узнали многое об этом автомобиле.

Литий-ионный аккумулятор весом 170 кг является сердцем Chevy Volt. Системы и программное обеспечение автомобиля нацелены на поддержание его жизнеспособности в течение максимально возможного времени.

Этот аккумулятор на основе литий-марганцевой шпинели производит компания LG Chem, но GM получила от US Argonne National Lab лицензию на кобальтовые батареи, а это может означать, что уже не за горами использование никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов. Контур жидкостного охлаждения батареи является одним из четырех подобных контуров, снабженных собственным контроллером и радиаторным модулем. Остальные три контура предназначены для обслуживания двигателя внутреннего сгорания, двух инверторов мотор-генератора и встроенного силового преобразователя зарядного устройства.
Когда аккумулятор работает при температуре ниже оптимальной, жидкость нагревает его до необходимой температуры, а затем охлаждает во избежание перегрева. Даже когда машина не заведена, управляющая электроника активирует цепь охлаждения с целью предотвращения перегрева аккумулятора в жаркую погоду или переохлаждение в холодную. Таким образом, подключение незаведенного автомобиля к внешнего зарядному устройству позволяет предотвратить истощение батареи в неблагоприятных условиях.

Контур охлаждения аккумулятора присоединяется с помощью хомутов, что явно указывает на далеко не массовый характер производства Chevy Volt. При массовом выпуске использовались бы паяные соединения. На всех болтах, соединяющих части аккумулятора, краской нанесены по три отметки служб технического контроля, показывающих, что сборка была тщательно проверена, чтобы гарантировать качество и работоспособность стоящего $8000 компонента, являющегося сердцем Chevy Volt.

Средства управления и мониторинга
Аккумуляторная батарея Chevy Volt, как выяснилось в результате демонтажа, имеет одинаково сложные системы управления и мониторинга, что типично и для всей машины в целом. Скотт-Томас отмечает, что 40% стоимости автомобиля приходится на электронные компоненты, среди которых насчитывается около 100 бортовых микроконтроллеров. Вся эта электронная начинка управляется примерно 10 миллионами строк программного кода. Это больше, чем требуется, например, для управления самолетом Boeing 787 Dreamliner, где весь код умещается в 8 миллионах строк.
Если говорить непосредственно об аккумуляторе, Скотт-Томас отмечает, что почти все в его многочисленных схемах управления подчинено цели продления срока эксплуатации. Для этого производитель предусмотрел стабилизацию температуры батареи в пределах 2 °F и выравнивание зарядов между ячейками. Управляющее программное обеспечение также учитывает такие факторы, как производственный разброс характеристик ячеек и их старение.
Например, контроллеры измеряют напряжение на каждой ячейке в процессе их зарядки. Для того чтобы обеспечить равенство максимальных зарядов на всех ячейках в случае, если одна из них заряжается раньше других, к ней подключается резистивный шунт, предотвращающий излишнее накопление заряда до тех пор, пока не будут заряжены другие ячейки. «Трудно оценить уровень системы управления и программного обеспечения», – говорит Скотт-Томас. Контроллеры автомобиля делают 500 диагностических измерений напряжения аккумулятора и температуры с частотой 10 раз в секунду, даже тогда, когда машина выключена.

На плате интерфейсного модуля и системы мониторинга состояния аккумулятора расположены датчики, измеряющие температуру и напряжение каждой ячейки. Эти данные направляются в кластеры, в которых информация из десяти ячеек оцифровывается и передается в микроконтроллер. Общая шина подключена к основному контроллеру модуля инвертора через оптоизоляторы.

Модуль интерфейса и мониторинга состояния аккумулятора закреплен на передней части батареи. В нем имеются четыре печатные платы оранжевого цвета, предназначенные для измерения высоких напряжений, по одной на каждую секцию батареи . На этих платах установлены микросхемы таких производителей, к ак Freescale, LG Chem и STMicroelectronics. Чипы компаний LG Chem и STMicro выполнены по технологии CMOS DMOS. Платы для измерения напряжения среднего уровня окрашены в синий цвет, а низкого – в зеленый. Вся продукция тщательно проверяется на протяжении всего производственного цикла; на каждый разъем, соединяющий ячейки, нанесено по несколько отметок служб технического контроля.
Создание хорошей аккумуляторной электроники является сложной задачей. Система должна измерять напряжение на каждой ячейке с точностью до нескольких милливольт, в то время как напряжение на этих ячейках относительно земли может достигать сотен вольт. Эта задача требует повышенного внимания к разводке печатных плат, конфигурации земляных слоев и изоляции. Скотт-Томас отмечает, что разработка автомобиля не завершена, но гибкая и модульная конструкция позволяет легко встраивать новые ячейки, аккумуляторные батареи, электронику и системы управления.
Скотт-Томас и Штейер обнаружили в автомобиле один связанный с аккумуляторной системой модуль, о существовании которого они даже не подозревали. В дополнение к расположенному под приборной панелью стандартному порту системы бортовой диагностики, под передним пассажирским сиденьем они нашли изолированный герметичный модуль. В него записывается диагностическая информация, собираемая при работе системы с аккумулятором и в ходе выполнения «гибридных» операций. Модуль снабжен разъемом, позволяющим специалисту с помощью специального кабеля получить доступ к этой информации.

Система зарядки
Помимо использования рекуперативного торможения аккумулятор запасается энергией за счет зарядки от сети 110 В с помощью прилагаемого зарядного устройства или же, для ускоренной подзарядки, с помощью опционально поставляемой зарядной станции 220 В, устанавливаемой квалифицированным электриком. Компания Lear Corp выпускает работающие от сети 110 В бытовые зарядные устройства, силовая электроника и программное обеспечение которых настолько совершенны, что зарядка не начнется, если пользователь вставит вилку в розетку с плохо выполненным заземлением. Реле зарядного устройства и плата мониторинга связаны с аккумулятором и бортовой системой контроля. Как отмечалось ранее, предназначенная для зарядки аккумулятора бортовая система преобразования сетевого напряжения в постоянное имеет собственный контур охлаждения.
Зарядное устройство подключается к стандартизированному разъему, расположенному на левом переднем крыле автомобиля. По словам Скотта-Томаса, демонтаж этого интерфейсного модуля показал, что в GM уделяют большое внимание проработке деталей. Высоковольтные компоненты – конденсаторы и синфазный дроссель для надежности и защиты от среды с повышенной вибрацией производитель изолировал лентой и пеной, а обмотки сделал прочными, надежными и механически резервированными.
Штейер обнаружил одну интересную особенность расположения зарядного устройства. Хотя его разъем находится на левом крыле, инвертор зарядного устройства, который питается от этого разъема, располагается под правой фарой. Более того, контроллер бензинового двигателя расположен в левой части автомобиля, а сам двигатель – в правой. Если бы производитель пересмотрел такое расположение элементов, вес машины можно было бы уменьшить за счет сокращения длины проводов.

«Мозги» Chevy Volt
К выглядящему как коробка передач обычного автомобиля кожуху, которым закрыты электромотор и генератор, прикреплен охлаждаемый жидкостью модуль инвертора, питающий энергией аккумулятора тяговый двигатель. В целях безопасности подводимые к этому модулю высоковольтные кабели оранжевого цвета могут расцепляться посредством реле. Штейер замечает, что сама крышка модуля также представляет собой разъединитель. По словам Скотта-Томаса, продвигаясь внутрь все глубже, они приближаются к «мозгу» автомобиля .

Модуль инвертора системы «двигатель-генератор» содержит «мозг» силовой части автомобиля, основными компонентами которого являются один микроконтроллер-супервизор и три микроконтроллера, определяющих рабочее состояние двигателя и системы рекуперации.

На печатной плате компании Hitachi установлены четыре 32-разрядных микроконтроллера Freesc ale Qorivva. Скотт-Томас отметил, что на плате достаточно много свободного места, что позволяет в будущем модифицировать ее, изменяя или добавляя новые части схемы. На один из четырех контроллеров возложены функции супервизора, в который поступает информация о скорости автомобиля, числе оборотов колес, ускорении, торможении и состоянии аккумулятора, на основании которой принимается решение о том, какой режим будет наиболее эффективным на текущий момент. Принимаемыми решениями могут быть, например, выбор используемой комбинации выходных сигналов от тягового двигателя и системы двигатель внутреннего сгорания – генератор, момент активации рекуперативного торможения, определение предела восстановления энергии. Из четырех микроконтроллеров супервизор является самым мощным, он имеет 3 Мб флеш-памяти, занимающей половину площади кристалла. Для большей эффективности контроллер также пытается снижать скорости вращения электромоторов. Остальные три микроконтроллера управляют тяговым двигателем, генератором, связанным с двигателем внутреннего сгорания и планетарной коробкой передач.

Контроллер-супервизор инвертора является центром гибридной архитектуры Chevy Volt. Он определяет текущее состояние силового агрегата автомобиля.

Прочая электроника
Остальная электроника Chevy Volt, не имеющая отношения к гибридной установке автомобиля, представлена типичными для современных автомобилей устройствами. DC/DC преобразователь с воздушным охлаждением с печатной платой компании TDK и микроконтроллером фирм ы Renesas выр абатывает 12 В для питания стандартных систем автомобиля, управляющих дверями, светом, навигацией и звуком, а также для зарядки вспомогательного аккумулятора 12 В.

Примерно три четверти из 18 электронных модулей предназначены для управления функциями гибридной силовой установки.

В процессе разбора центральной панели была обнаружена плата коммуникационного модуля компании LG, содержащая контроллер памяти Freescale и флеш-память фирмы Spansion. Скотт-Томас отметил, что печатные платы информационно-развлекательной системы находятся на приличном расстоянии друг от друга. Там достаточно свободного места, но не так много необходимой вычислительной мощности, поэтому некоторые микросхемы выполняют несколько функций. Кроме того, достаточное расстояние между резистивно-сенсорными переключателями передней панели поможет водителю не ошибаться при выборе требуемой функции.[
Будет интересно наблюдать, как и насколько быстро эта расширяемая гибридная платформа станет развиваться в течение ближайших лет с учетом потребностей и пожеланий владельцев автомобиля.

Анатомия демонтажа автомобиля
Перед тем, как начать демонтаж по заказу Munro & associates, Аль Штейер, старший научный сотрудник компании, прочел всю документацию на этот автомобиль, какую только смог найти. При разборе гибридных и электромобилей первым делом необходимо обезопасить людей, найдя блок, отключающий линии высокого напряжения. Он документировал каждый шаг, делая фотографии компонентов во всех возможных ракурсах до и после их удаления, пытаясь представить себе все этапы производственного процесса и определить типы использованных материалов. Штейер идентифицировал установленные на печатных платах компоненты и их производителей. При отсутствии опубликованных данных об использованных стандартных и специализированных ИС, он выпаивал микросхемы, чтобы определить объем их памяти.
Chevy Volt, как и любой другой автомобиль, поставили на демонтаж прямо от дилера – с полным бензобаком. Скотт-Томас и Штейер оставили системы включенными, чтобы разрядить литий-ионный аккумулятор до того, как начать разборку автомобиля. Но программа управления приняла решение о включении обычного двигателя, чтобы предотвратить полный разряд аккумулятора. Тогда инженеры решили опустошить бензобак, а также оставить включенными свет, радио и все остальное, что, в конечном итоге, разрядило бы 12-вольтовый аккумулятор. Высоковольтная система перезаряжала аккумулятор всю ночь – программное обеспечение системы не давало ему полностью разрядиться, – и только после того, как бензина осталось на 35 миль, аккумулятор разрядился через мощный резистор.
Ранее Штейеру доводилось разбирать гибрид Toyota Prius, и теперь он обнаружил некоторые различия между Prius и Volt. Например, как гибридный авто с зарядкой от электросети, Chevy Volt имеет дополнительный модуль инвертора зарядного устройства. Кроме того, в Volt установлена литий-ионная аккумуляторная батарея, тогда как в Prius – никель-металл-гидридная. Для управления температурным режимом гибридной силовой установки в Volt применяется жидкостное охлаждение, а в Prius – воздушное. Помимо этого, если в Chevy Volt использованы элементы довольно широкого круга производителей электроники, то в Prius были обнаружены, в основном, компоненты компании Toyota.

В Париже представили серийную версию Chevrolet Bolt для Европы - Opel Ampera e.
https://youtu.be/LZHhpkmWf24
По европейскому циклу запас хода до 500 км. Продажи стартуют весной 2017-го.
Цену обещают ниже VW E-golf и BMW i3.
Размеры автомобиля между Corsa и Astra. Внутреннее пространство и багажник больше, чем у Astra.
Есть порт быстрой зарядки.
Осталось ждать не долго.

2 Ответ от Sotnik 2016-10-02 15:25:28

Официальная презентация автомобиля:
https://youtu.be/7qGnLAVyChE
Инженеры проехали из Лондона в Париж 417 км с регулярными пробками в городах. По приезду компьютер обещает ещё 80 км пробега.
Автомобиль не концепт. Это производственный вариант, доступный к приобретению в начале весны 2017.
204 л.с., 0-50 км/ч за 3,2 секунды, быстрая зарядка.
Европейская омологация. Надеюсь на этот автомобиль будет легче получить сертификат. Доставить из Европы должно быть проще, дешевле и быстрее.
Революция продолжается. Автомобиль с возможностью поездок Киев - Львов, Киев - Харьков, Киев - Днепр и т.д.
Ждём.

3 Ответ от Sotnik 2016-10-02 15:52:54

Обещают гарантию на батарею 8 лет или 160 000 км.
Пока всё выглядит очень привлекательно.
Ниссану срочно нужно что-то отвечать. Иначе с весны им будет очень сложно продавать новые Leaf-ы.

4 Ответ от Danila96 2016-10-02 19:11:32 (2016-10-02 19:22:33 отредактировано Danila96)

Выше емкость -> реже зарядка -> долголетие АКБ.
В общем, можно поздравить население планетки с началом новой эпохи развития автомобилей. Бюджетные автомобили с большими пробегами

5 Ответ от terminal 2016-10-03 00:48:59

Все это клево. и все же наверняка, от обычной розетки он будет заряжаться двое суток.
Лиф хорош тем, что поставил в гараж, утром встал и поехал. Никаких дополнительных приблуд. Да и подзарядиться можно где угодно практически. 100 км (а то и больше) гарантировано каждый день. Для нашей семьи этого вполне достаточно.

6 Ответ от kobe 2016-10-03 07:51:10

Ниссану срочно нужно что-то отвечать. Иначе с весны им будет очень сложно продавать новые Leaf-ы.

где-то попадалась инфа от американских дилеров, что сейчас Ниссан уже прекратил выпуск лифов первого поколения и в данный момент продает остатки со складов.

7 Ответ от Ai! 2016-10-03 08:06:33

ниссан первое поколение не делает наверно уже года 3 как, если что)

8 Ответ от Danila96 2016-10-03 15:23:11

Все это клево. и все же наверняка, от обычной розетки он будет заряжаться двое суток.
Лиф хорош тем, что поставил в гараж, утром встал и поехал. Никаких дополнительных приблуд. Да и подзарядиться можно где угодно практически. 100 км (а то и больше) гарантировано каждый день. Для нашей семьи этого вполне достаточно.

Ну и отлично.
В питницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит.

9 Ответ от neka204 2016-10-03 17:48:03

Ну и отлично.
В питницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит.

Сколько у тебя пробег в день?

10 Ответ от Danila96 2016-10-03 20:26:20

Ну и отлично.
В питницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит.

Сколько у тебя пробег в день?

11 Ответ от kobe 2016-10-04 05:14:21 (2016-10-04 05:15:37 отредактировано kobe)

ниссан первое поколение не делает наверно уже года 3 как, если что)

если что, то все это именно 1st generation. ZEO только с рестайлом в 2013м году (AZEO), и увеличенной емкостью в 2016(BZEO).
хотя я когда свой АЗЕО продавал говорил что у меня именно второе поколение, потому что люди слово рестайл на слух вообще не воспринимают)))

12 Ответ от terminal 2016-10-04 05:45:31

В пятницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит

Смысл "бака на 500" ?

13 Ответ от Danila96 2016-10-04 06:01:09

В пятницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит

Смысл "бака на 500" ?

Странный вопрос, даже не знаю что ответить.

14 Ответ от terminal 2016-10-04 06:16:48

В пятницу поставил на зарядку, в понедельник с утра, с полным "баком" на работу. Пробег на баке в 500 км за глаза хватит

Смысл "бака на 500" ?

Странный вопрос, даже не знаю что ответить.

Я езжу на Лифе, пробег в день 100 км, заряжаю каждый день ночью, "емкость бака 130 км"
Вы ездите на Chevrolet Bolt, пробег в день 100 км, заряжаете раз в неделю, "емкость бака 500 км"

Я и спрашиваю, в чем смысл то 500 км бака если в день проезжаете 100 км?

А вот если пробег больше, то дело во времени зарядки. Если проезжать в день 300 км, то на следующий день авто не успеет зарядиться скорее всего. Без специальной зарядки. И владение таким авто становится несколько бессмысленным. Как его заряжать то? И как ездить в те 2-а дня что оно заряжается?

15 Ответ от Ai! 2016-10-04 07:12:06

ниссан первое поколение не делает наверно уже года 3 как, если что)

именно не рестайл, а второе поколение, а вот 30 килловаттные версии это рестайл. Хотя сам ниссан грешит на эту тему называя то вторым поколением то рестайлом. Смысла зацикливаться на этом не вижу, называйте как угодно, смысл не поменяется.

16 Ответ от Danila96 2016-10-04 07:20:13

Странный вопрос, даже не знаю что ответить.

Я и спрашиваю, в чем смысл то 500 км бака если в день проезжаете 100 км?

Например - незапланированная поездка.
Да и зимой увереннее чуйствуешь с более "полным" баком.

17 Ответ от terminal 2016-10-04 07:27:09

Например - незапланированная поездка.
Да и зимой увереннее чуйствуешь с более "полным" баком.

Вы мои сообщения читаете?

Если проезжать в день 300 км, то на следующий день авто не успеет зарядиться скорее всего. Без специальной зарядки. И владение таким авто становится несколько бессмысленным. Как его заряжать то? И как ездить в те 2-а дня что оно заряжается?

Разряженный авто будет стоять у вас в гараже или под домом на зарядке. Вы то в этот момент как будете передвигаться?

Я предвижу ответ: так как проезжаю не более 100 км, то поеду на незаряженном! Вот и спрашиваю, зачем вам авто с 500 км зарядом, если нет возможности его зарядить?

18 Ответ от Ai! 2016-10-04 07:45:10

Например - незапланированная поездка.
Да и зимой увереннее чуйствуешь с более "полным" баком.

Вы мои сообщения читаете?

Если проезжать в день 300 км, то на следующий день авто не успеет зарядиться скорее всего. Без специальной зарядки. И владение таким авто становится несколько бессмысленным. Как его заряжать то? И как ездить в те 2-а дня что оно заряжается?

все зависит от возможностей домашней электросети и чарджера в авто. С 10квт ЗУ машина за 10 часов в идеале зарядится на 90квт, это полный бак например теслы. На 300-400 км хватит с лихвой. Недозаряженной машина не будет, как раз такая емкость самая идеальная с точки зрения сегодняшних возможностей литийионных акб. На ней можно будет забыть зимой о вебастах всяких, хотя я и на лифе не понимаю смысла в этом. ниссан нам сделал машину с отсутствием выхлопа, но в Раше все возвращают на круги своя)))

19 Ответ от Danila96 2016-10-04 08:11:26

Например - незапланированная поездка.
Да и зимой увереннее чуйствуешь с более "полным" баком.

Вы мои сообщения читаете?

Если проезжать в день 300 км, то на следующий день авто не успеет зарядиться скорее всего. Без специальной зарядки. И владение таким авто становится несколько бессмысленным. Как его заряжать то? И как ездить в те 2-а дня что оно заряжается?

Не понял логики.
Зачем покупать лектромобиль, если не имеется возможности его зарядить?
Если имеется такая возможность (например частный дом) - то какие проблемы?
Приехал - поставил на зарядку, за 10 часов его можно зарядить на все 20-30 квтч.

20 Ответ от terminal 2016-10-04 08:12:51

Это уже не обычная розетка, согласитесь. 45 Ампер, если не ошибаюсь при 220 вольтах! Это и проводка нужна и собственно вообще подведенная такая мощность. О том и речь.

Лиф на сегодняшний день идеальное соотношение цены, качества, комфорта, емкости, скорости зарядки, дальности пробега. ИМХО

21 Ответ от Danila96 2016-10-04 08:17:37

все зависит от возможностей домашней электросети и чарджера в авто. С 10квт ЗУ машина за 10 часов в идеале зарядится на 90квт, это полный бак например теслы. На 300-400 км хватит с лихвой. Недозаряженной машина не будет, как раз такая емкость самая идеальная с точки зрения сегодняшних возможностей литийионных акб. На ней можно будет забыть зимой о вебастах всяких, хотя я и на лифе не понимаю смысла в этом. ниссан нам сделал машину с отсутствием выхлопа, но в Раше все возвращают на круги своя)))

Лично я все таки считаю что вебасто, в наших широтах, на лектромобиле - обязателен.
Ну смотрите сами.
2/3 лектричества в нашем государстве вырабатывается посредством сжигания ископаемого топлива.
Т.е. - добыли топливо, его сожгли, с КПД где то в 60-70%.
Потом из этих 60-70% потеряли процентов 10-20 на разных трансформациях до заливки в автомобиль.
Итого - из одной условной единицы топлива мы получаем в виде тепла в лектромобиле около 40-50%.
Если мы запустим вебасту, эффективность будет гораздо выше.

На фоне бешеных продаж седана Tesla Model 3 электрический хэтчбек Chevrolet Bolt EV пережил техническую модернизацию, в результате которой его запас хода на одной зарядке вырос с 383 до 417 км.

Chevrolet Bolt EV вышел на американский рынок в конце 2016 года и считался тогда весьма перспективной моделью с самым привлекательным соотношением цены и запаса хода. За первый полный год продаж (2017-й) в США было реализовано 23 297 экземпляров – второе место в сегменте электромобилей после Tesla Model S, которая разошлась тиражом 26 500 штук. Показатель вполне успешный, особенно на фоне критических замечаний пользователей и прессы в отношении гарантийных условий Болта: в сервисной книжке производитель написал, что в течение гарантийного периода (8 лет, или 160 тысяч км пробега) ёмкость батареи с номинальных 60 кВт∙ч может упасть на 10–40%, то есть вплоть до 36 кВт∙ч.

В 2018 году спрос на Bolt EV сократился до 18 020 единиц, что в первую очередь связано с появлением на рынке относительно доступного электрического седана Tesla Model 3. Формально «трёшка» вышла на рынок в сентябре 2017 года, но полноценный выпуск этой модели начался только в середине 2018-го ценой стахановских усилий рабочих палаточного завода Илона Маска в калифорнийском Фримонте. Но даже полугодовой гандикап не спас Bolt EV от поражения: в 2018-м совокупные продажи Model 3 составили 140 317 экземпляров.

В этом году Bolt EV показывает примерно те же коммерческие успехи, что и в прошлом: с января по июль этого года реализовано 8 282 шт., на 5,4% больше, чем за аналогичный период 2018-го. Но Tesla Model 3 успешнее на порядок: за первые семь месяцев 2019-го продано 80 425 шт. Казалось бы, пора закрыть лавочку и признать, что первый массовый электромобиль GM потерпел неудачу? Нет, американская корпорация решила дать ему ещё один шанс и провела техническую ревизию по критически важным показателям – ёмкости батареи и запасу хода на одной зарядке.

Итак, Bolt EV 2020 модельного года получил модернизированную батарею LG ёмкостью 66 кВт·ч вместо прежних 60 кВт·ч. Сертифицированный EPA запас хода вырос с 383 до 417 км. Прочие характеристики не изменились: Bolt EV по-прежнему оснащают электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.), который вращает передние колёса. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) электрический хэтчбек разгоняется за 6,5 с. На полную зарядку батареи от бытовой розетки требуется 10 часов.

Модернизированный Bolt EV поступит в продажу ближе к концу года по цене 37 495 долларов. Для сравнения скажем, что Tesla Model 3 в базовом на данный момент исполнении Standard Range Plus (запас хода – 386 км) стоит 38 990 долларов. Выходит, что соотношение цены и запаса хода у электромобиля Chevrolet теперь привлекательнее, и это действительно может помочь ему нарастить продажи – например, в корпоративном и государственным секторах, где машины приобретаются по формальным показателям. Частники же в основной своей массе будут по-прежнему выбирать Model 3, так как Tesla – это модно и круто, это Apple среди автомобилей, то есть фетиш, за который не жалко немного переплатить. Chevrolet Bolt EV, признаем честно, выглядит заурядно и не вызывает страстного желания немедленно его купить. К тому же он просто меньше, так как относится к субкомпактному классу (колёсная база – 2 601 мм, длина – 4 166 мм), а Tesla Model 3 вполне себе семейный среднеразмерный седан (колёсная база – 2 880 мм, длина – 4 690 мм).

В общем, вряд ли доработанная батарея значительно увеличит спрос на Chevrolet Bolt EV. Привлечь покупателя можно было бы радикальным снижением цены, но GM, судя по всему, не готов выпускать машины себе в убыток. Корпорация сейчас проводит масштабную чистку модельного ряда, избавляясь от всех бесперспективных продуктов, в который записали даже некогда передовой гибрид Chevrolet Volt. Bolt EV, вероятно, в перспективе тоже зачислят в ряды официальных неудачников, но только после того, как в арсенале GM появятся электромобили нового поколения, разработка которых сейчас идёт полным ходом. Ранее корпорация заявляла о намерении вывести на американский рынок к 2023 году сразу 20 новых «электричек».

Сколько стоит замена аккумулятора в электромобиле Chevrolet Bolt EV

Сколько стоит замена батареи? — это один из самых распространенных вопросов среди покупателей электромобилей.

Все аккумуляторы электромобилей на гарантии от 8 (160 000 км) до 10 лет (240 000 км), однако срок жизни батареи зависит от условий эксплуатации. После окончания гарантийного срока замене подлежит не весь аккумулятор, а только его часть, в случае полной замены цена батарей зависит от стоимости электромобиля в тот или иной период. Так, полная замена аккумулятора на 24 кВт Nissan Leaf 2011-2014 гг. обходится его владельцам в 5 500 долларов.

По словам менеджера по коммуникациям Chevrolet, Фреда Лигури, стоимость замены аккумулятора (номер детали — 24285978) Chevrolet Bolt EV 2017 на 60 кВт•ч, который обеспечивает пробег на одном заряде в 380 км по циклу EPA, на текущей момент составляет $ 15 734 и эта цена покрывается теми владельцами электромобиля, чей срок действия гарантий подошел к концу.

Как отметил Лигури, в течение почти семи лет продаж Chevrolet Volt еще не было заменено полностью не одного аккумулятора, так как многие владельцы электромобиля пользуются батарей с момента покупки. В случае возникновения такой необходимости владельцы смогут заменить отдельные модули, а не весь аккумулятор, поскольку ухудшение емкости аккумуляторных батарей GM со временем не будет проблемой.

Что касается Chevrolet Bolt EV 2017, на его аккумулятор также дается гарантия на 8 лет или 160 тыс. км пробега, по окончанию срока которой все владельцы смогут заменить отдельные модули в случае необходимости.

Отметим, уже сейчас многие производители электромобилей работают над тем, чтобы создать более доступные по цене батареи. Так, LG активизировала производство бюджетных батарей для электромобилей Chevy, Hyundai Ioniq Electric и других электрических и гибридных моделей.

Tesla в прошлом году заявила о разработке батарейного блока по стоимости менее чем за 190 долларов. Более того, Gigafactory снизит эту цену примерно на 30% для Model 3 к моменту ее выхода в 2018 году.

Ни одна машинка так и не приехала в Беларусь? На мой взгляд самая гармоничная внешность среди электрокаров.

Тем временем пошли слухи, что PSA Group в 2020г. собирается заменить Ampera-e на электрическую версию Corsa((

e cars планировали, и что то там у них было в секрете)

на drive2 уже 7 Chevrolet Bolt EV из украины.

В Минске есть 2 шт, я их заводил после ДТП

VAS23, извините, что вы делали? Заводили или завозили? Можно в личку условия и цены, если завозили? Как решается вопрос с несовместимостью болтов с местными зарядками? Ампера на полпорядка дороже получается( но локализована и зарядка норм? Поправьте, если не прав.

Как решается проблема зарядки американского типа?

RusskiRazmer:
Как решается проблема зарядки американского типа?

RusskiRazmer, простой вариант - покупка переходника.
для CCS Combo 1 вроде как уже не проблема.
не говоря уже о медленном Type 1 J1772.

Но, удобней порт поменять, делают ли на БОлт в РБ х.з.

VAS23:
В Минске есть 2 шт, я их заводил после ДТП

Если вы про синий и серый, то они в Гомеле. )

AMDima:
RusskiRazmer:
Как решается проблема зарядки американского типа?

Но, удобней порт поменять, делают ли на БОлт в РБ х.з.

Порт можно поменять и в Беларуси. притом на родной - без колхоза. После замены порта будет необходимо доработать п.о.

Наверняка уже есть счастливые обладатели данных аппаратов , успевшие получить и опробовать их в деле. Расскажите, не молчите, о впечатлениях! Может есть возможность воочию в Минске глянуть на ваше чудо? Услышать из первых уст. Весьма засматриваюсь на сей агрегат!

acupant, Может поделитесь контактами, какая цена замены порта?

RusskiRazmer, я хочу Болта купить. из Амер как совместимость с зарядками у нас в РБ
29 7102321

Знает кто контакты спецов, которые меняют мили и фаренгейты на европейские км и цельсии?
Речь именно о болте.
Проскакивала инфа, что они даже русифицируют всё меню.

Jefa:
Знает кто контакты спецов, которые меняют мили и фаренгейты на европейские км и цельсии?
Речь именно о болте.
Проскакивала инфа, что они даже русифицируют всё меню.

Мили и температуру вы можете сделать самостоятельно через меню панели приборов.
Русский язык нужно звоните

Ждём из Америки болта.
Пока занимаемся поиском переходников, если есть у кого мысли и опыт в этом вопросе - буду рад помощи.
+375445567447 Павел

Shchitok, фото разъема в авто, есть?

Всем доброго дня.

Ждём болта из Америки.

Есть возможность сделать свою зарядку дома. Но непонятно, какую лучше делать и какую мощность потянет сеть. Как это определить? И есть ли специалисты, которые могут проверить и установить?

Какой порт доставщики достоверно не могу сказать, хотя обещают быструю зарядку. В целом попались не совсем честные, судя по всему, но тем не мене, удалось получить от них фото зарядного, что в комплекте:

AlLucky, в USA нету особо вариантов с портами, только что Type1 или ССS Combo1 при наличии быстрой.
Дома сможете сделать Type1. Но, правильней и дороже, менять порт в авто и домой покупать Type2.
Тут много но..

Возможности сети смотреть по проекту, вводному автомату и проверкой, нагрузив каким-нить обогревателем с измерением напряжения.
Для дома 16А хватает, Болт за ночь сможет высосать из сети до 40 кВт*ч.
Вопрос только в том, способны ли вы каждый день расходовать столько.

Читайте также: