Ремонт батареи ford escape hybrid

Обновлено: 09.01.2025

"Расскажите, пожалуйста, про Ford Escape 2007-2012 г.в., второе поколение, передний привод, 2.3 бензин, гибрид. На что обратить внимание при эксплуатации? Основные недостатки и достоинства?"

Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого - изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.

Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера - жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий "американизм", выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный "прэмиум", то вы не по адресу - по ощущениям это скорее "лоукост".

Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда "лоукостом" не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала - компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.

Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии - на 2007-й.

А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем - повышенный износ "раздатки", ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой "гранаты" - механики грешат на низкое качество деталей.

У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО - обычного "гаражника" с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…

Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к "гибридных дел" мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО "Гибрид-сервис" Александр Беляев:

"В принципе Ford Escape Hybrid - автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль - и это вполне живые и работоспособные автомобили.

Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная "желтая" фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.

А между тем охлаждение инвертора - очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден "неоригинал" от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.

Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто "глушат" трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.

Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов "номинала". Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на "сотню". Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.

Кстати, как бы страшно ни звучала фраза "остаточный ресурс батареи", пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности - все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля - пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло - нашли за 600 долларов!

Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: "гибридный" режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.

В остальном Escape Hybrid - машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы".

В общем, как видите, Ford Escape Hybrid - автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что "свежих" гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации - гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.

Думаю купить Ford Escape (1-ой серии, напр., 2005).
Во многих темах упоминается проблематика, связанная с батареей.

А можно ссылки на такие темы?

Hybriddd

Vlaad

Папуся

Hybriddd

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

есть ролик. гибрид в NY такси, пробег 200 кмиль, батарея 80% ресурса.
Ford даёт гарантию на гибридную часть 8 лет или 100 кмиль.
всё ещё остались сомнения?
Если страшно — лучше не брать (с)

можно подумать на другие агрегаты он по 1 000 000 км гарантию дает .

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

IRF Mercury Mariner Hybrid 2008

Vlaad

Vlaad,
Ну вот здесь сразу несколько мнений высказано, но без деталей и ссылок на источники:

Вот именно, что «мнений».

RU3MD

Hybriddd

Необходимо смотреть SoC.

Vlaad

Hybriddd

А можно ссылки на такие темы?

Дай бог 70 тыс.проживет.
.
А те,что на приусах (кстати пока у тойоты считается лучшая установка), живут 2-3 года.

HiddenPilot prius'04

Что вы паритесь, там вроде куча обычных аккумуляторов стандартного размера D, только промышленного исполнения (без формованных впуклых-выпуклых выводов))). Все сразу не испортятся, это уж точно. А одну-две через 10 лет всегда можно будет заменить, я думаю. Аккумулятор размера D (тыц)

ИМХО не получится просто заменить rакой нибудь один аккум, на любой другой D size. если менять, то либо на точно такие же от Sanyo, чтобы они не отличались от остальных элементов токами, внутренним сопротивлением и т.д., либо если менять элементы на другие аккумы, то всю батарею в сборе, чтобы при зарядке и разядке все аккумы (за/ряз)ряжались равномерно.
Во вторых далеко не все NiMH аккумы, а я бы сказал бы единичные смогут одномоменто отдать под 50-100А при своих 5-10Ач.

но в целом, при необходимости, я уже вижу вариант модернизации на LiFePo4 элементы к примеру на Headway 38120P. я его уже описывал на приус форуме.. Только там менялись 2 банки напряжением 14.4В(1.2В*6эл*2шт), на 5 элементов наряжением 3-3.3В (15-16.5 вольт). менялись именно так, потому что мозги контролируют(балансируют) напряжение не на каждой банке в 7.2В, а парами.

Кстати ктото на форуме возился с батареями, точнее с вентиляторами на них. гляньте если не сложно какв этом чемоданчике контролируется напряжение на «Бамбуках». каждый бамбук отдельно или группами из нескольких бамбуков ?

HiddenPilot prius'04

Hybriddd
не верте, аккум на приусах живет около 8-10 лет, если не лезть к батарее. при чем меняют на 10тых приусах которые выпускались с 97 по 2000 год.

на 11 приусах(2000-2003) тоже имеются случаи замены батарей, но они почти единичные. у знакомого 11тый приус, 2001 года. у него SoC 78%.
У самого приус 2004 года, SoC не смотрел, но проблемм с батареей не было.

ремонт Форд Эскейп гибрид

Учитывая особенности строения гибридных версий автомобиля, техническое обслуживание, ремонт рекомендуется проводить исключительно в специализированных компаниях. Это обеспечит корректную работу всех узлов и систем машины в будущем.

Компания «Hybrid Service» предлагает качественную диагностику, ремонт гибридных авто.
Мы успешно работаем на этом рынке предоставления услуг более пяти лет. Большой опыт работы, наличие современного оборудования, квалифицированных специалистов обеспечило нам уважение, признание постоянных клиентов, владельцев гибридов Санкт-Петербурга, области, других регионов РФ, ближнего зарубежья.

Мы предлагаем компьютерную диагностику, ремонт Форд Эскейп гибрид, Tойота Приус, Lexus RX 400H и других марок автомобилей.

Ремонт Форд Эскейп гибрид производится за минимально короткий срок, учитывая все пожелания клиента.

Предупреждаем, что в случае поломки любой из систем: ДВС; охлаждения; тормозной; гибридной, при которых понадобится сканер IDS, лучше позвонить к нам и записаться на ремонт, чем обращатся в непрофессиональные СТО. Помните, что постороннее вмешательство в систему, может привести к более глубокой поломке, у нас практикуется выезд мастера на место (в любой город СНГ).

Услуги:

комплексная компьютерная диагностика дилерским автомобильным сканером IDS;
ремонт, замена тяговой батареи;
инвертора;
гибридной трансмиссии;
управляющей обслуживающей электроники;
двигателя внутреннего сгорания и многое другое.

Среди дополнительных услуг мы предлагаем:

установку сигнализаций;
иммобилайзеров;
дополнительного оборудования;
русификацию и перевод в европейскую метрическую систему исчисления.

Цены на ремонт Форд Эскейп гибрид

Используя только высокотехнологические, точные устройства для проведения комплексной диагностики вашего авто мы гарантируем быструю и качественную диагностику, ремонт, последующую корректную работу всех систем.
Автомобильный сканер дилерского уровня VCM + IDS
позволяет расшифровать и считать диагностические коды неисправности из памяти контроллера, обнулить их, по-новому запрограммировать контроллер, исполнительные блоки, провести всевозможные сервисные процедуры. С его помощью можно протестировать, диагностировать все модели концерна Ford, Jaguar, Mazda. Диагностика проводится опытными механиками, до мельчайших подробностей изучивших эти типы силовых установок, особенности функционирования всей системы гибридных авто в целом.

Преимущества сотрудничества с компанией «Hybrid Service»

Наша компания является лидером обслуживания гибридных автомобилей Санкт-Петербурга, Ленинградской области, ближайших регионов.

Мы предлагаем свои услуги владельцам гибридных версий автомобилей России, СНГ.
Запчасти к авто мы получаем напрямую, без посредников, от производителей, что значительно снижает расходы – влияя на окончательную стоимость услуг.

Мы гарантируем качественный ремонт по доступной цене.

После всех произведённых работ клиент получает гарантийные обязательства.

В России использование автомобилей с гибридным приводом медленно но уверенно набирает популярность. На это существует несколько причин. Самая основная причина – экономичность такого автомобиля. Общий расход топлива снижается в целом на 30 процентов, а это уже значительная экономия личного бюджета. Этот эффект основан на специально разработанной конструкции машины, которая включает помимо основного силового агрегата – бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания и электродвигатель.
При малых нагрузках, особенно в городском цикле, который подразумевает постоянные остановки и старты (на светофорах, в пробках) тягой ведущие колёса снабжает электрический двигатель. Гибридные авто имеют прекрасную динамику. После быстрого, бесшумного разгона с помощью электромотора подключается ДВС, обеспечивающий мощностью основные ходовые характеристики машины.

Вторая причина – экологичность. Ведь снижая частоту использования бензинового мотора, мы уменьшаем количество выброса вредных веществ, тем самым делая свой вклад в защиту окружающей среды.

Обычно приобрести гибрид не составляет сложности, но вот с техническим обслуживанием, ремонтом зачастую возникают проблемы. Принимая во внимание низкую численность такого типа автомобилей, их техническую сложность, автосервисов, станций техобслуживания в России критически мало.

Ford

На дорогах всё чаще можно встретить гибридные кроссоверы. Одним из представителей этого класса является Ford Escape. Американская автомобилестроительная компания выпускает гибридную версию с 2004 года. Пережив два поколения, в 2009 году был произведён рестайлинг, который ознаменовался обновлённым дизайном и улучшенными техническими характеристиками. Производство гибридного Escape было завершено в 2012 году.

Полный обзор Ford Escape Hybrid 2010 года представлен в нашей статье.

Экстерьер Ford Escape Hybrid 2010

Внешний вид полностью соответствует канонам американского автомобиля. Массивная передняя часть выделяется крупными фарами необычной формы и хромированной решёткой радиатора. Её визуально продолжает воздухозаборник в такой же окантовке. Внизу по бокам установлены круглые противотуманные фары.

Профиль получился плавным и без резких переходов. Конец крыши оснащён рейлингами. Задняя часть обрела прямоугольную оптику. Принадлежность к своим «собратьям» выдаёт надпись «Hybrid» на крышке багажника.

Габаритные размеры кузова Ford Escape Hybrid: длина – 4,437 м, ширина – 1,806 м, высота – 1,720 м.

Интерьер Ford Escape Hybrid 2010

Внутреннее оснащение незамысловатое, но приятное. Интерьер дополняет дизайн кузова.

Панель приборов включает в себя два круга на экране – спидометр и тахометр. На участке между ними отображаются различные сигналы авто.

Центральная консоль

Верх консоли занимают дефлекторы, над которыми разместился узкий экран с информацией. За ним идёт экран системы мультимедиа с механическим управлением. Ниже – различные кнопки и регуляторы. Между сиденьями на панели установлен рычаг КПП.

Мультимедиа

Небольшой экран мультимедийной системы SYNC позволяет управлять основными электронными функциями авто и получить доступ к навигации. Прост и понятен при настройке. Доступна поддержка Bluetooth.

Багажник

Объём багажного отделения в гибриде Эскейп составляет 875 литров. Если сложить второй ряд, то он увеличится до 1880 литров.

Сиденья

Салон рассчитан на 5 человек. Передние кресла оборудованы подголовниками и средней боковой поддержкой.

Задние кресла объединены в диван и способны складываться.

Принцип работы, вид гибридной установки Ford Escape Hybrid 2010

Гибридный Эскейп является полноценным гибридом. Система связывает несколько компонентов: ДВС, электромотор и батарею. Два агрегата сообщаются через трансмиссию. При этом водителю доступно несколько режимов движения: чистая электротяга; смешанный тип, преимущественно ДВС при лёгкой помощи электромотора; совместный вариант, когда оба мотора работают на максимальную эффективность.

Мощность гибридного двигателя составляет 177 л.с.

Технические характеристики Ford Escape Hybrid 2010

Кроссовер выделяется не только обновлённым дизайном, но и улучшенными техническими показателями. Рассмотрим основные технические характеристики Форд Эскейп гибрид в табличной форме.

Трансмиссия	Вариатор CVT
Объём ДВС	2488 см 3
Клиренс	211 мм
Колёсная база	2619 мм
Радиус разворота	6,1 м
Ширина колеи (передней и задней)	1542 мм и 1529 мм
Масса	1,729 т
Объём топливного бака	57 л
Колёса (передние и задние)	235/70 R16
Подвеска (передняя и задняя)	Независимая амортизационная стойка типа McPherson и независимая многорычажная
Тормоза (передние и задние)	Дисковые вентилируемые и барабанные
Запасное колесо	Имеется докатка

Справка! Гибридный Ford Escape оснащается полным или передним приводом.

Бензиновый двигатель

Под капотом автомобиля установлен 4-цилиндровый Duratec 25 типа DOHC. Объём ДВС – 2,5 литра. Максимальна мощность составляет 155 л.с. при 5800 об/мин. Пиковый момент вращения достигает 184 Нм.

В силовом агрегате используется система распределённого впрыска топлива.

Электродвигатель

Вместе с ДВС под капотом трудится и электромотор. Мощность трёхфазного синхронного электромотора составляет 70 кВт, а крутящий момент – 174 Нм.

Начальное движение автомобиля происходит на электрической тяге. Кроссовер может передвигаться на электрическом агрегате со скоростью 40 км/ч, для передвижения в пробках идеальный вариант. При увеличении скорости в работу вступает ДВС.

Расход топлива на 100 км у Ford Escape Hybrid 2010

Расход топлива Ford Escape Hybrid при езде по трассе составляет 7,8 литра. По городу он увеличивается до 8,7 литра. Смешанный цикл затребует 8,1 литра топлива на 100 км пути.

Для уменьшения расхода подходят следующие способы:

используйте электрический режим во дворах и пробках;
не забывайте о рекуперации;
избегайте резких перепадов скорости;
проходите своевременно ТО;
контролируйте давление в шинах.

Динамика Ford Escape Hybrid 2010

Кроссовер достаточно мощный и с высокой динамикой. Гибрид Ford Escape разгон до 100 км/ч осуществляет за 10 секунд. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.

Батарея Ford Escape Hybrid 2010

На Ford Escape Hybrid установлена аккумуляторная батарея никель-металлогидридного типа. Она расположена подполом багажника.

Состоит ВВБ из 50 маленьких батареек размещённых в два ряда. Общее напряжение аккумуляторной батареи составляет 300 Вольт. Ёмкость – 6,5 А*ч.

На электротяге автомобиль способен проехать 20 км на низких скоростях. При выходе из строя ВВБ стоимость замены составит 115 000 рублей.

Управляемость на дороге

На дороге Ford Escape ведёт себя как хороший внедорожник. Подвеска даёт возможность комфортно ездить как по бездорожью, так и по ровным дорогам. Руль в меру тяжёлый, позволяет прочувствовать каждый поворот. Машина устойчива на скорости, отсутствуют заносы и раскачка.

Эксплуатация в зимний период

Зимой проблем с машиной нет. Гибридная установка справляется со своими задачами и при морозах. При этом стоит позаботиться о батареи во время простоев. В холода, если Вы не собираетесь пользоваться авто, поставьте его в отапливаемый гараж или стоянку.

Зимой сокращается пробег на электротяге, который в среднем падает на 30-45%, в зависимости от мороза, и повышается расход топлива.

Надёжность гибрида, поломки

Автомобиль оснащается основными системами безопасности.

технологии ABS, EBD, ESP;
антипробуксовочную систему;
круиз-контроль;
датчик давления в шинах.

Из поломок по отзывам Ford Escape Hybrid чаще всего отмечают проблемы со стабилизаторами подвески. Они изнашиваются и требуют замены. Со временем около багажника начинает появляться ржавчина, как и на передних крыльях, что требует срочного вмешательства для предотвращения распространения.

Сравнение характеристик с популярными конкурентами

Кроссоверы с гибридными двигателями всё чаще появляются у разных автомобилестроительных компаний. Приведём в таблице сравнительную характеристику Ford Escape Hybrid с конкурентами.

Показатели	Ford Escape Hybrid	Kia Niro Hybrid	Toyota RAV4 Hybrid
Мощность гибридного двигателя	177 л.с.	145 л.с.	197 л.с.
Мощность ДВС	155 л.с.	105 л.с.	112 л.с.
Мощность электромотора	70 кВт	32 кВт	105 кВт
Максимальная скорость	170 км/ч	162 км/ч	180 км/ч
Разгон до 100 км/ч	10 секунд	11,5 секунды	8,3 секунды
Движение на электротяге	20 км	15 км	2 км

Комплектации и цены Ford Escape Hybrid 2010

Ford Escape Hybrid поставляется в 2 комплектациях: AWD Hybrid, AWD Hybrid Limited. Стоимость базовой комплектации Ford Escape Hybrid 4 WD представленной выше составляет 2 076 000 рублей.

В дорогую комплектацию AWD Hybrid Limited дополнительно включено:

кожаная обивка;
парктроник;
датчик света;
полный электропакет салона;
аудиосистема с 6-ю динамиками;
камера заднего вида.

Цена данной комплектации – 2 395 000 рублей.

Заметка! Все цены указаны на новые автомобили. Перевод производился с иностранной валюты по текущему курсу.

Купить Форд Эскейп гибрид в России можно только у владельцев. Все другие способы всё равно ограничиваются приобретением на аукционах, так как в Россию он никогда не поставлялся.

Отзывы владельцев Ford Escape Hybrid 2010

Отзывы владельцев Форд Эскейп гибрид представлены ниже.

Отзыв Дмитрия

Ранее о покупке гибрида не думал, но увидев такую модель от Форда решил задуматься. Проездив уже год, могу с уверенностью сказать, что мне автомобиль нравится. Тормоза и управление отличные. Никаких люфтов и скрипов подвески не наблюдалось. Пришлось только заменить втулки заднего амортизатора, надолго их не хватило.

Отзыв Михаила

Приобрёл три года назад Форд Эскейп гибрид на американском аукционе. Было немного помятое крыло и дверь, что вскоре исправил. Автомобиль отлично себя чувствует на российских дорогах. Гибридная система функционирует без осечек. У меня зимы нехолодные, поэтому о батарее не волнуюсь. Заменил только фары головного света. Стандартный вариант мне казался слишком тусклым.

Для кого Ford Escape Hybrid 2010

Кроссовер Ford Escape больше привлечёт мужскую аудиторию. Этакий брутальный американский автомобиль. Он отлично справится с задачами как в городе, так и за его пределами. Отличный выбор для ежедневных поездок.

Заключение

Гибрид Ford Escape хорошо показывает, насколько можно адаптировать надёжный автомобиль под стандарты экологичности. При этом он получился резвым и управляемым. Кроссовер мог завоевать большую популярность, если бы производство продолжилось.

Ford Escape 2009, engine Hybrid 2.5 liter., 177 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 21

у меня прошлой зимой такое было, шоркнули машинку, пока ждал деньги стоял на аварийке с фарами включенными, через минут 40 получил деньги, а открыть машину уже не смог, аккум высадился в ноль, только в районе бардачка что-то щелкало, прикурил от машины жены, сразу завелся, но тормоза пропали, минут через 5 появились, поехал домой, неделю помониторил напругу на акб, решил что аккум уставший, купил новый самый дешевый, вроде тюменский желтый, за 2200, с тех пор забыл про проблему, ЕЛМка воткнута на постоянку, на аккум не влияет

вот такое себе купил, www.drive2.ru/b/2810434/, когда в очередной раз высадил акб на приусе))) вокруг Форда тоже скакал с проводами, которые не очень удобно доставать из багажника и форда и приуса, когда акамуль не фурычит)))

у меня аккумулятор одна банка замкнула, так закипел, и провода к нему горячие, руку не удержиш, думал перезаряд, померил а на нем 9 вольт

Вот хитрец!
А как же ж по-православному — тормознуть соседа, прикуриться, потрындеть за жисть, не?

у меня машина во дворе самая тяжёлая, это раз… к морде не подъехать, там сугробы выше меня — это два… Вытащить не вариант потому что см. выше… и дождь идёт, во дворе лёд покрытый водой, на ногах стоять невозможноююю
Ну и торопился я очень:)))

А вообще я в мануале читал, что кнопкой джампстарта (которая на левом торце панели под крышкой) можно не только взбадривать ВВБ, но и в обратном порядке подзаряжать АКБ… хз, правда, как без запуска компа запустить инвертор, видимо, АКБ д.б. не совсем мертв

У меня нет этой кнопки. с 09 модельного её упразднили.

Не знал. Я раз ей баловался чисто ради спортивного интереса, проверить — работает или нет)

что за кнопка такая? надо поискать

Кнопка джампстарт. Для того, чтобы при полном разряде ВВБ дать ей минимально необходимый для самостоятельного старта заряд от АКБ через инвертор. Дверь водительскую открой, на панели приборов с торца есть треугольная крышка. А под ней как раз эта кнопка). Как ей пользоваться — курни мануал.

Именно так, она для подзарядки большой от маленькой — я так и написал

про зарядку маленькой от большой не могу найти инфы

Да я сам этому подтверждения не находил, только читал что-то в гибридной ветке маверикклаба

У меня такая-же херня была, но моему внезапно после обычной ночной ночевки не хватило сил и на открытие дверей. Поменяв аккум я понял, что мой старый давно просил на себя обратить внимание — контрольная лампа как-то не сразу гасла на приборке после запуска, в отличии от нового аккума.

я уже два года знаю что аккум на помойку:)) но мы идём на рекорд:)

Почитал свой бортовик и понял, что соврал. Моего аккума тоже хватило открыть ЦЗ и всё. На поворот ключа он уже не отреагировал и подпитать у меня его было нечем. Проходил, кстати, всего 3 года.

мой аккумулятор 10/2008…
У меня в машине адаптер на OBD висит не отключаемый, потребляет видимо много. За три дня выжрал всё.

я уже два года знаю что аккум на помойку:)) но мы идём на рекорд:)

Я когда пригнал машину, уже знал, что аккум — говно, но вот только недавно поменял.

Читайте также: