Ремонт акпп дэу винсторм своими руками
Комментарии к теме Замена коробки передач Daewoo Winstorm
Hello Scotty, love your videos. I have a question. I just had my rack and pinion replaced on my Mercedes sprinter, but I noticed I get a popping noise when I’m backing in to a parking spot while turning the wheel. Did they not do the job right or is it something else?
my car is non ABS probleme is Hard break pedal how can fix Sir? is this probleme with master ciliender or booster
Ни куя себе мастер там с одной стороны закруглёный край а стругой прямой на лепистках! Я разбирал и точно знаю что не вкоем случае переворачивать не льзя будет срезать как рубанком.полезит стружка и прощай рулевая рейка ився система полностью
Здраствуйте.У меня на пассате датчики которые стоят сверху на масленном фильтре не куда не подключены.И верхнем датчике нечего нету.Подскажите пожалуйста что где стоит.
Комментарии по теме Замена масла в акпп Daewoo Winstorm
Anubis написал(а)
Лайк не смотря видео я и так знаю что у этого чувака все чётко по полочкам объяснят умеет
Тор написал(а)
18:02 Это реакция гонщика? Зачем нужен был двойной выворот руля? 20:34 Истинный хват профессионального гонщика,- большим пальцем изнутри руля!) От ванной пытался не увернуться, а старался не промахнуться!
Мираклян Алистар написал(а)
Продам электромагнитный клапан АКПП для коробки передач AL4 код детали 2574.16 подходят для следующих автомобилей: . Peugeot, Renault Меняются в случаях если: выскакивает ошибка при движении automatic gearbox fault, появляется ошибка на табло PRND, коробка сильно пробуксовывает между 1 и 2 передачей при переключении. При движении пропадает 4 передача и сама по себе включается(бывает с толчком) только 3 передача горит PRND. Все клапана оригинальные!!Дост авка по Украине. Контактный номер
Стегликова Хадиджа написал(а)
Краем глаза увидел емкость с надписью вроде 'отработанные масла'. А можно узнать зачем хранить отработанные масла?
Сабина написал(а)
косяк это ты, а япошки лють делают, взвесь сначала клапан с толкателем, а потом говори про пружины
Камо написал(а)
а на сх-5 тоже такаяже коробка и тоже такой болт? начались пинки со 2-3ю,но только на холодную,как прогреется все отлично.112т пробег,на 80т полная замена масла,после замены проехал 35т и начались пинки
Сеня написал(а)
Были провалы в напряжении, катался полгода почти так, а три дня назад началась такая же ситуация. Я понял, что хватит откладывать ремонт гены. Оказалось реле регулятора за всё отдал 4500 с ремонтом и снятием. Мастер сказал есть несколько типов реле, которое нам подходит. Но если не верно подобрать очень быстро выходит из строя. Пока проблема решилась надеюсь далее все будет. В порядке.
Веня написал(а)
Доброго времени суток. Очень интересно узнать о иридиевых свечах зажигания и их применении в гражданских автомобилях, а также в целом увидеть упорядоченно их достоинства и недостатки. Крайне признателен за Ваш труд - много полезного для себя нашел в ваших видео.
Радмир написал(а)
Добрый день Александр, Нужна ваша помощь в диагностике двигателя, двигатель такой-же как на видео, присутствует стук на холодную. Куда вам можно сбросить видео с работой ДВС, чтобы определить не исправность. Заранее большое спасибо!
Нила написал(а)
Тогда сыграй бесплатно 10 фриспинов) Испытай удачу. здесь все: диллера в реальном времени крутят рулетку раздают карты Покер Блек Джек(LIVE КАЗИНО). Слоты с 97% отдачей и.т.д Лицензионное казино)
Здравствуйте.
Двигатель заводится нормально холодный и горячий, давление подающего (погружного) насоса 6-7 bar на горячем двигателе, около 9 bar давит после стоянки на улице, при положенном 4.1-5.3 bar. Но бывает что на ХХ если не трогать газ давление 4.5 bar, газанул и давление поднимается до 6-7 bar.
Ошибка:
P0089 00 Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива
Не могу найти устройство плунжерного насоса, хочу разобрать его, но прежде бы устройство узнать
Блок управления погружным насосом на этом авто есть ?Если есть , может в нём проблема ?
В дате какие данные по соленоиду рег-ра давления ?Осциллка сигнала управления этим соленоидом по факту какая и какая должна быть ?
Блока для погружного нет, обычное реле. Регулятор давления человек уже до меня новый поставил, осцилку не снимал, в дате есть ШИМ управление этим регулятором, все в норме, да и работает похоже он по высокому давлению. По низкому клапан какой то должен быть, вот и ищу устройство насоса.
Нет, только датчик давления, подача с одной стороны ТНВД, обратка с другой. Сегодня приехала Opel Antara 2007г Z20DM (тоже самое только называется по другому, возможно отличие только в турбине) там всегда давит около 5bar. В баке насос и без всяких регуляторов обратка(в Антаре стоит регулятор давления №2 на рампе), получается что регулировка низкого давления идет в самом ТНВД. Завтра снимать буду. На Дроме читал что такое точно было из-за ТНВД, регулятор + выработка вала+ текущий сальник.
Шкив с вала насоса снять не могу, как будто на горячую посадили.
На насосе стоит редукционный клапан - фото 1 и 1а, он как раз и должен поддерживать давление в насосе около 5 bar, основной сброс давления в обратку идет с торца клапана(фото 3), также в клапане есть 2 отверстия для сброса (1а) расположенных выше, к ним подается топливо через канал на фото 2 и 4 (вернее от фото 4 к фото 2).
Заметил такую особенность, если перекрыть эти маленькие отверстия для сброса и с торца подвести давление даже 10 bar то клапан никогда не откроется. Проверял насос компрессором, отрабатывал клапан всегда, получается в этот момент регулятор давления (соленоид 1) постоянно открыт (максимальная подача, даже если при работающем двигателе нажать педаль в пол то давление подачи должно все время держаться на уровне 5 bar ) и все работает как надо. Но когда заводится двигатель давление не сбрасывается через 1а, подозреваю что появляется подпор давления со стороны этих маленьких отверстий что и мешает сбросу давления до положенного. Заказали насос.
Тема - интересная,мы тоже постоянно боремся с 0089,не всегда успешно, потому что решение проблемы для клиента финансово затратно.
Поэтому ваш опыт будет очень интересен.
Действительно тяжелый код, когда человек пригнал машину она глохла при "каждом газе" и выкидывала ошибку, в последующие два дня не глохла и ошибка выскочила только один раз, но не успел поймать условия, вернее записал логи в Op com но как их читать понять так и не смог.
По насосу, есть на валу оба люфта примерно осевой 0,9 мм, поперечный 0,3 мм, на внешней втулке выработка в одном месте в напылении до металла. не исключаю что могут подтекать и плунжера так как давление (низкое) на запуске быстро повышается как бы мелкими рывочками. Пока разбирался с этим "сыром от GM" (корпус насоса весь в каких то отверстиях и каналах). Завтра хочу в свободное время хорошенько пообщаться с плунжерами.
Этот насос когда изнашивается с потерей давления то обязательно "дает" стружку в стакан топливного фильтра , нужно светить диодным фонариком на дно стакана - так лучше видно
Похоже что плунжера устали работать фото 1 и 2, также непонятно пятно контакта на одном плунжере фото 3(как будто криво работал), на 4-м пятно контакта на двух других. Вроде разобрался полностью в работе всех каналов насоса.
Сегодня в свободные минуты набросал схему работы насоса, прошу простить за этот рисунок но из меня художник вообще никакой.
автору за видео спс есть пару важных подсказок. правда самостоятельно в пресовать или выпресовать неполучиться такие вещи ролюбасу в сто уменя самодельная механическая выпресовка невыдержала слизало у шпилььке резьбу а пресом нехотя но продавило. прикипело за 10 лет так что жуть тонны 2-3 давили чтоб продавить. Лучше что-то конкретное по акпп на дайво порекомендовал бы,
Ужасная съемка, постоянная динамика. Иногда надо картинку останавливать на определенных узлах авто. У сына и без акпп на дэу полно чего сломалось )))
Дружище! двигатель не корейский, это новый двигатель разработанный инженерами Opel, совместно с инженерами концерна FIAT. Слышал не раз,от дизелистов, что если частые прожиги, то 1) всё таки топливо не очень и 2) чаще надо на тапку давить,а если прожиг начался нужно держать 3000 об.
Привет всем.Перед тем как сня ть ремень. Установить фиксатор распредвала,зафикси ровать.После этого удерживать шестерню рв.чтоб небыло нагрузки на фиксатор рв. оптпустить 3 болта,тем самым освобождаем зубчатую шестерню от ступицы рв.Теперь вставляем фиксатор Коленвала кв.Находим метку на зубчатом шкиве и сопоставляем с меткой на фиксаторе кв.(Есть 2 типа зубчатых шкивов с меткой на 12часов и на 13часов Одни с прямыми зубцами вторые с полукруглыми соответственно 2 разных инструмента.)Да льше. Вставляем в старый натяжной ролик фиксатор для ролика и отводим его в крайнее левое положение и фиксируем его слегка гайкой(При этом у нас уже должны быть зафиксированные РВ и КВ.)Снимаем старый ремень грм.Меняем там все и ОБЯЗАТЕЛЬНО! шпильку натяжного ролика. Всем удачи?
принес этот пыльник на сто для замены на киа рио, мастер . никак не мог успокоится, говорил хрень, поставил все же, ходит уже три дня. Трудности с акпп не особо напрягают )))
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: