Ремкомплект суппорта ока от чего подходит
Всем привет!Выдаю краткий отчет о попытке установки супортов от ОКИ на зад Trooper, ибо на этом форуме люди писали что такое возможно.ИТАК:Утро сегодняшнего дня.- Приезд к дружбану (грамотный парень, СТОшник) домой.- Попытка быстро снять суппорта. ))Обед)))) Все позакисало намертво, но уже снято.- Поездка на авторынок (все происходит в Киеве). Как оказалось купить супорт от Оки в Киеве проблематично. Все отправляют со словами -ТОКО под заказ. Слишком "навороченная" машина эта ОКА.))) На втором рынке, на единственной точке находится злополучный суппорт. Сверяемся со снятым. На первый вгляд очень похожи. НО. ни я ни дружбан точно не помним крепление на машине. Берется один суппорт с договором о возврате если не подойдет.Сердце радосно трепещет. Вечер.Мда. по приезду к машине трепетать перестало. Скрестить ОКУ С Трупером практически невозможно. С Оковской скобой невозможно, а вот с родной есть маленький шанс. Для этого надо откромсать пару углов на новом супорте, расточить его немного и сделать новые направляющие. В принципе не сложно)) но в процессе мозгового штурма сделан грамотный вывод что при резком торможении направляющие 90% оборвет, так как они будут слишком тонкие. Сделать их толще не позволяет супорт так как рассвердлив его до такой степени, получим дуршлаг для макаронов.Вот так.Вывод: нефиг тормоза колхозить ))А, еще вспомнил. На втором авторынке пробегавший мимо продавец кричал что это супорт от Ауди. )))Но лучше наверное НЕ НАДО.
3032 дн. с момента
запуска сайта
Установка передних тормозных суппортов от ВАЗ-1111 "Ока"
Многим не нравится эффективность работы передних тормозов квадроцикла, либо, не нравится слишком быстрый износ передних колодок.
Нужно заметить, что прежде чем взяться за эту задачу, нужно четко понимать, что установка тормозов от Оки, потянет за собой разделение тормозов, и прокачку.
Дело в том, что на Х8 применяются совмещенные тормоза. То есть, при торможении задним (ножным или ручным) тормозом, тормозят так же и передние колеса. А при торможении передними, тормозят только они. Реализовано это совмещение, в передних суппортах. И соответственно, при установке суппортов от Оки, реализовать такую схему уже не получится. Тормоза получатся абсолютно раздельными и независимыми.
Материалы по установке тормозных суппортов от Оки, выкладывались неоднократно, есть много фото готовых установок, или некоторых этапов процесса.
Я решил собрать несколько самых подробных, и выложить их здесь все, в надежде, что чем больше фото, тем больше вероятность не упустить что то важное. Комментарии пользователей, будут в виде цитат, в которых, я позволю себе выделить наиболее важные (на мой взгляд) моменты.
Кто то спрашивал про установку Тормозов от Оки. Я себе сделал.
1. Купил тормоза, поршни с корпусом есть везде, скобы есть на Южке точно.
2. Разобрал квадроцикл, снял штатные суппорта и примерил скобы, маркером отметил места где надо сделать отверстия с резьбой.
3. Скобы отдал тестю друга, попросил фрезеровать и просверлить отверстия, тот через 2 дня сделал всего за 500р.
4. Скобы встали как родные, колодки прилегают к диску по всей площади, посмотрим сколько проживут.
На первой фотке поверхность "1" куда приложена линейка и есть фрезеровка, надо просить что бы делали в одной плоскости с приливами для направляющих пальцев "2"
"3" новые отверстия
Конечно, фрезеровка, это идеальный вариант. При этом, существует большая вероятность что колодки будут прилегать к тормозному диску равномерно, всей поверхностью. Однако, при отсутствии возможности сделать это на фрезерном станке, некоторые делали это просто болгаркой, и достигали не плохих результатов. Но при таком способе, нужно делать это не спеша, постоянно примеряя скобу, и контролируя соответствие плоскостей.
Вчера и я поставил себе суппорта от ОКИ. Результат .
Прокачка тормозов не вызвала никаких трудностей (контуры разделил).
Собственно скоба после фрезеровщика, с универсально насверленными отверстиями (правая, левая):
Суппорт "Фенокс" с проставками (5мм.) :
Примечание:
Проставки на поршни, необходимы для исключения выпадания поршня, при максимальном износе колодок, так как толщина тормозного диска у Х8 сильно меньше толщины тормозного диска от Оки, на который изначально рассчитан ход поршня в суппортах.
Установленный суппорт (тормозные контуры ещё не разделены). Тормозные колодки идеально прилегают по всей поверхности тормозного диска.
Визуально "Оковский" вызывает куда большее доверие в сравнении с родным.
Подрезанная защитная пластина, это пластина защиты рычага. Так как размер суппорта от Оки гораздо больше, то при максимальном повороте колеса, он задевает за защиту, и её необходимо подрезать.
Ну и в целом, что получилось:
Информация о глубине фрезеровки:
Ещё вопросик, как размечали отверстия под болты и почему они универсальные? Тоже зудит так сделать, только к фрезеровщику возможность есть только один раз доехать, хочется все сразу подготовить и не ошибиться.
Универсальные потому, что их(скобы) можно ставить хоть на левую, хоть на правую сторону . но это лишнее !
Отверстия лучше сверлить после фрезеровки и желательно на сверлильном станке, так получится точнее и ровнее.
Я делал так: взял две колодки, приложил их ровно к тормозному диску и стянул маленькой струбциной. Потом прижал скобу к колодкам и отметил место для сверления нижнего отверстия . снял скобу, просверлил и нарезал резьбу. потом опять прижал скобу к колодкам и затянул нижний болт. Далее отвернул струбцину и еще раз проверил точность прилегания колодок. потом отметил место сверления верхнего отверстия, снял и просверлил. НЕ СВЕРЛИТЕ ОБА ОТВЕРСТИЯ СРАЗУ . Ошибетесь на 0,5 сотки и болты уже не закрутите. придется увеличивать отверстия в поворотном кулаке, а это не есть ГУД !
У меня все получилось с первого раза и без проблем, хотя долго примерял что и как.
Примечание:
Для более точной разметки и сверления отверстий, можно использовать родную скобу. Разметив, просверлив первое отверстие и нарезав резьбу, прикручиваем скобу этим болтом на место, снова выставляем колодки, намечаем второе отверстие. Затем снимаем скобу, и используя в качестве кондуктора родную скобу, более точно сверлим второе отверстие. Родную скобу совместив с первым отверстием (можно по возможности закрутить туда болт), совмещаем с меткой второго отверстия, и стягиваем скобы струбциной.
Доставка осуществляется по тарифу 20 руб. за 1 км. (минимум 250 руб.).
При заказе от 7000 руб. - бесплатно.
Сроки доставки в течение 3 часов после оформления и подтверждения заказа.
Выполняется ежедневно с 10:00 до 21:00 часов.
Описание
3032 дн. с момента
запуска сайта
Установка передних тормозных суппортов от ВАЗ-1111 "Ока"
Многим не нравится эффективность работы передних тормозов квадроцикла, либо, не нравится слишком быстрый износ передних колодок.
Нужно заметить, что прежде чем взяться за эту задачу, нужно четко понимать, что установка тормозов от Оки, потянет за собой разделение тормозов, и прокачку.
Дело в том, что на Х8 применяются совмещенные тормоза. То есть, при торможении задним (ножным или ручным) тормозом, тормозят так же и передние колеса. А при торможении передними, тормозят только они. Реализовано это совмещение, в передних суппортах. И соответственно, при установке суппортов от Оки, реализовать такую схему уже не получится. Тормоза получатся абсолютно раздельными и независимыми.
Материалы по установке тормозных суппортов от Оки, выкладывались неоднократно, есть много фото готовых установок, или некоторых этапов процесса.
Я решил собрать несколько самых подробных, и выложить их здесь все, в надежде, что чем больше фото, тем больше вероятность не упустить что то важное. Комментарии пользователей, будут в виде цитат, в которых, я позволю себе выделить наиболее важные (на мой взгляд) моменты.
Кто то спрашивал про установку Тормозов от Оки. Я себе сделал.
1. Купил тормоза, поршни с корпусом есть везде, скобы есть на Южке точно.
2. Разобрал квадроцикл, снял штатные суппорта и примерил скобы, маркером отметил места где надо сделать отверстия с резьбой.
3. Скобы отдал тестю друга, попросил фрезеровать и просверлить отверстия, тот через 2 дня сделал всего за 500р.
4. Скобы встали как родные, колодки прилегают к диску по всей площади, посмотрим сколько проживут.
На первой фотке поверхность "1" куда приложена линейка и есть фрезеровка, надо просить что бы делали в одной плоскости с приливами для направляющих пальцев "2"
"3" новые отверстия
Конечно, фрезеровка, это идеальный вариант. При этом, существует большая вероятность что колодки будут прилегать к тормозному диску равномерно, всей поверхностью. Однако, при отсутствии возможности сделать это на фрезерном станке, некоторые делали это просто болгаркой, и достигали не плохих результатов. Но при таком способе, нужно делать это не спеша, постоянно примеряя скобу, и контролируя соответствие плоскостей.
Вчера и я поставил себе суппорта от ОКИ. Результат .
Прокачка тормозов не вызвала никаких трудностей (контуры разделил).
Собственно скоба после фрезеровщика, с универсально насверленными отверстиями (правая, левая):
Суппорт "Фенокс" с проставками (5мм.) :
Примечание:
Проставки на поршни, необходимы для исключения выпадания поршня, при максимальном износе колодок, так как толщина тормозного диска у Х8 сильно меньше толщины тормозного диска от Оки, на который изначально рассчитан ход поршня в суппортах.
Установленный суппорт (тормозные контуры ещё не разделены). Тормозные колодки идеально прилегают по всей поверхности тормозного диска.
Визуально "Оковский" вызывает куда большее доверие в сравнении с родным.
Подрезанная защитная пластина, это пластина защиты рычага. Так как размер суппорта от Оки гораздо больше, то при максимальном повороте колеса, он задевает за защиту, и её необходимо подрезать.
Ну и в целом, что получилось:
Информация о глубине фрезеровки:
Ещё вопросик, как размечали отверстия под болты и почему они универсальные? Тоже зудит так сделать, только к фрезеровщику возможность есть только один раз доехать, хочется все сразу подготовить и не ошибиться.
Универсальные потому, что их(скобы) можно ставить хоть на левую, хоть на правую сторону . но это лишнее !
Отверстия лучше сверлить после фрезеровки и желательно на сверлильном станке, так получится точнее и ровнее.
Я делал так: взял две колодки, приложил их ровно к тормозному диску и стянул маленькой струбциной. Потом прижал скобу к колодкам и отметил место для сверления нижнего отверстия . снял скобу, просверлил и нарезал резьбу. потом опять прижал скобу к колодкам и затянул нижний болт. Далее отвернул струбцину и еще раз проверил точность прилегания колодок. потом отметил место сверления верхнего отверстия, снял и просверлил. НЕ СВЕРЛИТЕ ОБА ОТВЕРСТИЯ СРАЗУ . Ошибетесь на 0,5 сотки и болты уже не закрутите. придется увеличивать отверстия в поворотном кулаке, а это не есть ГУД !
У меня все получилось с первого раза и без проблем, хотя долго примерял что и как.
Примечание:
Для более точной разметки и сверления отверстий, можно использовать родную скобу. Разметив, просверлив первое отверстие и нарезав резьбу, прикручиваем скобу этим болтом на место, снова выставляем колодки, намечаем второе отверстие. Затем снимаем скобу, и используя в качестве кондуктора родную скобу, более точно сверлим второе отверстие. Родную скобу совместив с первым отверстием (можно по возможности закрутить туда болт), совмещаем с меткой второго отверстия, и стягиваем скобы струбциной.
Читайте также: