Регулировка зажигания лодочного мотора сузуки 5
поскольку инфы грамотной и полезной по этому моторчику в интернете очень мало и приходилось долго искать или доходить самому .
что бы не читать много, вот видео по результатам моего рукоблудия …
ну, а теперь что и как …
мотор был собран в прошлом году уже осенью и простоял в чехле до этого лета .
а лето в этом году вышло какое то …не очень хорошее)))
ну ладно выехал на воду, накачал лодку, поставил ПЛМ …дёрг-нифига …дёрг-нифига. как так то ?!
после сборки он завёлся сразу, я думал только об.ХХ выставлю и будет мне счастье …
не тут то было .
отвожу мотор на работу, устанавливаю в ёмкость с водой кубов на 15 и всячески его ковыряю …
мотор заводится только с вывернутым газом и работает только на высоких оборотах, причём работает очень жёстко …
1. проверил зажигание …
сразу скажу, что здесь и была моя ошибка …но об этом позже ;)
2. подумал на карбюратор .
пару слов про карбюратор .
меня реально бесит глупость типа "нет ускорительного насоса, потому всегда есть провал при наборе оборотов…"
наш карб очень простой и да, в нём нет ускорительного насоса, но есть система переходного режима, именно там есть регулировка тем самым "винтом качества" …
в нижней части карба ничего не регулируется и уровень то же .
далее по карбюраторам — с завода для моторов 2012 и 2013 года для не американского рынка поставлялся карбюратор 13200-97J60-000 (Walbro LMJ-26B)…он и стоял у меня .
Walbro LMJ-48 или 13200-97J50-000 шёл для Америки
С 2014 года на не американском рынке пошла модель 13200-97J80-000 (Walbro LMJ-57)
были ещё 13200-97J40-00
на сегодняшний день актуально и безпроблемно :
13200-97J50-00 американский вариант
и 13200-97J80-00 самый новый и продвинутый карб .
в итоге я купил и поставил себе именно 80-ку .
у него чуть другая возд. заслонка, другие жиклёры (и предположительно уменьшен гл. воздушный до 135 )
провала нет, нет даже намёка на провал, заводиться отлично !
но …но, дело было не в карбюраторе ! ))))
с новым карбом ситуация изменилась не сильно …
я разобрал голову опять до винтика …
и нашёл причину .
шпонка ! …тратьтарарааать…
срезало шпонку )))))
магнит для зажигания стоит на маховике …
метка для опережения зажигания 30гр нанесена на маховик …
вот стробоскоп и показывал совершенно правильно зажигание по метке )))))
ну и всё -мотор заводится и работает .
далее было 2 выезда на воду .
макс скорость на "круглой" лодке с навесным транцем показало 15 км/ч, далее шли сплошные прохваты воздуха …
моторчик отработал ок 2 часов, скушал ок. 1/3 бака и…благополучно заглох …ГЫЫЫЫЫ )))))
это значит, что будет часть 4
модуль зажигания приказал долго жить .
платить 4-5 тыс за родной я уже не готов, тем более что в наличии у нас нет и ждать из Японии/Америки больше месяца …
поэтому в Китае заказана пара катушек примерно похожих по форме и размеру (по 350руб за шт.)
далее запись про "колхоз" зажигания …про винты…про новый навесной транец …
Система зажигания лодочного двигателя обеспечивает исправную и цельную работу всего мотора. От того, насколько хорошо она функционирует будет зависеть вся слаженность плавания. Поэтому зажигание стараются постоянно проверять и тестировать на неполадки.
- Из каких компонентов состоит система зажигания?
- Зажигание на подвесные лодочные моторы
Зажигание для лодочного мотора Вихрь
Из каких компонентов состоит система зажигания?
Система зажигания имеет весьма простую конструкцию, за счет которой вся система является довольно ремонтопригодной. Многие судовладельцы, разобравшись в компонентах зажигания, производят ремонт в домашних условиях:
- система зажигания состоит из следующих компонентов: источник тока, аккумулятор агрегата, высоковольтный трансформатор и свечи всей системы зажигания;
- на подвесном лодочном моторе (плм), как правило, устанавливается также еще и такая деталь, как магдино. Она включает в себя статор, который оснащен катушками. В катушках в ситуациях прохождения постоянных магнитов, которые заливаются в маховик устройства, наводится электродвижущая сила. Она обычно создает переменный ток в обмотках всех катушек;
- кроме того если рассматривать зажигание лодочного мотора на 4 такта, в нем также имеется еще и такая деталь, как прерыватель-распределитель. Он занимается тем, что распределяет все напряжение по так называемым цилиндрам. Кроме того, он обеспечивает еще и искрообразование в цилиндре мотора;
- а, если говорить, про двухтактные лодочные моторы, там у каждого цилиндра есть свой трансформатор. Настройка некоторых современных лодочных моторов предполагает совмещение с колпачком, который одевается на свечу зажигания. Обычно это снижает риск поломки всей системы зажигания в ситуации высокой влажности или другой непогоды. Особенно это актуально в морских условиях.
Зажигание на подвесные лодочные моторы
Регулирование системы зажигания – важный процесс в жизни любого лодочника. Чтобы правильно отрегулировать те или иные детали зажигания, конечно же, нужно понять принцип их функционирования:
Оказывается, система зажигания на лодочном моторе требует особенного контроля и ухода. Именно она в целом определяет исправность и надежность вашего подвесного лодочного двигателя. Если вдруг ваш подвесной лодочный мотор начал работать как-то с перебоями, то в первую очередь вам стоит осмотреть ваши запальные свечи. Если мотор будет эксплуатироваться в системе высокой теплонапряженности, а также постепенно будет сгорать масло в топливе, то постепенно будет наблюдаться образование так называемого нагара. В этом случае важно, чтобы все детали вашего двигателя были отрегулированными.
Зажигание для подвесных лодочных моторов
- очень важно также запомнить, что в системе зажигания вашего подвесного лодочного мотора постоянного внимания и даже пристального контроля больше всего просят лишь 2 основные детали. Речь идет про контакты прерывателей и свечи зажигания. А все остальные элементы данной системы, такие как конденсаторы, катушки зажигания, трансформатор не требуют такого большого ухода. Вообще, они крайне редко как-либо выходят из строя, и являются вполне практичными и долговечными элементами системы зажигания;
- также обязательно проводить определенный тестинг такому элементу, как коромысло. Очень рекомендуют обращать внимание на так называемую текстолитовую подушечку, которая относится к этому элементу системы зажигания подвесного лодочного мотора. Особенно это касается тех подвесных лодочных моторов, которые уже послужили какое-то время и немного, так сказать, поизносились. При неправильном одевании моховика подушечка может быть повреждена.
Порой просто необходимо проверить все нюансы и перспективы работы вашего электронного зажигания. Этим типом системы зажигания оснащены, как правило, средне и сильно мощные подвесные лодочные моторы.
Самое интересное, что, если взять период за последние 50 лет, то существенно в системе зажигания двигателя ничего сильно не поменялось. Надо отметить, что изменилась лишь только свеча этой технической системы. Это произошло за счет того, что возросла температура в цилиндре, а это в свою очередь случилось по причине повышения степени сжатия.
В свое время была изобретена современная свеча, которая обладает изолятором окиси алюминия. Этот тип свечи может очень хорошо помогать современному подвесному лодочному мотору функционировать в нормальном режиме. В свою очередь, чтобы получить необходимую для вас искру можно использовать аккумуляторную батарею, напряжение которой, как правило, ровняется цифре 13 ампер. Нужно достаточно часто менять или хотя бы чистить контакты такой детали, как прерыватель.
Подскажите, имеет ли смысл оптимизировать работу ПЛМ путем регулировки угла ОЗ (УОЗ) на двухтактных моторах, конкретно по сабжевому?
Владею сабжевым мотором с 20-25 моточасами и есть ощущение, основанное на фактах, что топливо кушает многовато (по сравнению с T9.8 - просто ужас как, а про сравнению с T18 - ну совсем не так тянет, а кушает-то . ), а лодка Р380 "прет" не очень, думал в винте дело - ставил и 11-й шаг и 10-й - монопенисуально. Мотор на 2-й дырке - остальные значительно хуже. Возможно 3-я дырка и заработала бы, но также есть ощущение, что при навеске винт Сузы находится на пару см выше, чем у Т9.8, что конечно же может влиять на возникающие прохваты, поэтому только 2-я дырка.
Но вопрос не о прохватах, а о том, что конструкция мотора допускает регулировку УОЗ в пределах -+5 градусов. Может ли кто подсказать, имеет ли смысл заморачиваться с подбором УОЗ для более оптимального режима работы мотора, что, соответственно, принесет некоторое повышение мощности и экономичность ПЛМ?
Что сделано:
0. Проверено все, касательно приводов, заслонок и их положения, все ОК. Свечи в черном нагаре и мокрые. Думаю ставить на пробу более горячие.
1. В бочке запущен мотор и немного подстроен карб, винтами качества-количества (уменьшено на не более 1\4 - 1\2 оборотов, сейчас точнее не помню значение).
2. Проверен текущий УОЗ стробоскопом = +2-3 градуса, что практически норма по мануалу.
3. При увеличении опережения зажигания до = - 2-4 градусов, (на весь позволенный максимум технической конструкцией) увеличиваются значительно обороты ХХ, на слух до 1500 - 2000 об\мин (тахометр электронный сломался на рыбалке - напарник из него все провода случайно выдрал когда ручку мотора сложил. ).
Что хотелось бы получить:
1. Отрегулировать карб на наиболее экономичный режим - ЗА МОЩНОСТЬЮ НЕ ГОНЮСЬ, я не гонщик, а рыбак, мне важно на 2\3 тапки в экономичном режиме быстро дойти до места лова и обратно, и чтобы бензина хватило (разумное потребление). Но тут винты качества-количества сам покрутил, а поплавочную камеру не лазил, поплавок не регулировал, да и сказать не знаю как энто делается (только в машинах регулировал).
В крайнюю рыбалку на Свири тем летом за 2.5 часа работы на лодке Суза выкушала сука 2\3 большого бака! Пройдено за это время порядка 40 км. При этом я на Т9.8 на 12 л малом баке уходил за 25 км, там рыбачил тролем и возвращался с непустым баком!
2. Регулировкой УОЗ (если это возможно) помочь движку достичь наиболее эффективного режима работы по мощности, НО БЕЗ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ПОРШНЕВОЙ.
Вообще, имеет ли смысл настраивать УОЗ? Читал в инете, что это практически бесполезно на 2-х тактниках
Система зажигания двигателя лодочного обеспечивает исправную и цельную работу мотора всего. От того, насколько хорошо она будет функционирует зависеть вся слаженность плавания. зажигание Поэтому стараются постоянно проверять и тестировать на Содержание.
- Из каких компонентов состоит зажигания? система
- Зажигание на подвесные лодочные моторы
Загрузка для лодочного мотора Вихрь
Из компонентов каких состоит система зажигания?
Бронов зажигания имеет весьма простую счет, за конструкцию которой вся система является ремонтопригодной довольно. Многие судовладельцы, разобравшись в компонентах производят, зажигания ремонт в домашних условиях:
- система состоит зажигания из следующих компонентов: источник тока, агрегата аккумулятор, высоковольтный трансформатор и свечи всей зажигания системы;
- на подвесном лодочном моторе (плм), правило как, устанавливается также еще и такая как, деталь магдино. Она включает в себя который, статор оснащен катушками. В катушках в ситуациях постоянных прохождения магнитов, которые заливаются в маховик наводится, устройства электродвижущая сила. Она обычно переменный создает ток в обмотках всех катушек;
Зажигание на лодочные подвесные моторы
Оказывается, зажигания система на лодочном моторе требует особенного ухода и контроля. Именно она в целом определяет надежность и исправность вашего подвесного лодочного двигателя. вдруг Если ваш подвесной лодочный мотор работать начал как-то с перебоями, то в первую очередь стоит вам осмотреть ваши запальные свечи. мотор Если будет эксплуатироваться в системе высокой также, а теплонапряженности постепенно будет сгорать масло в постепенно, то топливе будет наблюдаться образование так нагара называемого. В этом случае важно, чтобы детали все вашего двигателя были отрегулированными.
Зажигание для подвесных моторов лодочных
- очень важно также запомнить, системе в что зажигания вашего подвесного лодочного постоянного мотора внимания и даже пристального контроля всего больше просят лишь 2 основные детали. идет Речь про контакты прерывателей и свечи все. А зажигания остальные элементы данной системы, как такие конденсаторы, катушки зажигания, трансформатор не такого требуют большого ухода. Вообще, они редко крайне как-либо выходят из строя, и вполне являются практичными и долговечными элементами системы также;
- зажигания обязательно проводить определенный тестинг элементу такому, как коромысло. Очень рекомендуют внимание обращать на так называемую текстолитовую подушечку, относится которая к этому элементу системы зажигания лодочного подвесного мотора. Особенно это касается подвесных тех лодочных моторов, которые уже какое послужили-то время и немного, так сказать, При. поизносились неправильном одевании моховика подушечка быть может повреждена.
Порой просто необходимо все проверить нюансы и перспективы работы вашего зажигания электронного. Этим типом системы зажигания как, оснащены правило, средне и сильно мощные лодочные подвесные моторы.
Самое интересное, что, взять если период за последние 50 лет, то существенно в зажигания системе двигателя ничего сильно не поменялось. отметить Надо, что изменилась лишь только этой свеча технической системы. Это произошло за того счет, что возросла температура в цилиндре, а свою в это очередь случилось по причине повышения сжатия степени.
В свое время была изобретена свеча современная, которая обладает изолятором окиси Этот. алюминия тип свечи может очень помогать хорошо современному подвесному лодочному мотору нормальном в функционировать режиме. В свою очередь, чтобы необходимую получить для вас искру можно аккумуляторную использовать батарею, напряжение которой, как ровняется, правило цифре 13 ампер. Нужно достаточно менять часто или хотя бы чистить контакты детали такой, как прерыватель.
Есть или нет провал в работе движка, можно проверить на прогретом моторе, на нейтральной скорости - дайте резкий газ, тут же сбросив его получите полное представление о качестве работы мотора.
- Из: в.новгород
- Из: СПб
- Судно: меняю.
Обкатан как в книжке написано.А с провалом-очень медленно и почуть чуть с микроперегазовками,чтоб перейти границу между холостыми и средними оборотами,иначе просто глохнет(даже на нейтрали)
- Из: СПб
- Судно: меняю.
жиклёры к этому мотору можно достать?
Рулевой 2-го класса
- Из: Сургут, ХМАО
- Судно: Днепр
- Название: Стелс
Рулевой 3-го класса
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Рулевой 1-го класса
- Из: Санкт-Петербург
- Судно: тримаран
Сегодня заходил в магазин с целью приобрести запасной винт. Оригинальный стоит чуть более трех тыс. рублей. Пластиковый от Тохи - 900 руб. С виду один в один, но продавец сказал что не подойдет. Кто нибудь пробовал? Что случается если собираешь корягу или камень?
- Из: Череповец
- Судно: картоп
Предохранительные штивты делаю из штырьков старых электрических вилок.
- Из: Саратов
- Судно: самодельный автобот
- Название: без названия
Что подразумеваете под "штырьками" в вилках?
Рулевой 3-го класса
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Этот вопрос о взаимозаменяемости винтов я уже задавал когда то.Никто не смог ответить.Пластиковый оригинальный и даже не оригинальный Тишин винт(900 рублей) нормальный и на камнях тоже.Вот с выбором шага проблемы.Искал с шагом по меньше и не нашел.Вам есть смысл сравнить два снятых винта визуально и про мерить посадочное отверстие.Уж за 500-1000рублей рублей вам выточат любую переходную втулку,а дальше сплошная экономия.Меня интересовал Сузучий металлтческий винт как раз из за наличия маленького шага.Очень буду вам признателен за проведенные замеры посадочных мест,не хватает у меня на это времени.Основной и запасной винты у меня пластиковые. Предохранительные штивты делаю из штырьков старых электрических вилок.
Читайте также: