Регулировка турбокорректора на мазе
Как прибавить убавить подачу топлива на камазе строго не судите . Если разницу не почувствовали знач тнвд на ремонт.
Для всем доброго дня хотел снять обзор в общем как прибавить убоюсь топлива на автомобиль камаз камаз мне 50s c2 .
Крутил насос на стенде все настройки делал за 500 циклов Все режимы настройки ,алгоритмы как в мануале .
Той части одессе наших лекции традиций это пошли регулировка топливной аппаратуры. Мы с вами уже это немножко .
Настройка тнвд камаз, сборка тнвд камаз, нюансы сборки и настройки тнвд камаз. Мой инстаграм semenovpavel42 .
всем привет. в этом видео мы заменим тнвд на камазе на ремонтный от Романа Фирсова, так же покажу как выставить .
Топливные насосы устаревших дизельных систем имели достаточно интересную конструкцию и принцип работы.
Так как болты закручивать показывать не буду обязательно выставляем холостой ход там где он был это болт регулировки .
Данное видео взято с чата в ватсапп и телеграмм по топливным насосам серии VE . У кого есть желание добавиться для .
Камаз плохо заводится и плохо работает двигатель, троит. Рассмотрим некоторые причины плохой работы двигателя.
Все КамаЗяка снова на ходу . Осталось заменить резину и можно в бой . Я в контакте - samosval_tyumen Я на .
Так короче тнвд. Вот здесь это за тнвд это а куда уходит трубки вот стоит клапан отсечки которые многие там еще так вот .
YRIW писал(а): С воздухом в ТНВД проблем не будет ( прокачаеш ). А ответь пожалуста - зачем такие эксперименты ? С уважением!
Ну, пока это еще не эксперименты, а подготовка к ним
Вызваны они отсутствием достаточного количества вменяемых специалистов в наших краях (в отличии от Москвы ).
Техническим поводом для желания поэкспериментировать послужило то, что в процессе борьбы с черным дымом на сервисе (после проверок форсунок, углов, зазоров, компрессий и т.д) последовательно уменьшалась цикловая подача . Как результат - сейчас дыма нет вааще, зато пропала тяга на оборотах выше 3000. Медитация над всяческими мануалами привели к заключению, что результатом может быть неверная работа турбокорректора и начались поиски его регулировочных элементов.
Кстати, вопрос про винтик, который СВЕРХУ на турбокорректоре - очень актуален, так как имеет отчетливые следы долгого взаимодействия с инстрУментом .
Конечно, можно пойти по пути загоняния машины на неделю в сервис на предмет снятия ТНВД и установки его на стенд, но ведь это не мешает повысить и свое понимание работы дизеля и влияния отдельных его элементов?
PS. Как обычно - дизель-то недавно в руках. Бензинки знаю неплохо, отечественные движки даж капиталил сам раньше.
Операции по разборке и установке топливного насоса ТНВД ЯМЗ-236
Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 1), а на маховике в двух местах нанесены значения углов.
Рис. 1 — Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала
Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения.
Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.
При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.
Рис. 2 — Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ
1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе
Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:
При ТО-2 проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и, при необходимости, долить масло.
Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70º из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:
Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:
— установить герметичную заглушку на перепускной клапан, подвести топливо через подводящий канал топливного насоса под давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2);
— при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, в течение двух минут течь топлива из штуцеров не допускается. В случае течи нагнетательный клапан заменить.
Проверить давление открытия нагнетательных клапанов топливного насоса ЯМЗ-236, которое должно быть 0,85…1,15 МПа (8,5..11,5кгс/см2).
Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном отверстии перепускного клапана.
Если необходимо, отрегулировать давление открытия клапана изменением количества регулировочных прокладок. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия клапана на 0,1 МПа. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между пружиной и регулировочными прокладками.
Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150.
Давление должно быть 0,075-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1030 мин-1 для топливных насосов ТНВД 604.5, 604.5-10 и 980 мин-1 для топливных насосов ТНВД 607.5, 607.5-10 при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.
Проверить наличие запаса хода рейки ТНВД ЯМЗ-236. Под запасом хода рейки понимают свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-500 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения.
В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,5 мм и законтрить его.
Устройство и принцип работы турбины на дизельном двигателе
Турбокомпрессор — устройство, которое позволяет примерно на 30% увеличить мощность мотора, при этом отсутствует необходимость физически увеличивать объём цилиндров. Такие агрегаты установлены практически на всех современных автомобилях, вне зависимости от типа используемого топлива. Ниже подробнее расскажем об устройстве и работе турбины дизельного двигателя, а также обрисуем минусы этого устройства и самые распространённые поломки.
Принципы работы
Вакуумный регулятор устанавливается перед турбиной в выпускном коллекторе двигателя. Как работает актуатор турбины? Принцип несложен: при повышении оборотов коленвала увеличивается давление выхлопных газов, и задача актуатора – пропустить их мимо самой турбины. Это и происходит при открытии клапана. Одновременно внутрь попадает больше воздуха, что дает возможность максимально разогнаться нагнетателю. Проще говоря, вестгейт в своей работе использует принцип обычного насоса, преобразуя энергию нажима в передвижение штока. Но есть и другие системы.
Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ
В установке детали важно правильно отрегулировать привод.
- Аккуратно оттяните шток;
- Отведите элемент в другую сторону;
- При верном выполнении замены, шток полностью выходит из поверхности запчасти.
При установке ПГУ на МАЗ 53366 не забудьте рычаг повернуть от ПГУ. Так вы выберите все зазоры, а затем замерите расстояние от поверхности штока и рычага (здесь установлена цековка).
Если размер превышает пятидесяти мм, после установки ПГУ на МАЗе будет работать исправно. При меньшем зазоре специалисты рекомендуют демонтировать рычаг с поверхности вала, а затем монтировать его на 1 шлиц ближе к агрегату.
Постарайтесь выполнить замер расстояния как можно корректно. Только при правильном выполнении установки плунжера ПГУ сцепления МАЗ будет в исправном состоянии долгое время.
Кроме этого, плунжер не будет открывать проход жидкости между фаской, которая установлена на торце, и кромкой уплотнения.
Особенности прокачки
Более подробно о том, как сделать прокачку ПГУ сцепления МАЗ, мы расскажем в следующих статьях нашего блога. Сейчас же хотим уточнить пару особенностей, на которые нужно обратить внимание каждому автовладельцу:
- Прокачка привода, а точнее ее педали, не допускается с созданием усилия в гидравлической части;
- После установки ПГУ на МАЗ зубренок или МАЗ 54323 необходимо делать проверку.
При возникновении неисправности системы – износа накладок диска и других элементов – проще купить новую деталь. После изучения схемы ПГУ МАЗ вы сможете легко установить механизм. Дело в том, что в большинстве случаев сделать ремонт ПГУ МАЗ сложнее.
20.09.2017
21.07.2015
Новые санкции для Лукашенко: у Белоруссии могут отнять пассажирские самолеты
БРЮССЕЛЬ, 16 ноября. /ТАСС/. Евросоюз принял решение усилить давление на Минск в ответ на миграционный кризис на границе с Польшей. Министры иностранных дел сообщества на встрече в Брюсселе согласовали введение в действие пятого пакета индивидуальных санкций против Белоруссии, содержание которого будет объявлено в ближайшие дни, и приняли решение о новом санкционном механизме для введения ограничений против авиакомпаний, турагентств и физических лиц, замешанных в трафике мигрантов.
К настоящему моменту Брюссель уже смог добиться решений об ограничении полетов или продажи билетов в один конец в Минск от авиакомпаний Турции и Ирака. Еврокомиссия и внешнеполитическая служба ЕС ведут переговоры со странами Северной Африки и Ближнего Востока и их авиакомпаниями.
Читайте также: