Регулировка предохранительного клапана гура камаз
Клапан управления гидроусилителя рулевого привода (рис.2.) прикреплен к корпусу углового редуктора.
Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия — одно центральное и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него отверстий меньшего диаметра.
Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, закреплен на винте 17 (см. рис.1.) через подшипники 22 гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17 для фиксации.
Под гайку) подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство усилия затяжки упорных подшипников.
Вогнутой стороной шайба устанавливается в сторону подшипника.
Большие кольца упорных подшипников обращены к золотнику.
Корпус 8 (рис. 2) клапана по длине равен длине золотника, но имеет выточки по торцам.
Выточки позволяют золотнику с винтом и упорными подшипниками перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения.
В один из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, который соединяет при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления, сохраняя возможность управления автомобилем.
В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усилителя.
В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе, превышающем 80 мПа, и предохраняющий таким образом насос от перегрева, а детали механизма — от перегрузок.
Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что позволяет проверять, регулировать или заменять его при необходимости без разборки механизма.
От насоса к корпусу клапана управления подведены трубопроводы высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Для охлаждения масла в систему гидроусилителя рулевого привода включен радиатор, представляющий собой алюминиевую оребренную трубку, расположенную перед радиатором системы охлаждения двигателя.
КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.
Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.
Задачи, которые решает ГУР КамАЗ
Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.
Устройство типичного ГУРа КамАЗ
Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:
- Распределителя;
- Гидроцилиндра;
- Рабочей жидкости;
- Насоса.
Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.
Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.
Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.
Общее устройство рулевого управления КамАЗа
- рулевое колесо;
- колонка рулевого управления; ;
- фланец;
- регулировочная гайка;
- карданная передача;
- радиатор;
- распределитель;
- угловой редуктор;
- рулевой механизм;
- продольная рулевая тяга;
- сошка;
- вал сошки;
- насос;
- бачок.
При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).
Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.
Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.
Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.
В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.
ГУР КамАЗ-5320
КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.
ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:
Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320
1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба
ГУР КамАЗ-4310
Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.
Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.
Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.
Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.
Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.
Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:
- Болт
- Шайба 8 пружинная
- Крышка передняя
- Кольцо уплотнительное
- Гайка М25х1,5-6Н
- Шайба пружинная
- Гайка М10х1,25-6Н
- Шайба 10 пружинная
- Подшипник упорный
- Механизм рулевого управления в сборе
- Редуктор угловой в сборе
- Сошка рулевого управления
- Шайба
- Гайка
- Шарик-заглушка
- Болт М10х1,25-6gх30
- Шайба
- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
- Крышка боковая
- Манжета уплотнительная вала сошки
- Кольцо уплотнительное
- Кольцо уплотнительное редуктора руля
- Втулка
- Кольцо уплотнительное
- Кольцо упорное
- Шайба регулировочная
- Винт регулировочный
- Шайба упорная
- Вал сошки
- Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
- Картер механизма рулевого управления
- Кольцо уплотнительное рулевого механизма
- Клапан перепускной
- Колпачок клапана
- Крышка задняя картера рулевого управления
- Втулка картера
- Манжета вала сошки в сборе
- Кольцо упорное
- Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
- Шарик-заглушка
- Пробка магнитная в сборе
- Винт установочный
- Рейка-поршень
- Гайка шариковая
- Желоб шариковой гайки
- Кольцо уплотнительное рейки-поршня
- Кольцо распорное
- Шпилька М10х1,25х20х35
- Кольцо упорное втулки
- Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
- Кольцо распорное
- Втулка плавающая
- Винт рулевого управления
- Болт М10х1,25-6gх50
- Пломба
- Проволока
- Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
- Болт М10х1,5-6gх65
- Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
- Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
- Пружина предохранительного клапана
Гидравлический насос
Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.
На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.
Характерные поломки, которые присущи ГУРу
Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.
Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:
- Неисправности механической части;
- Неисправности гидравлической части.
При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.
Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.
Неустойчивое движение автомобиля на дороге
Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.
Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.
Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.
Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.
Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.
Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя
Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:
1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.
Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.
2. Насос не развивает необходимого давления в системе.
Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.
3. Потеря рабочей жидкости.
Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.
4. Течь обратного клапана рулевого механизма.
Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.
5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.
Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.
Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.
6. Перебои при работе перепускного клапана.
Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.
7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.
Проблема лечится путём затяжки гайки.
8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.
Требуется провести регулировку пружины клапана.
9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.
Клапан нужно перебрать и течь устранить.
Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя
Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:
1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.
Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.
2. Лопнула пружина клапана.
Клапан нужно разобрать и пружину заменить.
3. Перестал работать перепускной клапан.
Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.
4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.
Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.
5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.
Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.
Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево
У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.
Устраняется путём замены повреждённых деталей.
Рулевой механизм заклинивает при поворотах
Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:
1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.
Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.
2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.
Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.
Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки
Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:
1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.
Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.
2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.
Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.
3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.
Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.
Повышенный шум при работе насоса
Причины данной неполадки могут быть следующие:
1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.
Очевидное решение — жидкость нужно долить.
2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.
Требуется замена фильтра.
3. В системе присутствует воздух.
Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.
4. Деформирован коллектор.
При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.
5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.
В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.
Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса
Тут также имеется несколько причин этой проблемы:
1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.
Лишнюю жидкость нужно слить.
2. Грязный или неисправный фильтр насоса.
Фильтр нужно заменить.
3. Нарушена геометрия коллектора.
В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.
4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.
Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса
Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.
Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.
Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)
Эта проблема может произойти по ряду причин:
1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.
В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.
2. В систему попала вода.
В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.
Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:
- проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
- осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
- проверяется содержание масла внутри насосного резервуара - недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.
Как проверить ГУР КАМАЗа
Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.
Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.
Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:
- Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
- Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
- Когда данное колесо расположено в средней позиции, усилие на нём должно на 3,9-5,9 ньютона превышать то усилие, которое получается в случае замера во 2-й вышеописанной позиции, однако также должно не превысить 21,8 ньютона. В такой ситуации проверяют регулирование зацепления ГУРа. Когда усилие недостаточное по сравнению с вышеуказанной величиной, зазор в зацеплении превышает допустимый уровень, а когда оно превышает эту величину, это говорит о чрезмерной затянутости сцепления, что приводит, в числе многих причин, к неудовлетворительному самостоятельному возвращению колёс в среднюю позицию. Когда усилия в вышеперечисленных позициях не отвечают описанным значениям, следует отрегулировать гидроусилитель.
Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа
Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.
Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.
Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.
Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.
Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.
КАМАЗ-4310 разрабатывался как проходимая армейская машина для армии с колесной формулой 6x6, что привнесло свои изменения в конструкцию ГУРа в плане его увеличения способности и устойчивости к нагрузкам.
Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапаны оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших скоростях.
Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах семейства 4310 болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.
Устройство ГУР КАМАЗ 4310
- 853354 - Болт М8-6gх30
- 1/05166/73 - Шайба 8 пружинная
- 4310-3401079 - Крышка передняя
- 864201 - Кольцо уплотнительное
- 853512 - Гайка М25х1,5-6Н
- 5320-3401373 - Шайба пружинная
- 1/21647/21 - Гайка М10х1,25-6Н
- 1/05168/73 - Шайба 10 пружинная
- 864650 - Подшипник упорный
- 4310-3400020 - Механизм рулевого управления в сборе
- 4310-3401770 - Редуктор угловой в сборе (45342401841)
- 4310-3401090 - Сошка рулевого управления
- 853631 - Шайба
- 853567 - Гайка
- 864707 - Шарик-заглушка
- 1/13069/21 - Болт М10х1,25-6gх30
- 1/05168/73 - Шайба 10 пружинная
- 251648 - Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
- 4310-3401083 - Крышка боковая
- 4310-3401029 - Манжета уплотнительная
- 864206 - Кольцо уплотнительное
- 864203 - Кольцо уплотнительное редуктора руля
- 5320-3401791 - Втулка
- 864204 - Кольцо уплотнительное
- 862803 - Кольцо упорное
- 5320-3401140 - Шайба регулировочная
- 5320-3401141 - Шайба регулировочная (453471205)
- 5320-3401142 - Шайба регулировочная
- 5320-3401144 - Шайба
- 5320-3401163 - Винт регулировочный
- 5320-3401176 - Шайба упорная
- 4310-3401065 - Вал сошки
- 4310-3401029-10 - Манжета уплотнительная вала сошки
- 4310-3401789 - Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
- 4310-3401015 - Картер механизма рулевого управления
- 864207 - Кольцо уплотнительное рулевого механизма
- 5320-3401371 - Клапан перепускной
- 5320-3401377 - Колпачок клапана
- 4310-3401529 - Крышка задняя картера рулевого управления
- 1/05168/73 - Шайба пружинная
- 1/13069/21 - Болт М10х1,25-6gх30
- 4310-3401076 - Втулка картера
- 864190 - Манжета вала сошки в сборе
- 864194 - Кольцо упорное
- 4310-3401030 - Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
- 864707 - Шарик-заглушка
- 2101-2401046 - Пробка магнитная в сборе
- 4310-3401417 - Винт установочный
- 4310-3401411 - Рейка-поршень
- 5320-3401038 - Гайка шариковая
- 864707 - Шарик-заглушка
- 5320-3401179 - Желоб шариковой гайки
- 4310-3401415 - Кольцо уплотнительное рейки-поршня
- 864208 - Кольцо распорное
- 1/35466/21 - Шпилька М10х1,25х20х35
- 1/05168/73 - Шайба 10 пружинная
- 1/21647/21 - Гайка М10х1,25-6Н
- 862812 - Кольцо упорное втулки
- 5320-3401361 - Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
- 5320-3401391 - Кольцо распорное
- 5320-3401403 - Втулка плавающая
- 4310-3401359 - Винт рулевого управления
- 1/05166/73 - Шайба 8 пружинная
- 1/13438/31 - Болт М10х1,25-6gх50
- 379432 - Пломба
- 258266 - Проволока
- 4310-3401780 - Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
- 1/05168/73 - Шайба 10 пружинная
- 853034 - Болт М10х1,5-6gх65
Насос ГУРа КАМАЗ-4310
Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе. Обычно он располагается на развале блока цилиндров. На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия. В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.
Типичные неисправности ГУР КАМАЗ-4310
Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.
При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.
• Причина заключается в повреждение сальника валика насоса.
Устранение: Для решения нужно заменить сальник.
Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.
• Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.
Устранение: Слейте лишнюю жидкость.
• Грязный или неисправный фильтр насоса.
Устранение: Заменить фильтр.
• Нарушение геометрии коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровняйте коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
• Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.
Устранение: Удалите воздух из системы затем замените прокладки.
Повышенный шум при работе насоса.
• Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.
Устранение: Долить жидкость.
• Фильтр насоса не выполняет свои функции.
Устранение: Заменить фильтр.
• Присутствует воздух в системе. .
Устранение: Удалите воздух и восстановите герметичность.
• Деформация коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
• Нарушена герметичность прокладки компьютера.
Устранение: Замените прокладку.
Стук в рулевом механизме.
• Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.
Устранение: Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.
• Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.
Устранение: Подтяните гайки.
• Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.
Устранение: Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.
Рулевой механизм заклинивает при работе
• Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.
Устранение: Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе.
• Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.
Устранение: Требуется замена всего рулевого механизма.
Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя
• Разболталось седло предохранительного клапана насоса.
Устранение: Затяните седло.
• Лопнула пружина клапана.
Устранение: Разберите клапан и замените пружину.
• Перестал работать перепускной клапан.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.
• Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.
• Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.
Устранение: Замените пружину.
Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя.
• Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.
Устранение: Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.
• Насос не развивает необходимого давления в системе.
Устранение: Отчистите насос, при сильном износе заменит его.
• Потеря рабочей жидкости.
Устранение: Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.
• Течь обратного клапана рулевого механизма.
Устранение: Устраните течь и верните клапану герметичность.
• Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.
Устранение: Долейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.
Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:
- проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
- осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
- проверяется содержание масла внутри насосного резервуара - недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.
Как проверить ГУР КАМАЗа
Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.
Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.
Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:
- Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
- Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
- Когда данное колесо расположено в средней позиции, усилие на нём должно на 3,9-5,9 ньютона превышать то усилие, которое получается в случае замера во 2-й вышеописанной позиции, однако также должно не превысить 21,8 ньютона. В такой ситуации проверяют регулирование зацепления ГУРа. Когда усилие недостаточное по сравнению с вышеуказанной величиной, зазор в зацеплении превышает допустимый уровень, а когда оно превышает эту величину, это говорит о чрезмерной затянутости сцепления, что приводит, в числе многих причин, к неудовлетворительному самостоятельному возвращению колёс в среднюю позицию. Когда усилия в вышеперечисленных позициях не отвечают описанным значениям, следует отрегулировать гидроусилитель.
Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа
Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.
Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.
Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.
Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.
Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.
Читайте также: