Регламент то lexus rx 270 2014
В приложении три файла в формате excel с графиками ТО (технического обслуживания) для Lexus RX 200t (он же RX300), RX 350 и RX 450h нового четвертого поколения, которые выпускаются с 2015 года (с двигателями 8AR-FTS, 2GR-FKS и 2GR-FXS соответственно). В этих таблицах указано когда и какие замены и проверки требуется проводить при эксплуатации Lexus RX IV.
Межсервисный интервал у Lexus RX IV, как и на остальных Лексусах и Тойотах, составляет 10 000 км или 12 месяцев - смотря что наступит раньше. Правда здесь есть оговорка, что данный интервал актуален только для замены моторного масла и масляного фильтра. Все остальные работы по техническому обслуживанию видимо ориентируются только на пробег, если это не оговорено в представленных графиках отдельно. Что в общем-то и логично.
Может для кого-то будет полезно. На сайте Лексус есть таблица со списком регламентных работ, что и на каком пробеге меняется и проверяется. У меня 3е ТО будет примерно через месяц — 1000 км осталась до 30. Оно оплачено, следующее планируется уже в негарантийный период. Вот пока думаю — продлевать гарантию на 4ый год или нет. Там предлагается 2 варианта — за 24 000 только двигатель и коробка, за 48 000 список увеличен, но на сайте нет информации за счет чего. Минус огромный, нужно все ТО проходить у официала, а ценник там бешеный, вы можете в таблице сами посмотреть: 2 и 3е ТО только замена фильтра и масла, по стоимости в Архангельске выходит примерно по 30 000 рублей за каждое.
Так же обратите внимание на п.24, он только для машин производства 12.2017-06.2019. Видимо какие-то проблемы с этим шлангами, и они не такие надежные, как ставили до и после указанного срока.
Для тех у кого машина приобретена позже ноября 2019 года Лексус дарит еще 1 год гарантии, главное условие — так же прохождение всех ТО у официала. Я конечно же, туда не попадаю со своим "старьем" 2018 года)))
Всем доброго! На написание данного отзыва сподвигло то, что очень много людей пишут отзывы в которых делятся своими впечатлениями о данном авто мягко говоря субъективными. Самое нелепое то, что человек купивший авто и проехав на нем 2000км начинает рассужлать о + и - . Как вы поняли отзыв будет посвещен тем людям которые стоят перед выбором покупки данного авто. Итак поехали. Даный автрмобиль преобрел в конце 2014 года с пробегом 65т.км за 1480000рублей. На тот момент для Дальнего Востока это была нормальная цена. До 270го лексуса были все поколения лексусов рх начиная с 1го. И так сложилось что в семье одна машина всегда ТЛК вторая лексус. За последние 10 лет менялись машины в семье именно этих марок. На 270 проездил 5 лет и если честно в настоящее время Тойота ничего не может предложить в замен, так что бы это устраивало меня по цене, расходу топлива, налогу и комфорту. Это мое мнение и только мое. Так что возможно далее с новым лексусом Рх нам буден не по пути.
О авто, собственно это обычная тойота на переднем приводе. Если вы все время ездили на 4 вд и вдруг решили купить 270рх подумайте, возможно это не ваш вариант, так как эксплуатация 4 вд и 2вд перед кардинально отличаются особенно зимой. Придется привыкать и испытывать бурю негодования мол как так это же Лексус. Да это лексус но это на самом деле переднеприводная Тойота с клиренсом 18 см и все, сдесь можно поставить точку. Единственный момент который хотелось бы отметить, что японские инженеры предвидели этот нехороший момент и компенсировали данный просак электроникой. Очень коротко поделюсь: 1. есть режим по снегу 2. в этом режиме при пробуксовке надо удерживать педаль газа пока коробка не подберет передачу с которой ей надо трогатся и не буксовать. Занимает это по времени 2_3 секунды и авто поедет. Если вы едете в подьем по льду 15_20 градусов электроника просто не успеет отработать с выбором передачи и лексус превратится в санки весом почти 2 тонны которые поедут задом со склона. Но это все для тех кто либо уже пользует 270 рх и не понимает что происходит с авто либо кто все таки решил с 4 вд пересесть на 2 вд. Для тех кто пользует передний привод ничего нового кроме электронного японского девайса я не сказал.
С приводом разобрались! Хотелось бы отметить что 2вд приобретал сознательно так как не вижу смысла в 4вд на данном авто, опираясь на то что до этого все рх были 4 вд. Лексус рх какой бы он не был это машина не для бездорожья. Для этого есть ТЛК да ито мне кажется жалко топить крузак в различных говнах.
Теперь о моторе. Мотор 1AR FE по моему мнению очень неплох. 188 л.с. разгоняют лексус за 11с до 100 км и это не только данные производителя мне удалось это сделать на имитации механики за 10.5с но возможно где то была погрешность)) поэтому 11 так 11. Шумноват из за того что Грм цепной. Особено зимой при первом пуске примерно 1сек. звук как будто в двигателе нет масла. Слышал о проблемах с муфтой Vvti и течью помпы(в основном на 350 рх) ну это кому как повезет. Масло только 0 или 5 выше нельзя в данный мотор, я заливаю 0w30 с интервалом 6.5 _ 7 тыс км максимум. Из поломок примерно на 105000 заметил капли масла на земле, потек сальник лобовины оригинальный стоит 450р замена обошлась в 1000р. Про мотор больше сказать нечего.
Коробка автомат стоит Айсин 6 ступая. С точки зрения инженеров для годов выпуска автомобиля это шедевр инженерной мысли. С точки зрения пользователя этой коробки это какая то непонятная Акпп с обслуживанием как Вариатор. На самом деле коробка действительно уникальна. К этому выводу я пришел когда она на 111000км начала пинаться с 2 на 3 передачу. Тогда то в ужасе что новая стоит 380т.р. + доставка и замена мне пришлось в ней разобратся. И понять как она работает. Оказалось что инженеры Айсин умудрились построить такой акпп который экономит топливо больше чем механика. Далее коробка умная сама подстраивается под стиль вождения водителя. Сама оценивает состояния в ней жижи и насос может увеличивать давление. И как изначально показалось самим инженарам Айсин она вечная(ну имеется в виду что живет примерно столько сколько и двигатель 350 _400 тыс) и менять в ней всякие жидкости не нужно. Магниты собирают металлическую пыль фильтр в поддоне ловит все остальное. Насос сам увеличивает давление если жижа продуктами работы коробки подзабивает фильтр. Но на самом деле оказалось все далеко не так. Жидкость в автомате которая загрезняется не в идеальных условиях эксплуатации является губительной для коробки. Насос может давление только увеличивать с учетом состояния жижи что бы создать нормальное давление акпп, уменьшать можно только на стенде компьютером. Сама коробка своими мозгами так делать не умеет да и какой смысл если жижа убита. У увлечения давления насоса тоже есть предел, когда акпп не может создать в себе нужное давление появляется задержка передачи, попросту пинок. Это означает что в вашем акпп забит фильтр насос уже на пределе и если эту ситуацию проигнорировать что нибудь просто умрет, скорее всего насос или если забитый фильтр все таки насос победит фильтр( а он фетровый) и порвет его то все что он сдерживал полетит в насос и далее на соленойды и гидро блок. Это означает что цену коробки я озвучивал выше. Что бы всего этого избежать был разработан алгоритм обслуживания данной Акпп 70т.км замена жижи + сброс адаптации( т.е. скидывает давление насоса, сам он в обратную сторону это делать не умеет ) и далее через каждые 40 тыс. км со сбросом настроек коробки до заводских желательно у дилера. Замену жижи можно делать не полную.
Что за шляпа этот лексус скажете наверное вы, зачем он такой нужен но я поспешу вас разочаровать так как Акпп компании Айсин устанавливаются на все Тойоты Нисаны Хонды итд и примерно 35%европейских авто. Как то так. Поэтому наслаждайтесь чудом инженерии Айсин и не забывайте менять жижу WS она вроде называется. Мне обошлось вылечить коробку 1600р сброс адаптации 12000 жижа в коробку 2500 оригинальный фильтр и работа.
Далее ходовая часть.
Очень много слышал мнений то она жесткоя то мягкая то еще фиг пойми какая. Мое мнение она жестковата хотелось бы конечно помягче но с другой стороны понимаешь что мягче значит машина будет более валкой при поворотах поэтому пусть будет такая какая есть. К ней надо привыкнуть. Слабое место это передние стойки. Левая умерла на 100тыс км просто резко умерла и все. Видемо в зимнее время поймал несколько хороших ям и газ закаченный в стойку вышел ослабив тем самым сальник и стойка потекла. Поставил оригинальные Тотачи на перед 5600р. за штуку поменял пару. Так же поменял пыльники на приводах были в неочень хорошем состоянии , цену не помню там вообще копейки. Далее примерно на этом же пробеге заметил стук из задней подвески в районе заднего левого колеса. Не долго думая купил задние аморты той же фирмы. Решил поменять их сам так как меняются они очень просто. Цена 4200р за один аморт менял пару. Поменяв заметил что стук остался да и снятые аморты сухие и в исправном состоянии. Оказалось стук создавала пластиковая накладка закрывающая нижний рычаг( на какой член она там нужна до сих пор не понимаю) она просто слетела с креплений после езды по глубокому снегу и болталась на нижнем рычаге создавая тот самый стук который мне обошелся в 8400 рублей, ну да ладно подумал я так как стойки на тойоте все равно ходят около 100тыс км. Про ходовую больше добавить мне нечего простая как и почти на всех тойотах.
Теперь про салон.
Салон мне нравится в целом. Все удобно и красиво. Не нравится скрипы задней полки в багажнике и еще какой то полки сразу за заднем стеклом. Понравилось что лобовое стекло двойное это оберегает его от внезапных трещин на пол стекла. ( как на предыдущих рх). Климат очень хороший да и вобще авто теплый зимой в -30 можно ездить в шортах и футболке. Если же вам показалось что в рх 270 холодно поменяйте салонный фильтр так как он скорее всего забился. Кожаные сиденья, что тут хочется сказать. Где ее японцы берут эту кожу. Затерается очень быстро, затерается лак стирается даже краска поэтому за ней нужен уход или просто можно ее восстановить если с уходом уже позновато. В моем случае я решил востановить цена вопроса переда 7000т.р. за перед задние в хорошем состоянии как будто там никто не ездил никогда. Но пока не могу выделить на это время. Шумоизоляция салона на 4- по 5 бальной шкале. На 80км слышно шум от колес особенно если на зимних шинах. Это напрягает но не критично. Вести диалог с пассажиром можно спокойно. Музыка не Марк Левинсон конечно но тоже достойная меня вполне устраивает да и думаю что большинство устроит тоже. Один момент мне конечно не понятен зачем выход по флешку спрятали в бардачок да еще и в самый его низ. Может у японцов так принято что бы ничего не торчало лишнего из панели минимализм этакий но извольте у меня еще прадо 150 и там с этим делом все нормально. Розетка под прикуриватель в вырезе под торпедой. Сразу скажу что тачка эта для некурящих пассажиров ибо пепельницы в ней просто нет, а следовательно и розетка не для прикуривателя а например для регистратора. В Японии вообще стало не модно курить. Надеюсь эта мода дойдет и до нас и я наконец то брошу это пагубное дело. Тем не мение в авто курить себя я отучил)))))). Багажник в моем авто с полноразмерным колесом т.е существует некий порог который всем не дает покоя. У кого то из за этого порожка не влезает велик у кого то коляска у кого то собака и теща. Как по мне так все нормально и кроме пары пакетов с продуктами в моем багажом отделении ничего не бывает. Если уж выбирать то мой выбор это полноразмерное колесо чем ровный пол и докатка.
Из вложений. В 2016 году сделал рестайлинг морды в 2015 юбилейный год и заменил задние фонари китайскими с бегающим поворотником так как оригиналы мне не понравились( такое ощущение в их дизайне, что когда выпустили рестайл забыли про стопы и за неделю до презентации была команда сделать что то, что то и сделали). Были конечно и мысли продать свой и купить в рестайле но мне показалось что за бампер фары и решотку допинать 350 -400 тыс рублей это как то не серьезно. В рестайле машина смотрится конечно поинтереснее.
И так подведем черту.
Автомобиль не плох для своего класса. Для обьема 2.7 экономичен, маленький налог, комфортен, динамичен, прост и не дорогой в эксплуатации. При своевременном уходе за коробкой двигателем кожей в салоне ничего критичного с ним произойти не должно. На мой взгляд это самые проблемные узлы которые при наплевательском отношении к ним могут создать проблему владельцу 270 го.
Кузов
Как и на моделях других производителей хромированные кузовные детали очень быстро теряют лоск и облезают. Лекарство тут только одно — перекрасить элементы. А вот ржавчина появляется редко, и это большой плюс для подержанного автомобиля. Что касается салона, то тут изнашивается кожаная обивка передних кресел и иногда скрепят пластики панелей.
Двигатель
Силовые агрегаты, включая гибридные, особых проблем не доставляют, и без труда ходят по 200 000 — 300 000 км. Лишь после 150 000 км пробега могут начать подтекать радиаторы системы охлаждения, а на пробеге 200 000 км требует замены цепь в приводе ГРМ.
Частенько водители жалуются на шум при запуске мотора. Этот посторонний звук — знак, что муфты системы VVT-i изношены. Сам симптом не смертелен, но говорит, что прошлый владелец экономил на качественном моторном масле. А вот это уже может привести к серьезным поломкам в будущем.
Подвеска
Трансмиссия
Покупать или нет
Читайте также: