Регенерация сажевого фильтра вольво xc60
Автомобиль отключил турбину и включил аварийный режим, выполнив череду неудачных регенераций (очисток) фильтра. Ошибка была стандартной для такой ситуации, P2002. Пробег 130ткм совершенно честный, машина приобретена у дилера в России. Да и по диагностике виден истинный пробег сажевика. Он совпадает с одометром. Это подтверждает наши данные из личного опыта. Приезжающие из-за границы Volvo имеют на момент аналогичной забитости фильтра пробег 80000 км! И, 50000 км скрученных. Фильтр оживить уже не удастся. Промывка вернёт автомобиль в частые регенерации. После промывки авто проездит ещё тысяч десять до аналогичной ситуации. За этот период постоянные очистки фильтра сожгут турбину и форсунки.
Перепрошиваем ЭБУ на работу без фильтра. Это делается на столе. Процедура, на первый взгляд,
жутковатая. Блок надо разобрать, но нам это привычно. Занимаемся репрогом уже больше 20-ти лет!
Перепрограммирование закончено. Приступаем к физическому удалению сажевого фильтра.
К сожалению фотографии работы болгаркой оказались совсем уж плохого качества. Их не выкладываем. Три пропила и забитый фильтр перед нами.
Удаляем и завариваем. Здесь тоже фотки не очень. Хотя, что работаем газовой горелкой разглядеть можно. На машине никогда не варим полуавтоматом. Это очень нежелательно. Можно повредить электронику! Варим только газом! За двадцать лет ничего не повредили никому.
Процесс завершён! На все работы ушло 4 часа. Всё качественно и с гарантией! Заодно владельцу увеличили мощность! При удалении фильтра это всего + 2тр.
Ужесточение экологических стандартов и как следствие повышение экологического класса двигателя потребовало от производителей установки дополнительных компонентов, которые во благо экологии должны снизить выбросы в атмосферу. С этой целью на автомобилях Volvo появилась система ЕГР, а также сажевый фильтр. Про систему ЕГР и ее обслуживании мы расскажем в другой раз. Сегодня поговорим подробно о DPF. Система выхлопных газов с сажевым фильтром устанавливается в выхлопной системе автомобиля с дизельным двигателем. Исходя из названия задача сажевого фильтра — выполнять фильтрацию сажевых частиц, которые содержаться в выхлопных газах. Согласно техническим данным благодаря системе DPF на 80 — 90 % снижается содержание сажи в выхлопе дизельного Volvo.
Ошибка на панели приборов может появиться в любой момент.
С пробегом и при городской эксплуатации Volvo в сажевом фильтре скапливается большое количество отложений, поэтому система DPF требует обслуживания. Если не произвести обслуживание системы своевременно, то из-за большого количества отложений снизится пропускная возможность выхлопной системы. На приборной панели появится соответствующая надпись и загорится ошибка. Мощность двигателя будет ограничена.
К автомобилю подключается специализированное оборудование, устанавливаются определенные параметры работы, затем запускается двигатель и на определенных оборотах работает в течение длительного времени. Из выхлопной трубы валит густой дым — это означает, что температура в сажевом фильтре достигла необходимого значения и сажевые частицы прогорают.
Из выхлопной трубы валит густой дым. Все под контролем. Происходит процесс сжигания отложений в сажевом фильтре.
Не секрет, что сажевики чаще начинают доставлять проблемы владельцам дизелей в зимний период. Холодные старты, плохой прогрев и без того не особо горячего дизельного мотора, пробки в городе и не самая гламурная солярка :)
Если летом к нам приезжает больше автомобилей на тюнинг, чем на "экологию", то в зимний период количество сажевых проблем, которые мы решаем в мастерской на Химиков д2 доминирует.
На этом фотоколлаже - "многовольво". Хотя на фото - один автомобиль, и проблема у него, в общем-то, тоже одна - сажевый фильтр.
Последняя ошибка, кстати, нередко встречается после перепрограммирования блока у дилера на сервисном обслуживании.
Программатор: K-Tag Master от Alientech (Италия). Доступ к калибровкам - с разбором блока управления.
Прошивка от LoS, отключаем сажевый фильтр, и. и все. Тюнинг у автовладельца не вызвал интереса ) Впрочем, есть еще шанс вернуться и доделать его, мы даем льготный период, в течение которого можно получить его практически в полцены. А смысл в этом - самый что ни на есть прямой - ведь на моторе D3 с заводской мощностью "железо" абсолютно, до последнего винтика, идентично мотору D5, что о 215-ти лошадиных силах. С помощью тюнинга мы можем "вернуть" заводской потенциал (до 215 л.с.), либо сделать больше - 245 или 260 л.с. (правда, уже порекомендуем поставить дополнительное охлаждение АКПП - но если б Вы знали, как эта машина "валит" на такой прошивке. то разумные расходы на радиатор коробки Вас не остановили бы).
2015 год ознаменовался явным прорывом в области чип-тюнинга! Итальянская компания ALientech изобилует новостями о поддержке новых блоков управления. В версии 2.12, среди прочих важных ЭБУ, стали поддерживаться новые Bosch EDC17 cp46, устанавливаемые на Volvo с новой линейкой дизельных турбированных моторов D3/D4/D5.
Представляем ещё одного клиента - Volvo XC60 с двигателем d4 2.4 163 л.с., 2012 года.
Клиент обратился в нашу компанию с проблемой сажевого фильтра. История была довольно грустной - на заправке ему залили 92 бензин и в расход сразу пошел катализатор, моментально оплавивших и как часть осыпавшись (к счастью - это меньшая из бед, которая могла произойти после работы двигателя на несоответствующем типе топлива!). Удалив сажевый фильтр "в каком-то" сервисе высветилась ошибка P2002 по мертвому сажевику и p0420 сниженной эффективности катализатора. В том сервисе увидели новый блок и развели руки - сделать его можно было только оборудованием Rica или, начиная с середины апреля 2015, лицензионным оборудованием KTag:
ЭБУ находится в привычном месте - под капотом за пластиковой панелью и вынимается вместе с салазками (желтый кружок):
На текущий момент наши специалисты, совместно с европейскими партнерами, разобрались в новых алгоритмах управления мотором и мы можем предложить в рамках чиповки двигателя Вольво ХС60 следующие виды работ:
-увеличение мощности двигателя;
-отключение клапана рециркуляции отработанных газов ЕГР;
-отключение с последующим удалением сажевого фильтра;
-отключение вихревых заслонок.
Результатом чип-тюнинга будет около 20% увеличения по мощности и крутящему моменту, острая "педаль газа" (пропадёт её задумчивость!).
При отключение ЕГР он закрывается во всех режимах и двигатель будет работать на чистом воздухе - сажа и смолы более не попадут в цилиндры (на фото выше - красный кружок).
Корпус сажевого фильтра располагается под днищем авто. Его удаление не отнимает много времени - процедура длится около часа.
Программная часть по перепрошивке мотора Volvo XC60 d3/d4/d5 занимает около 4-х часов.
Стоимость работ чип-тюнинга Вольво ХС60 д3/д4/д5 можно уточнить в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Читайте также: