Расшифровка номера эбу субару
Таблицы для определения характеристик мозгов (ECU)
Разгоняется Сообщений 821 Адрес Первопрестольная Авто STI FrankenstainGDB
Кузов/Модель/Год выпуска Транс/Двигатель/Номер ECU
GDB STi spec-C F type(05.6- ) MT 6MT207 22611AL380
GDB WRX STi F type(05.6- ) MT 6MT207 22611AL300
GDA WRX F type(05.6- ) AT SS.205 22611AH740
GGA WRX F type(05.6- ) AT SS.205 22611AH740
GDA WRX F type(05.6- ) MT 5MT205 22611AJ800
GGA WRX F type(05.6- ) MT 5MT205 22611AJ800
GDB STi spec-C E type(04.6-05.5) MT 6MT207 22611AJ820
GDB WRX STi E type(04.6-05.5) MT 6MT207 22611AJ810
GDA WRX E type(04.6-05.5) AT SS.205 22611AH740
GGA WRX E type(04.6-05.5) AT SS.205 22611AH740
GDA WRX E type(04.6-05.5) MT 5MT205 22611AJ800
GGA WRX E type(04.6-05.5) MT 5MT205 22611AJ800
GDB STi spec-C C-D type(02.11-04.5) MT 6MT207 22611AH591
GDB WRX STi C-D type(02.11-04.5) MT 6MT207 22611AH581
GDA WRX C-D type(02.11-04.5) AT SS.205 22611AH740
GGA WRX C-D type(02.11-04.5) AT SS.205 22611AH740
GDA WRX C-D type(02.11-04.5) MT 5MT205 22611AH730
GGA WRX C-D type(02.11-04.5) MT 5MT205 22611AH730
GDB STi spec-C B type(01.10-02.10) MT 6MT207 22611AH971
GDB STi B type(01.10-02.10) MT 6MT207 22611AH191
GDB STi LimitedB type(01.10-02.10) MT 6MT207 22611AG970
GDA WRX B type(01.10-02.10) AT SS.205 22611AH000
GGA 20K B type(01.10-02.10) AT SS.205 22611AH000
GDA NB, NB-R B type(01.10-02.10) MT 5MT205 22611AH200
GGA 20K B type(01.10-02.10) MT 5MT205 22611AH200
GDB STi A type(00.9-01.9) MT 6MT207 22611AF482
GGB STi A type(00.9-01.9) MT 6MT207 22611AF482
GDA WRX NB A type(00.9-01.9) AT SS.205 22611AF461
GGA 20K A type(00.9-01.9) AT SS.205 22611AF461
GDA WRX NB A type(00.9-01.9) MT 5MT205 22611AF471
GGA 20K A type(00.9-01.9) MT 5MT205 22611AF471
GC
Кузов/Модель/Год выпуска Транс./Маркировка ECU
GC8 WRX G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AE480
GC8 WRX G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) AT 22611AE491
GF8 WRX G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AE480
GF8 WRX G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) AT 22611AE491
GC8 WRX RA G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AE480
GC8 R STi Ver6 G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AF040
GC8 RA STi Ver6 G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AF040
GC8 STi Ver6 G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AF040
GF8 STi Ver6 G type(H11.8Ѓ`H12.8 ) MT 22611AF040
GC8 WRX F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AE480
GC8 WRX F type(H10.9Ѓ`H11.7) АT 22611AE491
GF8 STi Ver5 F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AE480
GC8 WRX RA F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AE480
GF8 WRX F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AE480
GF8 WRX F type(H10.9Ѓ`H11.7) AT 22611AE491
GC8 R STi Ver5 F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AF040
GC8 RA STi Ver5 F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AF040
GC8 STi Ver5 F type(H10.9Ѓ`H11.7) MT 22611AF040
Доброго времени суток Форумчане!
Предполагаю, что данный вопрос уже поднимался, но нет у меня совершенно времени искать ответ в истории форума. т.к. запрос поиска "маркировка ЭБУ" выдал целую кипу тем даже этого не касающегося.
Я хочу научиться понимать значение маркировок ВАЗ для ЭБУ разных типов bosch, vs, январь, GM.
Вот например, у меня под рукой ВАЗ2112 с ЭБУ bosch M1.5.4, маркировка 2111-1411020-70 => Сейчас я могу уже сказать, что этот автомобиль с восьми-клапанным двигателем(судя по "2111"), одновременным впрыском топлива(судя по предпоследней цифре-7), расчитанным под нормы токсичности Россия-83.
. может я что-то и напутал, но я ведь только и начинаю разбираться в этой классификации
Итак, сможет ли кто-нить дать описание данных маркировок блоков, т.е. какой двигатель, тип впрыска, норма токсичности и что еще можно узнать по маркировке.
GM
2111-1411020-20
2111-1411020-21
2111-1411020-40
ЯНВАРЬ 4 =========================== ЯНВАРЬ 4.1
2111-1411020-22
2112-1411020-01
BOSCH M1.5.4 (N)
2111-1411020
2112-1411020-40
2111-1411020-60
2111-1411020-70
ЯНВАРЬ 5.1.Х
2112-1411020-41
2112-1411020-71
2111-1411020-71
ЯНВАРЬ 5.1.х (Новой аппаратной реализации)
2112-1411020-41
BOSCH MP7.0H
2111-1411020-40
2111-1411020-50
2123-1411020-10
2130-1411020
2130-1411020-01
VS 5.1
2112-1411020-42
2111-1411020-62
2111-1411020-72
BOSCH M7.9.7
2111-1411020-80
21124-1411020-10
21114-1411020-30
21124-1411020-30
21214-1411020-30
21114-1411020
BOSCH M7.9.7 +
21214-1411020-30
21214-1411020-30
2104-1411020-10
2111-1411020-80
21230-1411020-90
11183-1411020-20
21230-1411020-00
21126-1411020-10
21126-1411020-00
21214-1411020-30
21114-1411020-40
ЯНВАРЬ 7.2
21124-1411020-32
21124-1411020-32
2111-1411020-82
21067-1411020-11
2111-1411020-81
21124-1411020-31
Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация
21124-1411020-32
21067-1411020-12
21124-1411020-31
M73
21114-1411020-12
21124-1411020-12
21114-1411020-11
21067-1411020-22
Я понимаю, что наврятли кто-то станет кропотливо писать описание под каждую маркировку, поэтому думаю, что надо просто запомнить основные "значения".
ЭТОТ СПИСОК Я ПЕРЕПЕЧАТАЛ ИЗ "ИСТОРИИ В ЛИЦАХ" - может что-то и напутал..
И ЕЩЕ Я ДОГАДЫВАЮСЬ О ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ БЛОКОВ и что нельзя идентифицировать по маркировки на блоке, но это все же необходимо знать.
Рассмотрим внешний вид плат 16-и битных шьющихся эбу,
применяемых на лупарях и конях 2.0 литра турбо.
На врх'ксе 2001-2003 и 2003-2005 использовались в основном три вида контроллеров
управления двигателем в зависимости от маркета: edm usdm и jdm (по крайней мере только они у нас водятся). Отличие мозгов как в настройках управления основой рабочего процесса двигателя так и в наличии дополнительных функций обеспечиваемых дополнительными сигналами на соотв. ногах разъемов.
По разъемам контроллеры взаимозаменяемы, но работать авто сможет только меняясь мозгами usdm на jdm правда выскочат ошибки по датчикам и клапанам регулировки фаз.
Edm мозг имеет другие положения некоторых ног, например управления бензонасосом, поэтому потребуется переставлять контакты в разъема, кроме того потребует аппаратной части присущей иммобилайзеру.
Из фото видно, что платы выглядят похоже, за исключением некоторых отличий с вязаных с аппаратными свойствами. Тут на следующих фото видно что на edm плате есть eeprom, на остальных нет. Он задействован для работы иммобилайзера.
JDM — мозг "укомплектован" максимальным количеством таблиц управления рабочим процессом дв. таблицы максимального размера в ширь и в высь. Имеются пара-тройка разновидностей вариантов прошивок по настройкам. Отсутствует, как видно, иммобилайзер. Имеется управление фазами впускных валов.
Это отражается на аппаратной части, ждм мозг управляет соленоидами фаз и считывает параметры с двух датчиков положения распредвалов сзади голов, а бесфазные моторы с одного расположенного спереди голов двигателя. В связи с этим на jdm присутствуют доп. микросхемы с соответствующей обвязкой, что видно на фото.
ЕDM — контроллер имеет похожeе кол-во таблиц на jdm, но в зависимости от прошивки на лупатом году разные размеры таблиц. Карты смеси по богаче в мощностных режимах, зажигание позже чем жэдем.Есть 2 разновидности лупаря и один вариант коня. Давление настроено ниже чем на jdm.
Присутствует иммобилайзер. Таблицы регулировки фаз отсутствуют. Зажигание настроено более позднее. В отличие от ждм есть корректировка зажигания в зависимости от разогрева впускного воздуха встроенному в расходомер, т.е. на jdm там она просто обнулена. В целом режим работы edm мозга более щедящий и дв. проходит на нем дольше в стоке.
USDM — эбу имеет минимальное кол-во таблиц в сравнении с предыдущими. Установки зажигания и смеси есть похожие варианты на едм. Отсутствует регулировка фаз. В основном упрощены массивы данных таблиц во многих разделах. Иммобилайзер отсутствует.
И фото как выглядят платы с другой стороны…
Обратим внимание на настройки эбу немного подробнее.
Таблица настройки обогащения edm.после 01 года — лупарь
В данных таблицах по вертикали расположены обороты по горизонтали наполнение цилиндра. Чем меньше цифра, тем смесь богаче. Приблизительно в середине таблицы турбина начинает дуть. Давление на которое предполагаемо выходит турбина приблизительно одинаково у всех,
0.9 атм. а потом сдувает до
0.6.
Вторая таблица принадлежит прошивке где в настройках зажигание попозже, так что настройка номер два можно назвать не убиваемой и будет жива и на 95 бензине плохого качества, если в отсечку не ездить.
На карте видна область со значениями 14.7 — это область находясь в которой настраивается смесь в режиме обратной связи по лямде (клоуз луп), смесь при этом не 14.7 как там написана, а берется из другой карты, а там она несильно меняется в зависимости от нагрузки. она колеблется где-то на 0.3 в богатую сторону.
Таблица настройки обогащения edm после 03 года — конь
Из таблицы видно что машина дольше по нагрузке едит в режиме с обратной связью по лямде (клоуз луп). Если посмотреть на смесь в районе максимальной нагрузки, и на подходе, то видно что местами карта победнее, Видимо японцы пытались уменьшить расход на режимах вваливания по максимуму. Но лупатые настройки на исправных авто показывают низкий расход, до 12 л. но при спокойной езде.
Таблица настройки обогащения usdm до и после 3 года.
usdm — N2 (таже что и "edm-01 N1" т.е. просто больше таблица)
Работают usdm эбу и по таблицам как первая edm, но могут быть поменьше и побольше. Карты разного размера, но смысл не меняется, т.к. не меняются крайние значения.
Рассмотрим во истину японские настройки мозгов jdm,
Таблица настройки обогащения jdm после 01 года — лупарь
Область с 2000 до 3500 об содержит ранний выход по нагрузке из режима работы по лямде, и мощностную смесь на большой нагрузке, что говорит о том что тяга в этом случае оптимальна по соотношению расход/качество. Далее видно что в районе 4000 (турбина в самом ударе) смесь беднее чем предыдущие карты, это связано с тем что турбины на jdm 01 ставились td04hl которые меньше требуют охлаждения смесью заряда, и настройкой под более высококачественный японский бензин. Важно что у авто с такими настройками эбу поршни с высокой степенью сжатия, поэтому ближе к отсечке смесь все равно богаче европейско-американской.
Таблица настройки обогащения jdm после 03 года — конь
Здесь тенденция как и у евро-коней, машина дольше по нагрузке едит по лямде со стехеометрической смесью около 14.7. Но в районе 3000 смесь побогаче, что поправляет дело, в районе 4400 смесь немного беднее, но в основном богаче чем на лупатом, что дает надежду на бОльшую надежность работы на местном бензине.
На графике представлены крайние точки суммарных данных таблиц опережения зажигания (максимальная нагрузка), соответствующих выше рассмотренным настройкам смеси.
Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на требуемую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию о своем автомобиле. Обязательно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
Главный идентификационный номер автомобиля (VIN)
Главный идентификационный номер автомобиля (VIN) выбивается на металлической пластине (шильде), которая закреплена на задней переборке двигательного отсека с пассажирской стороны. VIN также заносится в паспорт (ПТС) и регистрационное свидетельство транспортного средства. В номере зашифрована информация о дате и месте производства автомобиля, годе выпуска модели и типе кузова.
Ниже, в таблице 1, приведен пример расшифровки содержащихся в VIN данных (кроме моделей для Саудовской Аравии):
Шильда с номером модели крепится в верхней части брызговика левого крыла автомобиля. В таблице 2 приведен пример расшифровки содержащихся в номере модели данных:
Идентификационный ярлык систем снижения токсичности отработавших газов (VECI)
С нижней стороны капота закреплены ярлыки с информацией по системам снижения токсичности отработавших газов и подробной схемой прокладки вакуумных шлангов.
Идентификационный номер двигателя
Идентификационный (серийный) номер двигателя нанесен на площадку, проточенную в верхнем левом углу задней стенки силового агрегата, на стыке двигателя с куполом трансмиссии. Тип двигателя может быть определен также по цифре, стоящей на шестой позиции в VIN (так, двигателю 2.5 л. соответствует цифра 9). В таблице 3 приведен пример расшифровки содержащихся в идентификационном (серийном) номере двигателя данных:
E Z 3 0 D A X B B B
Идентификационный номер трансмиссии
Идентификационный номер трансмиссии выбивается на поверхности купола трансмиссии в районе стыка его с двигателем. В таблице 4 приведен пример расшифровки содержащихся в идентификационном (серийном) номере трансмиссии данных:
T V 1 A 4 Y C A A A
Идентификационный номер дифференциала
Расположение идентификационного номера дифференциала представлено на иллюстрации. В таблице 5 приведены примеры расшифровки содержащихся в идентификационном (серийном) номере дифференциала данных:
Задний дифференциал 1
Задний дифференциал 2
T 1
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
В эту статью буду добавлять распин блоков для перезаписи на столе.
Для перезаписи на авто на старых авто требуется поставить перемычку бута (одну из двух) из комплекта Tactrix, и соединить ВСЕ пары зеленых тестовых разъемов (возможные варианты расположения: под рулем, в пороге возле правой ноги пассажира, под ковриком возле ECU, под бардачком, где кончается коврик). Когда все пары соединены, то при включении зажигания начинают периодически срабатывать вентиляторы охлаждения двигателя.
варианты перемычек BOOT на фото:
- ( номера 22611AK190, 22611AH810 и т.д
РАСПИН блока митсубиши ) от легаси JDM EJ204 180 л.с. для чтения записи на столе.
Читается пишется модулем Митсубиши для процессора MH8302F 512 кБ с бутом из разъема jаck опенпорта.
не забываем подключать к адаптеру OP питание (12 вольт) для репрога на столе
Очень падучие при записи. Не забываем подключать питание к адаптеру OP.
Для кановых блоков 22611AM030, 22611AP220 тест пин подключать на землю не нужно, к-лайн пин подключать не нужно
Для К-лайновых блоков шину CAN подключать не нужно.
Читайте также: