Распиновка замка зажигания ниссан пульсар
Сегодня вечерком после всех дел, решил разобраться с распиновкой и проводкой замка зажигания и самого блока и кнопки старт www.svetodiod96.ru/ishop/…nopka-start-stop_688.html :))) нашел в руководстве по вингу схемку замка зажигания, также не оказалось в комплекте с кнопкой Сарт распиновки проводов, зашел на сайт где покупал этот набор, но у меня кнопка 3 версии, а там были только кнопки 1 и 2 версии, я посмотрел вроде от 2 версии более менее похожа www.svetodiod96.ru/ishop/…nopka-start-stop_383.html, записал на листочек и проверил с помощью + и — за что какой провод отвечает (также им на почту написал, но это было вечером, они только на следующий день ответили, оказалось я все правильно разобрался), также разобрался куда какой провод от замка зажигания подключать:))) короче просто распишу куда какой провод подключать, сам пока просто подключил провода на пробу но ничего пока не устанавливал, просто чтобы чисто разобраться:))) кстати есть несколько вариантов установки кнопки: если оставить замок зажигания, но т.к. там без ключа блокируется руль, то придется всегда ключ засовывать, или можно так, отсоединив от замка зажигание штекер, отрезать ключ чтобы не торчал, но оставить пару мм, для того чтобы можно было его вытащить плоскогубцами и сверху прилепить кнопку, другой вариант удалить замок вместе с блокировкой руля и поставить на его место кнопку старт:))) я наверно воспользуюсь вторым вариантом и когда нибудь тачку буду продавать можно спокойно кнопку снять с блоком, и обратно подключить замок при желании, т.к. снимать замок и удалять блокировку слишком геморно:)))
Теперь расскажу как работает сама система: есть несколько нюансов, для того чтобы ситема работала, к блоку от сигналки подключается провод от которого при разблокировке подается минус, далее когда минус подался система работает, далее нажимаем один раз включается АСС (аксессуары) и зажигание, еще раз нажав, зажигание выключается и остается только АСС (прикуриватель и магнитола например), для отключения АСС долго держим кнопку и он выключается, ну как долго 2-3 секунды:))) далее чтобы запустить двигатель, то бишь стартер покрутить, нажимаем кнопку, включается АСС и зажигание, нажимаем педаль тормоза (идет на блок провод от концевика тормоза и подается плюс, или как вариант можно сделать скрытую кнопку, или на ручник поставить когда он поднят например или еще что нибудь такое, но удобнее будет тормоз или скрытая кнопка), далее нажимаем кнопку и держим, пока тачка не завелась:))) для выключения двигателя нажать один раз кнопку и выключится движок и зажигание, а АСС остается включенным, его можно выключить вручную или он сам вырубится при постановке на охрану:))) так вроде все описал:)))) остальное смотрите на фотках и читайте подписи:))) и снял небольшое видео работы, сильно не бейте снимал все на тапок и был один, так что как есть так и есть:)))
отвечу на все вопросы:)))
Повторюсь пока кнопку не ставил! а для пробы подключил:))) ставить буду скоро, только незнаю когда:)))
«START» – включается стартер. Перед пуском двигателя рычаг управления автоматической коробки передач установите в позиции «Р» или «N», а у механической коробки передач установите в позицию холостого хода и придерживайте педаль сцепления нажатой. Сразу после того, как двигатель завелся, отпустите ключ. Он возвращается обратно в позиции «ON». Стартер включайте не более чем на 15 с.
Позиция «ON» – двигатель и все потребители электрического тока включены.
Это обычная позиция переключателя для режима движения. Не следует оставлять ключ в позиции «ON», если двигатель не функционирует. В противном случае аккумулятор разряжается и могут быть нарушения в системе зажигания.
Позиция «АСС» – потребители электроэнергии, как, например, радио, работают, но двигатель отключен.
Позиция «LOCK» – рулевое колесо блокировано. Ключ можно вытягивать только в этом положении.
Для поворота ключа зажигания из позиции «АСС» в позицию «LOCK» на него надо сперва нажать внутрь. Если при пуске двигателя ключ заедает в позиции «LOCK», проверьте, полностью ли вставлен ключ. Потом осторожно вращайте ключ, поворачивая руль туда и обратно. В то время, когда автомобиль находится в движении, на ключ не нажимайте, не поворачивайте в позицию «АСС», не вытягивайте, так как все эти действия блокируют руль и не дают возможности управлять машиной. Если необходимо отключить двигатель в то время, когда машина находится в движении, допускается поворачивать ключ только до позиции «АСС». Ни в коем случае не нажимайте на ключ и не вытягивайте его.
Дизельный двигатель
Позиция «ON» служит для включения калильных свечей и предпускового разогрева двигателя. После того как двигатель завелся, ключ возвращается в эту позицию и все энергопотребители находятся в рабочем состоянии.
Когда ключ поворачивается в позицию «ON», вспыхивает индикаторная лампочка калильных свечей. Лампочка гаснет, когда калильные свечи разогрели двигатель до такой степени, что он завелся. Это обычная позиция переключателя для режима движения. Во избежание разрядки аккумулятора не следует оставлять ключ в позиции «ON», если двигатель не функционирует.
Позиция «START» – включается стартер.
Перед пуском двигателя рычаг переключения установите в позицию холостого хода, выжмите педаль сцепления. Сразу после того, как завелся двигатель, отпустите ключ. Он обратно возвращается в позицию «ON». He давайте стартеру работать больше, чем 30 с.
Позиция «АСС» – такие энергопотребители, как радио, в рабочем состоянии, но двигатель отключен.
«LOCK» – рулевое колесо блокировано. Ключ можно вытягивать только в этом положении.
но не имеем возможности открывать его с ключа. Временами раздражает. Также имеем замок зажигания с ключом (дубликатом) который малость болтается в личинке т.е. замок и ключ слегка потрепаны прежней жизнью. Смотрим в продаже комплекты контрактных личинок (3личинки + сам замок). На ближайших 250км есть только один комплект! Берем.
На Pulsar"ах N15 в стоке было два варианта замков.
Первый ставился на машины с автоматической коробкой передач а второй ставился на машины с ручной коробкой передач.
Оба имеют одинаковую (6ти пиновую) контактную пару.
Разница только в корпусах, а точнее в механизме фиксации ключа в личинке.
На "автоматном" фиксация идет через тросик идущий на автомат (пока не поставишь на парковку не вытащишь ключ из замка) а на "коробочном" фиксируется через кнопку на замке зажигания (пока не нажмешь кнопку ключ не вытащишь). Как я понял поставить "коробочный" замок вместо "автоматного" (с сохранением полного функционала) еще как-то можно (с плясками возле пластика рулевой колонки) а вот наоборот нельзя!
Все это естественно я увидел-сообразил уже когда в руках были оба замка.
Можно было не париться, поставить личинку багажника и ездить с двумя ключами но это не для меня. Решаю менять внутренности с нового "автоматного" в корпус старого "коробочного".
Поехали.
Про снятие замка зажигания думаю писать смысла нет.
Все и так знают про обламывающиеся болты, зубильце и плоскую отвертку.
Для разборки замка необходимо извлечь два стопорных штифта. Выход один — высверливать.
По идее, для предотвращения вскрытия, эти штифты должны быть калёными и при попытке высверлить они должны проворачиваться вместе со сверлом. По факту они стальные (тверже алюминиевого корпуса) но высверливаются нормально. Если штифт начинает проворачиваться достаточно по сильнее надавить на сверло чтобы штифт уперся "дном" и зафиксировался.
Разобрав получаем вот такую картину.
Если отверстие получилось больше, то нужно подобрать штифт таким образом чтобы он плотно вставлялся в просверленное отверстие (чтобы он не выпадал из корпуса и его невозможно было выстучать или вытащить из корпуса а только высверливать)!
а че малеенькой отверткой не заводится. У меня перегорал этот провод 2 недели отверкой заводил.
100nx
Кстати без него заводится, но дольше нужно крутить - мозг не сразу понимает, что двигло пытаются завести и включает топливный насос с большой задержкой.
кстате сталкивался с такой проблемой при свапе человеку с моника Ди на красноголовый ДЕ.
дело было за малым - в двухконтактной фишке на левом лонжероне идёт один провод - управляющий на втягивающее реле стартера от замка зажигания. Так вот на ДЕ-шной моторной косе он в этой же фишке вставлен в другой пин. три кружки кофе и пять сигарет , цуко, понадобилось, чтоб решить эту простейшую логическую цепочку)))
кстате сталкивался с такой проблемой при свапе человеку с моника Ди на красноголовый ДЕ.
дело было за малым - в двухконтактной фишке на левом лонжероне идёт один провод - управляющий на втягивающее реле стартера от замка зажигания. Так вот на ДЕ-шной моторной косе он в этой же фишке вставлен в другой пин. три кружки кофе и пять сигарет , цуко, понадобилось, чтоб решить эту простейшую логическую цепочку)))
SR18DE->SR20DET rnn14 - та же фигня. Тоже там же пины переставлять пришлось.
Sherman
Толик, поставить то можно, но вопрос, не подгорят ли опять контакты.
Добавлено через 54 секунды
Ща еще заметил, что старая КГ греется
saveliy
Diana Mouse
Друзья, доброго дня.
Пожалуйста, порекомендуйте хорошего электрика, который может подъехать в оговоренное место.
Необходима замена контактной группы.
Спасибо большое заранее.
Супер-модератор
Omega
Супер-модератор
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
Omega
dr.ZeRo
Супер-модератор
saveliy
Косяк
Супер-модератор
Тумблер ВМЕСТО конт. группы. я уже писал выше:
1-е положение - ничего;
2-е - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.
3-е - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели;
кнопка без фиксации - крутит стартер.
Заглушить двигатель - тумблер в 1-е или 2-е положение.
ключ будет просто разблокировать замок руля.
Как-то так. rolleyes:
Косяк
Супер-модератор
В принципе можно. но. пусть будет. rolleyes:
. а об остальном что скажешь.
Косяк
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
Читайте также: