Распиновка замка зажигания ниссан эксперт
Сегодня вечерком после всех дел, решил разобраться с распиновкой и проводкой замка зажигания и самого блока и кнопки старт www.svetodiod96.ru/ishop/…nopka-start-stop_688.html :))) нашел в руководстве по вингу схемку замка зажигания, также не оказалось в комплекте с кнопкой Сарт распиновки проводов, зашел на сайт где покупал этот набор, но у меня кнопка 3 версии, а там были только кнопки 1 и 2 версии, я посмотрел вроде от 2 версии более менее похожа www.svetodiod96.ru/ishop/…nopka-start-stop_383.html, записал на листочек и проверил с помощью + и — за что какой провод отвечает (также им на почту написал, но это было вечером, они только на следующий день ответили, оказалось я все правильно разобрался), также разобрался куда какой провод от замка зажигания подключать:))) короче просто распишу куда какой провод подключать, сам пока просто подключил провода на пробу но ничего пока не устанавливал, просто чтобы чисто разобраться:))) кстати есть несколько вариантов установки кнопки: если оставить замок зажигания, но т.к. там без ключа блокируется руль, то придется всегда ключ засовывать, или можно так, отсоединив от замка зажигание штекер, отрезать ключ чтобы не торчал, но оставить пару мм, для того чтобы можно было его вытащить плоскогубцами и сверху прилепить кнопку, другой вариант удалить замок вместе с блокировкой руля и поставить на его место кнопку старт:))) я наверно воспользуюсь вторым вариантом и когда нибудь тачку буду продавать можно спокойно кнопку снять с блоком, и обратно подключить замок при желании, т.к. снимать замок и удалять блокировку слишком геморно:)))
Теперь расскажу как работает сама система: есть несколько нюансов, для того чтобы ситема работала, к блоку от сигналки подключается провод от которого при разблокировке подается минус, далее когда минус подался система работает, далее нажимаем один раз включается АСС (аксессуары) и зажигание, еще раз нажав, зажигание выключается и остается только АСС (прикуриватель и магнитола например), для отключения АСС долго держим кнопку и он выключается, ну как долго 2-3 секунды:))) далее чтобы запустить двигатель, то бишь стартер покрутить, нажимаем кнопку, включается АСС и зажигание, нажимаем педаль тормоза (идет на блок провод от концевика тормоза и подается плюс, или как вариант можно сделать скрытую кнопку, или на ручник поставить когда он поднят например или еще что нибудь такое, но удобнее будет тормоз или скрытая кнопка), далее нажимаем кнопку и держим, пока тачка не завелась:))) для выключения двигателя нажать один раз кнопку и выключится движок и зажигание, а АСС остается включенным, его можно выключить вручную или он сам вырубится при постановке на охрану:))) так вроде все описал:)))) остальное смотрите на фотках и читайте подписи:))) и снял небольшое видео работы, сильно не бейте снимал все на тапок и был один, так что как есть так и есть:)))
отвечу на все вопросы:)))
Повторюсь пока кнопку не ставил! а для пробы подключил:))) ставить буду скоро, только незнаю когда:)))
Толик, поставить то можно, но вопрос, не подгорят ли опять контакты.
Добавлено через 54 секунды
Ща еще заметил, что старая КГ греется
saveliy
Diana Mouse
Друзья, доброго дня.
Пожалуйста, порекомендуйте хорошего электрика, который может подъехать в оговоренное место.
Необходима замена контактной группы.
Спасибо большое заранее.
Супер-модератор
Omega
Супер-модератор
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
Omega
dr.ZeRo
Супер-модератор
saveliy
Косяк
Супер-модератор
Тумблер ВМЕСТО конт. группы. я уже писал выше:
1-е положение - ничего;
2-е - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.
3-е - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели;
кнопка без фиксации - крутит стартер.
Заглушить двигатель - тумблер в 1-е или 2-е положение.
ключ будет просто разблокировать замок руля.
Как-то так. rolleyes:
Косяк
Супер-модератор
В принципе можно. но. пусть будет. rolleyes:
. а об остальном что скажешь.
Косяк
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
а че малеенькой отверткой не заводится. У меня перегорал этот провод 2 недели отверкой заводил.
100nx
Кстати без него заводится, но дольше нужно крутить - мозг не сразу понимает, что двигло пытаются завести и включает топливный насос с большой задержкой.
кстате сталкивался с такой проблемой при свапе человеку с моника Ди на красноголовый ДЕ.
дело было за малым - в двухконтактной фишке на левом лонжероне идёт один провод - управляющий на втягивающее реле стартера от замка зажигания. Так вот на ДЕ-шной моторной косе он в этой же фишке вставлен в другой пин. три кружки кофе и пять сигарет , цуко, понадобилось, чтоб решить эту простейшую логическую цепочку)))
кстате сталкивался с такой проблемой при свапе человеку с моника Ди на красноголовый ДЕ.
дело было за малым - в двухконтактной фишке на левом лонжероне идёт один провод - управляющий на втягивающее реле стартера от замка зажигания. Так вот на ДЕ-шной моторной косе он в этой же фишке вставлен в другой пин. три кружки кофе и пять сигарет , цуко, понадобилось, чтоб решить эту простейшую логическую цепочку)))
SR18DE->SR20DET rnn14 - та же фигня. Тоже там же пины переставлять пришлось.
Sherman
Установка своими силами.
1 января уехал в деревню к теще с тестем, буржуйкой нагнал тепло в гараже и принялся за работу. Фотоотчета нет, хоть и был под рукой фотоаппарата но как всегда до него руки никак не доходили.
Опыта установки сигнализации не было вообще. Прежде чем пойти на это, пересмотрел все схемы подключения и схемы электрики машины и сделал вывод что, вроде как смогу установить сам. Решился.
В общем на данную работу у меня ушло 2 с половиной световых дня, а вечерами праздновал Новый год.
Во время установки торпедо не снимал, только панель посередине и приборную панель, ну и с руля обшивку.
Монтаж стандартный без допопций, это на будущее.
Проблемы:
1. Лежать под рулём лицо вверх а половина туловища и ноги за пределами автомобиля — что то у меня голова от такой позы часто побаливала от притока такого количества крови.
2. Провода тянуть из салона в подкапотное пространство (для сирены, капотного концевика и температурного датчика для двигателя. Пришлось снять переднюю правую пластиковую арку под крылом. За ним сидит резиновая заглушка, проткнул его и через него протянул провода.
3. Что еще… вроде бы все.
Буду описывать основные моменты, как подключить сирену, концевик капота и т.д. не буду т.к. это не сложно.
Установка:
1. Центральный замок.
Многие наверное знают что центральный замок работает на всех дверях вместе с пятой дверью кроме водительского (он работает механически при повороте ключа в замке). Там нужно установить вот такой привод…
Если толкать защелку двери то водительская дверь закрывается механическим путем и в след за ним электрическим путем срабатывает центральный замок для всех остальных дверей, а если на консоли двери нажимать кнопку центрального замка (открыть-закрыть) то центральный замок работает а водительская бездействует. Поэтому на будущее в этом месте я планирую реализовать двухшаговое отпирание дверей но пока этого не делал т.к. для этого нужно дополнительное реле которого у меня не было в наличии.
2. Сигнал о незапертой двери.
Подключил к проводам которые тянутся к приборной панели (там есть лампочка открытых дверей).
Создаю топик по просьбе трудящихся.
Вообще, установить сигнализацию не так сложно, главное прямые руки, терпение и небольшой запас времени. Всего за пару-тройку дней можно самостоятельно установить сигнализацию не хуже чем на любом автосервисе, и даже лучше, т.к. в отличии от СТО вы вкладываете в это дело свою душу, изоляруя каждый проводок так, как не заизолирует ни один установщик (если вообще заизолирует)! Критику по поводу нарисовки схем не по ГОСТам не принимается, сознаюсь рисовал в пейнте, все от руки, время жалко выводить, главное понятно и ладно
Это было вступление, перейдем к делу
Что нам понадобится:
1. Хорошая изолента. 4-5 моточек.
Российскую синюю выкиньте или подарите своему врагу. Я пользовался Авалон(черная), мягкая, хорошо липнет, так что потом фиг размотаешь. Черную - чтобы замаскировать под штатную проводку
2. Паяльник, не менее 60Вт, припой+канифоль + небольшое умение паять.
4. Различный инструмент(пассатижи, кусачки, нож, отвертки)
5. Если с сигой не шли доп реле, то необходимо купить, на 30-40А, подойдет от ТАЗов+разъем для неё.
6. Пластиковые стяжки(хомутики)
Отключам обе клеммы с аккумулятора!
Разборка:
Снимаем под рулем часть панели, обшивку вокруг руля, снимаем маску вокруг щитка приборов, откручиваем сам щиток приборов, снимаем вокруг мафона с самого низу до верху, если у кого есть монитор, откручиваем и его тоже, снимаем бардачок. Все детали панели можно сложить в наш бальшой багажник.
Выбираем куда будем ставить саму сигнализвацию, учитываем длинну проводов от сигнализации иначе придется надпаивать провода.
Прежде чем затягивать жгуты от сигнализации рекомендательно настаиваю перематывать все жгуты черной ихолентой, также как сделано на штатной проводке. Провода прокладываем так чтобы не терлись об металл, особенно на ребрах металла, я всю проводку от сигы прокладывал вдоль штатной проводкой, где возможно изолируя вместе с штатной проводкой в один жгут. Где нет возможности - притягивал пластиковыми стяжками к штатным проводам. В итоге у меня ни один жгут от сиги не касается металла. Обязательно сигу необходимо запитывать через предохранитель. Все силовые цепи - через предохранители. Поворотники - обязательно через предохранители! Обычно с сигой они уже присутствуют, но вдруг. Все провода тщательно пропаиваем, не жалеем канифоль, прогреваем провода хорошо, как-бы зачищая жалом паяльника огаленный участок провода, так чтобы олово растеклось равномерно (типа урок паяния).
Подключаем поворотники. На кнопке аварийной остановки у меня лично было паралельно проводам выведено 2 тонких белых провода заизолированных на концах(т.е. как буд-то предосмотрено подключение к ним чего-либо). Вот это как раз и есть те провода которые напрямую соеденены с поворотниками, первый провод идет на левый бок машины, второй на правый бок. Если подать на эти провода +12В то повороты загорятся. Зачищаем провода, пропаиваем, изолируем.
Подключаем сигнал тормоза смотрим на педаль тормоза, там сверху есть концевой выключатель, также как и с поворотами паралельно проводу от концевика был тонкий белый заизолированный на конце проводок. Вот к нему и цепляеимся.
Подключаем концевики дверей. У меня панель с монитором. Там справа от монитора есть лампочки открытия дверей и заднего стекла. Отсоеденяем от монитора провод сзади идущий к этим лампочкам и подключаем согласно фотке:
Подключаем сигнал от том что у нас завелся двигатель . Вообще его берут либо с тахометра либо с лампочки давления масла, либо с напряжения бортовой сети. Некоторые сиги достаточно корректно мерят напряжение, например Старлайн, и в принципе таким сигам поключение этого провода вообще не требуется, но самый точный сигнал идет от тахометра. Но я подключил у себя от лампочки давления масла, у меня работает достаточно коректно, ниодного ложного срабатывания не было. Цепляемся за провод сзади щитка приборов на контакт изображенный на фотке:
Переделал я по тахометру. У меня на панели 2 разъема, один белый, другой коричневый, так вот провод белый с черной полоской на белом разъеме. Мерить надо поставив мультиметр на переменку напряжения, одним концом садимся на +12В, вторым пробегаемся по контактам разъема, в момент зажигания там показывает 25В(12В постоянки), когда двигатель заводится на холостых около 3В(переменки), газуешь до 4,5 доходит.
Подключаем автозапуск. . Выдергиваем фишку с замка зажигания. Берем мультиметр и начинам вызванивать: садимся на верхний ближний к нам контакт и вызваниваем. Там ничего сложного нет. На схеме я нарисовал по памяти. Если что не так поправьте.
В нашем замке есть один хитрый провод - появляется +12В в момент со стартером. Этот провод необходимо развязать с проводом от стартера с помошью доп реле. Horror утверждает что сгорит генератор, не будем эксперементровать, ставим реле согласно схеме.
От замка зажигания этот провод надо вообще отключить, т.к. теперь у нас сигнал стартер будет идти от сигнализации. Вобщем все делаем по схеме.
Последний раз редактировалось vull 02.03.2010 19:28, всего редактировалось 4 раз(а).
Читайте также: