Распиновка трамблера nissan cube
Помогите с трамблёром,пожалуйста! С-23. ⇐ Serena. Электрика
В общем как сказал один мой товарищ:снаряд два раза в одну воронку не падает. Вчера разобрал трамблёр до винтика,всё равно уже терять нечего. Было немного маслица,видимо из-за мороза давануло. Всё карбом промыл хорошенько,собрал и вуаля,искра есть,ошибки в компе нет. Странное дело конечно,но поезжу если что,буду выкладывать в эту тему. Благодарю всех за участие,я знал.что вы,друзья,не бросите сереновода в беде
Добавлено спустя 14 минут 26 секунд:
В общем утро вечера мдренее и я вспомнил,что контрактный двигатель,который я брал летом,приходил с трамблёром,но ленивые сервисники отложили его в сторонку,потому как разъёмы не подходили. Вот теперь у меня лежит на столе этот трамблёр,есть схема,которой любезно поделился Sam$on,но что-то не догоняю я,куда и чего втыкать. 7-8-это питание с катушки,я так понимаю. 5-на плюс,2 и 6 на минус,3-4-это сигнал с датчика,но остаётся ещё 1,вот с этим не понятно ПОдскажите,кто сталкивался?
Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:
Сходил,проверил,фишка с катушки на разъём 7-8 оделась как родная
6+2 контактов.
вот нарыл на просторах интернета распиновку 6-пинового разъёма. Вот теперь меня терзают смутные сомнения,контакты нумеруются по порядку или как на схеме у уважаемого Sam$onа?
Длинный(6-ти пиновый):
1-управление
2-масса
3-ДПКВ опорный
4-ДПКВ фаза
5-+от зажигания
6-масса на ДПКВ
Померял напряжение на своей родной фишке,картина такая:
1- +5(при замыкании его на массу,включается бензонасос).
2- +5.
3- +12,
4- масса.
Но всё бы ничего,что-то я ни как не могу догнать,куда же мне на новом трамблёре втыкать +12 и массу. То ли на 5 (+12) и на 6 массу, то ли на 1 и 2.
Итак. что сподвигло: течь масла как из под трамблера, так и из него самого, пропуски зажигания на холостых, невозможность нормально выставить угол опережения зажигания стробоскопом(метка скачет как вошь лобковая), рывки при переключении передач из-за провалов мощности…
снимаем трамблер.открутив два болта ключом на 12…
непосредственно сам пациент…видно потеки масла снизу трамблера…
снимаем крышку открутив три болта…
откручиваем болт бегунка…здесь и в дальнейшем лучше сразу забыть об отвертках…вероятность того, что шлицевой или крестообразной отверткой все болты будут убиты вхлам 50 и 100% соответственно…
я использовал головку на 8 чтобы открутить болт бегунка и трещотку+удлинитель+головку-держатель бит+биту SL5 для всех дальнейших болтов…
откручиваем два болта пластиковой крышки…
откручиваем центральный болт (очень сильно затянут)…с обратной стороны держал вал пассатижами за зубцы хвостовика…
аккуратно! не повредив снимаем пластинку датчика Холла…находим маркировку на ней…(этой маркировкой диск смотрит вверх).забегая вперед скажу что при сборке я этот диск перевернул вверх ногами…движок завелся с полпинка, но после прогрева стал троить и глохнуть…
отсоединяем провод с клеммой, откручиваем два винта и снимаем сам датчик Холла…
далее еще три винта и снимаем катушку…
откручиваем винты крепящие подшипник…
далее нужно выбить шплинт из хвостовика с обратной стороны трамблера…промучился часа полтора…уж очень крепко он там сидит… после того как выбили делаем метку на валу и хвостовике(чтобы не поставить его развернутым на 180°)
вынимаем вал с подшипником(выходит "от руки")…
вытаскиваем сальник…дубовый был, что аж крошился…
снимаем старый подшипник(у меня есть съемники) и чистим вал и все остальное от г*вна, которое отложилось в трамблере за многие годы…
далее начинаем сборку…
новые: подшипник KOYO 6000 2RS
Сальник Nissan 31375-31x01
Сальник Nissan 221311E401
одеваем новый подшипник на вал…
запрессовываем новый сальник.
вставляем вал с подшипником…вал можно предварительно смазать маслом…
далее обратная сборка…перед установкой одеваем новое уплотнительное кольцо…в ГБЦ трамблер вставляем покрутив в любую сторону пока не встанет на место…
вся переборка заняла 2-2,5 часа…больше половины времени выбивал шплинт хвостовика…
Итог: пробои исчезли, стрелка тахометра на ХХ даже не шелохнется, рывки при разгоне исчезли, пинки при переключении стали меньше(завтра попробую стробоскопом выставить зажигание по мануалу, должны уйти…)
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Приморье
Всего сообщений: 161
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Гена, покажи осциллку сигнала с оптопары трамблёра.
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Источник статьи: http://forum.autodata.ru/264/28327/
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Опции темы
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Последний раз редактировалось VOVANыч; 16.02.2016 в 02:17 .
Источник статьи: http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p11/65412-zamena-tramblera-s-dvumya-razemami-6-2-a/
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ЯПОНСКИЕ автомобили » Ниссан куб 2001 год CGA3 DE АКПП
Ниссан куб 2001 год CGA3 DE АКПП
распиновка трамблера 6 пин
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Железногорск, Иркутская обл.
Всего сообщений: 384
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 226
Ссылка
Откуда: г.Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка
Источник статьи:
Доброго)
Собрался я поменять масло на зиму, а перед этим подлечить протечки на трамблёре и крышке клапанов.
Делал осенью комплексную диагностику где выявились протечки масла, потом так и ездил, пока не собрался делать ремонт.
Nissan Cube 2001, engine Gasoline 1.3 liter., 85 h. p., Front drive, CVT — dealership service
Comments 14
Трамблер как настраивали? Самому реально ладу дать?)
Нет, лучше к специалисту обратиться! У меня сейчас обороты немного завышены.
Трамблер как настраивали? Самому реально ладу дать?)
Я в сервисе за 200 р. настроил… Только запомните, что метки на шкиве начинаются с минус пяти градусов.
Под капотом должна быль наклейка, где написано какой угол должен быть у вас на автомобиле.
У меня капот уже второй раз заменен, там наверно одно и тоже указано быть должно.
Подкапотка класс, чистота)
Как себя лукойл показывает? Нормально?
Да зашибись показывает и по карману не бьёт! 1500-1800₽ канистра.
У меня кубик на люксе не жалуется, меняю раз в 6000
Я люкс брал на долив, нормально смешалось, одно и тоже же)
Да зашибись показывает и по карману не бьёт! 1500-1800₽ канистра.
Привет, G-ENERGY попробуй-вооооооообще отличное масло 1300руб цена, еще и в1000 раз лучше лукойла, я взял новинку 5w30 синтетику, продавцы аж но сами оглохли от допусков и классификации. Сказали АХУЕТЬ просто оно прям почти как Castrol!))
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/518823254337519761/
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ЯПОНСКИЕ автомобили » Ниссан куб 2001 год CGA3 DE АКПП
Ниссан куб 2001 год CGA3 DE АКПП
распиновка трамблера 6 пин
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Россия, Алтай, Яровое
Всего сообщений: 289
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: Железногорск, Иркутская обл.
Всего сообщений: 384
Ссылка
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4793
Ссылка
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 226
Ссылка
Откуда: г.Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка
- Рено лагуна схема установка ремня генератора
- Ход педали тормоза тойота королла
- Рено лагуна схема предохранителей под капотом
- Характерные неисправности тормозов автомобилей
- Схема тормозов опель омега
Все про машины © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.
Ребят, ну что вы так суетитесь что ни у кого времени нет взглянуть на схему. Ниже на ГА14-16 и СР20ДЕ с двухфишковым трамблером. На обоих видите резистор между пином 3 мозга и трамблером. На ДЕТ и ВЕ фишка трамблера иная, другая нумерация пинов в ней, но по сути все тоже самое. просто не было под руками.
Дак там ни чего сложного вроде, 4 пин надо докинуть или 3 видно на распиновке мозга, какой точно, не помню, 7 и 8 местами меняются, два минуса, остальное похоже. тоже всё хорошо понятно с распиновки мозга.
Про резистор я на схеме смотрел, подумал так же как и Капитана.
Я на дэт свапаюсь, но суть таже. Единственное, мне пока не понятно с дросельной заслонкой, что там куда на фишки дета, там 6 пинов, мне нужны 3, для мозга, а те, что для автомата в топку)
Capitana
Венсель, я у Миши не прозванивал этот разьем, просто тупо удалил те, что шли на автоматный мозг. Поэтому и не оситалось у меня распиновки этого разьема. А тебе впору сам датчик сменить на другой. От ГА совсем не подходит??
WEL
Дак там ни чего сложного вроде, 4 пин надо докинуть или 3 видно на распиновке мозга, какой точно, не помню, 7 и 8 местами меняются, два минуса, остальное похоже. тоже всё хорошо понятно с распиновки мозга.
Про резистор я на схеме смотрел, подумал так же как и Капитана.
Я на дэт свапаюсь, но суть таже. Единственное, мне пока не понятно с дросельной заслонкой, что там куда на фишки дета, там 6 пинов, мне нужны 3, для мозга, а те, что для автомата в топку)
100nx
GA-VE
1-8 управление
2-7 масса
3-3 ДПКВ опорный
4-4 ДПКВ фаза
5-2 + от зажигания, через реле
6-1 масса, также идет на оплетку экрана проводов ДПКВ
7-6 силовой +, запитка катушки
8-5
На VE резистор должен быть встроен в трамблер
По факту 3 и 4 пины может придется поменять местами.
На GA пины с 1 по 6 - длинный разъем на 6 пин , 7-8 - малый на 2 пина
Правильно, это я чет перепутал малость, поправил
Есть - на 5 пине сидит. Просто его неверно назвали, конденсатор в системе зажигания подключается парралельно, а не последовательно. В общем все достаточно тривиально - нужно вскрыть трамблер и посмореть. Можно прозвонить тестером с коллектора транзистора на 5 пин колодки. Если резюка нет - оставляй от GA, если есть - резюк в косе просто шунтируй отрезком провода (подключи парралельно). А насчет "забить" - лучше не надо, он ток в цепи ограничивает, хз к чему отключение приведет.
dimaska01
Все зависит от величины сопротивления. Если не больше нескольких ом - можно ничего не вырезать.
Проще наверно взять родную косу VE и "подружить" с остальной проводкой, все-таки 90-95% проводов косы идет прямо на мозг. Мое ИМХО.
Читайте также: